Vi testede for et par uger siden den brølende Mustang Mach 1 med V8-motor. Nu er det den elektriske pendant Mach-E GT, der skal testes. Hvordan føles en elektrisk Mustang GT og er den prisskiltet værd? Det kan du få svaret på i denne anmeldelse.

Ford har gennem flere årtier lavet den velkendte Mustang GT-model og i tidens løb er flere forskellige varianter kommet til. Den seneste er dog mere speciel end som så. V8-brølet og 6-trinsgearkassen er forsvundet. Det er fortsat en GT, men nu er den blevet fuldelektrisk og trækker på alle fire hjul.

Hint af historie

Testbilen står i den flotte Cyber Orange, der er et frisk pust på vejene, hvor biler mest af alt er hvide, sølv eller sorte. Jeg synes faktisk, at farven klæder bilen. Dertil er de røde Brembo-bremsekalibre standardudstyr samt 20” alufælge og sort tag med til at give en mere aggressiv udstråling, hvilket passer godt til en elbil med 487 heste.

Ligesom på de benzindrevne Mustang GT-modeller er det store GT-logo også på Mach-E GT, og hesten galopperer foran på køleren.

En performance elbil

Mustang Mach-E GT trækker på alle fire hjul og med de 487 hk/860 Nm er der rigeligt med power. Det giver en accelerationstid på 3,7 sekunder fra 0-100 km/t i en amerikansk måleteknik i rullende tilstand. Fra stilstand er tallet 4,4 sekunder. Topfarten er 200 km/t.

Der er tre forskellige drive modes: Whisper, Active og Untamed. Kører man i Whisper er der lagt op til en komfortabelt køreoplevelse med rimelig god støtte fra undervognen. Jeg synes dog, at bump og huller i vejen føles en smule kraftigere end forventet. Styringen er let og speederresponsen optimeret til en mere behagelig acceleration.

Anderledes er oplevelsen i køreindstillingen Untamed, hvor du får den fulde performanceoplevelse. De 487 heste kan mærkes og accelerationen er god trods bilens vægt på omkring 2,3 tons. Undervognen bliver mærkbart strammere og vejens ujævnheder føles meget tydeligt. Samtidigt bliver speederresponsen skarpere og der er mindre tøven, når man træder på speederen.

Rækkevidde og opladning

Ifølge Ford kan Mustang Mach-E GT klare 500 km på en opladning. Det fik jeg den aldrig i nærheden af i testen. Solen skinnede og temperaturen faldt ikke til under 17-18 grader, så det burde være optimale vilkår. Testresultatet på 380 km rækkevidde er jeg en smule skuffet over. Ladekapaciteten topper ved 150 kW og derfor tager det godt og vel 45 minutter at oplade batteriet fra 0-80 %.

Rummelig kabine med god komfort

Ligesom standardudgaverne af Mach-E, har GT-varianten den store skærm i midten, hvorfra alt styres fra aircondition og medier til drive modes.

B&O står for det velspillende lydanlæg med 10 højtalere og her er der ikke en finger at sætte på noget. Det digitale cockpit er simpelt og let at overskue. Generelt bærer kabinen præg af fin kvalitet og komfort, og det store panoramaglastag bidrager til den rummelige fornemmelse i kabinen.

Fikse løsninger

Når du kigger på Mustang Mach-E GT bemærker du hurtigt, at der ingen dørhåndtag er. Ford har valgt at erstatte det traditionelle håndtag med en knap. Det kræver lidt tilvænning. Derudover har Ford gjort det muligt at bruge telefonen som nøgle til bilen, og du kan endda indstille en kode for at få adgang til bilen, der tastes direkte på et lille touchpanel på døren.

Er den prisen værd?

Ford Mustang Mach-E GT koster 704.621 kr. med de gældende prislister. Er den det værd? Ser man på konkurrenterne og deres prissætning, er svaret nej. Tager man bilen for hvad den er, og glemmer konkurrenter, føler jeg stadig, at prisen er for høj.

Man får en rigtig fed og veludstyret performancebil med kant og brand legacy, men konkurrenter som Kia EV6 GT og Tesla Model Y Performance forventes at koste 100.000 kr. mindre, så det ser lidt svært ud for den potente el-GT’er.

Foto & Video: Zacharias Lund

Indlægget Test: Ford Mustang Mach-E GT blev først udgivet på Carlife365.

I en tid hvor flere og flere elbiler ligner kloner skabt i en vindtunnel af ingeniøragtige 12-talstyper, er Mustang Mach-E et anderledes forfriskende bekendtskab. Vi har kørt elbilen, som på det ydre gør en dyd ud af at være anderledes.

Anmeldelsen præsenteres i samarbejde med Continental.

Hvor andre bilproducenter skaber nye navne som EQ, EV og ID til de elektriske modeller, tager Ford et baglæns skridt ind i fremtiden. At bruge det oktan-tunge Mustang-logo med en nærmest rebelsk aura af saft og kræft til en elbil siger lidt om, hvad Ford prøver at opnå med sin første dedikerede elbil.

Nye toner i en Mustang

Med en klar reference til Mustang GT viser særligt lygtedesignet på Mach-E et familiemæssigt bånd, og set i profil er coupélinjen markant. I mørke toner den løbende pony op i en lyskegle på jorden, når du nærmer dig bilen. Dørhåndtag er stort set ikke eksisterende. Dørene åbnes på en knap eller via din telefon, og selvom jeg var skeptisk, da jeg så det, fungerer det overraskende godt i praksis.   

Rummelig kabine

Motorhjelmen er svulmende at kigge på, og når du sidder bag rattet virker snuden enorm. Men der er ikke en gigantisk motor under hjelmen. Det er faktisk slet ikke muligt at se motoren, for alt er dækket med en sort plastkappe. I midten af motorrummet er et stort og dybt ”frunk” på 100 liter, som er vandtæt og praktisk til mudrede støvler eller en brugt våddragt, og til højre er en studs til at påfylde sprinklervæske. Thats’ it. Sådan kan en Mustang også se ud her i 2022.

Kabinen er rummelig og jeg tester hurtigt pladsen på bagsædet, fordi den faldende taglinje indikerer, at jeg med mine 187 cm skal slås med loftet. Men bagsædet er placeret tilpas lavt til at jeg kan sidde der uden problemer. Designet udfordrer dog udsynet skråt bagud, som er begrænset og kan give lidt sved på overlæben, når du skal tage højresving i tæt bytrafik med cylister og fodgængere. Ved manøvrering på en parkeringsplads assisterer et 360 graders kamera-view (ekstraudstyr).

Instrumentbordet er renset for knapper, og alt betjenes fra den centrale touchskærm eller fra knapperne på rattet. Skærmen er stor og har en wau-effekt, når du ser den første gang. En stor volumenknap er integreret i bunden af skærmen, så du kan nye B&O-lyden (ekstraudstyr) ved at skrue på en rigtig knap.

Skærmen på 15,5” er nem at navigere rundt i og grafikken er flot. Faktisk er den lavet så godt, at jeg ikke savner gammeldags knapper til betjening af fx klimaanlæg. Systemet opdaterer over the air.

Heldigvis har Ford valgt at beholde et cockpit, som med 10,2” er tilpas stort til at vise de mest essentielle informationer i den digitale flade. Det er lige niveauet over det, du får i en ID.4. Tesla-fans har efterhånden vænnet sig til at leve uden et cockpit, men i min optik fungerer det bedre med.

Mach-E er veludstyret og jeg glæder mig især over at adaptiv fartpilot, bakkamera og automatisk op- og nedblænding af fjernlys er standard. Alle nødvendige assistent- og sikkerhedssystemer har den også, hvor bl.a. den aktive vejbaneassistent gør et godt stykke arbejde.  

Ikke glad for kulde

Køreegenskaberne er ikke meget anderledes end de fleste andre elbiler i samme klasse. Der er en god balance mellem komfort og dynamik skønt undervognen føles en tand mindre raffineret end fx Audi Q4 e-tron. Bilen har 294 hk og baghjulstræk samt en rækkevidde op til 610 km, så alt ser godt ud på papiret. I realiteten føles den mindre performance-agtig og rækkevidden er umulig at opnå i det kolde vintervejr, hvor jeg ikke får den over 400 km – heller ikke med one-pedal driving aktiveret og morfarkørsel.

Selvom vinterdækkene rumler lidt, er bilen pænt støjdæmpet og tilbyder på den måde en god komfort. De forskellige drive modes giver på de måde mening, så du kan vælge om der skal være mere komfort eller dynamik på turen. Du skifter drive modes på skærmen, hvor du også kan aktivere one-pedal driving.

Batteriet er på 99 kWh (brutto) i testbilen, som har udvidet rækkevidde. Den kan lade op til 150 kW (DC), som gør den oplagt hvis du ofte kører længere ture.

Med en pris på 455.580 kr. for testbilen med udvidet rækkevidde ligger Mach-E lidt i den dyre ende sammenlignet med konkurrenterne. En frapris på 411.090 kr. er mere spiselig, men her må du nøjes med et mindre batteri.

Mach-E fås også med firehjulstræk og i en kraftig GT version med næsten 500 hk.

Specifikationer Ford Mustang Mach-E RWD med udvidet rækkevidde

• Motor: Elmotor med baghjulstræk
• Ydelse: 294 hk (216 kW)
• Drejningsmoment: 430 Nm
• 0-100 km/t: 6,1 sekunder
• Topfart: 180 km/t
• Batteri: 91 kWh netto / 99 kWh brutto
• Opladning: 11kW AC og 150 kW DC
• Bagagerum: 402 liter + 100 liter frunk
• Træk: 750 kg
• Dimensioner: 4.712 mm længde x 1.881 mm bredde x 1.597 mm højde
• Garanti: 2 år

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Mustang Mach-E blev først udgivet på Carlife365.

For første gang i 55 år udvider Ford sin Mustang familie med den nye Mustant Mach-E. En fuldelektrisk SUV med rækkevidde op til 600 km. Mustang Mach-E forventes lanceret i Danmark i december 2020

Ford Mustang Mach-E introduceres i Europa fra sommer 2020 og får dansk lancering fra december 2020. Mustang Mach-E vil kunne fås i både baghjuls- og firehjulstrukne udgaver med enten standard eller udvidet batterirækkevidde, der alle drives af en permanent magnetmotor. Den baghjulstrukne model med udvidet batteri har en rækkevidde på op til 600 km målt efter den nye og strengere WLTP-norm.

Ford vil også tilbyde elbilen i en særlig performance-udgave ved navn Mustang Mach-E GT, der vil kunne klare 0-100 km på under 5 sekunder samt anslåede 465 hk (342 kW) og et drejningsmoment på 830 Nm.

Anvender machine learning

Mustang Mach-E introducerer samtidig næste generation af Fords SYNC-infotainment, som anvender machine learning til at huske førerens foretrukne kørestil.

Den helt nye SYNC kommer med en stor 15,5” skærm og en simpel brugerflade, som kan betjenes med både touch- og strygebevægelser samt stemmestyring. Derudover vil det være nemmere at bruge systemets navigation og tilslutte sin smartphone med introduktionen af trådløs tilkobling, som er kompatibel med Apple CarPlay og forberedt til Android Auto.

100 liter under kølerhjelmen

Under kølerhjelmen findes et opbevaringsrum med en volumen på 100 liter, som kan rumme eksempelvis en kabinekuffert eller kabler til opladning. Afløbet i bunden gør også rummet til et ideelt sted at opbevare vådt og beskidt sportsudstyr, vandrestøvler og lignende.

Ud over det frontplacerede opbevaringsrum kommer elbilen med et bagagerum bagtil med en volumen på 402 liter. Slår man bagsæderne ned, har Mustang Mach-E 1420 liters opbevaringsplads.

Mulighed for B&O-lydsystem

Et premium B&O-lydsystem (ekstraudstyr) fås med højtalere, der er indbygget i frontpanelet som en flydende lydbjælke lige over luftdyserne. Dertil er armlænet også integreret med mulighed for at opbevare mindre ting såsom punge og mindre tasker.

Nyt nøglesystem

Mustang Mach-E vil som noget helt nyt også introducere en telefonnøgleteknologi (’Phone as a Key’), der via Bluetooth kan registrere ejerens smartphone inden for en vis afstand og automatisk låse bilen op og starte motoren, uden at mobilen skal findes frem. En backup-kode kan indstilles på et tastatur i bilens B-søjle for at låse den op, mens en separat kode ligeledes kan indstilles i kabinens touchskærm for opstart i tilfælde af, at smartphonen løber tør for strøm.

Ford gør livet nemt for elbilejere

Ford giver elbilejere flere forskellige opladningsløsninger til hjemmet og adgang til det offentlige ladenetværk FordPass Charging Network.

Det offentlige ladenetværk består af mere end 125.000 ladestationer fordelt på 21 lande, hvor kunderne ubesværet kan oplade deres Mustang Mach-E, når man eksempelvis er på ferie. Betaling for opladning foregår via én enkel konto, så det både er nemt og hurtigt hver gang4.

Disse særlige ladestationer tilbyder kraftigt reducerede opladningstider og er ideelle til langdistancerejser. Med lynopladning på 150 kW kan en Mustang Mach-E med udvidet batterirækkevidde og baghjulstræk oplade 93 km rækkevidde på blot 10 minutter5. Mustang Mach-E med standard rækkevidde anslås at kunne lade op fra 10 til 80 procents batteri på ca. 38 minutter ved en lynladestation6.

Lanceres i Danmark i midten af 2021

Mustang Mach-E forventes lanceret i Danmark i december 2020, men kan bestilles fra sommeren 2020 med forventet levering i starten af 2021.

Prisen for Ford Mustang Mach-E begynder fra 451.897 kroner med 75 kWh og baghjulstræk (prisen er beregnet ud fra 2021-afgift, altså 65 procent af registreringsafgiften).

Hvis Mustang Mach-E blev indregistreres i Danmark efter dags dato gældende 2019 afgifter, ville prisen være omkring kr. 371.000.

Indlægget Nyhed: Ford Mustang Mach-E blev først udgivet på Carlife365.