Her er et udpluk af ugens højdepunkter, hvor Volkswagen med ID.2all viser noget, der ligner en ny folkevogn, Kia er færdig med at tease for EV9 og vi ser den nu endelig uden forklædning, Dacia sænker priserne på næsten alle modeller og så er der nyt fra Audi med det elektriske trekløver Audi Q4-, Q6- og Q8 e-tron. God læselyst.

Volkswagen kan vinde alt med ny ID.2all

Med prædikatet ”konceptbil” har Volkswagen præsenteret nyeste bud på stammen i ID.-modelserien. En elbil på størrelse med en Golf og pris som en Polo. Kommer det til at holde stik og bliver produktionsmodellen ligeså fiks som konceptbilen, kan en ny folkevogn være født. Den hedder ID.2all.

Læs mere her

Endelig ser vi Kia EV9 uden forklædning

Efter er langt forspil viser Kia langt om længe billeder af det udvendige og indvendige design på Kia EV9. Den store elbil bliver mærkets flagskib med tre sæderækker.

Designet er meget tæt på den konceptbil, som Kia præsenterede i 2022. Det ret så bulky design er bevaret og det giver et markant SUV-design, som ser fedt ud. På fronten er der en unik lyssignatur som viser, hvad der er muligt med moderne LED.

På siderne giver de fremtrædende skærmkasser et muskuløst og robust udtryk og bagenden har enkle og rene linjer med slanke baglygter.

EV9 er bygget på Kias generiske platform til elbiler. Den har en lang akselafstand og der er skabt masser af plads til alle personer i bilen, hvor der er enten seks eller syv loungeagtige sæder.

Personerne på første og anden sæderække har mulighed for at læne sæderne tilbage og slappe af, mens EV9 lades op. En anden sædekonfiguration giver mulighed for at dreje sæderne på anden sæderække 180 grader, så passagererne sidder face to face. Sæderne på tredje sæderække er forsynet med kopholdere og ladestik til mobile devices.

På instrumentpanelet er to 12,3″ touchskærme og et 5″ cockpit. Antallet af fysiske knapper er holdt på et minimum.

Kia EV9 får digital verdenspremiere i slutningen af marts.

Læs om vores første møde med EV9 konceptbilen her

Lavere Dacia priser

Dacia sænker prisen for næsten alle Dacia modeller. Billigste model er Dacia Sandero med 90 hk. falder med 5.000 kr. og koster nu 149.990 kr. Sandero Stepway med samme motor, mere udstyr og et mere råt off road look falder 7.000 kr. og koster nu 197.990 kr.

Største prisfald er på Dacia Duster, hvor billigste variant med 90 hk benzinmotor falder fra 219.990 kr. til 209.990 kr. Vil man have topversionen Journey med 90 hk er prisen 229.990 kr. Her får man bl.a. 8” media nav system, Apple CarPlay, bakkamera, klimaanlæg og opvarmede sidespejle.

Vil man have mere power fås den også med 150 hk og automatgear i højeste udstyrsniveau til 259.990 kr.

Ønsker du diesel, kan du få Dacia Duster 4×2 med 1.5 Dci motor på 115 hk til 254.990 kr. og 279.990 kr. for versionen med træk på alle fire hjul.

”Der er ikke tale om specielle tilbud på lagerbiler, eller tilbud der kun omfatter enkelte varianter, men derimod en permanent tilretning af prisen. De nye priser gør blot Dacia til et endnu mere attraktivt køb, end det var i forvejen”, siger Søren Hyltoft fra RN Danmark, der importerer Dacia og Renault i Danmark

Læs vores test af Dacia Sandero

Software opdatering forbedrer Audi Q4 e-tron

Alle Audi Q4 e-tron fra opstart af serieproduktionen og frem til og med modelår 2022 får nu softwareversion 3.2, som er blevet anvendt i serieproduktionen fra og med det aktuelle modelår 2023.

Med opdateringen følger nye funktioner, opgradering af infotainment og forbedret DC-ladeeffekt. Derudover kan gøres det muligt at få fremtidige softwareopdateringer over-the-air.

Opladning hjemme forbedres med funktionen “foretrukken opladningstid” og afgangstimer til forklimatisering. Ligeledes optimeres forbruget ved hjælp af en revideret termostyring, som tager hensyn til udetemperaturen og ladetilstanden, når batteriet klimatiseres. Sidst men ikke mindst øges DC ladeeffekten til op til 135 kW.

Den nye Plug & Charge tjeneste i Audi Charging er også med i opdateringen. Ved kompatible ladestandere (i Danmark er det foreløbig kun IONITY) autoriseres bilen automatisk, når ladekablet sættes i, og landestanderen bliver aktiveret. Afregningen sker automatisk gennem Audi Charging abonnement.

Kunder med biler til opdatering indkaldes direkte af Audi og opdateringen foretages hos autoriserede Audi Servicepartnere. Det tager ca. en dag og foretages omkostningsfrit for kunderne. Biler produceret efter uge 35 2022 vil ikke skulle have denne softwareopdatering, da de allerede har en ny softwareversion.

Læs vores test af Audi Q4 e-tron

Audi Q6 e-tron teaser

Med den nye elektriske Audi Q6 e-tron, som præsenteres i andet halvår 2023, udfylder Audi hullet mellem Q4- og Q8 e-tron. Audi Q6 e-tron kommer som SUV- og Sportback-versioner.

Med Q6 e-tron tager Audi den nye PPE platform med 800 v ladeteknologi i brug. Rækkevidden er formentlig over 700 km rækkevidde og der gættes på et batteri på 100 kWh og mulighed for op til 270 kW hurtigladning.

Frem mod 2025 vil Audi introducere mere end 20 nye modeller, hvor mere end 10 af dem vil være elektriske. 

Audi Q8 e-tron

Det er næppe en numerolog men snarere et grundigt tysk produktmarketingteam med orden i penalhuset, der har besluttet at omdøbe den første Audi e-tron. Navnet er nu Audi Q8 e-tron og ledsages af et facelift med forbedret batteri, rækkevidde og ladehastighed.

Her er første indtryk af det opdaterede flagskib.

Indlægget Newsflash: Uge 11 2023 blev først udgivet på Carlife365.

Startprisen er for versionen med fem sæder. Vil du have to ekstra sæder på 3. række, så familiebilen kan rumme 7 personer, skal du smide yderligere 5.000 kr. på bordet.

Tre udstyrsversioner

Den billigste version hedder Essential og mindste motor er en 110-hestes benzinmotor.

Essential har som standard LED for- og baglys, media control system og en sikkerhedspakke med blandt andet seks airbags og emergency break assist

For 15.000 kroner mere kan du få næste udstyrstrin ”Comfort” med aircondition, elspejle, cruise control, parkeringssensorer og 8 tommer touchskærm standard.

Højeste udstyrsversion hedder Extreme. Her er stylingen mere rå og bilen har 16” alufælge, automatisk klimaanlæg, bakkamera og håndfrit nøglekort. Prisen er 209.990 kr. med fem sæder.

Dacia Jogger har en akselafstand på 2,9 meter og en frihøjde på 200 mm. Med fem sæder i brug, er der plads til 708 liter bagage, og foldes anden sæderække ned, er der et lastrum med plads til hele 1819 liter bagage.

Den smarte tagræling, som kan ændres til tagbøjler relativt nemt, kan bære 80 kg.

Instrumentbordet er hentet fra den nye Dacia Sandero, og er enkelt og nem at betjene. Førersædet er højdejusterbart, og rattet kan både justeres i dybden og i højden.

Tre multimediesystemer

I Jogger har man tre forskellige muligheder, når det handler om multimediesystemer. Indgangsmuligheden er Media Control som helt fra den laveste udstyrsvariant, tillader at styre radio/streaming, navigation og telefonen fra sin egen mobiltelefon, der monteres ved instrumentbordet. Går man op i udstyrsniveau, så er der to systemer, der benytter en integreret skærm, Media Nav og Media Display. Begge har navigation og Android Auto og Apple CarPlay som standard.

Emergency Breake Assist er aktivt mellem 7- 170 km/t ved kørende køretøjer og fungerer mellem 7-80 km/t for køretøjer, der holder stille.  Desuden er der blind vinkel assistent som er aktiv mellem 30-140 km/t.

Ved lanceringen i Danmark fås Jogger udelukkende med en 110 hk benzinmotor (200 Nm). Den ledsages af en seks trins manuel gearkasse. Senere lanceres den første hybrid i Dacias historie – en 1.6 liters 140 hk hybrid, som er kendt fra den nye Renault Clio og den spritnye Renault Arkana.

Jogger kan trække 1200 kilo på krogen.

Jogger kan ses og købes hos de danske Dacia forhandlere fra februar og kan allerede nu bestilles.

Indlægget Dacia Jogger fra 179.990 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Dacia udvider modelprogrammet med en helt ny model, som kan transportere op til syv personer på tre rækker. Navnet er Jogger og med attraktive priser og et yderst fleksibelt sædearrangement, er den som skabt til den prisbevidste og pladskrævende familie. Carlife365 har været en tur i Paris for at kigge nærmere på den rummelige familievogn.

Dacia vil have en bid af mellemklassemarkedet, hvor SUV-agtige praktikere bejler til den aktive familie. Jogger er midlet som skal lokke kunder til, og formlen lyder på op til syv fleksible sæder, god plads og en smart tagræling der i et snuptag kan ændres til at transportere et par subboards på tagbøjler.

Stationcar, MPV og SUV i én

Dacia har med Jogger kombineret de bedste egenskaber fra en stationcar, MPV og SUV og skabt en bil, som er helt sin egen. Pladsen fra stationcaren og MPV en forenes med et SUV look og Jogger virker som en naturlig forlængelse af det eksisterende modelprogram.

Fronten lugter af nyeste version af Sandero og også i kabinen er der genbrug at spore på bl.a. instrumentbordet. De bagerste lygter er vertikale og passer godt til bilens design. Plastkanter understreger aktivt fritidsliv og SUV-livsstil og rammer det, som mange søger.  

Masser af plads

Langs siden er det tydeligt at se, at der er gjort noget ud af at skabe en så rummelig kabine som muligt. Det synlige ”knæk” mellem for- og bagrude indikerer at bagsædepassagerer forkæles med god plads.

Bagtil åbner en enorm bagklap og giver adgang til bagagerummet, som kan være lille eller stort afhængig af sædeindretningen. Tredje sæderække kan fjernes helt og anden sæderække kan klappes sammen, så du får et kæmpe lastrum på hele 1.819 liter. Hvis du kan undvære 3. sæderække har du mere en 700 liter at børe godt med i bagagerummet.

Pladsen på anden og sæderække er slet ikke så ringe, og det overrasker mig hvor god plads jeg har på 3. række skønt jeg er 187 cm høj. De bagerste vinduer kan åbnes hængslet.

Rum til fralægning her og der giver en samlet opbevaringsplads til småting på 24 liter.

På sikkerhedssiden har Jogger bl.a. 6 airbags og en række features som blind spot assist.

Jogger er baseret på CMF-B platformen og er lidt over 4,54 meter lang. Akselafstanden er imponerende 2,89 m. Højden er på 1,63 m og bredden 1,78 m. Frihøjden er 200 mm.

Hybrid på vej

Jogger kan fra lanceringen fås med to motorer: En ny TCe på 110 hk med 6-trins manuelt gear og en 100 hestes LPG ”bi fuel” ECO-G motor ligeledes med 6-trins manuelt gear. I Danmark tilbydes versionen med 110 hk.    

Senere lanceres en hybridversion med 140 hk og automatgear. Den har et selvopladende 1,2 kWh batteri og en 1.6 liters benzinmotor. Det sparer brændstof og betyder også at bilen altid starter på el.

Dacia Duster kan trække 1.200 kg på krogen.

Jogger kommer i udstyrsversionerne Essential, Comfort og Extreme Limited Edition, hvor sidstnævnte bl.a. giver en lidt anderledes styling med sorte designelementer på bl.a. fælge og sidespejle. I basisversionen er der ingen infotainmentskærm – her kan du i stedet anvende din smartphone i en integreret holder. I topmodellen fås Media NAV systemet med bl.a. trådløs Apple CarPlay / Android Auto.

Prisindikationen er 15.000 Euro. Hvad den skal koste i Danmark vides endnu ikke – men et forsigtigt bud på en startpris kunne være 165.000-175.000 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Nyhed: Dacia Jogger blev først udgivet på Carlife365.

Dacia er klar med tredje generation af Dacia Sandero. Der er skruet op for komfort, sikkerhed og plads mens indpakningen har fået en større overhaling med ny kabine og nyt lygtedesign. Dacia redefinerer dermed begrebet ”basisbil” i B-segmentet, hvor særligt crossover-varianten Stepway har nogle fine features.

Jeg har kørt en tur i begge varianter – her er mit førstehåndsindtryk.

Baseret på samme platform som Clio

Den nye Sandero er baseret på samme platform som nyeste version af Renault Clio og Captur. Det er et godt udgangspunkt – særligt fordi det giver Sandero et stort og tiltrængt løft på sikkerhedsfronten, hvor seks airbags, nødbremse og blind spot advarsel nu er standard.

Sammenlignet med Clio er Sandero større på alle udvendige mål. Det giver pote indendørs, hvor pladsen er god ved både for- og bagsæder. Faktisk har bagsædepassagerer 42 mm ekstra benplads i forhold til forgængeren, hvilket gør Sandero til en af de mest rummelige i klassen. Bagagerummet sluger 328 liter.

De nye mål pynter også på det udvendige design, hvor den lavere højde og øget bredde giver Sandero en mere robust og helstøbt fremtoning. Trods et flottere og mere karakteristisk lygtedesign fremstår Sandero dog fortsat rimelig anonym. Her har Sandero Stepway med sit crossover/SUV-udtryk lidt mere kant.

Helt ny kabine

I kabinen er der sket store fremskridt i forhold til forgængeren. Forsæder og rat har flere indstillingsmuligheder og indretningen er generelt mere up to date. Betjeningen er simpel, god og intuitiv. Og selvom vi har at gøre med en basisbil, er komfortudstyret på plads. På mange måder minder Dacia Sandero om Hyundai i20. De er begge gode basisbiler, hvor man bliver positivt overrasket over niveauet.

Sandero og Stepway findes i to udstyrsversioner – Essential og Comfort. Topmodellen Comfort har, udover mere udstyr, en lidt anden styling med krom/satin elementer på knapper og håndtag samt stof på instrumentbordet. Der er hård plast mange steder, men som helhed virker kvaliteten OK.

Comfort har en velfungerende touchskærm med navigation, DAB radio og Apple CarPlay/Android. Essential fremstår mere skrabet og har ikke touchskærm. Meningen er, at du monterer din smartphone i en anordning, hvor du betjener media og navigation fra en dedikeret app via din telefon. Det er samme løsning, som findes i den billigste version af den nye elektriske Fiat 500e.

Selvom Essential kan virke lidt skrabet, har den som standard fuld LED lygter og aircondition. Comfort har højde og dybdejusterbart førersæde, elektriske sidespejle i karosserifarve, parkeringssensorer og touchskærm med fire højtalere.

Prisforskellen mellem Essential og Comfort er 17.000 kr. for Sandero og 15.000 kr. for Stepway. De penge er godt givet ud.

Slut med diesel

Med introduktionen af den nye Sandero og Stepway siger Dacia farvel til dieselmotoren. Begge fås udelukkende med en trecylindret benzinmotor med turbo og 90 hk. Der er ikke umiddelbart udsigt til, at Dacia introducerer hybridvarianter, da det ikke passer ind i den attraktive prissætning af Sandero.

Du kan vælge mellem 6-trins manuelt gear eller CVT automatgear. Jeg har prøvet bilen med begge gearkasser, og er mest fan af automatgearkassen. Men merprisen på over 20.000 kr. er til at tage og føle på.

Versionen med manuelt gear har et forbrug på 5.3/l pr 100 km – eller lige knap 19 km literen, mens CVT-gearkassen betyder en smule højere forbrug på 17 km literen.

Komfortabel minibil

Dacia Sandero og Stepway leverer begge en god og komfortabel køreoplevelse. Jeg har kørt dem begge ved by-, lande- og motorvejskørsel, og førstehåndsindtrykket er positivt.

Støjniveaet er tilpas lavt, og Sandero kører i det hele taget som man forventer af en minibil anno 2021. Der er ikke umiddelbart noget, som springer i øjnene på den negative side. Styretøj og bremser har fin respons, og affjedringen er velafstemt.

Man kan diskutere, om bilens ene motorvariant med 90 hk har tilstrækkeligt med overskud til overhalinger og accelerationer – særligt hvis du kører meget på motorvej. Men som basisbil tror jeg, at mange vil finde Sanderos præstationer helt tilpas.

Sandero med 6-trins manuelt gear klarer 0-100 km/t på 11,7 sekunder og tager 178 km/t på toppen.

Stepway med smart tagløsning

Sandero Stepway er 37 mm højere end den almindelige Sandero og virker med sin crossover/SUV form lidt mere moderigtig.

Den har et smart system på taget, som jeg har optur over. Tagrælingen kan med et snuptag forvandles til tagbøjler. Det er virkelig godt tænkt, og jeg er overrasket over at finde den form for nytænkning i en bil, hvor hovedformålet er at levere et godt basisprodukt. Men det er faktisk helt i den ånd, at denne feature er skabt. Den er genial fordi den er så enkel.

Stærke priser

Den nye Dacia Sandero og Sandero Stepway lanceres hos de danske Dacia forhandlere i uge 9.

Priserne begynder fra 122.990 kr. for Sandero Essential med manuel gearkasse. Essential fås ikke med automatgear. Comfort versionen starter fra 139.990 kr. og med CVT-gearkasse koster den 161.990 kr.

Sandero Stepway starter ved 149.990 kr. for Essential versionen med manuel gearkasse og 164.990 kr. i Comfortversionen. Med CVT-gearkassen koster bilen 186.990 kr.

Det er stærke priser. Sammenholdt med de mange nye tiltag inden for teknologi og komfort – og i særdeleshed sikkerhed – står den nye Dacia Sandero som en stærk basisbil, som der nok skal blive rift om.

Well done, Dacia!

Foto: Dacia / Thomas Saks

Indlægget First Drive: Dacia Sandero og Sandero Stepway blev først udgivet på Carlife365.

En ny og større Dacia SUV i C-segmentet præsenteres nu som konceptbil. Den går under navnet Dacia Bigster og kommer med både el- og hybridmotorer. Bigster er 4,6 meter lang og skal bygges i samarbejde med Lada.

”Dacia forbliver Dacia”, understreger Denis le Vot. Han er direktør for en ny forretningsenhed, hvor Dacia og Lada går sammen om at bygge en fælles platform. Målet er at øge konkurrencekraften og effektivisere produktionen.

Med den nye fælles platform bliver det muligt at gå fra fire forskellige platforme til blot en enkelt, som passer til i alt 11 forskellige karosserivarianter.

Konceptbilen Dacia Bigster skal bygges på den nye platform, som hedder CMF-B. Bilen er den største Dacia til dato og kommer med el- og hybridmotorer. Det er endnu uvist hvornår Dacia Bigster går i produktion.

Gennem 15 år har Dacia solgt syv mio. biler på tværs af 44 lande. Dacia er en succes i Groupe Renault, hvor Dacia Duster og Dacia Sandero er populære.

Der er en ny generation på vej af Dacia Sandero, som også kommer i den lidt højere Sandero Stepway version.

Om kort tid introduceres Dacia Spring Electric –  Europas billigste elbil. Den kommer som varevogn, delebil og almindelig personbil.

Foto: Dacia

Indlægget Nyhed: Dacia Bigster blev først udgivet på Carlife365.

Under parolen ”Renaultution” har den franske bilkoncern i dag rullet sin plan ud for de kommende år. Det betyder bl.a. et gensyn med kultbilen Renault 5 i en ny fortolkning som 100 % elbil.

Ambitiøs plan med flere elbiler

”Renaultution” er en revolution i Renault. Det fortæller Luca de Meo – CEO i Groupe Renault – som i en ny plan opdeler koncernen i fire enheder: Renault, Dacia, Alpine og Mobilize.

Det betyder et goddag til 14 nye modeller frem mod 2025, hvoraf halvdelen kører på ren el – resten er hybridbiler. Der skal også produceres flere større biler i C- og D-segmentet.

Renault 5 genopstår

Mange vil nok glæde sig over, at én af de nye elbiler er en gammel kending i nye klæder – fremtidens elektriske Renault 5. Den er præsenteret som prototype med stærke designdetaljer fra fortidens kultbil med stoftag, brede skærme og et kompakt ydre. Den bliver 100 % elektrisk og skal nok blive et hit.

Øget fokus på den digitale omstilling

Teknologisk vil Renault fremme ”The Software Republic”, et åbent økosystem, dedikeret til udvikling af software, data, cybersecurity og mikroelektronik.

Centralt i den teknologiske udvikling hos Renault står ”The Software Factory”, der samler mere end 1000 ingeniører specialiseret i udvikling af software, data og cloud services – og dette er blot begyndelsen

”Hos Renault omfavner vi effekterne af disruption og skaber vores egen nye bølge. Det handler om at bringe modernitet til den automotive industri. Vi vil styrker vores lederskab indenfor elbiler, og vi investerer i brint med det formål at blive den grønneste bilproducent i Europa i 2025. Vi vil også være et Tech brand. Gennem in-house udvikling via vores Software Republic, et åbent økosystem, der skal medvirke til at udvikle europæisk ekspertise indenfor felter som f.eks. data og cybersecurity, får vi en konkurrencemæssig fordel som brand med high tech connected services” udtaler Groupe Renault CEO Luca de Meo.

Ambitionen er at gøre Renault i stand til at udstyre bilerne med cutting edge AI teknologi og cyber security systemer.

Der er indgået et samarbejde med Google, som skal munde ud i nye services i Renaults biler. Bl.a. My link – et helt nyt infotainmentsystem med indbyggede Google funktioner.

Bæredygtighed i fokus

Renault vil gøre en indsats for at blive en mere bæredygtig spiller i et marked, hvor miljø og klima er på dagsordenen hos mange forbrugere. I fremtiden vil flere kigge på, hvordan producenter arbejder med anvendelse og genanvendelse af resurser.

På en ombygget fabrik i Flins udenfor Paris vil Renault ombygge mere end 100.000 ældre biler om året, så de passer til nutiden. For eksempel ved at ombygge små dieselvarevogne til at køre på biogas eller el.

Renault vil også arbejde med genanvendelse af brugte batterier, som kan bruges til andre formål efter at have udtjent deres ”værnepligt” i biler.  

Kilde og fotos: Renault

Indlægget Renault 5 genopstår som elbil blev først udgivet på Carlife365.

Groupe Renaults topchef – Luca de Meo – har netop afsløret produktionsversionen af Dacia Spring Electric. En baby Duster, der kommer i tre helt forskellige versioner, og som skal kunne opfylde tre helt forskellige behov.

Dacia Spring Electric er Dacias helt nye bud på en elbil, der er til at betale, og som opfylder alle de behov en bil i det mindste segment skal opfylde.

Med en rækkevidde på 295 kilometer ved bykørsel, og 225 kilometer ved blandet kørsel (WLTP), vil de færreste have brug for at lade mere end et par gange om ugen.

Bilen, der er 3.73 meter lang, 1.62 bred og 1.51 meter høj, har plads til fire voksne – og bagagerummet sluger 300 liter uden problemer.

Motoren er på 44 hk, hvilket jo ikke lyder af meget. Men med et drejningsmoment på 125 Nm er det tæt på det samme som man kan vride ud af en 0.9 TCe motor på 90 hk. Den sidder blandt andet i en Renault Clio eller i den nuværende Dacia Sandero. Batteriet er på 26,8 kWh

Topfarten er opgivet til 125 km/t, hvilket jo er alt rigeligt, når man ikke påtænker at tage bilen syd for alperne.

På trods af, at det er en lille bil, er der ikke sparet på udstyret. Seks airbags, 7 tommer digitalt display, voice recognition, automatisk nødbremsesystem og Apple Carplay er blot nogle af de features den nye Dacia kan prale af. Desuden kan man via den kommende MyDacia app styre opladning og nedkøling af bilen – og i det hele taget være koblet på sin elbil fra distancen.

Som noget helt nyt er bilen tænkt til forskellige formål. Også netop derfor kommer bilen i tre forskellige versioner. En til delebiler, som vi kender det fra Green Mobility, en som varebil og en som personvogn.

Delebiler er et marked, der er eksploderet de seneste fem år. Faktisk er der nu 9000 Renault biler i Europa, der indgår i delebilsordninger. Og med Dacia Spring har man lanceret en bil, hvor delebilsoperatørerne har adgang til bilens CANbus system og interiøret er designet, så det er nemt at vedligeholde – og kan holde til heftig brug.

Da delebiler er et storbyfænomen, og da den gennemsnitlige delebilsbruger har bilen i 40 minutter og kører 8 kilometer, så er der kun behov for opladning af bilen en gang om ugen. Dette kan i øvrigt ske med både DC og AC opladning. 80 % opladning klares på en time med 30 kW DC-lader, mens det tager fem timer at lade fuldt op fra en 7,4 kW ladeboks.  

Centrum i storbyerne bliver i stigende grad no- go for benzin og dieselbiler. Også derfor er Dacia Spring lavet i en speciel varevognsudgave – beregnet til såkaldt last mile delivery. Som varevogn er der plads til 800 liter i varerummet og i alt 325 kilo last.

Dacia Spring lanceres først som delebil – det sker i foråret og til efteråret 2021 kommer den som varevogn og som personvogn.

Dacia Spring er en no nonsens elbil, der er gennemtestet med mere end 1. mio kilometers tests. Som alle andre Dacia er der tre års/100.000 km garanti, mens batteriet er omfattet af en otte års garanti – og 120.000 km.

Der foreligger endnu ikke danske priser ligesom dato for lancering heller ikke ligger fast endnu.

Indlægget Baby Duster: Danmarks måske billigste elbil blev først udgivet på Carlife365.