Med øget frihøjde og firehjulstræk forvandles den elegante Mercedes-Benz C-Klasse til en barsk bjergatlet med eventyrlyst og vovemod. Formlen, som er kendt fra E-Klassen, hedder ”All-Terrain”, og det er første gang nogensinde, vi ser den anvendt i C-Klassen. Vi har kørt den on- og offroad uden for hjembyen Stuttgart, og her er vores førstehåndsindtryk.

Mercedes-Benz C-Klasse All-Terrain har 4 cm øget frihøjde, 4MATIC firehjulstræk og 9G-TRONIC automatgearkasse. I Danmark fås den udelukkende i varianten C 220 d diesel (48 v mild hybrid) med 200+20 hk. Konfigureringen af bilen handler derfor primært om tilvalg af ekstraudstyr og styling.

Et mere rå look

Designmæssigt adskiller All-Terrain sig med et anderledes look på kofangerne samt sorte sideskørter og kanter ved hjulkasserne. Det giver bilen en mere rå karakter, som klæder den.

I kabinen er der ikke ændret på noget, og det er kun godt. C-Klassen er nemlig førende i klassen med høj materialekvalitet, gode digitale skærme og nem betjening. Pladsen er godkendt på alle siddepladser og bagagerummet har en fin størrelse på 490 liter eller op til 1.510 liter med nedlagt bagsæde.

Den store infotainmentskærm er optimeret i All-Terrain-versionen, så den bl.a. har offroad-visninger, der er specifikke til kørsel i udfordrende terræn. Her kan du fx se forhjulenes retning, som kan være en hjælp ved kørsel i løst underlag.

Imponerer i udfordrende terræn

All-Terrain-versionen har to dedikerede offroad køreindstillinger, som gør det nemmere at tage turen gennem fx sand, mudder eller grus og på stejle bakker. Du kan indstille motorbremsen ved nedstigninger, så du kan slippe foden helt fra bremsen, fokusere på styringen og lade bilen klare resten. De almindelige køreindstillinger, som kendes fra C-Klassen, har den naturligvis også. Forbruget er angivet til 20 km/l ved blandet kørsel og den må trække 1.800 kg på krogen.

En øget frihøjde på 4 cm er ikke meget ved offroad-kørsel, så der er grænser for, hvad C-Klasse All-Terrain kan klare. Men helt ueffen er den altså ikke. Vi har kørt den i et testområde uden for Stuttgart, som Mercedes-Benz bl.a. bruger, når de højbenede SUV’er skal testes. Det er et nedlagt militært øvelsesområde med kuperet terræn, og vi har en instruktør med på passagersædet, som er vant til at begå sig her.

Vi lokkes ud på stigninger helt op til 50 % på smalle, halvfedtede skovveje og må konstatere, at C-Klasse All-Terrain klarer det uden problemer – både når det går op og ned. Det er imponerende at opleve firehjulstrækket arbejde, når bilen rives rundt over stok og sten. 4MATIC firehjulstrækket sørger for en optimal fordeling af kræfterne med 45 % på for- og 55 % på bagakslen. Det giver et imponerende godt greb.  

Vi har også kørt C-Klasse All-Terrain på almindelige veje, og her kører den komfortabelt som vi kender det fra C-Klassen. Den opleves dynamisk, når der trykkes på speederen, og ligger godt på vejen i sving. Set i det lys har den en alsidighed, som gør den interessant for dem, som både er til gummistøvler og kridhvide sneakers.

C220 d 4MATIC All-Terrain lander i Danmark i løbet af foråret 2022 og koster fra 682.198 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Mercedes C-Klasse All-Terrain blev først udgivet på Carlife365.

Når en Audi A6 Avant får tilført allroad elementer som 45 mm øget frihøjde, luftaffjedring, quattro og kraftige skærmkanter går den fra at være fantastisk til at være magisk. Læg dertil en V6 dieselmotor med 286 hk og en luksuriøs kabine med lyse lædersæder og mørkebrune træpaneler, så har du ugens testbil på Carlife365, som er den bedste Audi, vi har testet til dato.

Bedre end en SUV

En Audi A6 allroad quattro er i min optik en rigtig ”work hard – play hard” bil. Den funkler på den fede premium måde i parkeringskælderen under det store glaskontor, hvor resultater og performance er i højsædet på chefgangen. Og når den ambitiøse leder har fri, kan den potente ”slæde” uden problemer trækkes gennem udfordrende terræn som mudder eller sne, når der skal leges i skoven eller på skiferien.

På mange måder er Audi A6 allroad quattro federe end en SUV. Du får alle offroad-elementerne pakket ind i en bil, som har den helt rigtige størrelse til familien og samtidig er superdynamisk at køre i qua doner bilen Audi A6 Avant.

Det er 20 år siden, at Audi lancerede den første allroad, og tak spids hvor de har øvet sig. Så blæret og overlegent et køretøj skal man lede længe efter. Audi A6 allroad quattro anno 2019 er den bedste Audi, jeg nogensinde har kørt.

Sød musik fra V6 TDI-motoren

En stor del af køreoplevelsen i Audi A6 allroad quattro er den bomstærke 50 TDI V6 dieselmotor med 286 hk og massive 620 Nm. V6-lydbilledet passer helt perfekt til bilen, som også fås med en mindre motor på 231 hk (500 Nm).

Begge motorer er baseret på samme 3.0 liters V6 TDI med 8 trins triptronic automatgear. De er af mildhybrid typen, som med et 48 volt system booster performance og sparer brændstof. Det betyder bl.a. at motoren slukker ved hastigheder under 22 km/t. Dette kræver lidt tilvænning og jeg tager mig selv i at bruge start/stop-deaktiveringsknappen flittigt i løbet af testugen.

Forbruget ligger på 13,5 km/l (WLTP) og 0-100 km/t klares på 5,9 sekunder.

Luftaffjedring som i himmerige

Luftaffjedring med adaptive støddæmpere er standard på Audi A6 allroad quattro, og det er med til at gøre køreoplevelsen helt sublim.

Systemet er indrettet således at højden på bilen tilpasses køreindstillingen. Ved lav fart og offroad indstilling er bilen høj og ved motorvejskørsel sænkes den automatisk. Styretøjet arbejder ligeledes progressivt så du opnår fuld kontrol og et sportsligt snit, når du har brug for det. Det er teknik på højt niveau og du mærker det på den måde, at køreoplevelsen er second to none.

Kører du Audi A6 allroad quattro i et udfordrende terræn, får du hjælp af den standardmonterede nedkørsels- og hældningsvinkelassistent. Nedkørselsassistenten hjælper dig med at komme sikkert ned ad stejle strækninger ved at bremse de fire hjul individuelt.

Audi kabine på den fede tyske måde

I testbilen er der skruet gevaldigt op for styling og ekstraudstyr i kabinen, og det giver i min optik den helt rette Audi-feeling. Du får lov til at betale for det, men det giver dig en kvalitet og en oplevelse, som er alle pengene værd.

Lysdetaljer langs dørpanelerne trækker også op og digitalt cockpit og digitale skærme, som vi kender fra så mange andre Audier, er velfungerende og lette at aflæse. Jeg takker endnu engang for den gode, gamle analoge volumen-knap til lydanlægget. Knapperne til den adaptive fartpilot er monteret på en pind bag rattet. Personligt er jeg mere til rat-betjent adaptiv fartpilot.

Prisen er høj – leasing er en mulighed

Den testede Audi A6 allroad quattro koster fra 801.747 kr. og den mindre motor fra 781.407 kr. Kigger du i prislisten finder du to sider med standardudstyr og fem sider med ekstraudstyr. Vælger du at konfigurere din A6 allroad quattro som testbilen, vi er ude i, lander du på over 1.000.000 kr., hvilket er ustyrligt mange penge. Og du kan forsætte med at fylde udstyr på og dermed hurtigt komme i nærheden af 1.5 mio. kr.

Audi A6 allroad quattro virker derfor ekstrem dyr og alene af den grund tror jeg, at vi kommer til at se få af den på danske plader. Desværre. Når modellen får nogle år på bagen, vil flexleasing nok ændre lidt på det billede.

Privatleasingpriserne starter fra 8.095 kr./md. og du skal kontakte din lokale Audi-forhandler for at få mere information omkring udstyr og leveringsbetingelser.

Audi A6 allroad er den bedste Audi jeg har kørt i til dato. Overvej den som alternativ til en SUV og gå efter motoren med 286 hk. Ekstraudstyr skal der også i. Flexleasing vil om nogle år øge muligheden for at komme i nærheden af bilen rent prismæssigt. Indtil da overvejer jeg at samle alle spareskillinger sammen og rykke til Østrig som skibums. Her koster Audi A6 allroad quattro 50 TDI omkring 500 tkr. ”nagelneu” hos forhandleren.

Konkurrenter

• Volvo V90 Cross Country
• Mercedes E-Class Allterrain

Audi A6 allroad quattro specifikationer

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi A6 allroad quattro 50 TDI blev først udgivet på Carlife365.