Her er et udpluk af ugens højdepunkter – bl.a. vinder Kia EV6 titlen som Årets bil i Europa 2022, den nye elektriske Renault Megane scorer topkarakter i crashtest, MG lancerer en ny elbil i stationcarsegmentet og Volvo leger med trådløs opladning.

5 stjerner til elektrisk Megane i Euro NCAP

Den nye Renault Megane E-TECH Electric, som vi netop har kørt for første gang i Marbella, har opnået topresultat i den skrappe EuroNCAP kollisionstest. Det oplyser Renault i en pressemeddelelse.

Renault Megane E-Tech Electric scorede 85 % i voksen beskyttelse, 88 % i beskyttelse af børn. Det skyldes bilens sikre konstruktion, og de syv airbags, der er standard. Beskyttelsen af fodgængere er på 65 %, mens safety assist er på 79 %

Udover de elementer, der vurderes af EuroNcap og er baggrund for tildelingen af stjerner, er den nye Megane også udstyret med det banebrydende “Brandmands adgang”, der er udviklet i samarbejde med franske brandmænd.

Systemet betyder at batteriet har en særlig adgang, hvor brandmænd i tilfælde af brand kan “drukne” batteriet og stoppe branden.

Desuden er der en QR kode på forruden af alle Renault Megane E-Tech Electric. Ved at scanne denne kode kan redningsmandskab i tilfælde af uheld få informationer om bilen, så som hvor batteriet er placeret, og hvor man enkelt og risikofrit kan skære i karisseriet. Det betyder, at redningsmandskab kan spare op til 15 minutter kostbare, når de skal befri en eventuel fastklemt person i bilen efter et uheld.

Læs om vores første tur i den sikre franske elbil her.

Ny MG5 stationcar

Har du længe ønsket dig en elbil som stationcar, så er den nye MG5 det første bud i segmentet. Den er en mellemstor bil med en længde på 4.600 mm, en bredde 1.818 mm og en højde på 1.543 mm. Bagagerummet sluger 479 liter som kan udvides til 1.367 liter, når bagsæderne (60/40) lægges ned.

Den har en maksimal anhængervægt på 500 kg, et maksimalt kuglehovedtryk på 50 kg og en taglast på 75 kg.

Fra lanceringen fås MG5 Electric med et 61,1 kWh-batteri (Long Range) og en rækkevidde op til 400 km (WLTP). Forhjulene trækkes af en elmotor med en ydelse på 156 hk (115 kW) og et drejningsmoment på 280 Nm. Bilen har en tophastighed på 185 km/h.

MG5 har 3-faset AC-opladning med op til 11 kW og den kan DC-lynoplade med op til 87 kW, så batteriet kan oplades fra  5 % til 80 % på 40 min.

KIA EV6 årets bil 2022 i Europa

Den nye Kia EV6 løber med titlen som Årets Bil i Europa 2022. Det er en jury bestående 61 motorjournalister fra 23 europæiske lande, der står bag kåringen.

Som nomineret var EV6 oppe mod hård konkurrence fra Hyundai IONIQ 5, Ford Mustang Mach-E, Škoda Enyaq iV, Cupra Born, Renault Mégane E-Tech og Peugeot 308 for at blive kåret som Årets Bil i Europa i 2022. Kia EV6 modtog i alt 279 point efterfulgt af Renault Mégane E-Tech (265 point), Hyundai IONIQ 5 (261 point), Peugeot 308 (191 point), Škoda Enyaq iV (185 point), Ford Mustang Mach-E (150 point) og Cupra Born (144 point). Det fremgår i en pressemeddelelse fra Kia Danmark.

Læs om vores første test af Kia EV6 her.

EQB 250 fra 436.000 kr.

En tredje variant i EQB-programmet lanceres nu med forhjulstræk og en rækkevidde op til 469 km. Prisen starter fra 436.000 kroner. Vi har tidligere testet de to firehjulstrukne EQB-modeller, som imponerer med en rummelig og fleksibel kabine og en meget støjsvag køreoplevelse. Her er mulighed for op til syv sæder, som er unikt for en elbil på det nuværende marked.

Læs mere om EQB 250 her

Volvo Cars tester ny trådløs opladningsteknologi

Hvis du kan oplade din mobil trådløs – hvorfor så ikke oplade din bil trådløst? Teknologien findes og Volvo Cars tester den allerede nu i et rigtigt bymiljø. Det fortæller Volvo om i en pressemeddelelse.

Over en treårig periode vil en lille flåde af fuldelektriske Volvo XC40 Recharge blive brugt af Cabonline, Nordens største taxaselskab, og opladet trådløst i Gøteborg. Den trådløse opladningstest er et af mange projekter, der er skitseret i det strategiske initiativ ‘Gothenborg Green City Zone’, hvor udvalgte områder i byen bruges som realistiske testcentre til udvikling af bæredygtige teknologier.

Indlægget Newsflash: Uge 9 2022 blev først udgivet på Carlife365.

En tredje variant i EQB-programmet lanceres nu med forhjulstræk og en rækkevidde op til 469 km. Prisen starter fra 436.000 kroner.

Vi har tidligere testet de to firehjulstrukne EQB-modeller, som imponerer med en rummelig og fleksibel kabine og en meget støjsvag køreoplevelse. Her er mulighed for op til syv sæder, som er unikt for en elbil på det nuværende marked.

Den nye Mercedes EQB 250 med 190 hestekræfter har samme udstyrsniveau som de øvrige modeller og det er muligt at tilvælge tredje sæderække. Rækkevidden op til 469 km er næsten 50 km mere end de to firehjulstrukne versioner kan klare.

Batteriet kan lynlades fra 10 til 80 procent på ca. 30 minutter, mens en fuld opladning med en wallbox kan klares på omkring seks timer. Det har modellen tilfælles med de øvrige modeller.

Standardudstyret omfatter blandt andet 18” letmetalfælge, LED High Performance forlygter med aktiv fjernlysassistent og MBUX med Electric Intelligence navigation, som gør det nemt og enkelt at finde hurtig og bekvem opladning undervejs.

Systemet beregner nemlig automatisk den optimale rute med indlagte ladestop undervejs, og dét er især en stor fordel på de længere ture – også selvom føreren har kørt turen før. For når bilen kender ruten, forvarmes batteriet automatisk forud for eventuelle ladestop, hvilket sikrer optimal ladehastighed.

Med i prisen følger også ét års gratis abonnement på Mercedes me Charge samt ét års gratis medlemskab til IONITY netværket, som begge dækker hele Europa og gør det nemt at finde opladningsmuligheder undervejs til attraktive priser. Her betales udelukkende for forbrug, og afregningen sker automatisk en gang månedligt via det betalingskort, som er tilknyttet førerens Mercedes me konto.

Mercedes EQB 250 kan bestilles til priser fra 436.000 kroner. Tredje sæderække, der opgraderer kabinen fra fem til syv sæder, fås fra 7.709 kroner.

Foto: Daimler AG

Indlægget Nyhed: Mercedes EQB 250 blev først udgivet på Carlife365.

Den elektriske EQB, som lander i Danmark i foråret 2022, koster fra 461.000 kroner for EQB 300 4MATIC. Bilen fås som standard med 5 sæder og 2 ekstra sæder på 3. række kan tilkøbes for 12.334 kroner.

En kraftigere EQB 350 4MATIC koster 15.000 kroner mere, hvilket virker som en relativ beskeden merpris for de ekstra kræfter. Batteristørrelse og rækkevidde er identisk for de to modeller. Derudover er der forskellige udstyrs- og stylingspakker, der kan tilvælges som ekstraudstyr. Trækkrog fås ikke.

Med i prisen følger ét års gratis abonnement på Mercedes me Charge. Abonnementet giver adgang til omkring 90 % af alle offentlige ladestationer i Danmark og resten af Europa. Derudover medfølger også ét års gratis medlemskab af IONITY-netværket, som gør det muligt at lade til priser fra 2,20 kr. pr. opladt kWh mod en normalpris på 6,20 kr.

Du kan læse vores First Drive beretning med Mercedes EQB her.

Indlægget Mercedes EQB fra 461.000 kr. blev først udgivet på Carlife365.

I foråret 2022 lanceres Mercedes EQB, som er en elektrificeret udgave af GLB med op til syv sæder. Den kommer i to versioner med et 66,5 kWh batteri, 4MATIC firehjulstræk og op til 419 km rækkevidde. Vi har kørt en tur i den nye elektriske stjerne fra Stuttgart, og her er det første indtryk.

EQB ligner GLB men er modificeret og optimeret for at forbedre aerodynamikken. På fronten har EQB det sorte panel med tværgående LED-lys ligesom på EQA, EQC og EQS. Fælgene fås op til 20” og er ligeledes designet med henblik på optimal aerodynamik.

Smart kabineindretning med op til syv pladser

EQB har næsten samme længde som EQC. Akselafstanden på 2,8 meter gør pladsen i kabinen generøs og bilen har samme fleksible sædeindretningen, som kendes fra GLB. Som standard har EQB fem sæder der kan suppleres med to ekstra på en tredje sæderække. Pladsen på bagerste række er forbeholdt børn og – ifølge Mercedes – personer under 165 cm. Det kom an på en prøve i min test, og her er der ingen tvivl om, at mine 187 cm er et stretch. Jeg må dukke nakken for at sidde der, så brug de ekstra sæder til det, de er beregnet til. Børn!

I versionen med syv sæder er længdeforskydning op til 14 cm af anden sæderække standard. Det fås som ekstraudstyr i femsæders versionen og er værd at få med, da det øger brugsværdien. Når tredje sæderække ikke anvendes, klappes sæderne nemt ned i bunden af bagagerummet.

Den smarte kabineindretning og mulighed for syv sæder, gør EQB til lidt af en ener. Du skal dog leve med, at et anhængertræk ikke er muligt til EQB.

Firehjulstræk er standard

EQB har samme drivlinjer som EQA og lanceres til at starte med i to versioner: EQB 300 4MATIC (228 hk/168 kW/390) og EQB 350 4MATIC (292 hk/215 kW/520 Nm). Den kraftigere model med flere heste, er hurtigere og klarer 0-100 km/t på 6,2 sekunder.

Topfarten er begrænset til 160 km/t på begge versioner. Batteristørrelse, rækkevidde og ladetid (AC og DC) er ligeledes ens for begge – dvs. 11 kW og 100 kW. Hurtigopladning sikrer at 80 procent på batteriet kan opnås på en halv time.

Ved præsentationen i Stuttgart kører jeg både 300 og 350. Førstehåndsindtrykket er godt og EQB opleves komfortabel og yderst støjsvag. Køreegenskaberne er smooth med lækker respons og skarpt styretøj. Favoritten er EQB 350 4MATIC, som med de 292 hk virker oplagt til en bil af denne størrelse. Særligt hvis der ofte køres med udsolgte sæder i hele bilen.

Firehjulstrækket giver en god fordeling af kræfterne og et godt vejgreb. EQB 4MATIC har et avanceret system, som koordinerer power fra elmotorerne på for- og bagakslen 100 gange i sekundet.

Velkendt instrumentbord

Instrumentbordet har et layout, som er helt på linje med stilen i de øvrige kompakte modeller som A-Klassen, B-Klassen, GLA og EQA. Den store tværgående skærm med det lækre MBUX-system ser godt ud og fungerer helt som det skal. Dvs. let at aflæse og med god betjening.

Det digitale cockpit er tilpasset visninger som er relevante for en elbil – herunder resterende rækkevidde og indikation for regeneration af batteriet. Knapper supplerer den gode brugervenlighed med bl.a. indstilling af klimaanlæg.

Navigationen i EQB er optimeret til elbilkørsel, så ruten tager højde for tilbageværende rækkevidde og ladestationer i nærheden. Udetemperaturens påvirkning af rækkevidden indregnes også. Det giver især mening på kolde vinterdage.

To padler bag rattet kan bruges til at dosere bilens regeneration af energi i højere eller lavere grad. Indstillingen ”auto” giver den bedste køreoplevelse i denne test.

EQB har alle nødvendige assistentsystemer og yderligere kan tilkøbes. For mere dynamik og komfort kan tilvælges en adaptiv undervogn.

Og hvad skal EQB så koste? Priserne er endnu ikke oplyst, men et forsigtigt gæt er et sted mellem 490.000-520.000 for startmodellen. Udstyrspakker og styling vil ligne det, vi allerede kender fra EQA, og det inkluderer bl.a. en lækker AMG-styling.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Mercedes EQB 350 4MATIC blev først udgivet på Carlife365.