Nye toner

Da den første BMW med M-badge – BMW M1 – så dagens lys i 1978, havde de færreste nok forestillet sig, at en Oscarvindende komponist ville stå bag motorlyden i elektriske M-modellerne et halvt århundrede senere. Hans Zimmer har komponeret musik til bl.a. Gladiator og Løvernes Konge, og mon ikke han blev en smule paf, da BMW sendte bud efter ham. Zimmers CV har i hvert fald fået et twist, og når man sidder i iX M60 og lytter til de nye toner, er der ingen tvivl om, at det har en effekt i forhold til køreoplevelsen. Det kommer vi tilbage til.

Først skal vi lige have det grundlæggende på plads: BMW iX blev lanceret som en dedikeret elbil i SUV/SAV-segmentet i 2021. På det danske marked har man indtil videre kunne vælge mellem iX xDrive40 med 76,6 kWh batteri og iX xDrive50 med 111,5 kWh batteri.

iX M60 har samme batteri som iX xDrive50, men elmotoren er større. Her omsættes 455 kW til det velfungerende firehjulstræk, og med launch control får du en raket-agtig oplevelse, når samtlige 1.100 Nm står på spring for at skyde bilen afsted. Vi tester dette på Gotland Ring, og det føles helt vanvittigt, når en 2,6 tons tung bil skydes afsted på den måde. Launch Control aktiveres ved at du vælger drive mode ”Sport”, træder bremsen i bund med den ene fod og speederen helt i bund med den anden fod. Bilen står nu nærmest og dirrer som en tiger på spring efter sit bytte. Når foden fjernes fra bremsen starter festen til tonerne fra Hans Zimmer.  

Lyden kalder BMW for IconicSounds, og er betegnelse for kunstig motorlyd. Vi oplever den også i BMW i4 og den nye 2-serie Active Tourer plug-in hybrid. Lyden i iX M60 har flere formål. Dels til en dynamisk køreoplevelse på fx bane, hvor lyttesansen er en del af køreflowet, men også i forhold til at give bilen karakter og sende en lidt nostalgisk hilsen til fortiden. Ved lav fart høres toner, der minder om en rækkesekser og lidt V8, og når farten øges, bliver lyden virkelig futuristisk. Du kan køre lyden her i denne video, som viser launch control.

Vellykket balance mellem sport og komfort

På Gotland Ring testes også de M-opgraderinger, som er tilført for at give iX den helt rette køredynamik. Vi tester sving til den store guldmedalje og tophastigheden jagtes på den lange strækning. I køreindstillingen ”Sport” får den adaptive luftundervogn, som er standard, den nødvendige fasthed, og de sportslige bremser med blå kalibre bider, som de skal.

Bilen har som standard aktiv baghjulsstyring, der drejer op til 3 grader. Ved høj fart følger baghjulene forhjulenes drejning mens det modsatte er tilfældet i lav fart, så bilen er nemmere at manøvrere fx ved parkering.

Der er ingen tvivl om, at iX M60 er en potent bandit, som virkelig forstår at holde en fest. Men det interessante er, at bilen også kan levere komfort i lange baner på almindelig landevejskørsel og når det gør stærkt på lange stræk på motorvejen. Ved testen i Tyskland imponerer iX M60 på Autobahn, hvor den fremstår retningsstabil, støjsvag og ufattelig smooth. BMW mestrer balancen mellem sport og komfort.

Stort batteri og hurtigladning

Rækkevidden på 561 km (WLTP) ædes hurtigt, når du kører over 200 km i timen på Autobahn, men ved almindelig blandet kørsel kan rækkeviddeangsten pakkes væk, for her kommer du langt på det store batteri. Bilen hurtiglader med maksimalt 195 kW, hvor 10 min. hurtigladning giver op til 150 km rækkevidde.

Designmæssigt er M-forvandlingen i den milde ende. Du får som standard 21” fælge og sorte højglansdetaljer her og der. M-badges er der naturligvis også.

Det indvendige er stort set, som vi kender det fra iX, men med få M-designdetaljer. Designet futuristisk, flot og sofistikerede og alle materialer er lækre. Træindlæg og krystalknapper virker som noget, der er lånt fra en Roll-Royce, og løfter den samlede kvalitetsoplevelse.

Du får som standard premiumlydanlæg fra Bowers & Wilkins med Surround Sound. Derudover får du det velfungerende Laser Light, BMW Live Cockpit Professional med head-up display, optimeret navigation samt mere komfortudstyr med varme i rattet og ventilation i forsæderne, som i øvrigt kan indstilles multifunktionelt og er beklædt med naturlæder.

Prisen på 1,4 mio. kr. er høj men kan forsvares, for bilen har styrke, er teknisk overlegen og er bygget med en sjældent set kvalitet, der imponerer. Det er bilproduktion og køreglæde på højt niveau, og den slags koster.  

BMW iX M60 lanceres nu og er du hurtig med ordren, kan den leveres inden årets udgang.

BMW iX M60 specifikationer

• Motor: to elmotorer med firehjulstræk
• Gearkasse: 1-gear
• Batteri: 111,5/105 kWh brutto/netto batteri
• Ydelse 455 kW/619 hk
• Moment: 1.015/1.100 Nm med Launch Control
• Topfart: 250 km/t
• 0-100 km/t: 3,8 sek.
• Rækkevidde: Op til 561 km
• Forbrug: 24,5-21,9 kWh/100 km (WLTP)
• Opladning: 195 kW opladning
• Dimensioner: (L/B/H) 495/196/169 cm
• Vægt: 2.659 kg.
• Bagagerum 500 liter
• Pris 1.417.935 kr.

Foto: Jackie Dahl

Indlægget First Drive: BMW iX M60 blev først udgivet på Carlife365.

Det mest spændende ved den nye X1 serie er varianten iX1, som vi netop har set for første gang ved et nordisk PR event i Gotland arrangeret af BMW.

Den nye iX1 følger samme opskrift som iX3, i4 og den nye i7, hvor samme platform anvendes på tværs af drivlinjer. BMW forventer at der vil være et behov og et marked på tværs af drivlinjer mange år endnu, og tør derfor godt holde fast i fossile varianter og ”mix produkter” som fx plug-in hybrid. En dedikeret elbilplatform, som bl.a. anvendes til iX, er et godt eksempel på denne flerstrengsstrategi, som umiddelbart virker fornuftig.   

Rækkevidde op til 438 km

BMW iX1 xDrive30 har en elmotor på både for- og bagakslen med en samlet systemydelse på 313 hk og et maksimalt drejningsmoment på 494 Nm. 0-100 km/t foregår på 5,7 sekunder og en rækkevidde på op til 438 km.

X1’erens batterikapacitet er 66,5 kWh brutto og hurtigopladning sker med op 127 kW.

På det danske marked lanceres også BMW X1 sDrive18i med en 3-cylindret benzinmotor med 136 hk samt syvtrins automatgear med dobbeltkobling. Derudover kan der vælges to forskellige plug-in-hybrid udgaver: BMW X1 xDrive25e med 245 hk og en elektrisk rækkevidde på 78-89 km samt BMW X1 xDrive30e med 326 hk og en elektrisk rækkevidde på 78-89 km.

Alle tal er foreløbige, understreger BMW.

God mellemklassestørrelse

Den nye model er er vokset i størrelse. Den er 4.500 mm lang (53 mm længere end forgængeren), 1.845 mm bred (+24 mm) og 1.642 mm høj (+44 mm). Akselafstanden er øget med 22 mm til nu 2.692 mm.

Bagagerummet er på hele 540 liter og byder dermed på mere plads end i en iX3. I kabinen er der god plads både ved for- og bagsæder, og bilen føles i det hele taget enormt rummelig. Kabinen får et løft i en mere moderne retning, og minder på mange måder om den kabine, den nye 2-serie Active Tourer har. Dvs. nyeste version iDrive, en stor curved skærm med digitalt cockpit og infotainment samt en nydesignet midterkonsol. Den virker mere moderne og elegant end det mere klassiske layout, som anvendes i en iX3.

BMW Maps-navigation, sportslæderrat og tozones-klimaautomatik er standard. Det samme gælder fire USB-C-porte og to 12V stikkontakter. Den har også kollisionsadvarsel ift. modkørende trafik ved venstresving og ved cyklister og fodgængere ved højresving samt Parking Assist med bakkamera og bakkeassistent.

BMW X1 sDrive18i ser vi i oktober og en måned senere følger BMW iX1 xDrive30 samt de to plug-in-hybrid udgaver.

Den eneste pris vi kender er på BMW iX1 xDrive30, som med 2022-priser står til 459.500 kr. Det er godt 60.000 kr. billigere end iX3.

BMW X1 produceres på BMW fabrikken i Regensburg i Tyskland, hvor den fleksible produktion sikrer, at modeller med både forbrændingsmotor, som plug-in-hybrid og fuldelektriske versioner ruller af samme samlebånd.

Foto: Fabian Kirchbauer Photography / BMW

Indlægget Nyhed: BMW X1 og iX1 blev først udgivet på Carlife365.

Den nye BMW 2-serie Active Tourer baseres på en ny platform. Sammenlignet med forgængeren er den 3 cm længere, 2 cm bredere og 2 cm højere. Bagagerummet er fra 406-415 liter afhængig af drivlinje.

Designet friskes op med smalle LED-lygter på for- og bagende, mens nyrerne vokser markant i størrelse. Det giver bilen et mere dynamisk og moderne look, som klæder den.

Lækker kabine med tiltrængt fornyelse

De største designændringer er i kabinen, hvor det forsigtige og konservative er væk. Instrumentbordet er renset for knapper og præges af en lækker curved skærm i minimalistiske omgivelser. Skærmen er standard på alle modeller og systemet er baseret på nyeste iDrive 8 operativsystem fra BMW, som også anvendes i bl.a. BMW iX og i4.

Den svævende midterkonsollen med ny gearvælger samt knapper til køreindstilling og volumen ser godt ud og er nem at betjene. Drejehjulet er væk. Under konsollen er der god aflæggeplads og to kopholdere samt en velfungerende trådløs mobiloplader. Kvaliteten føles høj og løfter barren i kompaktklassen.

Frisk plug-in hybrid har god rækkevidde

Ved en præsentation i Malaga kører vi den mest kraftfulde plug-in hybrid 230e xDrive med 240 kW/326 hk i en næsten færdigudviklet prototype. På en rute med blandet kørsel har vi fortsat 60 km elektrisk rækkevidde tilbage efter en tur på 50 km. Det er imponerende godt. Bilen er komfortabel, styretøjet præcist og automatgearet smooth som man forventer i en BMW.

Plug-in hybriden har en indbygget boost-funktion, som øger køredynamikken og -glæden ved at køre bilen. Den får smilet frem og underholder. Vægten fra batteriet kan mærkes særligt i sving, men ellers føles bilen adræt. BMW har udviklet en speciel Iconic-lyd, der får den lidt fesne 3-cylinder klang til at lyde mere potent. Det er en sjov gimmic.

I Malaga kører vi også basismodellen BMW 220i Active Tourer, som har helt ny 48V mild hybrid-teknologi, der er integreret i automatgearkassen. Bilen er med 125 kW/170 hk ret godt med, men underholder ikke i samme grad som plug-in hybriden.

Fås kun som M Sport i Danmark

I Danmark er alle modeller M Sport med adaptiv undervogn og M styring. Det er den helt rette pakke til bilen. Det giver et mere sportsligt og dynamisk udseende og øger komfort og dynamik ved kørsel.

Standardudstyret rummer alt det, du har brug for med 2-zone klimaanlæg, M sportslæderrat, navigation, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, parkeringsassistenter, bakkamera, fartpilot med bremsefunktion og elbetjent bagklap. Det eneste du savner er adaptiv fartpilot og trådløs opladning til mobiltelefon, som kan købes direkte i bilen via skærmen som “functions on demand”. Her kan du også købe varme i rattet.

Udstyrspakkerne Premium og Innovation gør bilen mere komplet med features som adaptiv LED, head-up display og en mere avanceret parkeringspakke med topview. Udstyr som du i princippet kan leve uden, men øger komfort og anvendelse i dagligdagen. Trådløs mobilopladning er inkluderet, hvis du vælger Premium.

Modelprogrammet starter med BMW 220i Active Tourer M Sport, der kan bestilles nu til priser fra 459.000 kr.

Til juni følger plug-in hybrid modellerne, hvor den mindste BMW 225xe Active Tourer M Sport med 180 kW/245 hk ligeledes koster fra 459.000 kr. Den kraftigere BMW 230xe Active Tourer M Sport koster 485.000 kr.

BMW 230e xDrive Active Tourer M Sport

• Motor: Plug-in hybrid med benzin- og elmotor (firehjulstræk)
• Gearkasse: 7-trins Steptronic automatgear
• Ydelse: 240 kW/326 hk
• Moment: 477 Nm
• 0-100 km/t: 5,5 sek.
• Topfart: 205 km/t (130 km/t ved eldrift)
• Forbrug: 71,4-90,9 km/l (WLTP)
• Elektrisk rækkevidde: 90 km
• Ladetid: 2,5 timer/16,3 kWh batteri (brutto)
• Mål 438/182/157 cm
• Vægt 2.430
• Træk: 1400 kg
• Bagagerum: 406 liter

Indlægget First Drive: BMW 2-serie Active Tourer blev først udgivet på Carlife365.