Der er nye rabatter til de danskere, som gerne vil købe eller privatlease en elbil. XPENG tilbyder op til 130.000 kr. rabat på P7 mens Ford sætter prisen ned med 20.000 kr. på Ford Explorer og Capri. KIA har attraktiv privatleasing på EV6-lagerbiler.

Spar op til 130.000 kr. på XPENG P7

XPENG P7 sælges nu til nedsatte priser med besparelser på op til 130.000 kr.

• XPENG P7 Long Range: 299.900 kr. – spar 100.000 kr.
• XPENG P7 Performance: 349.900 kr. – spar 130.000 kr.

P7 Performance leverer 473 hk, går fra 0-100 km/t på 4,1 sekunder og har en rækkevidde på 505 km (WLTP). P7 Long Range tilbyder op til 576 km rækkevidde. Begge modeller kan hurtigoplades fra 10-80 % på 29 minutter.

Kampagnen gælder et begrænset antal biler frem til 21. juni 2025 eller så længe lager haves.

Læs mere om XPENG P7

Spar 20.000 kr. på Ford Explorer og Ford Capri

Ford Danmark har netop annonceret en kampagne på Ford Explorer og Ford Capri. Fra 13. marts og frem til udgangen af juni 2025 kan du spare 20.000 kr. uanset variant. Kampagnen gælder for allerede producerede biler (lagerbiler).

Ford Explorer: Kampagneprisen for Explorer starter fra 279.990 kr., hvilket er en besparelse på 20.000 kr. fra den oprindelige pris på 299.990 kr.

Ford Capri: Kampagneprisen for Capri starter fra 299.990 kr., hvilket er en besparelse på 20.000 kr. fra den oprindelige pris på 319.990 kr.

Læs mere her

Kia EV6 Long Range RWD til lav privatleasingpris

Kia lancerer et attraktivt privatleasingtilbud på Kia EV6 Long Range RWD Modelår 2024. Du kan nu lease den prisvindende elbil til en månedlig ydelse fra kun 1.995 kr.

EV6 Long Range RWD har en rækkevidde på 528 km (WLTP) og kan lynoplades fra 10-80 % på 18 minutter. Modellen er veludstyret med bl.a. adaptiv fartpilot, trådløs opladning og avancerede sikkerhedssystemer.

Tilbuddet gælder kun lagerbiler og kan bestilles hos Kias autoriserede forhandlere, så længe lager haves.

Læs test af KIA EV6 her

Læs test af KIA EV6 (facelift) her

Indlægget Nye kampagner på elbiler: Der er mange penge at spare blev først udgivet på Carlife365.

KIA EV6 befinder sig i en af de mest konkurrenceprægede elbilklasser, men et nyt facelift skal sikre, at modellen fortsat holder sin førerposition.

Med forbedret ladeteknologi, øget komfort og et opdateret design cementerer den sin status som en alsidig og teknologisk avanceret elbil på markedet. Den er en fantastisk all-rounder og klarer sig godt på alle vigtige områder.

Jeg har testet EV6 Long Range Prestige og dykker ned i de vigtigste opgraderinger.

Hurtigere opladning og større batteri

En af KIA EV6’s største styrker har altid været den avancerede 800V-ladeteknologi, som muliggør lynhurtig opladning.

Med faceliftet er ladehastigheden øget fra 240 kW til 258 kW.

Sammen med en forbedret ladekurve og bedre temperaturstyring, kan du nu lade batteriet fra 10-80 % på kun 18 minutter. Det gør den til en af de hurtigste i klassen hvad angår opladning.

Batterikapaciteten er vokset. Standard Range-modellen har nu et 63 kWh batteri med en rækkevidde på 428 km, mens Long Range-versionen har et 84 kWh batteri, der giver op til 582 km på en opladning.

Under min testkørsel i kolde temperaturer i Danmark er forbruget i Long Range 21 kWh/100 km ved blandet kørsel.

Da jeg første gang kørte den faceliftede EV6 var det i Portugal i sommerlige temperaturer, og her var forbruget 16,5 kWh/100 km, hvilket er tæt på de officielle WLTP-tal.

Mere udstyr og forbedret komfort

Faceliftet bringer en række komfort- og teknologiforbedringer. GT-Line-modellen byder nu på digital nøgle, el-justerbart rat, trådløs Android Auto og Apple CarPlay samt avancerede førerassistenter som aktiv parkeringskollisionsassistent og udvidet nødbremsesystem.

KIA har også arbejdet på at forbedre kørekomforten ved at opdatere støddæmperne, hvilket giver en mere stabil køreoplevelse – selv på ujævne veje. Bilen opfører sig da også rolig og velafbalanceret på ujævne veje.

Støjniveauet fra både dæk og vind er lavt, og KIA har forbedret motorisolering som en del af faceliftet.

Bagsædekomforten omfatter bl.a. friskluftdyser. Der er USB-C stik på siden af forsædet.

Opdateret software og intelligente assistentfunktioner

Kabinen har fået et løft med ny ambientebelysning og et redesignet rat, der varierer afhængigt af konfigurationen.

Infotainmentsystemet har fået væsentlige forbedringer, og en praktisk detalje er muligheden for hurtigt at deaktivere hastighedsalarmen ved at holde volumenknappen på rattet nede i et par sekunder.

KIA har også opdateret sikkerheds- og assistentsystemerne. Hands-on Detection på rattet betyder, at bilen nu kan registrere hændernes tilstedeværelse uden behov for fysisk justering.

Den adaptive fartpilot og Lane Following Assist fungerer intuitivt og gør lange ture mere afslappende.

Facelift uden meromkostning

Det nye frontdesign med opdateret signaturbelysning giver bilen et mere sportsligt udtryk og bringer den visuelt tættere på resten af KIA’s modelprogram.

Trods de mange opgraderinger forbliver priserne konkurrencedygtige. Den billigste EV6 Standard Range med 170 hk og baghjulstræk starter ved 324.900 kr. Long Range-versionen begynder ved 349.900 kr. med 229 hk.

Prestige-udstyrsniveauet, som koster 10.000 kr. mere, tilføjer bl.a. el-bagklap og udvidet blindvinkelassistent og kan være et værdifuldt opgraderingsvalg.

Hvis du vil have den fulde oplevelse, skal du vælge enten Upgrade (fra 379.900 kr.) eller GT-Line (434.900 kr.), der byder på omfattende udstyr og eksklusive stylingdetaljer.

Stadig en stærk spiller

Markedet for elbiler er inde i en kraftig udvikling med flere konkurrenter, der sænker priserne, men KIA EV6 står fortsat stærkt med sin imponerende ladeteknologi, lange rækkevidde og høje udstyrsniveau.

Den medfølgende 7-års garanti understreger KIA’s tillid til produktets kvalitet og pålidelighed.

KIA EV6 stadig et oplagt valg for både pendlere og langturkørere, der ønsker en elbil med moderne teknologi, høj komfort og konkurrencedygtig pris.

Specifikationer

• Motor 168 kW
• Samlet ydelse 229 hk
• Batterikapacitet 84 kWh
• Rækkevidde 582 km ifølge WLTP-norm
• Ladehastighed AC / DC 11 kW (3 faser/16 A) / 258 kW
• Tophastighed 186 km/t.
• Acc. 0-100 km/t. 7,7 sek.
• Køreklar vægt / totalvægt 2.060 kg / 2.495 kg
• Anhængervægt m./u. bremser 1.800 kg / 750 kg
• Bagagerum 480 liter

Indlægget KIA EV6: Facelift holder den i front blev først udgivet på Carlife365.

KIA EV6 er i en klasse, hvor konkurrencen er benhård. Et facelift skal sikre, at bilen, der blev Årets Bil i Europa 2022, fortsat står stærkt. Jeg har kørt en tur i den faceliftede version, og her er de første indtryk.

Førende på ladeteknologi

Siden lanceringen har KIA EV6 haft et stærkt kort på hånden. Som en af de få i klassen har den en topmoderne 800V platform, der bl.a. sikrer en hurtig opladning, når du er på farten.

I forbindelse med opdateringen har KIA skruet yderligere op for ladehastigheden, så den nu peaker ved 258 kW i stedet for 240 kW.

Sammen med en optimeret ladekurve – bl.a. afstedkommet ved bedre styring af batteriets temperatur – kan du lade 10-80 % på bare 18 minutter. Det er absolut blandt de bedste i klassen.

Batterierne vokser i størrelse så det mindste batteri i standard range-udgaven nu er på 63 kWh med en rækkevidde på 428 km.

EV6 long range vokser til 84 kWh, så du kan køre helt op til 582 km.

I min test kører jeg i topmodellen KIA EV6 GT-Line long range i temperaturer omkring 23 grader på en solrig efterårsdag i Portugal. Kørestilen er blandet.

Den har 20” alufælge og en opgivet rækkevidde på 522 km (WLTP). Det er varianten med firehjulstræk og 325 hk.

Her ligger mit forbrug på 16,5 kWh / 100 km. Det giver en rækkevidde på 510 km og er tæt på det officielle tal.

Ved motorvejskørsel er forbruget på 21 kWh / 100 km.

Mere udstyr og bedre komfort

GT-Line, som jeg tester, har fået digital key, el-justerbar rat, trådløs Android Auto og Apple CarPlay, aktiv parkeringskollisionsassistent samt udvidet nødbremse og motorvejsassistent.

For at løfte komfortoplevelsen yderligere har KIA forbedret støddæmperne, så bilen ligger mere stabilt på vejen under alle forhold.

Jeg tester dette på nogle ret ujævne bjergveje i Portugal, hvor bilen virker tilpas rolig.

KIA nævner ved præsentationen, at støjen er reduceret med bedre isolering fra motoren, men dette er nu ikke noget, jeg som sådan bemærker. Når det er sagt er støj fra både vind og dæk generelt lavt i EV6.

Hvad der til gengæld ikke går ubemærket hen, er det nye ansigt på EV6. Her har KIA lavet et vellykket facelift med ny signaturbelysning, der giver et mere sportsligt udtryk, og i øvrigt binder bilen bedre sammen med de øvrige KIA-modeller.

Forbedret software

I kabinen er der sket designjusteringer med bl.a. nyt ambiente belysningen og et opdateret rat. Rattet har forskelligt design afhængig af konfiguration.

Infotainment-funktionerne er ligeledes forbedret.

Er du træt af alarmen for hastighedsovervågning, kan du deaktivere lyden ved at holde volumenknappen på rattet inde nogle sekunder. Dejligt nemt.

I opgraderingen har KIA valgt at give udvalgte assistent- og sikkerhedssystemer et løft – det gælder bl.a. Hands-on Detection på rat, så du ikke skal justere på rattet, når ”hænderne på rattet”-alarmen går i gang.

Her er det tilstrækkeligt at have berøring med rattet.

Lane Following Assist er også opdateret. I min test kører jeg en del motorvej, og her virker den adaptive fartpilot tilpas intelligent.

Jeg får et indtryk af en bil, hvor du sagtens kan køre en meget lang tur uden at blive træt. Sammen med den hurtige ladetid er KIA EV6 oplagt for dem, der kører lange stræk – eller pendler over længere strækninger.

Ingen merpris for facelift

Prismæssigt sker der ikke det store i forbindelse med faceliftet. Det vil sige, at du i bund og grund ikke betaler mere for alle forbedringerne.

Billigste EV6 er en standard range med 170 hk, baghjulstræk og Access udstyr, som koster fra 324.900 kr.

Billigste long range koster fra 349.900 kr. med Access udstyr. Her får du 229 hk og baghjulstræk.

Access er ganske pænt udstyret, men for 10.000 kr. mere får du Prestige med bl.a. el-bagklap et bedre el-justerbart førersæde, og udvidet blindvinkelassistent. Den ville jeg nok vælge.

For at få den fuldfede oplevelse i EV6 skal du vælge Upgrade eller GT-Line, som er rig på udstyr og løfter det visuelle med stylingelementer.

Her ryger prisen op i 379.900 kr. for en Upgrade, der i øvrigt udelukkende fås i konfiguration med long range batteri.

Prisen for den GT-Line topmodel med firehjulstræk, som jeg tester, er 434.900 kr. Her får du alt hvad den kan trække af udstyr og styling.

Det er i bund og grund et modelprogram, med attraktive priser. Men i skrivende stund er der masser af bevægelse i markedet, hvor flere konkurrenter sætter priserne ned, så der er alternativer med rabat.

Når det er sagt, er det værd at bemærke, at KIA er gavmild med udstyr – og dertil har 7 års garanti. Og ladeteknologien er svær at slå. Her står KIA EV6 blandt de bedste i klassen.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Første tur i faceliftet KIA EV6 blev først udgivet på Carlife365.

Opgraderingen er synligt med bl.a. nyt lygtedesign, men der er også sket en masse under huden med frisk software og øget batteriydelse.

Større batterier og længere rækkevidde

Det mindste batteri i standard range-udgaven er nu på 63 kWh med en rækkevidde på 428 km. Her har du 170 hk at gøre godt med, og du kan vælge mellem to udstyrsvarianter, hvor den billigste Access koster fra 324.900 kr.

EV6 long range vokser til 84 kWh, så du kan køre helt op til 582 km. Her er der hele fire udstyrsvarianter at vælge imellem, og du får flere kræfter – nemlig 229 hypper. Billigste long range koster fra 349.900 kr.

Fælles for dem er, at de har baghjulstræk.

En kraftigere performance-udgave med 325 hk og firehjulstræk tilbydes også.

KIA EV6 har siden lanceringen kunne lade med op til 800V teknologi og nu øges ladestyrken fra 240 kW til 258 kW. Det gælder for long-range og performance.

Der er smidt mere udstyr i EV6 selv fra den billigste model.

Topmodellen GT-Line har fået digital key, el-justerbar rat, trådløs Android Auto og Apple CarPlay, aktiv parkeringskollisionsassistent samt udvidet nødbremse og motorvejsassistent. 20” fælge i nyt design er også på GT-Line.

Vellykket visuelt løft

Bilens front har fået ny signaturbelysning, som giver et mere sportsligt udtryk og i øvrigt binder bilen mere sammen med nogle af de øvrige KIA-modeller. Det giver EV6 et helt andet udtryk, som klæder bilen.

Lyset bagpå samt bagkofangeren er også opdateret.

I kabinen er der sket designjusteringer med bl.a. nyt ambiente belysningen og et opdateret rat. Infotainment-funktionerne er ligeledes forbedret.

KIA har forbedret komforten med bl.a. nye støddæmpere, der giver en forbedret stabilitet på ujævne veje, samt reduceret støj.

I opgraderingen har KIA også valgt at give udvalgte assistent- og sikkerhedssystemer et løft – det gælder bl.a. Hands-on Detection på rat, Lane Following Assist, Remote Smart Parking Assist samt Parkeringskollisionsundgåelsesassistenter foran, på siderne og bagtil.

Se hele modelprogrammet her.

Foto: KIA

Indlægget Nyhed: KIA EV6 får stor opgradering   blev først udgivet på Carlife365.

Med strategien ”Movement that inspires” skuer Kia op for saftigheden. De fornuftige og velbyggede biler skal smage af mere og tale til følelserne. Den prisvindende Kia EV6 er første synlige bevis på den nye retning. Nu står EV9 klar, og jeg har været til forpremiere på den store nyhed, som har flere overraskelser i ærmet.

Ligner konceptbilen

EV9 ligner stort set den konceptbil, som Kia viste for lidt over et år siden. Det er en rummelig SUV med muskuløse skærmkasser og skarpt integrerede for- og baglygter. Skitserne til den er lavet i Californien, og det bulky design har noget cool, ungdommeligt og frisk over sig.

Den taler et globalt sprog, og designet er markant anderledes end det, vi plejer at se. Jeg er overbevist om, at Kia vinder mere, end de taber, for EV9 har potentiale til at trække nye kunder til mærket. Kunder, som sandsynligvis aldrig før ville have overvejet en Kia.

Kia selv er da heller ikke bleg for at ”benchmarke” EV9 med alternativer i premiumsegmentet. Vi taler Volvo EX90, Audi Q8 e-tron, Mercedes EQE SUV og BMW iX.

Stilren kabine

Skyder de over målet? Det virker ikke umiddelbart sådan. Et kig i kabinen viser et stilfuldt interiør med rene linjer og lækre materialer. Kvaliteten føles absolut i den høje ende og er noget af det bedste, jeg har set i en Kia.

Der er genbrugsmaterialer i stort set alle indvendige stoffer, paneler og beklædning, og malingen er uden skadelige stoffer. Kia vil gerne være mere bæredygtig, og det er efterhånden et must at genbruge plastflasker og fiskegarn i moderne biler.

Der er et fint mix mellem den digital brugerflade og de analoge knapper. De få men velvalgte ”rigtige” knapper er integreret i panelet på instrumentbordet og lyser op, når bilen er tændt. Det ser elegant ud.

Den store digitale flade har tre enheder: Et digitalt cockpit på 12,3”, et infodisplay på 5,3” og et infotainmentområde på 12,3” med touch. Herfra styres de fleste af bilens funktioner, og som noget nyt tilbyder EV9 ”functions on demand”, så du kan købe adgang til flere features efter behov. Opdateringer foregår over-the-air.

Oceaner af plads

Pladsen i den over 5 meter lange SUV er enorm. Akselafstanden på 3,10 meter er førende i klassen og EV9 har altid en tredje sæderække, så du kan have op til 7 siddepladser. Gulvet er plant i hele bilen.

Sæderne er i høj klasse, og der er varme og ventilation på første og anden række. Sæderne på anden række fås i en relax udgave, som kan dreje 180 grader, så passagerer på anden og tredje sæderække kan side face to face fx under opladning. I denne udgave har Kia EV9 plads til 6 personer.

Når tredje sæderække ikke er i brug, er der plads til hele 828 liter i bagagerummet. Under motorhjelmen er der ekstra 90 liter i et frunk i udgaven med baghjulstræk og 52 liter i den firehjulstrukne EV9.

Alt dette kan lade sig gøre på den fleksible E-GMP platform, som også EV6 bygges på. Det er en højteknologisk platform med 800 v opladeteknologi. Det betyder, at EV9 kan hurtiglade 239 km på bare 15 minutter eller 10-80 % på 25 minutter.

Batteriet er på 99.8 kWh og er nyeste generation på E-GMP platformen. EV9 fås med baghjulstræk og 204 hk eller firehjulstræk og 384 hk. Rækkevidden er op til 541 km med baghjulstræk og 497 km med træk på alle firehjul.

Kan køre selv

Som noget nyt fås Kia EV9 med selvkørende teknologi på ”level 3”. I dag klarer de fleste biler kun ”level 2”, så det er et stort skridt frem. Det betyder, at EV9 kan køre selv. Som i helt selv. Det er bl.a. avanceret Lidar-teknologi, som skal bringe EV9 frem uden hænder på rattet.

Systemet har geofencing, så det udelukkende fungerer i de regioner, hvor lovgivningen tillader selvkørende biler på dette niveau. EV9 skal købes med Lidar-teknologien, så det er ikke noget, du ”bare” kan slå til som en ”feature on demand”.

Kia har forbedret sikkerheden i EV9 med en ny patenteret teknologi, så sammenstød absorberes bedre, og batteriet er bedre beskyttet i tilfælde af uheld. De nødvendige assistent- og sikkerhedssystemer er af nyeste aftapning hvor bl.a. den adaptive fartpilot er forbedret. Sammen med Lidar anvendes nu også mikrofoner til optimering af systemerne.

Avanceret EV teknologi

Af andre teknologiske lækkerier er ruteoptimering til elbil, plug and charge, vehicle-to-grid, intelligent opladning og vehicle-to-home, hvor batteriet i EV9 i princippet kan holde en husholdning kørende på strøm i en uge.

Derudover har EV9 har nyeste generation remote parking, som også kan parkere diagonalt, og bilen kan betjenes via smartphone bl.a. som nøgle.

Køreindtryk må vente lidt endnu, men platformen, som vi kender fra Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 og Ioniq 6, gør det generelt godt, så forventningerne til køreegenskaberne i EV9 er høje. Kia lover høj komfort og god støjdæmning af vind- og dækstøj.

Hvad skal den mon koste?

Størrelse, praktikalitet og teknologi gør EV9 til et spændende bud i den store elektrificerede SUV-klasse. De nye features, som Kia introducerer i EV9, gør den til den mest avancerede elbil fra mærket til dato. Kia udvikler sig imponerende hurtigt med de elektriske biler, og det sker med sikker hånd og en stor portion selvtillid.

Og hvad skal sådan et elektrisk flagskib så koste? Det kan Kia ikke fortælle endnu, og det er ekstremt svært at gætte, hvor prisen lander.

I forhold til plads kan den elektriske retrobus ID. Buzz ses som en konkurrent, og den fås fra under en halv million kroner. I Kias eget modelprogram står den store fossildrevne Sorento SUV også prissat med frapriser under den halve million. Men mængden af fornyelse i EV9 – ikke mindst teknologisk – er så omfattende, at jeg tror på væsentligt højere priser.

Kia EV9 lanceres senere i 2023, og de første leveringer sker formentlig allerede i år.

Foto: Kia

Indlægget Forpremiere: Kia EV9 blev først udgivet på Carlife365.

En højtydende køreglad bil med driftfunktion lyder som noget fra et mærke med et hidsigt dyr i logoet og en duft af benzin. Men der er hverken heste, jaguarer eller tyre i logoet på denne testbil – og den dufter ej heller af benzin. Det er såmænd bare en Kia – men en helt særlig af slagsen. Jeg kigger nærmere på den nye elektriske topmodel i familievenligt format.

Afløser Stinger som mærkets mest potente

Siden første tur i Kia EV6 har jeg været fan af bilen. Design, køreegeskaber, plads, udstyr og kvalitet løfter mærket op som en af de førende producenter af elbiler, og med tilføjelsen af den spiffe GT i modelserien viser Kia et overskud og en selvtillid, der klæder mærket.

Men hvorfor EV6 GT? Dels fordi elektrificeringen skaber nye muligheder for high performance biler og dels fordi Kia Stinger er sendt på pension, og Kia vil gerne holde fast i et friskt tilbud i modelprogrammet.

Ligesom Stinger bliver EV 6 GT nok ikke en storsælger, men jeg har faktisk allerede spottet den på de rolige villaveje i mit lokale hood i Virum, så de godt 600.000 kr., som bilen koster, afskrækker måske mindre, end man skulle tro.

Leveringen af bilen volder Kia kvaler, så skiltet “udsolgt” har været fremme flere gange. Hvis du vil have en EV6 GT er fremgangsmåden derfor lige nu at tage en god snak med din Kia-forhandler.

Masser af kræfter    

Kia EV6 GT er en unik high performance-crossover, hvor det koreanske mærke for alvor viser muskler i den elektrificerede verden. Med to elmotorer trækker bilen på alle fire hjul. Foran er der 218 hk og på bagakslen hele 367 hk. Det giver en samlet systemydelse på 585 hk og et drejningsmoment på 740 Nm.

For at få mest muligt ud af de vilde specifikationer har Kia udviklet GT-drivemode, som øger responsen og leverer yderst dynamisk køreoplevelse. Her er performanceoptimerede bremser, optimeret styretøj og en tilpasset undervogn. Et elektronisk begrænset spærredifferentiale (e-LSD) sikrer, at kræfterne kan bruges optimalt ved at styrke vejgrebet og øge stabiliteten i sving. Ventilerede bremseskiver foran (380 mm) og bagpå (360 mm) leverer bremsekraft i rige doser.

Føreren kan deaktivere bilens ESC-system for at opnå ekstra overstyringspotentiale, og en særlig Drift-køreindstilling sender ekstra kraft til baghjulene til adrenalinfremkaldende sidelæns action.

Min test af bilen sker på almindelige veje, så det er svært at teste den vilde side af bilen. Accelerationen fra 0-100 km i timen kan dog testes, og de 3,5 sekunder på papiret føles i virkeligheden som en raket.

Jeg har tidligere siddet med i bilen til en forpremiere i Tyskland, og her kom vi tæt på topfarten på 260 km/t på Autobahn.

Når du slipper bilens kræfter løs føles det sjovt, og det er netop det, som den her bil kan. Den er super sjov og underholdende at køre. Jeg er vild med opstramningen i affjedring, styretøj og bremser og følelsen af en bil, der kan presses til det yderste.

Platform med mulighed for 800 V lynopladning

EV6 GT er udviklet på den højteknologiske platform E-GMP med mulighed for 800 V ultralynopladning fra 10-80 % på 18 minutter. Den har en 77,4 kWh long range-batteripakke og en rækkevidde på 424 km. 

Jeg kan i testen konstatere, at en tung fod på speederen udfordrer den lovede rækkevidde kraftigt. Men bilen er en alsidig størrelse, og almindelige køreprogrammer som ECO findes også. Så du kan rent faktisk pudse glorien og være klimaduks i EV6 GT. Udover bilens indretning, udstyr og familievenlighed viser EV6 GT en alsidighed, der tilfredsstiller flere behov.

Flot styling

I forhold til Kia EV6 har GT-modellen en anderledes kofanger for og bag, der giver en mere sportslig fremtoning. Den står på 21” aluminiumsfælge og har neonfarvede bremsekalibre. Neonfarven går igen i kabinen i syninger og andre detaljer, og skålformede sæder med indtræk i ruskind udstråler sport og gør, at du har god støtte, når de dynamiske egenskaber får lov at folde sig ud. På rattet er en dedikeret GT Drive Mode-knap som sikrer hurtig adgang til alt det sjove.

Materialevalg og detaljerne i kabinen efterlader et indtryk af sportslighed og høj kvalitet. Kabinens øvrige indretning er som i en almindelig EV6 med plant gulv og god plads.

Jeg overraskes igen over det høje kvalitetsniveau i denne Kia. Der er konkurrerende mærker, som ikke formår at skabe en ligeså høj oplevet kvalitet. Kia er virkelig godt med her.

Kia EV6 GT står som en af mine darlings i bilteståret 2023. Den gør mig glad på hver køretur, og jeg er vild med bilens styling, fremtoning og kvalitet. Og så er den potent som bare pokker. Man kan rent faktisk mærke, at de mennesker, der har udviklet bilen, har gjort det med kærlighed, passion og ønsket om at give en køreoplevelse ud over det sædvanlige.  

Tak Kia for at turde lave sådan en bil. Den er svær ikke at elske.

Specifikationer Kia EV6 GT

• Motor: Long Range Performance med AWD firhjulstræk
• Ydelse: 585 hk
• Moment: 740 Nm
• Acceleration 0-100 km/t: 3,5 sekunder
• Topfart: 260 km/t
• Batteri: 77,4 kWh
• Rækkevidde: 424 km (test 320 km ved blandet til frisk kørsel i vintertemperaturer)
• Pris: 599.900 kr. (kan ændre sig når bilen kan leveres igen)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: KIA EV6 GT blev først udgivet på Carlife365.

I 2023 præsenterer Kia den hidtil største og mest ambitiøse elbil i programmet – Kia EV9. Vi har tidligere set den som konceptbil i Frankfurt med fancy designdetaljer og en futuristisk kabine. Nu viser Kia billeder af den næsten produktionsklare variant – dog iført kamuflage.

Kia EV9 er en stor familiebil i moderigtigt SUV snit med alt det nyeste inden for moderne elbilteknologi. Den er en vigtig brik i udbygningen af Kias elbilprogram, og vil ifølge Kia sætte nye standarder for design, præstationer, rækkevidde, køredynamik, teknologi og komfort.

Inden KIA EV9 sættes i produktion skal den udsættes for en hårdhændet omgang på testcenteret i Korea. SUV-egenskaberne testes bl.a. i et udfordrende offroad-terræn og den trækkes en tur gennem dybt vand. Den har også været en tur rundt i Europa for at blive testet på bl.a. forskellige vejtyper og -underlag.

Kia EV9 er udviklet på den avancerede Electric Global Modular Platform (E-GMP), som vi bl.a. også kender fra Kia EV6.

Vi forventer at se den helt færdige EV9 i løbet af første kvartal 2023, hvor elbilen har verdenspræmiere.

Foto: Kia

Indlægget Det elektriske flagskib Kia EV9 næsten klar blev først udgivet på Carlife365.

I forbindelse med lanceringen af den mest kraftfulde elektriske Kia til dato – Kia EV6 GT – har vi været en tur syd for den danske grænse og fået en tur på den tyske autobahn. Topfarten er 260 km/t og 0-100 km/t sker på bare 3,5 sekunder. En særlig drift-køreindstilling er standard.

Kia viser for alvor muskler

Kia EV6 GT er en unik high performance-crossover, hvor det koreanske mærke for alvor viser muskler i den elektrificerede verden. Med to elmotorer trækker bilen på alle fire hjul. Foran er der 218 hk og på bagakslen hele 367 hk. Det giver en samlet systemydelse på 585 hk og et drejningsmoment på 740 Nm.

For at få mest muligt ud af de vilde specifikationer har Kia udviklet GT-drivemode, som øger responsen og leverer yderst dynamisk køreoplevelse. Her er performanceoptimerede bremser, optimeret styretøj og en tilpasset undervogn. Et elektronisk begrænset spærredifferentiale (e-LSD) sikrer, at kræfterne kan bruges optimalt ved at styrke vejgrebet og øge stabiliteten i sving. Ventilerede bremseskiver foran (380 mm) og bagpå (360 mm) leverer bremsekraft i rige doser.  

Føreren kan deaktivere bilens ESC-system for at opnå ekstra overstyringspotentiale, og en særlig Drift-køreindstilling sender ekstra kraft til baghjulene til adrenalinfremkaldende sidelæns action.

Vilde sving og drifting er ikke en del af vores First Drive oplevelse. Vi køres rundt på autobahn omkring Frankfurt på strækninger uden fartbegrænsning, og er imponerede over at mærke de kræfter, bilen har, når acceleration og topfart demonstreres. Elbilens rå kræfter er vilde, og det er en medrivende og sjov køretur i EV6 GT. Vi glæder os til at komme bag rattet og få smagt endnu mere på bilen.

Platform med mulighed for 800 V lynopladning

EV6 GT er udviklet på den højteknologiske platform E-GMP med mulighed for 800 V ultralynopladning fra 10-80 % på 18 minutter. Den har en 77,4 kWh long range-batteripakke og en rækkevidde på 424 km.  

I forhold til Kia EV6 har GT-modellen en anderledes kofanger for og bag som giver en mere sportslig fremtoning. Den står på 21” aluminiumsfælge og har neonfarvede bremsekalibre. Neonfarven går igen i kabinen i syninger og andre detaljer, og skålformede sæder med indtræk i ruskind udstråler sport og gør at du har god støtte, når de dynamiske egenskaber får lov at folde sig ud. På rattet er en dedikeret GT Drive Mode-knap som sikrer hurtig adgang til at tilpasse køreoplevelsen.

Materialevalget og detaljerne i kabinen efterlader et indtryk af sportslighed og høj kvalitet. Kabinens øvrige indretning er som i en almindelig EV6 med plant gulv og god plads.

Kia EV6 GT kan bestilles nu, og produktionen starter i september. Leveringerne i Europa er planlagt til at starte i slutningen af 2022.

Foto: Kia

Indlægget First Drive: KIA EV6 GT blev først udgivet på Carlife365.

Elektrificeringen hos Kia er kommet flyvende fra start med den første dedikerede elbil Kia EV6, som er kåret til Årets Bil i Europa. Nu er næste elektriske model klar. Konceptbilen Kia EV9 er en stor SUV på 4,9 meter med firehjulstræk og en rækkevidde på 540 km. Designet er anderledes, end vi er vant til fra Kia, og på den måde overraskes vi igen ligesom da EV6 så dagens lys. Vi har været en tur i Frankfurt for at se den store nyhed på Kias europæiske kontor.

Med Concept EV9 viser Kia en ny designretning for mærkets SUV’er og præsenterer samtidig en række nye teknologier og kerneprincipper omkring bæredygtighed. Den har et robust og kantet look – nærmest som en Kia Soul på steroider.

I konceptbilen er de bagerste døre baghængslet og B-stolpen er væk, så der åbnes op for en loungeagtig kabine med nem adgang. Der er tre sæderækker på et helt fladt gulv iklædt bæredygtige tæpper fremstillet af genbrugsmaterialer fra bl.a. fiskegarn. Sædeindtrækket er fremstillet af genbrugsplastflasker.

Instrumentbordet er renset for egentlige knapper. Fra en 27” widescreen styres bilens funktioner lige fra medier til temperaturregulering og komfortfunktioner. Bilen har over-the-air opdatering og lanceres med ”functions on demand”. Kia kan endnu ikke fortæller detaljer om dette, og vi ved derfor ikke om det bliver engangsbetaling eller abonnementsbaseret samt hvilke funktioner, det omfatter.

For at fuldende loungestemningen i kabinen har Kia gjort det muligt at dreje de to forreste stole og anden sæderække kan klappes sammen til et bord. Alle tre sæderækker kan drejes 180 grader. Tanken er, at man kan parkere foran en smuk udsigt, åbne bagklappen og lade alle bilens passagerer sidde og nyde synet. En tur i drive-in bio kunne måske også give mening.

Fronten er en nyfortolkning af Kias ”Tiger Face”. Væk er den unødvendige køler – det er jo en elbil – og i stedet får den gas med en fuldlakeret flade og et spændende lygtedesign med stjernehimmelmønster skjult bag karrosseripanelet. Et mindre lysshow skaber et ”velkomstlys” til føreren og fungerer desuden som positionslys under kørslen.

Motorhjelmens område til ventilationskanalen anvendes som solcellepanel, der bidrager til at genindvinde noget af den strøm, som Concept EV9 bruger.

De traditionelle sidespejle er erstattet af et nyt kamerabaseret system, som ligeledes er med til at optimere aerodynamikken.

Aerodynamikken forbedres også ved at tagrælingen “klappes sammen” indad mod taget, når den ikke er i brug, så luften strømmer mere jævnt over bilen.

Concept EV9 har firehjulstræk og en rækkevidde på 540 km. Den er forberedt til level 3 highway assist, og dermed et skridt nærmere i forhold til førerløs kørsel, hvor level 5 er det ultimative niveau. De fleste biler på vejene i dag er level 2.

Det er endnu for tidligt for Kia at sige noget om batteristørrelse og planer for batterier fremadrettet. Opladeteknologien følger den vi allerede kender fra EV6, som byder på 800v opladning og V2L funktionalitet, hvor apparater kan trække strøm fra bilens batteri.

Den produktionsklare EV9 står efter sigende klar allerede i 2023.

Dimensioner

• Længde 4.930 mm
• Bredde 2.055 mm
• Højde 1.790 mm
• Akselafstand 3.100 mm

Foto: Thomas Saks

Indlægget Første kig: Kia Concept EV9 blev først udgivet på Carlife365.

Her er et udpluk af ugens højdepunkter – bl.a. vinder Kia EV6 titlen som Årets bil i Europa 2022, den nye elektriske Renault Megane scorer topkarakter i crashtest, MG lancerer en ny elbil i stationcarsegmentet og Volvo leger med trådløs opladning.

5 stjerner til elektrisk Megane i Euro NCAP

Den nye Renault Megane E-TECH Electric, som vi netop har kørt for første gang i Marbella, har opnået topresultat i den skrappe EuroNCAP kollisionstest. Det oplyser Renault i en pressemeddelelse.

Renault Megane E-Tech Electric scorede 85 % i voksen beskyttelse, 88 % i beskyttelse af børn. Det skyldes bilens sikre konstruktion, og de syv airbags, der er standard. Beskyttelsen af fodgængere er på 65 %, mens safety assist er på 79 %

Udover de elementer, der vurderes af EuroNcap og er baggrund for tildelingen af stjerner, er den nye Megane også udstyret med det banebrydende “Brandmands adgang”, der er udviklet i samarbejde med franske brandmænd.

Systemet betyder at batteriet har en særlig adgang, hvor brandmænd i tilfælde af brand kan “drukne” batteriet og stoppe branden.

Desuden er der en QR kode på forruden af alle Renault Megane E-Tech Electric. Ved at scanne denne kode kan redningsmandskab i tilfælde af uheld få informationer om bilen, så som hvor batteriet er placeret, og hvor man enkelt og risikofrit kan skære i karisseriet. Det betyder, at redningsmandskab kan spare op til 15 minutter kostbare, når de skal befri en eventuel fastklemt person i bilen efter et uheld.

Læs om vores første tur i den sikre franske elbil her.

Ny MG5 stationcar

Har du længe ønsket dig en elbil som stationcar, så er den nye MG5 det første bud i segmentet. Den er en mellemstor bil med en længde på 4.600 mm, en bredde 1.818 mm og en højde på 1.543 mm. Bagagerummet sluger 479 liter som kan udvides til 1.367 liter, når bagsæderne (60/40) lægges ned.

Den har en maksimal anhængervægt på 500 kg, et maksimalt kuglehovedtryk på 50 kg og en taglast på 75 kg.

Fra lanceringen fås MG5 Electric med et 61,1 kWh-batteri (Long Range) og en rækkevidde op til 400 km (WLTP). Forhjulene trækkes af en elmotor med en ydelse på 156 hk (115 kW) og et drejningsmoment på 280 Nm. Bilen har en tophastighed på 185 km/h.

MG5 har 3-faset AC-opladning med op til 11 kW og den kan DC-lynoplade med op til 87 kW, så batteriet kan oplades fra  5 % til 80 % på 40 min.

KIA EV6 årets bil 2022 i Europa

Den nye Kia EV6 løber med titlen som Årets Bil i Europa 2022. Det er en jury bestående 61 motorjournalister fra 23 europæiske lande, der står bag kåringen.

Som nomineret var EV6 oppe mod hård konkurrence fra Hyundai IONIQ 5, Ford Mustang Mach-E, Škoda Enyaq iV, Cupra Born, Renault Mégane E-Tech og Peugeot 308 for at blive kåret som Årets Bil i Europa i 2022. Kia EV6 modtog i alt 279 point efterfulgt af Renault Mégane E-Tech (265 point), Hyundai IONIQ 5 (261 point), Peugeot 308 (191 point), Škoda Enyaq iV (185 point), Ford Mustang Mach-E (150 point) og Cupra Born (144 point). Det fremgår i en pressemeddelelse fra Kia Danmark.

Læs om vores første test af Kia EV6 her.

EQB 250 fra 436.000 kr.

En tredje variant i EQB-programmet lanceres nu med forhjulstræk og en rækkevidde op til 469 km. Prisen starter fra 436.000 kroner. Vi har tidligere testet de to firehjulstrukne EQB-modeller, som imponerer med en rummelig og fleksibel kabine og en meget støjsvag køreoplevelse. Her er mulighed for op til syv sæder, som er unikt for en elbil på det nuværende marked.

Læs mere om EQB 250 her

Volvo Cars tester ny trådløs opladningsteknologi

Hvis du kan oplade din mobil trådløs – hvorfor så ikke oplade din bil trådløst? Teknologien findes og Volvo Cars tester den allerede nu i et rigtigt bymiljø. Det fortæller Volvo om i en pressemeddelelse.

Over en treårig periode vil en lille flåde af fuldelektriske Volvo XC40 Recharge blive brugt af Cabonline, Nordens største taxaselskab, og opladet trådløst i Gøteborg. Den trådløse opladningstest er et af mange projekter, der er skitseret i det strategiske initiativ ‘Gothenborg Green City Zone’, hvor udvalgte områder i byen bruges som realistiske testcentre til udvikling af bæredygtige teknologier.

Indlægget Newsflash: Uge 9 2022 blev først udgivet på Carlife365.