Efter fire år på markedet fik den populære 3-serie det obligatoriske facelift i 2022. Det skal holde liv i modellen nogle år endnu. Jeg tager pulsen på plug-in hybriden 330e Touring for at se, om der stadig er krummer i den.

Den stille evolution

Jeg har selv kørt 3-serie Touring for nogle år siden og bemærker ved testen af den aktuelle pressebil, at der er en genkendelighed i design, indretning og køreegenskaber. Det er den stille evolution, og kernemålgruppen vil gerne have det sådan.

Men der er nu også sket nye ting og sager. Instrumentbordet har færre knapper og infotainmentskærmen på 14,9” er integreret med et digitalt cockpit på 12,3” i en flot curved skærm. Den er overskuelig og ultra nem at betjene med app agtige ”knapper” til at navigere rundt ligesom på en smartphone.

Midterkonsollen har fortsat drejehjul og genvejsknapper, som også er en feature der kendetegner de helt nye elektriske modeller. Det holder BMW fast i. Gearvælgeren har fået nyt design og som standard er der paddles på rattet til gearskifte.

Jeg tager mig selv i at bruge touchskærm og drejehul 50/50, så det er egentligt meget rart at have begge muligheder.

Det udvendige design er meget tro mod sit 3-serie ophav og med faceliftet er der ændret lidt på linjerne med nye LED-lygter. Nyrerne er stadig i begrænset størrelse sammenlignet med 4-serien, iX og i7.

Bagpå er der sket småjustering med flere lakerede overflader i bilens farve samt større udstødningsrør.

Køredynamisk lækkerbisken

Testen af 330e Touring sker i direkte forlængelse af en uge i luksusgiganten BMW i7, så jeg føler, at kabinen er utrolig intim, da jeg sætter mig bag rattet.

Med det sorte loft føles der nærmest ekstra lavt til loftet og sæderne virker små. Det er en helt urimelig sammenligning, men det er sjovt at opleve forskellen mellem modeller i samme familie på den måde.

Jeg vænner mig dog hurtigt til de nye forhold i 3-serien, og genopdager hvad bilen har at byde på.

De sportslige køreegenskaber er der til fulde, og her passer størrelsen på bilen perfekt. Ikke for stor – ikke for lille og med en agil side, som er essensen af den tyske køremaskine og volumenmodel. Her bliver BMW fans ikke skuffet.

Stærk plug-in hybrid

Med plug-in hybriddrivlinjen har jeg en samlet ydelse på 292 hk. Den fossildrevne del af festen bidrager med 184 hk fra en 2.0-liters firecylindret benzinmotor. Den arbejder smidigt, lydløst og stærkt og samarbejder i fin harmoni med 8-trins Steptronic automatgearkassen.

I ren eldrift er køreoplevelsen smooth. Du kan nå op til 60 km på 12 kWh batteriet og opladning sker med 3,7 kW. Det er ikke klasseledende men går an til korte pendlerture – især hvis du kan oplade både hjemme og på en evt. arbejdsplads. I praksis er 45-50 km elektrisk rækkevidde mere realistisk.

Nær strømmen er brugt ligger mit forbrug i testen på 14,5 km/ ved blandet kørsel.

Mens plug-in hybriden har fordele i forhold til grøn kørsel, godt med kræfter og afgiftsrabat, stjæler batteriet plads i bagagerummet, hvor du må nøjes med 410 liter. Det er ikke meget i en mellemklasse stationcar.

Fed M Sport styling

Hvad du ikke får i plads får du til gengæld i udstyr. Jeg tester M Sport som har en lang liste med lækker styling og komfortudstyr.

Her er 17” standard fælgen opgraderet til 18” M letmetalfælge, der er M sportslæderrat med varme, sportssæder, M interiør, adaptive LED-forlygter, automatisk bagklap, trezones klimaautomatik, aktiv fartpilot m. Stop&Go-funktion, Parking Assistant (inkl. bakkamera), akustisk advarsel for fodgængere, HiFi-højtalersystem og BMW Live Cockpit Plus inkl. navigation.

Der er også en M-aerodynamik-pakke og en række andre stylingelementer specifik for M Sport. Kvalitetsniveauet virker afstemt i forhold til model og pris.

Billigste Touring i modelprogrammet

Ud over plug-in hybrid fås 3-serien Touring også med benzin- og dieselmotorer og mulighed for tilvalg af xDrive firehjulstræk. Motorprogrammet er bredt og der er vitterligt noget for enhver smag.

Afgiftsrabat gør testbilen 330e Touring M Sport interessant. Med en pris på 567.650 kr. er det den billigste i programmet og den variant med flest kræfter i dette prisleje. Testbilen står komplet med alt udstyr og styling, som du ser den her i testen, til den oplyste pris. Metallak til 12.714 kr. kommer dog oveni, og testbilen har et elektrisk svingbart træk til 21.484 kr.

BMW 330e Touring er en af de mest køredynamiske biler i klassen – det er et klassisk kendetegn ved 3-serien, som nærmer sig sit 50-års jubilæum mens Touring har eksisteret i 35 år.

Fuldelektriske modeller begynder at ånde 3-serien i nakken. I egne rækker rumsterer i4, og kigger vi ud i fremtiden viser BMW i Vision Dee en fremtidig mellemklassesedan.

Der er en BMW i5 på vej og flere steder på nettet tales der også om BMW i3.

Indtil videre har BMW dog meldt klart ud, at de satser på flere forskellige drivlinjer, fordi det afspejler behovet i markedet, så vi har heldigvis glæden af 3-serien, som vi kender den i dag, nogle år endnu.

Specifikationer

• Motor: 2.0 liters 4-cylindret benzin + elmotor
• Ydelse: Samlet 292 hk (184 hk benzin + 109 el)
• Moment: 420 Nm
• Gearkasse: 8-trins automatgear Steptronic
• Batterikapacitet: 12,0/11,2 kWh (brutto/netto)
• Forbrug: 52,6-71,4 km/l (WLTP)
• Rækkevidde på el: 53-61 km (WLTP)
• Ladehastighed: 3,7 kW
• Tophastighed: 230 km/t (140 km/t på el)
• Acc. 0-100 km/t: 5,9 sek.
• Køreklar vægt: 1.900 kg
• Totalvægt 2.350 kg
• Anhængervægt m/u bremser: 1.500/750 kg
• Bagagerum: 410-1.420 liter
• Dimensioner: Længde 4.709 mm – bredde 1.827 mm – højde 1.470 mm. Akselafstanden er 2.851 mm.
• Pris: 567.650 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW 330e Touring M Sport blev først udgivet på Carlife365.

Som alternativ til en familievenlig SUV kigger vi nærmere på udbuddet af stationcars som privatleasing med plads til børn og hund. Vi indsnævrer søgningen, så den matcher en månedligt ydelse lige omkring 4.000 kr.

V60 T4 Momentum med automatgear

Fedt design, gode køreegenskaber og fornuftig plads kendetegner Volvo V60. Den sikre, svenske stationcar har plads til 529 liter i bagagerummet.

• Førstegangsydelse: 25.000 kr. inkl. etableringsgebyr
• Antal km. pr. år: 15.000
• Periode: 36 måneder
• Månedlig ydelse: 3.995 kr.

Læs mere her

BMW 320i Touring Connected med automatgear

Køreegenskaberne er måske de bedste i klassen i BMW 3-serie Touring. En af de smarte features ved Touring-modellen er, at du kan åbne bagruden. Det er smart i farten. Bagagerummet sluger 500 liter.

• Førstegangsydelse: 35.000 kr. + etableringsgebyr 4.995 kr.
• Antal km. pr. år: 20.000
• Periode: 24 måneder
• Månedlig ydelse: 3.995 kr.

Læs mere her

VW Passat Variant 1,5 TSI DSG Business PLUS

Passat Variant er en gennemført allround stationcar med masser af plads og god funktionalitet. Der er plads til hele 650 liter i bagagerummet.

• Førstegangsydelse: 25.000 kr. inkl. etableringsgebyr
• Antal km. pr. år: 15.000
• Periode: 36 måneder
• Månedlig ydelse: 3.999 kr.

Læs mere her

Skoda Superb Combi 1,5 TSI ACT Style med manuelt gear

Superb Combi er ideel til den pladskrævende familie. Bagsædepassagerer har fantastisk benplads og bagagerummet sluger imponerende 660 liter. Superb er en vinder hvad angår pladsen.

• Førstegangsydelse: 19.995 kr. inkl. etableringsgebyr
• Antal km. pr. år: 15.000
• Periode: 36 måneder
• Månedlig ydelse: 4.099 kr. – (for yderligere 300 kr. kan du få automatgear)

Læs mere her

Indlægget Privatleasing: Fire stationcars til familien for 4.000 kr. om måneden blev først udgivet på Carlife365.

Audi har givet den populære A4 et facelift, som skal holde modellen attraktiv i et marked, hvor konkurrencen er benhård. Designlinjerne er strammet op og teknikken har fået en overhaling. Men er det nok? Få svaret i denne anmeldelse, hvor vi kigger nærmere på en Audi A4 Avant Advanced Prestige Tour Plus med automatgear og 163 dieselheste.

Gennemført tysk kvalitet

En af de ting, jeg sætter pris på ved Audi A4, er den gennemførte tyske kvalitet. Alt er gennemtænkt og optimeret, så det fungerer intuitivt og er lækkert at røre ved. Du mærker det fra det øjeblik, du hiver fat i dørhåndtaget, åbner døren, sætter dig ind og smækker døren i. Kvalitet!

Og hvor det tidligere har krævet en del krydser på listen med ekstraudstyr for at fuldende premiumoplevelsen, så har Audi valgt at smide mere af det, du gerne vil have, ind som standardudstyr i en kampagnemodel kaldet ”prestige tour”, som er indstigningsmodellen. Her får du varme i forsæderne, elektrisk åbning og lukning af bagklap, 7 assistentsystemer (bl.a. skiltegenkendelse), midterarmlæn og sportssæder foran samt 17″ alufælge. Navigation er også inkluderet.

Testbilen har en ekstraudstyrspakke kaldet ”prestige tour plus”, hvor du for 15.000 kr. yderligere får LED for- og baglygter, komfortklimaanlæg i 3 zoner samt pneumatisk (dvs. en trykluftteknik) lændestøtte med massagefunktion foran.

Designopstramning

Sammenholdt med en række vellykkede designopstramninger, står Audi A4 næsten som en helt ny model. Bagenden minder i farten om en den større A6 med det tværgående krombælte og langs siderne får fremstående linjer bilen til at se mere “buff” ud.

Singleframe-grillen er blevet bredere og fladere og samlet set får det A4 til at fremstå mere sporty. De forskellige designlinjer hedder basis, advanced og S line og vi tester varianten advanced i den helt nye farve ”terragrå”- en metallak til rimelige 9.100 kr. Den flotteste styling får du i min optik i S line, hvor bl.a. 18” og sort bikubedesign i singleframe-grillen giver et fedt look. Derudover får du i S line en sportsundervogn.

Nyt touch display

Bag rattet i den faceliftede version er den mest synlige ændring en ny trykfølsom skærm, hvorfra du betjener radio, media, telefon, navigation, bilindstillinger og øvrige indstillinger. Dermed er den hidtidige dreje-/trykknap til at betjene bilens funktioner væk. Klimaanlæg betjenes via knapper – nemt og overskueligt. Du skal op i A6 og større modeller, før du får betjening af klimaanlæg på en trykfølsom skærm. Men det gør nu ikke så meget, da de almindelige knapper fungerer upåklageligt.

Audi har tilføjet et akustiske ”klik” på skærmen i Audi A4, hvilket øger anvendeligheden. Du kan også betjene de fleste funktioner fra knapperne i rattet.

Oplagt familie/firmabil

I den testede version, som hedder 35 TDI, har bilen 163 villige dieselheste at trække med. Det er den mindste dieselmotor i programmet, som tager 210 km/t på toppen og klarer 0-100 km/t på 8,5 sekunder. Sammen med det velfungerende 7-trins automatgear, en velafstemt undervogn og et lækkert styretøj, er komforten i top. Uanset om du kører i by eller på lande- og motorvej, så har du med Audi A4 en køreglæde og en komfort, der vil tilfredsstille mange familier. Som firmabil er den også oplagt.

Dieselmotoren er rimelig nøjsom med dråberne og 35 TDI er opgivet til 18,8 km/l (WLTP) ved blandet kørsel. Jeg kom meget tæt på dette under testen.

Under danske forhold virker den mindste dieselmotor med 163 hk tilstrækkelig. Skulle jeg køre på autobahn ofte ville jeg dog vælge den større 40 TDI motor med 190 hk.

Hård konkurrence fra andre tyskere – og en svensker

At Audi har valgt at gå grundigt til værks med den faceliftede A4, forstår jeg godt. Konkurrencen i segmentet har aldrig været hårdere. Og det er ikke kun de tyske kombattanter fra Mercedes-Benz og BMW, som ånder Audi A4 Avant i nakken. Det er også en særdeles attraktiv Volvo V60.

Både de tyske og svenske konkurrenter står med stærke priser og udstyrspakker – både som firmabil, almindelig køb og privatleasing. Senest har Volvo sat prisen ned på V60 T4 så den står lige under 4.000 kr. pr. måned. En BMW 3-serie 320 i Touring får du også lige under 4.000 kr. pr. måned – begge dog i benzinversioner.

Hos Audi starter priserne for en Audi A4 Advanced Prestige Tour fra 399.990 kr. – som ligeledes er beskatningsprisen – og privatleasing starter fra 4.595 kr. pr. måned. Den testede version står til 464.090 kr.

Udstyret er en konkurrencefordel

Audi A4 er en meget komplet familiebil med et højt kvalitetsniveau, flot design og godt med udstyr. Den er også oplagt som firmabil. Den er ikke bedre end konkurrenterne på afgørende punkter, men med det fine udstyrsniveau i kampagnemodellen, får du lidt mere i Audi end hos konkurrenterne – bl.a. navigation og en pæn pakke med assistentsystemer.

Modelprogrammet for Audi A4 Avant tæller både diesel- og benzinmotorer. Quattro-varianter er også i programmet. Topmodellen er en 45 TFSI quattro med 245 hk.

Audi A4 Avant Advanced Prestige Tour Plus specifikationer

• Motor: 4-cylindret dieselmotor
• Ydelse: 163hk
• Moment: 380 Nm
• Gearkasse: 7-trins S tronic automatgear
• Topfart: 210 km/t
• 0-100 km/t: 8,5 sekunder
• Brændstofforbrug: 18,9 liter (WLTP) ved blandet kørsel
• Bagagerum kapacitet: 495 liter

Konkurrenter

• Volvo V60
• BMW 3-serie Touring
• Mercedes-Benz C-klasse

Du kan konfigurere din Audi A4 Avant lige her.

Indlægget Test: Audi A4 Avant Advanced Prestige Tour Plus 35 TDI S tronic blev først udgivet på Carlife365.

Stationcar versionen af den nye 3-serie – den populære Touring – præsenteres nu på billeder og i video. Vi forventer at se den i Danmark i efteråret 2019. Den bliver større – men lettere – og med et interessant motorprogram og en attraktiv udstyrsliste.

Her er de vigtigste facts om den nye BMW 3-serie Touring

Større men lettere: Den er 4.709 mm lang (+76 mm), 1.827 mm bred (+16 mm) og 1.470 mm høj (+8 mm). Akselafstanden er 2.851 mm (+41 mm). Bagagerummet er på 500 liter (+5 liter) og samlet er bilen blevet 10 kg lettere.

Ved lanceringen er der benzin- og dieselmotorer på programmet. Senere vil der også komme en plug-in-hybrid med en rækkevidde på 63 km på ren el. Den får 252 hk.

• BMW 330i Touring 258 hk 400 Nm
• BMW 330i xDrive Touring 258 hk 400 Nm
• BMW 320d Touring 190 hk 400 Nm
• BMW 320d xDrive Touring 190 hk 400 Nm
• BMW 330d xDrive Touring 265 hk 580 Nm

BMW 3-serie Touring kan som standard aflæse (fart)skilte og advare mod uønskede vognbaneskift og fare for kollision.

BMW 3-serie Touring kommer i tre forskellige udstyrslinjer: M Sport, Luxury Line og Sport Line.

BMW 3-serie Touring forventes lanceret i efteråret 2019.

Se video med den nye BMW 3-serie Touring

Foto: BMW

Indlægget Ny BMW 3-serie Touring blev først udgivet på Carlife365.

BMW 3-serie har fået en grundig opdatering, som BMW kalder “modig”. Den ligner dog stadig en BMW 3-serie, og det er som det skal være. Til min store glæde ser det ud til, at der endelig sker noget inde i kabinen, hvor instrumenter, skærme og knapper langt om længe får et løft. Finally, BMW!

Her er de vigtigste facts om den nye Bimmer.

Den nye BMW 3-serie har Apple CarPlay men ingen Android. Den har en infotainment skærm på 10.25 tommer.

Den nye BMW 3-serie er 4709 mm lang, 1827 mm bred og 1442 mm høj. Den er 85 mm længere, 16 mm bredere og 1 mm højere end den model, som den afløser. Akselafstanden er øget med 41 mm. Skønt bilen er større, har den tabt sig på vægten.

Den nye BMW 3-serie lanceres i flere motorvarianter. Vi glæder os til at se topmodellen BMW M340i xDrive med den kraftfulde 6-cylindrede M TwinPower Turbo 6-benzinmotor med 374 hk, sportsgear med otte trin og M-sportsdifferentiale. Derudover  finder du i motorprogrammet en række mere eller mindre kendte diesel- og benzinmotorer – bl.a. 318d (150 hk), 320d (190 hk) og 320i (184 hk).

BMW 3-serie vil i den nye aftapning fortsat være tilgængelig i en plug-in-hybrid, som kan køre 60 km (rækkevidde) ved ren eldrift.

Den nye BMW 3-serie lanceres med delvis selvkørende teknologi.

Den nye BMW 3-serie (Sedan) bliver lanceret hos alle autoriserede forhandlere til marts 2019.

Den nye BMW 3-serie har verdenspremiere på Paris Motor Show 4.-14. oktober 2018

BMW 3-serie har som model været på markedet i 40 år og lanceres nu i en syvende generation.

BMW 3-serie har en klar DNA: sportslige køreegenskaber og dynamisk design.

BMW 3-serie er en af kernemodellerne fra BMW, og der er solgt mere end 15 millioner eksemplarer på verdensplan.

Foto: BMW

Indlægget Verdenspremiere på ny BMW 3-serie blev først udgivet på Carlife365.

Du kan godt begynde at glæde dig til Paris Motor Show (Mondial de l’Automobile). Portene til den store biludstilling åbner for offentligheden 4. oktober og der venter spændende nyheder fra bl.a. SEAT med en ny SUV Tarraco og fra BMW håber vi på at se den nye 3-serie.

Foto: Autocar UK. Op med rumpetten! Den nye store SUV fra Seat hedder Tarraco og er på størrelse med en Skoda Kodiaq. 

På udstillingen kommer der nyheder som Skoda Karoq Scout og Sportline, den nye Audi Q3, A1 og den elektriske SUV e-tron – ligeledes fra Audi. Vi kommer også til at se en ny 208 fra Peugeot og stationcarversionen af den nye 508. Hvis vi bliver ved det franske, så er en ny Renault Clio også på podiet. Der skulle angiveligt også stå en ny C5 i rampelyset.

Fra BMW ser vi en ny Roadster i form af BMW Z4 og formentlig den nye BMW 3-serie. Den nye 3-serie er den vigtigste model fra den tyske bilproducent. Den står for 20 % af salget. Vi ser formentlig en hybrid version af den nye 3’er.

Foto: Larson/AutoBild. Vi trænger seriøst til at se en ny 3-serie fra BMW, så forhåbnelig sker det på Paris Motor Show. Touring versionen kommer senere end sedan versionen. Måske først i 2020. 

Foto: Audi. Audi e-tron (den første elektriske SUV fra Audi)

Foto: Audi. Ny Audi Q3 ser super skarp ud. Fedt at designet får mere kant.

Foto: Peugeot. Den lækre nye Peugeot 508 i stationcar version (SW) ser super interessant ud og vinder meget på sit sprøde design.

Lidt usædvanligt har flere af de store mærker valgt ikke at tage til Paris: VW, Ford, Mazda, Volvo og Opel har bl.a. meldt, at de ikke stiller med nye modeller. Fra FCA koncernen (Alfa, Ferrari, Fiat, Jeep) kommer kun Maserati.

Billetter til Paris Motor Show

Biludstillingen åbner for pressen allerede 2. oktober, men fra 4. oktober og 10 dage frem er der åbent for offentligheden fra kl. 10-20. Torsdag og fredag er der åbent helt til 22.
Biludstillingen finder du i Porte de Versailles og billetter kan købes online eller direkte på messen fra 16 euro for en heldagsbillet. Børn under 10 år kommer gratis ind.

Læs mere på www.mondial-paris.com

Indlægget Masser af nyheder på Paris Motor Show blev først udgivet på Carlife365.