Normalt er min plads bag rattet, når jeg tester biler, men i BMW i7 lokker bagsædet, og det er umådeligt svært at modstå. Den elektriske luksuslimousine er et studie i komfort spækket med blæret teknologi. Jeg har været så heldig at låne den i en uge til test – her kan du blive klogere på den tyske topmodel.

På alle måder en stor bil

Jeg så BMW i7 første gang sidste sommer i forbindelse med en test af iX M60 i Berlin og lidt senere på året ved et nordisk presseevent på Gotland. Ved begge tilfælde kappedes stoltheden i stemmen hos de tyske produktfolk med BMW-nyrerne om, hvem der var størst.

Nu hvor jeg har set, rørt og kørt BMW i7, forstår jeg ”all the fuss”. Den er skabt til de mest kræsne typer som topdirektører, ministre, kongelige og andre luksusdyr med hang til privatchauffør.

Den er stor som bare pokker med en længde på 5,4 meter, og det er første gang jeg ser en elbil i et traditionelt sedan-format. Jeg er med på, at andre mærker påstår, de har elbiler som sedan, men de ligner altså mere en coupé.

Nyfortolkede BMW-kendetegn

Ved første øjekast virker BMW i7 lidt ”over the top” med den bling-agtige snude. Positionslyset glimter som krystaller og de store nyrer har LED-lys rundt i kanten. Der er ikke sparret på kromlisterne, som er tykkere end en bratwurst. Men de klassiske BMW-designdetaljer er ikke glemt.

Kigger du langs siden ser du det berømte Hofmeister knæk på C-stolpen, og i forlygterne er der runde dobbeltlys på begge sider af nyrerne, som vi husker og elsker fra de gode gamle dage.    

Så BMW har ikke glemt noget – de har bare nyfortolket. Og så skal vi huske, at BMW’s største marked nu til dags er Kina, og jeg tror, i7-designet er spot on her.

Loungestol du ikke vil ud af

I kabinen er der oceaner af plads, luksus og komfort. Akselafstanden på 3,22 meter er stort set identisk med Mercedes-EQS, men BMW’en virker større i kabinen. Hvis du ikke er tilfreds med pladsen, er der ikke noget, der kan tilfredsstille dig.

Testbilen har loungestol i højre stol på bagsædet, hvor forsædet foldes frem, så benene kan strækkes med støtte. Ryglænet lænes tilbage og nakkestøtten med pude justeres. Sæderne er beklædt med Merino uld og læder og har naturligvis køl, varme og et hav af massageprogrammer.

Det hele styres fra en skærm i siden af døren, hvor du også kan betjene telefon, Apple CarPlay, musik og en masse andet. Vil du sove trykker på bare på gardinknappen og ruder bag, i dørene og i taget dækkes. Godnat, og sov godt. Det er forkælelse på højt plan og luksus i lange baner.

Snorlige samlinger og lækre materialer

Materialevalget i kabinen er toplækkert, og man får næsten lyst til at tage skoene af, når man stiger ind. Dels for at ikke at svine det lyse interiør til – men også fordi måtterne er tykke og lækre. Det hele er samlet og sammensat snorlige med en tårnhøj finish.

BMW har lavet et lysshow ud over det sædvanlige i kabinen, som følger køreprogrammerne eller indstilles individuelt. Jeg tester bl.a. Digital Art en mørk aften, hvor lysstriber i glasloftet, vilde grafikker på skærmene og en tilpasset ambientebelysning giver en oplevelse, hvor selv den vildeste natklub hægtes af.

Mest komfortable BMW nogensinde

Køreprogrammerne er Personal, Sport, Efficient, Expressive, Relaxed og Digital Art. Programmerne har forskellige sammensætninger af drivlinje, køredynamik, styretøj, affjedring og sæder med en sportslig eller komfortabel betoning. Derudover ændres lydbilledet og belysningen i kabinen.

Hopper du rundt i køreprogrammerne, taber du lidt kæben, for du kan få så meget komfort, at man næsten skulle tro, at ingeniørerne fra BMW og Rolls-Royce har spist en frokost eller to sammen og delt erfaringer i BMW’s favør.

Luftundervognen er ekstrem kompetent og nulstiller vejbump- og huller til perfektion. Læg dertil en lyddæmpning fra vind, dæk og trafik omkring dig, og du har alt den ro du skal bruge, til at tage den lur på bagsædet. Det her er det vildeste komfortniveau ever i en BMW. Der er naturligvis akustikruder.

Baghjulsstyring hjælper med at gøre parkering lettere og er standard på i7.

Dynamiske dyder ikke glemt

Du skal huske at spænde sikkerhedsselen, for BMW i7 xDrive 60 har heldigvis husket, at den er en BMW, så køredynamik er der masser af.

I den mest køredynamiske indstilling får i7’eren en komponeret motorlyd. Den er fake og den lyder speciel, men jeg synes, det er fedt, og den sportslige køreoplevelse får en ekstra sjov og indlevende dimension.

Med en samlet ydelse på 544 hk og et moment på 745 Nm, kan den over 3-tons tunge limousine i totalvægt trække fra 0-100 km/t på bare 4,7 sekunder. Topfarten er 240 km/t men kunne være højere, for den er elektronisk begrænset. Det vil dog æde for meget strøm fra det store batteri på 101,7 kWh, hvis den gigantiske bil skal yderligere op i fart. Det giver ikke mening i en elbil. 240 km/t burde også være nok til ryste shady typer af sig.

Rækkevidde og opladning

Rækkevidden er på papiret 591-625 km (WLTP). Jeg opnår i testen 500 km i rækkevidde med en konstant fart på motorvej mellem 110 og 130 km/t. Ved bykørsel siger mine testresultater helt op til 800 km. Mange start og stop og hastighed i tæt trafik omkring 30-50 km/t er guf for den store elbil, som bruger ganske lidt strøm under de forhold.

Bilen testes i forårstemperaturer omkring 12-15 grader.  

Jeg lader bilen på tværs af forskellige udbydere og kan konstatere, at den med omkring 20 % strøm på batteriet kan præstere en ladekurve op til 175 kW i relativt lang tid op mod 70 %. Så falder den i hastighed. Den kan under rette forhold lade op til 195 kW i lynlader og 22 kW i en wallbox. Sidstnævnte er et stort plus.

Chaufføren forkæles også

Selvom jeg roser bilens bagsæde, fortjener oplevelsen i førersædet også et par rosende ord. Den digitale brugerflade med widescreen, der rummer cockpit og infotainment, og avanceret head-up display, er velfungerende, flot og tydelig i grafikken.

Infotainment kan betjenes direkte på skærmen eller via drejehjulet i midterkonsollen, hvor der også er genvejsknapper til de mest anvendte funktioner. Drejehjul og knapper til sædeindstilling i krystal kender vi fra BMW iX, og selvom det lugter lidt af nyrig, ser det flot ud sammen med det øvrige kabinedesign, hvor der bl.a. er træpaneler.

Bowers & Wilkins Surround Sound System er standard og flot pakket ind med baggrundsbelysning.

Friskluftdyserne er integreret og skjult i instrumentbordet. Det giver et elegant og strømlinet udtryk. Kabinen er i testbilen holdt i lyse farver, og det giver et cool og moderne look.

Det koster BMW i7

Men er der så slet ikke noget dårligt at sige om BMW i7? Ikke meget. Det eneste jeg aldrig blev helt dus med i testen, var de elektriske døre, hvor jeg lige skulle forstå, hvor jeg skulle stå for at sensorerne ikke så mig og stoppede dørene pga. sikkerhed. De elektriske døre er ekstraudstyr til knap 19.000 kr.

BMW i7 koster fra lige under 1,6 mio. kr. og står som standard med en ganske omfattende udstyrsliste. Selvom det lyder af rigtig mange penge, får man rigtig meget bil på et ekstremt højt niveau. Det er den bedste limousine, BMW nogensinde har bygget. Og den bedste elbil fra mærket til dato.

Det er en bil for de få, og ekstraudstyr koster. At testbilen står til næsten 2,2 mio. kr. handler meget om tilvalg i interiør, styling og sæder. Og det kan blive endnu vildere, for BMW har netop præsenteret en sportslig BMW i7 M70 xDrive med tofarvet lak og hele 660 hk. Her klares 0-100 på 3,7 sekunder og en særlig sportsundervogn skruer helt op for dynamikken. M70-udgaven starter fra 1.860.994 kr.

Senere i år præsenterer BMW en elektrificeret 5-serie – i5 – som bliver lillebror til i7 og billigere. Den er jeg spændt på at opleve.

Specifikationer BMW i7 xDrive60

• Motor (for/bag): 190 kW/230 kW
• Samlet ydelse 544 hk
• Moment: 745 Nm
• Batterikapacitet: 101,7 kWh
• Rækkevidde 591-625 km (WLTP)
• Ladehastighed: AC 22 kW og DC 195 kW
• Tophastighed: 240 km/t (elektronisk begrænset)
• 0-100 km/t: 4,7 sek.
• Køreklar vægt: 2.715 kg
• Totalvægt: 3.250 kg
• Anhængervægt m/u bremser: 2.000/750 kg
• Bagagerum 500 liter
• Dimensioner: 5.391 mm længde x 1.950 mm bredde x 1.544 mm højde; akselafstand 3.215 mm
• Pris: Fra 1.586.442 kr.

På Instagram kan du se den store 33″ widescreen, der fås som ekstraudstyr til bagsædeunderholdningen eller til forretningsmødet.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW i7 xDrive60 blev først udgivet på Carlife365.

Støjsvag og majestætisk glider den gennem landskabet. Et lille ”e” på bagsmækken afslører, at denne Audi A6 Limousine har en plug-in hybrid drivlinje under det elegante ydre, som vil gøre din nabo grøn af misundelse. Du kan nemlig køre helt op til 56 km på ren el og 0-100 km/t klares på sølle 6,2 sekunder. Naturligvis i bedste quattro-stil. Sammen med en attraktiv prissætning, er ugens testbil på Carlife365 bestemt et interessant bud på en ”grøn bil” i premiumklassen.   

Næstbilligste Audi A6 i modelprogrammet

Med de nuværende afgiftssatser koster testbilen Audi A6 Limousine 50 TFSI e quattro fra 649.990 kr. Det gør den til den næstbilligste i Audi A6 modelprogrammet – eller sagt på en anden måde: Du får rigtig meget bil for pengene. For den potente Audi kommer med quattro, 299 hk og 450 Nm i en veludstyret Sport Prestige-udstyrslinje, som med et forbrug på 66,7 km/l (WLTP) har grønne ambitioner.

UPDATE 7. DECEMBER 2020: Med de nye bilafgifter falder prisen med 142.082 kr. så den nye pris er 507.908 kr.

Selvom tallene på papiret for elektrisk rækkevidde og forbrug ved blandet kørsel ikke har været muligt for mig at opnå i testen (realistisk set er forbruget ved blandet kørsel mellem 20-25 km/l), er det samlede grønne aftryk for denne Audi bedre end det, de fossile drivlinjer i programmet kan præstere. Og det er jo den vej, det skal gå.

Så vi må krydse fingre for, at et nyt afgiftssystem ikke knækker halsen på fine plug-in hybrid biler, som Audi A6 50 TFSI e. For den har tilstrækkelig rækkevidde på ren el til det behov, som rigtig mange har i dagligdagen.

Jeg har hørt historier om bilister, som udelukkende køber plug-in hybrid, fordi prisen er attraktiv. Knap så meget på grund af muligheden for at køre på ren el. Men mit bud er, at du med en Audi A6 50 TFSI e quattro ikke bliver en sjælden gæst ved ladestanderen.

For med fuld power på batteriet, er denne Audi nemlig en sand fornøjelse at køre i. Den er kraftfuld som bare pokker og skift mellem el- og benzinmotor sker så smooth og gnidningsfrit, at du nærmest ikke bemærker det. Det er en af bilens store styrker. Denne Audi viser, hvor langt bilproducenterne er kommet med plug-in hybrid-teknologien. Det spiller!

Lydløs cruiser-fornemmelse

At trille en stor Audi A6 lydløst ind på en parkeringsplads, giver overraskende meget opmærksomhed. Jeg fik flere spørgsmål i løbet af testen fra nysgerrige forbipasserende, som på en eller anden måde virkede overraskede over den tavse majestæt. Er det en elbil? Hvad koster den? Kører den godt? En p-vagt ved min lokale Irma nærmest savlede på bilen.   

Og ja – det er en slags elbil, den koster ikke en million og den kører fremragende. Og please – ingen savl på den fine tyfongrå metallak, tak!

Det er en fed fornemmelse at køre i ren eldrift i Audi A6. Den der lydløse cruiser-fornemmelse i en bil med Audi-kvalitet og komfort fra ende til anden er bare fed. Og det er helt tydeligt, at bilen med sine mange systemer bedst kan styre, hvordan du får mest ud af strøm og benzin, og dermed kan køre mest grønt. Og når du har brug for kræfterne, slippes de løs uden tøven og bilen føles hurtig og agil.  

Bilens 7-trins S tronic automatgearkasse bidrager i øvrigt betragteligt til den positive oplevelse.

Testbilen har en assistentpakke tour (ekstraudstyr til 18.000 kr.) som er med til at øge komforten. Bl.a. med adaptive kørselsassistenter med kø- og effektivitetsassistent. Det virker overraskende godt. Endelig en Audi, hvor assistentsystemerne bare spiller.

Tre EV-køreprogrammer

Hjertet i Audi A6 50 TFSI e er en elmotor og en 2.0 liters TFSI-motor, som samlet leverer en ydelse på 299 hk og et moment på 450 Nm. Lithium-ion batteriet er på 14,1 kWh og kan lades ved offentlige ladestandere med et output på op til 7,4 kW, hvilket giver en opladningstid på ca. to og en halv time. På elmotoren alene kan A6 TFSI e køre op til 135 km/t, inden forbrændingsmotoren sætter ind.

Der findes en kraftigere variant i plug-in hybrid-serien – nemlig A6 55 TFSI e quattro. Her yder de to motorer tilsammen 367 hk og 500 Nm, mens den kun skal bruge 5,6 sek. for at nå 100 km/t.

Du kan vælge at køre i tre forskellige EV modes: Ren el, hybrid og en særlig ”hold” funktion, hvor du gemmer el til senere brug. Du vælger EV mode på den nederste skærm, hvor også klimaanlægget betjenes. På knapper under denne skærm kan du vælge yderligere en håndfuld driving modes (Audi Drive Select). Rent brugermæssigt giver opdelingen af drive- og EV-modes ikke så meget mening – det havde været smartere at samle det i en funktion.

En af fordelene ved plug-in hybrid er, at klimaanlægget har en varmepumpe, hvor restvarmen fra den elektriske drivlinje anvendes til at opvarme kabinen og dermed øger bilens energieffektivitet og den elektriske rækkevidde i de kolde måneder.

Masser af udstyr i Audis plug-in hybrid-modeller

I 50 TFSI e quattro Sport Prestige-udstyrslinjen får du bl.a. digitalt cockpit, 4-zone klima og 18” alufælge. Der er trådløs Apple CarPlay men desværre ingen trådløs oplademulighed til mobiltelefonen. Jeg savner også varme i bagsædet i standardudstyret. For knap 1.000 kr. kan du opgradere rattet til et mere sportsligt med flad bund. Det ville jeg nuppe.  

Vælger du den store model (55 TFSI e), får du endnu mere udstyr for pengene, en mere sportslig styling og sportsundervogn.

Se hele udstyrslisten her.

Kabinens indretning er som du kender det fra de andre Audi A6’ere i programmet. Det er en bil med masser af komfort tilført et tvist af sportslighed. Det klæder sådan en executive sedan – eller limousine som Audi kalder det.

Attraktiv med de nuværende priser

Begge Audi A6 plug-in hybrid-modeller (50- og 55 TFSI e) er attraktive med de nuværende priser. Afhængig af udviklingen i afgifterne for plug-in hybrid biler vil tiden vise, om biler med denne drivlinje forbliver attraktive.

Audi A6 Avant-modeller er også i programmet som plug-in hybrid. Her er fordelen, at du har lidt mere plads i bagagerummet (405 liter).

Den testede version er bestemt en attraktiv pakke med de nuværende priser. Har du 100.000 mere i budgettet, så gå efter den større model (55 TFSI e) med flere heste, udstyr i rå mængder, sportsundervogn og en mere sportslig styling.

Det bedste ved Audi A6 Limousine 50 TFSI e Sport Prestige

• Smooth og seamless hybrid-skift mellem el og benzin
• Støjsvag køreoplevelse
• Agil og hurtig acceleration – den føles potent
• Du får meget bil og værdi for pengene

Det kunne være bedre

• Begrænset plads i bagagerummet
• Jeg savner varme i bagsædet i standardudstyret
• Trådløs opladning af mobiltelefon mangler

Konkurrenter

• BMW 530e sedan
• Mercedes-Benz E-klasse 300 e
• Volvo S90 Recharge

Specifikationer Audi A6 Limousine 50 TFSI e Sport Prestige

• Motor: Elmotor og 2.0-liters TFSI benzinmotor
• Gearkasse: 7 trins S Tronic
• Lithium-ion batteri: 14,1 kWh
• Ydelse: 299 hk
• Moment: 450 Nm
• Forbrug: 66,7 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Accelerationen 0-100 km/t: 6,2 sek.
• Tophastighed: 250 km/t
• Tophastighed på ren el: 135 km/t
• Elektrisk rækkevidde: 56 km (WLTP) ved blandet kørsel
• Tankindhold: 52 liter
• Bagagerum: 360 liter
• Farve på testbil: Tyfongrå metallak
• Pris fra 649.990 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi A6 50 TFSI e quattro blev først udgivet på Carlife365.