De to mindste elektriske BMW’er – iX1 og iX2 – deler platform og minder lang hen ad vejen om hinanden. Men der er også forskellige. Det afslører denne test.

Klassisk eller smart

Jeg har kørt de to højbenede BMW’er i den kompakte klasse, og begge giver et indtryk af en velbygget bil med gode køreegenskaber.

På en fælles platform, som helt i tråd med BMW’s strategi også deles med fossile varianter, har iX1 et klassisk og pænt SUV udtryk, mens iX2 ser mere smart ud med faldende taglinje og coupé attitude.

Fælles for dem er, at de tager sig bedst ud på en fornuftig størrelse fælge. Det koster lidt på rækkevidden, men hold nu op hvor ser de bare meget bedre ud på 20” eller 21”.

Bagenden på iX2 har i min optik lidt mindre BMW over sig end iX1’eren, men det er set før at BMW skejer lidt mere ud med designet på højbenede coupé-varianterne.

Omvendt er det til gengæld med køreegenskaberne, hvor jeg synes, man få en mere fuldendt BMW-oplevelse i iX2. Det hele er bare lidt mere, som en BMW skal være, med en stor portion dynamik og en blæret balance over mod den komfortable side.

Bedst plads ved bagsædet i iX1

Kigger vi på kabineindretningen, er der mange ligheder. Men måden pladsen er fordelt på, er anderledes.

BMW iX1 er klart den mest praktiske. Her har en velvoksen bilanmelder som mig god plads både foran og ved bagsædet.

Omvendt forholder det sig i iX2. Her sidder jeg med bøjet nakke på bagsædet og har en mere klaustrofobisk oplevelse. Foran sidder jeg fint. Bilen er et par cm lavere end iX1 og 5 cm længere.

Sjovt not er bagagerummet en tand større i iX2. Her er der generøse 525 liter mod 490 i søstermodellen, som nu også er ganske fornuftigt i størrelsen.

Kvalitetsindtrykket i kabinen er, som man forventer i en premium bil fra et tysk mærke, og det er som om, BMW har gjort lidt mere ud af det hele i forhold til, hvad vi er vant til i den kompakte klasse.

Vælg motor efter temperament

De to testbiler, jeg kører, har forskellige drivlinjer.

I BMW iX1 kører jeg i den mindste variant eDrive20 Fully Charged med baghjulstræk og 204 hk. Topfarten er 170 km/t og 0-100 km/t tager 8,6 sekunder.

Det er ikke nogen supersprinter, vi har med at gøre, men den har alligevel tilstrækkeligt kraftoverskud i hverdagen, og det går skam også fint på motorvej.

Søsterbilen iX2 kører jeg i den kraftigere xDrive30 M Sport variant med firehjulstræk og 313 hk. Den har en lidt højere topfart på 180 km/t og suser fra 0-100 km/t på 5,6 sekunder.

At jeg indledningsvist udpeger netop iX2 som den mest ægte i forhold til BMW DNA, hænger bl.a. sammen med den kraftigere motor og firehjulstrækket.

Du kan også få iX1 med den store motor og firehjulstræk, så du får en lidt mere fyldig smag af det, BMW står for.

Men som klassisk SUV er stille og rolig cruise egentlig også fint, så måske du bare skal holde dig til den lille motor og undvære det ellers så glimrende firehjulstræk.

iX2 lægger op til noget mere spas, så her vil jeg gå efter modellen med den store motor og firehjulstræk. Den kører på en fantastisk involverende måde.

Batteristørrelse og ladetider

Både iX1 og iX2 har et 64,8 kWh batteri og lader med 11 kW hjemme og op til 130 kW på farten i hurtiglader.

Min vurdering er, at batteriet er til den lille side, hvis du ofte skal køre længere ture på tværs af landet til møder og familiebesøg. Det går lige præcis om sommeren, men vintermånederne kan blive en træls omgang, når batteriet bliver udfordret af kulden.

Du skal huske at indstille ladepunkt i navigationen. Hvis ikke batteriet preconditioneres, kan du glemme alt om at hurtiglade med den maksimale peak på ladekurven, som er 130 kW.

I min test bruger jeg 16,5 kWh / 100 km i iX1 ved blandet kørsel. Rækkevidden på papiret er 462 km ved et forbrug på 15,1-16,1 kWh / 100 km.

Grundet større fælge og en større motor bruger iX2 lidt mere strøm. Her bruger jeg 18 kWh / 100 km ved blandet kørsel, og den er opgivet til en rækkevidde på 423 km på papiret med et forbrug på 17,3 kWh.

Jeg havde iX2 på en længere test på motorvej, og her er forbruget 23 kWh / 100 km. Det er dog ikke usædvanligt for en elbil, at den sluger væsentlig mere strøm, når farten er 130 km/t.

BMW iX1 og iX2 koster stort set det samme

Ser vi på prissætningen med udgangspunkt i indstigningsmodellerne med den mindste motor, er iX2 den dyreste med en startpris på 405.000 kr. og testbilen, jeg kører, koster fra 480.000 kr.

Sådan er det – lifestyle koster – dog kun 10.000 kr. mere end iX1, og det gælder hele vejen op i forhold til motorstørrelse og udstyr. Så det er umiddelbart ikke prisen, der skal afgøre, om du vælger den ene frem for den anden.

Er du til klassisk SUV design med en rummelig kabine, er iX1 oplagt. Trods den kompakte størrelse egner den sig fint som familiebil. Prisen starter fra 395.000 kr.

iX2 giver noget mere opmærksomhed med sit design – på godt og ondt – og pladsen ved bagsædet er trang. Men med den rette styling, den store motor og firehjulstrækket, tager jeg mig selv i at smile mere, når jeg kører i den.

Foto: Thomas Saks

Indlægget BMW iX1 og iX2: To sider af samme sag? blev først udgivet på Carlife365.

Den mindste SUV i BMW´s modelprogram – BMW X1 – lanceres i en ny og større udgave. For første gang nogensinde fås den i en fuldelektrisk variant, som på mange punkter virker toprelevant på det danske marked. Læs her hvorfor.

Det mest spændende ved den nye X1 serie er varianten iX1, som vi netop har set for første gang ved et nordisk PR event i Gotland arrangeret af BMW.

Den nye iX1 følger samme opskrift som iX3, i4 og den nye i7, hvor samme platform anvendes på tværs af drivlinjer. BMW forventer at der vil være et behov og et marked på tværs af drivlinjer mange år endnu, og tør derfor godt holde fast i fossile varianter og ”mix produkter” som fx plug-in hybrid. En dedikeret elbilplatform, som bl.a. anvendes til iX, er et godt eksempel på denne flerstrengsstrategi, som umiddelbart virker fornuftig.   

Rækkevidde op til 438 km

BMW iX1 xDrive30 har en elmotor på både for- og bagakslen med en samlet systemydelse på 313 hk og et maksimalt drejningsmoment på 494 Nm. 0-100 km/t foregår på 5,7 sekunder og en rækkevidde på op til 438 km.

X1’erens batterikapacitet er 66,5 kWh brutto og hurtigopladning sker med op 127 kW.

På det danske marked lanceres også BMW X1 sDrive18i med en 3-cylindret benzinmotor med 136 hk samt syvtrins automatgear med dobbeltkobling. Derudover kan der vælges to forskellige plug-in-hybrid udgaver: BMW X1 xDrive25e med 245 hk og en elektrisk rækkevidde på 78-89 km samt BMW X1 xDrive30e med 326 hk og en elektrisk rækkevidde på 78-89 km.

Alle tal er foreløbige, understreger BMW.

God mellemklassestørrelse

Den nye model er er vokset i størrelse. Den er 4.500 mm lang (53 mm længere end forgængeren), 1.845 mm bred (+24 mm) og 1.642 mm høj (+44 mm). Akselafstanden er øget med 22 mm til nu 2.692 mm.

Bagagerummet er på hele 540 liter og byder dermed på mere plads end i en iX3. I kabinen er der god plads både ved for- og bagsæder, og bilen føles i det hele taget enormt rummelig. Kabinen får et løft i en mere moderne retning, og minder på mange måder om den kabine, den nye 2-serie Active Tourer har. Dvs. nyeste version iDrive, en stor curved skærm med digitalt cockpit og infotainment samt en nydesignet midterkonsol. Den virker mere moderne og elegant end det mere klassiske layout, som anvendes i en iX3.

BMW Maps-navigation, sportslæderrat og tozones-klimaautomatik er standard. Det samme gælder fire USB-C-porte og to 12V stikkontakter. Den har også kollisionsadvarsel ift. modkørende trafik ved venstresving og ved cyklister og fodgængere ved højresving samt Parking Assist med bakkamera og bakkeassistent.

BMW X1 sDrive18i ser vi i oktober og en måned senere følger BMW iX1 xDrive30 samt de to plug-in-hybrid udgaver.

Den eneste pris vi kender er på BMW iX1 xDrive30, som med 2022-priser står til 459.500 kr. Det er godt 60.000 kr. billigere end iX3.

BMW X1 produceres på BMW fabrikken i Regensburg i Tyskland, hvor den fleksible produktion sikrer, at modeller med både forbrændingsmotor, som plug-in-hybrid og fuldelektriske versioner ruller af samme samlebånd.

Foto: Fabian Kirchbauer Photography / BMW

Indlægget Nyhed: BMW X1 og iX1 blev først udgivet på Carlife365.