Modellen har efterhånden fire år på bagen, men herregårdsvognen Volvo V90 fremstår stadig som en relevant og moderne flyder. Enhver familie med stort pladsbehov vil finde sig godt tilrette i Volvo V90. Vi har testet D4-modellen med 190 hestes dieselmotor og 8-trins automatgearkasse i udstyrsvarianten Inscription.

Volvo har givet V90 et nænsomt facelift. Den har fået nyt baglygtedesign med LED-signaturbelysning og rullende blinklys samt ny kofanger på fronten med tværgående kromliste. 

Langtidsholdbart design

I løbet af testen lavede jeg en afstemning på Instagram for at se, hvordan vores følgere har det med Volvo V90. Her væltede det ind med svar og gennemsnittet placerede Volvo V90 helt i top. Flere kommenterede med positive tilkendegivelser som ”flot og fed” og smed godt med flamme-emojis afsted.

Den kan altså noget, sådan en herregårdsvogn. Volvo har ramt en god balance mellem elegance og dynamik, som passer godt til en flyder. Og jeg må erkende, at hver gang jeg kommer bag rattet i en Volvo, så er det en nydelse for øjet. Men også følelsen af æstetik og funktion, som går op i en højere enhed.

Og så er Volvo altså bare hundredemetermester i at skrue en god stol sammen. Hold da op hvor er det bare komfortabelt og behageligt at smække måsen i sædet i en Volvo. På bagsædet sidder du lige en tand bedre end i Volvo V60 – simpelthen fordi pladsen er bedre.  

En duft af lækker læder

Premiumfornemmelsen i Volvo V90 er høj. Du møder en duft af lækker læder, når døren går op, og i mørke lyser en smagfuld ambiente-belysning kabinen op. De træagtige detaljer er med til at øge det positive indtryk af denne Volvo, som også har gardiner i sideruderne i de bagerste døre.

Den sikre flyder

På vejen er Volvo V90 klart til komfortable side. Den er født til lange stræk på lande- og motorvej, hvor den fremstår støjsvag og ligger godt og solidt på vejen. Og tanken om, at du sidder i en bil, hvor sikkerheden er i top, er et kæmpe plus i en familiebil. Kun det bedste af det bedste er godt nok, når dine poder skal køres til spejder, hiphop og saxofon. Right?

Styretøjet er velafstemt og dieselmotoren harmonerer fint med den 8-trins automatiske gearkasse. Den er klart i sit es på de lange stræk. Er du til en mere agil og sportslig kørestil, vil du sikkert foretrække en automatgearkasse fra BMW eller Audi, for selv i køreindstillingen ”Dynamic”, er Volvoen ikke den mest sportslige. Men Volvo har et lille es i ærmet. Du kan nemlig for rimelige penge få bilen Polestar-optimeret, hvilket får motor og gearkasse til at fremstå mere dynamisk.

Sikkerhed, sikkerhed og sikkerhed

Det sikre Volvo DNA skinner så tydeligt igennem i Volvo V90, at du slet ikke er i tvivl om, at Volvo mener det, når de siger, at ingen skal dø i en Volvo. Bilen er proppet med assistentsystemer, og du kan styre det hele på en enkel og overskuelig måde på den store skærm i midterkonsollen.

Når du tænder bilen, er der en visuel detalje i bilens i øvrigt super lækre digitale cockpit, hvor du præsenteres for et “check” af alle de vigtige sikkerheds- og assistentsystemer. Det er stærkt og godt tænkt.

Som en anden detalje, har Volvo som default deaktiveret ”kogepladen” til trådløs opladning (ekstraudstyr til 4.663 kr.) af din telefon. Først tænkte jeg ”åh nej – virker den ikke?”, men jeg fandt hurtigt ud af, at du skal aktivere funktionen første gang, du anvender bilen. Volvo vil nemlig være sikker på, at den trådløse funktion ikke er til fare for passagerer i bilen, som af helbredsmæssige årsager bliver hjulet af elektroniske devices – fx en pacemaker. Det er et godt eksempel på, hvordan Volvo tænker sikkerhed ind i alt. Og jeg er vild med det!

De små detaljer tæller – på godt og ondt

På den praktiske side har Volvo V90 både gode og dårlige sider. Flest gode.

Bagklappen kan åbnes med din fod, og når den store port kører op, glider bagagerumsafdækningen automatisk op.

Vinduesviskerne er sådan indrettet, at sprinklervæsken kommer ud langs viskerbladet, så væsken rammer ruden og kun ruden.

Der er praktiske net på bagsiden af forsæderne og foran ved forsædepassagerens fødder.

Gode og store kopholdere og friskluftdyser ved bagsædet skal der være en i bil af denne kaliber. Og det har Volvo V90.

Som med alle andre Volvo’er, er jeg ikke vild med nøglen. Den er flot i sit design, men knapperne til at låse bilen og låse den op er for små. Det fungerer ikke for mig.

Og så er det på tide, at Volvo smider en elektronisk gearvælger i alle sine modeller, så også Volvo V90 får denne feature. Det synes jeg hører hjemme i en premium bil i denne klasse.

Volvo V90 er en stor og lang bil, som nogle måske vil finde lidt besværlig at parkere. Heldigvis har du parkeringscensorer og bakkamera.

Pris og kvalitet går hånd i hånd

Volvo V90 D4 Inscription koster fra 624.140 kr. og Volvo V90 koster fra 576.965 kr. Udstyrsversionen R-Design ligger på samme niveau som Inscription – den adskiller sig primært på stylingen. Privatleasing er muligt og beskatningsværdierne virker ikke uinteressante – D4 er dog ikke i det program. Det er derimod B4, som er stort set samme motor tilført mild hybrid teknologi.

Priserne er som forventet i forhold til den samlede pakke, du får. Men rækker pengene ikke så langt, er lillebror Volvo V60 bestemt værd at kigge nærmere på. Den er marginalt mindre end Volvo V90 og en tand mere sportslig.

Og så må vi se, hvor priserne for PHEV lander, når forhandlingerne om registreringsafgifterne falder på plads. Det bliver afgørende for, om Volvo V90 Recharge er værd at gå efter.

Det bedste ved Volvo V90 D4 Inscription

• Tidløst design
• Herregårdsvognen lever i bedste velgående
• Fantastisk flyder til lande- og motorvejskørsel
• Sikkerhedsniveau

Det kunne være bedre…

• Samspil mellem motor og gearkasse savner lidt dynamik
• Betjening af knapper på nøglen
• Elektronisk gearvælger er federe (shift by wire)

Konkurrenter

• Audi A6 Avant
• Mercedes E-Klasse Stationcar
• Volvo V60

Specifikationer Volvo V90 D4 Inscription

• Motor: 4 cylindret diesel på 2.0 liter
• Ydelse: 190 hk ved 4.250 omdr./min
• Max. moment: 400 Nm ved 1.750 omdr./min
• Gearkasse: 8 trins aut.gearkasse
• Brændstofforbrug: 17,2 – 16,4 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Bagagerum: 560 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volvo V90 D4 Inscription blev først udgivet på Carlife365.

Reglerne for beskatning af firmabiler er blevet ændret. Det har et flertal i Folketinget besluttet. Men hvad betyder det for dig, som har firmabil? Det dykker vi ned i på Carlife365, hvor vi bl.a. også kigger på, hvad en af landets største spillere på markedet for leasede firmabiler siger. 

Først og fremmest er det vigtigt at understrege, at de ændrede regler ikke gælder for de firmabiler, som allerede er taget i brug. Hvis bilen skifter bruger efter 31. januar 2020, vil de nye regler dog gælde. 

Så hvis du er ny bruger af en firmabil efter 1. februar 2020, så skal du spidse ører. 

Ændringen kort fortalt 

Beskatningsgrundlaget har indtil videre været beregnet ud fra den indkøbspris, som leasingselskaberne har forhandlet hjem. Grundet den ofte store volumen, har leasingselskaberne ofte opnået gode indkøbspriser, hvilket er kommet forbrugerne til gode qua et lavere beskatningsgrundlag.  

Hvor meget stiger prisen? 

Hvis du skal have firmabil efter 1. februar 2020 kan du opleve, at prisen vil stige.   

Ifølge skatteministeriet, vil værdien af de leasede firmabiler, som bliver påvirket af lovstramningen, stige med cirka 27.000 kr. i gennemsnit over hele leasingperioden.

Ifølge Nordania Leasing er der dog store forskelle på, hvor meget de enkelte bilmodeller stiger. Hvor nogle biler ikke påvirkes i praksis, kan beskatningen på andre modeller stige. Der regnes p.t. på de nøjagtige tal. 

Nogle biler falder også i beskatningsgrundlag 

El- og hybridbiler vil i en periode fra april til december 2020 blive billigere i beskatning. Her indføres der nemlig et fradrag i den personlige beskatning på 40.000 kroner for firmabil-brugere. Fradraget gælder også brugere, som har fået en el- eller hybrid bil som firmabil før 1. februar.  

Nordania Leasing har i et konkret eksempel regnet på en ny Ford Kuga plugin-hybrid, hvor brutto beskatningen halveres fra 6.250 kr. til 3.333 kr. pr. måned fra april og året ud.  

På Nordanias skatteberegner kan du se simulere, hvad ændringen betyder for den bil, som du gerne vil have. Her kan du prøve at lege med de listepriser, som bilerne koster, hvis du skulle købe dem hos en forhandler.  

Carlife365 følger udviklingen og informerer løbende om ændringernes betydning.  

Indlægget Firmabiler: Hvad er op og ned i den nye lov om beskatning blev først udgivet på Carlife365.

Tag en i forvejen vellykket Volvo V60 og tilsæt krydderiet Cross Country. Så får du 6 cm øget frihøjde med dertilhørende nemmere ind- og udstigning; plastikkanter hele vejen rundt som både har en funktion og giver et råt udtryk; og et intelligent firehjulstræk, som kan fordele kræfterne til de hjul, som kan tage fat.

Det er essensen i Volvo V60 Cross Country, som under danske forhold nok mest købes på grund af det, den potentielt kan og det, som den udstråler. Knap så meget fordi du har et reelt behov for offroad egenskaber i hverdagen.

Et alternativ til SUV’en

Konceptet med praktiske stationcars, som ophøjes til en rå offroader a la Volvo V60 Cross Country, findes også hos andre bilmærker og bl.a. hos konkurrenten Audi, som med sit quattro firehjulstræk er kongen inden for den disciplin.

Vi ser også høje Passater, Insigniaer og E-klasser. Og selvfølgelig Volvo V90 CC. Konceptet giver umiddebart mening som nichebil. Du får alle dyderne fra den konventionelle stationcar og bilens oprindelige DNA – fx sportslige køreegenskaber – tilsat offroad egenskaber, så du kan tage bilen med til steder, hvor kun en SUV hører hjemme.

Der, hvor Volvo V60 Cross Country giver allermest mening, er på sne-og isglatte veje eller lettere mudrede skovveje. Men du vil nok mest se den i indkørsler nord for København.

Et alternativ til Volvo V90 CC

Da jeg testede den konventionelle Volvo V60 i august 2018, konkludrede jeg, at den designmæssigt er mere attraktiv end storebror V90. Men i Cross Country versionerne er det i min optik lige omvendt. Her er V90 CC mere vellykket. Måske fordi jeg generelt synes, at en Cross Country godt må være en stor basse. Således har jeg heller aldrig helt forstået en VW Polo Cross.

Men hvis du synes, at Volvo V90 CC er for stor at tumle rundt med, så er størrelsen på V60 CC så fornuftigt, at du stadig har god plads til familien, hunden og bagagen, som i Cross Country udgaven kunne tænkes at være et par ski eller nogle solide vandrestøvler. Mon ikke det rammer plet i det segment, som Volvo V60 CC skal appellere til.

Tydelig Volvo V60 DNA i CC udgaven

Hvis du har prøvet en Volvo V60, vil du ikke blive skuffet over at stige op i den høje CC version. Til at starte med er bilen qua sin 6 cm øget frihøjde lidt nemmere at stige ind og ud af. Og frihøjden giver en smule bedre udsyn i trafikken.

Kabinen er helt identisk med donorbilen V60, og den er altså lige i øjet. Jeg er en af dem, som er stor fan af det nye interiør i Volvo-modellerne. Jeg indrømmer, at det er lidt anderledes end det, vi kender fra de tyske kombattanter – men design, funktionalitet og brugervenlighed går op i en højere enhed, som du hurtigt bliver dus med og værdsætter. Dog skal nøglen en tur igennem udviklingsafdelingen igen. Knapperne er svære at aflæse og der er ingen hjælp at hente i det taktile.

Blæret undervogn

Sportsligheden fra den konventionelle Volvo V60 føres videre i Cross Country-udgaven. Men undervognen er lidt anderledes. Den føles mere blød men sjovt nok ”sætter” det sig ikke i de sportslige køreegenskaber. Det er altså ret blæret lavet og viser, at Volvo rent teknologisk er super overlegen. Hatten af for de ingeniører, som har skruet denne vidunderlige undervogn sammen.

Motormæssigt tester jeg dieselversionen med 190 hk, automatgear og firehjulstræk. Det er en kombination, som passer fint til bilen. Du har et passende overskud i trafikken – både ved accelerationer og på lande- og motorveje. Det fine ved denne motor er også, at brændstoføkonomien er ret fornuftigt (testforbrug lige omkring 15 km/l) skønt V60 Cross Country er tung og har firehjulstræk.

Eneste anke er, at motorlyden er meget ”dieselagtig” og at lyden godt kunne være mere raffineret.

Jeg har ikke testet Volvo V60 CC og firehjulstrækket under mere ekstreme forhold, men hører generelt, at den performer glimrende, når underlaget bliver mere udfordrende.

Volvo V60 Cross Country kan du også få i en T5 benzinversion med automatgear og firehjulstræk. Den har 250 hk.

Smarte sprinkler

Volvo har udtænkt en række designdetaljer, som er smarte. Fx når du er ude og køre med familien og din iPhone er koblet op via BT, så er det enormt nemt at skifte til en anden profil, hvis fx børnene på bagsædet vil styre musikken (ja, her skal du lige tænke dig om, inden du giver los).

En anden detalje er sprinklerne, som er placeret langs selve viskeren. Det er godt tænkt – og fungerer også rigtig godt i praksis. Det er nogle gange små detaljer som disse, der afgør, om du skal gå efter det svenske- eller tyske.

Ingen skal dø i en Volvo i 2020

Og så er der lige Volvos ambition om, at ingen skal dø eller komme alvorligt til skade i en Volvo i 2020. Når du bruger bilen til at køre med din familie – og det tænker jeg, du ofte gør, hvis du vælger en Volvo V60 CC – så er det altså meget positivt at vide, at Volvo gør ALT, hvad de kan, for at udvikle sikre biler. De tester sågar anderledes end mange af konkurrenterne, så deres biler også er sikre for kvinder. Volvo er lykkes med at positionere sig som de førende hvad angår sikkerhed, og det er og bliver et kæmpe plus, når du kører med en dyrebar last.

Attraktivt beskatningsgrundlag

Volvo tilbyder V60 Cross Country på flere måder. Du kan selvfølgelig køre ned til en Volvo-forhandler og købe en – men privatleasing er også en mulighed. Og endeligt er beskatningsgrundlaget som firmabil attraktivt.

Priser og specifikationer

Indlægget Test: Volvo V60 Cross Country D4 blev først udgivet på Carlife365.

At dømme ud fra de kræfter, der er lagt i den helt nye Audi A6, må tyskerne stadig have høje forventninger til salget af den store flyder i premiumsegmentet. I 8. generation af Audi A6, som nu lanceres i Danmark, er der skruet op for det hele og alt er pakket lækkert ind i et opdateret design både ude og inde.

Det startede med Audi 100 i de glade 60’ere

Audi A6 blev lanceret i 1968 under navnet Audi 100. Navnet var en reference til motorens størrelse på 100 hk. I 1994 skiftede bilen navn til Audi A6, som vi kender i dag. Audi 100 blev en kæmpe succes for Audi, og var den første model i mærkets historie, som nåede en produktion på 1.000.000 biler. Det kantede design i 60’erne og 70’erne blev afløst af et mere blødt design i 80’erne. De bløde linjerne fortsatte op i 90’erne og 00’erne, men med den netop lancerede model her i 2018, er skarpheden kommet lidt tilbage i designet.

Man skal være en kender for at se forskel

Det udvendige design har fået hvad jeg vil kalde en nænsom opdatering. Det kræver nogle runder om bilen, før ændringer virkelig træder frem. Når du ser den på afstand er du ikke i tvivl om, at her er tale om en A6. Bilen står med et tydeligt atletisk udtryk og bærer stadig den karakteristiske Audi signatur kølergrill i front.

Den nye model er kun marginalt større end forgængeren: 7 mm længere, 12 mm bredere og en øget akselafstand på 12 mm. Bilen er 4,94 m lang. Længden i kabinen er øget med 21 mm, men den føles i realiteten ikke større, når du først sidder i den. Limousinen sluger 530 liter i bagagerummet og i Avant får du 565 liter.

Lygtedesignet har fået en tur, og du kan nu vælge flere forskellige udtryk. En ny variant er bl.a. frem vandrette linjer som danner bilens dagskørelys og en række innovative løsninger i form af intelligente kameraer sikrer, at modkørende ikke bliver unødigt blændet.

Lækker B&O agtig kabine

Indenfor er der sket store ændringer. Her har Audi virkelig strammet sig an og løftet både design og kvalitet til helt nye højder. Her kunne BMW lære noget – jeg synes, de rykker sig for lidt, når de lancerer nye modeller. Midterkonsollen er orienteret mod føreren og det samme er det øverste MMI touch response display. Jeg har prøvet det, og med touch response kan du både mærke og høre (akustisk) et tryk, når du vælger en funktion. Det er virkelig en god detalje, som især giver mening, når du kører og har øjnene på vejen.

Der er to trykskærme i bilen, og stort set alt betjenes herfra. De blender flot ind i de blanke paneler på tværs af instrumentbrættet, og giver noget elegance. Men husk en pudseklud – fedtede fingre ses meget tydeligt, og evt. genskær fra en lav forårs- eller efterårssol kan blive problematisk. En tredje skærm er Audis virtuelle cockpit – den er på ekstraudstyrslisten. Den øverste skærm måler 8,8” og fra denne betjenes infotainment og navigation. Den nederste skærm er 8,6” og betjener klimaanlæg og andet komfort.

Den nye Audi A6 kommer med MMI navigation som standard og der findes en plusversion som ekstraudstyr. Sidstnævnte har indbygget intelligens og optimerer ruteforslag på baggrund af køremønstre. Med plusversionen bliver den øverste skærm 10,1”.

Den nye Audi A6 passer godt på dig i trafikken

Der er udviklet intet mindre end 39 forskellige assistentsystemer i den nye A6. Her er nye funktioner til bl.a. bykørsel som holder øje med cyklister eller andet trafik og holder igen hvis du åbner døren og der ikke er fri passage. Kameraer holder også øje, så hvis du fx skal bakke ud af en parkeringsbås, så bremser bilen ved fare for kollision. Senere på året introduceres to helt nye systemer, så bilen kan parkere selv i en parkeringsbås eller garage. Du kan stige ud og parkere via myAudi app’en på din smartphone. Du får også en assistent ved vognbaneskift med advarselsblink i sidespejle og korrigering via rattet.

Mere sport og komfort

Audi lover mere sport og overlegen komfort i den nye A6. Du kan allerede nu booke en prøvetur på www.audi.dk/a6book.

Bilen kan bestilles i forskellige fire- og sekscylindrede motorvarianter. Topmodellerne er en 55 TFSI og en 50 TDI. Benzinmotoren er en 3.0 TFSI med V6 og 340 hk. Momentet er på 500 Nm og 0-100 km/t klares på 5,1 sek. Den er koblet til en 7-trins S-tronic automatgearkasse. I 3-liters dieselmotoren får du ligeledes seks cylindre og 286 hk med et moment på 620 Nm og 8-trins automatgearkasse. Begge kommer med quattro-firehjulstræk. Af øvrige motorer introduceres en seks cylindret 45 TDI quattro med 231 hk og to fire cylindrede motorer – en 40 TDI med 204 hk og en 35 TFSI med 245 hk.

• Priserne starter fra 637.980 kr. for en 45 TFSI med 245 hk (2.0). Den dyreste er 55 TFSI quattro med 340 hk (3.0) til 867.980 kr.
• Avant kommer til efteråret og medfører en merpris på 35.000. kr.
• Til firmabilister starter beskatningsgrundlaget på 470.000 kr. inkl. levering.

Privatleasing har vi endnu ikke hørt til. Men mon ikke Dribe også får den nye A6 ind i garagen i Søborg. Det håber jeg

Billederne er fra snigpremieren på Audi A6 Limousine hos Audi i Hørsholm. Tak for et fint arrangement!

Indlægget Mere af det hele i den nye Audi A6 blev først udgivet på Carlife365.

Hvis du går og drømmer om en fuldblods italiener fra Alfa Romeo, så kig nærmere på deres Edzione kampagne, hvor der er attraktive priser på firmabil, privatleasing og køb.

De nyeste modeller Giulia og Stelvio indgår begge i kampagnen. For Giulia er det både diesel og benzin modeller og for Stelvio er det 2.2 diesel med 180 hk og automatgear.

I Giulia får du bl.a. dette udstyr i Edizione varianten

• Automatisk nedblændelige bak– og sidespejle.
• Adaptiv fartpilot
• Integreret navigation med stor skærm og DAB radio
• 7” TFT display i instrumenthus
• Xenon gasforlygter
• Ekstra usb–stik bag
• Alufælge

I Stelvio omfatter Edizione varianten bl.a. dette udstyr

• Integreret navigation med 8,8” stor skærm
• Adaptiv fartpilot
• Xenon gasforlygter
• 7” TFT display i instrumenthus
• Parkeringssensor bag
• 18” alufælge
• Automatisk nedblændelige bak– og sidespejle
• Elektrisk justerbare forsæder med varme
• Varme i rattet
• Elektrisk åben og luk af bagklap
• Nødbremseassistent og lane departure warning

Priser for Stelvio Edizione

Prisen for Stelvio Edizione er 579.990 kr. Du sparer 95.000 kr.
Beskatning fra 508.242 kr.
Privatleasing er 6.795 kr. pr. måned med en førstegangsydelse på 25.000 kr. Du har 45.000 km i kontrakten, som løber over 36 mdr.
Brændstofforbruget på denne variant er angivet til 21,3 km/l ved blandet kørsel.

Priser for Giulia Edizione

Prisen for Giulia Edizione er 443.975 kr. for 2.0 benzin 200 hk eller en 2.2 diesel 180 hk. Du sparer 90.000 kr. i forhold til Giulia Super med samme udstyr.
Beskatning fra 395.747 kr. – dog kun for Giulia Edizione Diesel.
Privatleasing er 4.995 kr. pr. måned med en førstegangsydelse på 29.995 kr. Dette gælder både for Giulia Edizione 2.2 180 hk diesel og Giulia Edizione 2.0 200 hk benzin. Du har 45.000 km i kontrakten, som løber over 36 mdr. Første nævnte har et brændstofforbrug på 26,3 km/l ved blandet kørsel. Benzinversionen har et brændstofforbrug på 16,7 km/l ved blandet kørsel.

De nævnte Giulia modeller har 8-trins automatisk gearkasse.

Se mere på Alfa Romeos hjemmeside om kampagnen.

Foto: Alfa Romeo

Indlægget Attraktiv Edizione kampagne hos Alfa Romeo blev først udgivet på Carlife365.

Det kører for Volvo. Deres design har aldrig stået skarpere og med den nye Volvo V60 ser vi en stationcar, som kommer til at give Mercedes, Audi og BMW kamp til stregen.

Alt det, Volvo er kendt for, går op i en højere enhed med den nye V60. Design, teknologi og sikkerhed står højt på ønskesedlen, når der skal vælges familiebil, og her tror jeg, at Volvo rammer plet med den nye V60. Jeg tænker også, at den bliver interessant i segmentet med premium firmabiler. Det vejledende beskatningsgrundlag, som Volvo har meldt ud, ser i hvert fald attraktivt ud. Det kommer jeg tilbage til.

Mere plads i ny V60

Hvor den gamle V60 har lidt udfordringer rent pladsmæssigt, bliver den nye model mere rummelig. Bagagerummet rummer nu 529 l og det er næsten 100 l mere end i forgængeren. Den nye er længere end den gamle. Lidt smallere. Og lidt lavere. Der bliver bedre plads på bagsædet takket være en længere akselafstand – det er en bil med plads til fem personer, siger Volvo.

Den gamle V60 til venstre og den nye til højre. 

V60 er bygget på samme undervogn som V90 og låner også en del teknologi fra storebror. De to ligner da også hinanden. Men lillebror står altså lidt skarpere end storebror. Den stejlere hældning på bagenden giver i min optik et mere sportsligt udtryk, og det tiltaler mig.

Storebror V90 øverst og lillebror V60 nederst. Lillebror har i min optik en lidt mere sportslig fremtoning. 

Førende på sikkerhed

Udvendigt som indvendig er det skandinaviske håndværk i top. Kabinen har ifølge Volvo fået et markant løft i kvaliteten og du betjener det meste i bilen på en stor trykfølsom skærm. På sikkerhedsområdet har den en nødbremse, som selv bremser, hvis der er udsigt til en frontal kollision.

Lækker kabine i den nye V60 med klar genkendelighed fra de øvrige modeller i Volvo-programmet.

På motorsiden kommer Volvo V60 først og fremmest med en D4 dieselmotor (190 hk) og en T6 AWD benzinmotor. Der er også meldinger om en kraftig T8 hybridmotor med 386 hk, som bliver den eneste model på det amerikanske marked.

Priser

Volvo har meldt følgende vejledende priser ud:
V60 Momentum fra kr. 508.000,-
V60 Inscription fra kr. 606.000,-

Vejledende beskatning inkl. levering:
V60 Momentum fra kr. 385.000
V60 Inscription fra kr. 440.000

Den nye V60 kommer til at stå på Geneva International Auto Show i marts måned, og vi kommer formentlig til at se den på de danske veje omkring august.

Læs også om Volvo XC60, som jeg har prøvekørt tidligere på året.

Foto: Volvo

Du kan se mere V60 i Volvos intro video her:

Indlægget Ny Volvo V60 ligner et sikkert hit blev først udgivet på Carlife365.