Det er svært ikke at elske en elbil, når du sætter dig bag rattet i Porsche Taycan. En opgradering løfter den i forvejen gennemførte bil til nye højder.

Kan det overhovedet gøres bedre? Det stiller jeg skarpt på i denne test.

Klassisk smuk

Elbiler er stadig en forholdsvis ny art, men hvis man allerede nu skulle spå om kommende klassikere, er Porsche Taycan et godt bud.

Designet oser af Porsche og alt det, vi forbinder med passionen for mærket og det tyske ophav i Stuttgart – tilsat en god portion moderne elbilteknologi.

Med opgraderingen i 2024 er der rent visuelt ikke sket det store med designet fra 2019, og det er kun godt i min optik.

For- og baglygter er frisket op med nyt design og Porsches karakteristiske firepunktsgrafik, som også ses på bl.a. Macan.

Porsche Taycan deler platform med Audi e-tron GT – en avanceret sag med 800V teknologi – og de to biler har en del tilfælles. Platformen har ligeledes fået et løft i 2024 – det kommer jeg tilbage til.

Taycan adskiller sig ved at være en tand mere sportslig og rå.

Lynhurtig raket

Jeg kører i Taycan Turbo, som er insane hurtig. Den har 707 hk og med launch kontrol har du hele 884 hk (890 Nm), som skyder bilen afsted som en raket med 0-100 km/t på sølle 2,7 sekunder.

Du trykkes helt tilbage i sædet, og du kan på skærmen se, hvor mange G-kræfter, du udsættes for. Det killer i maven på den fede måde.

De mange hestekræfter, der skal tøjles, klarer Taycan med et eminent godt vejgreb fra firehjulstrækket.

På en halvkold men solrig efterårsdag, hvor jeg tester bilen, bliver jeg bevidst om, at andre faktorer også at spille ind, når der er så mange kræfter på spil.

Eksempelvis dæk og dækkenes temperatur – som man ellers normalt forbinder med noget, der fylder i pitten på race track.

Her er launch control klart i set es, når jeg har kørt et stykke tid, og dækkene er varme.

Taycan er også til langturen

Taycan er en sportsvogn med brugbart bagsæde og et hæderligt bagagerum på 366 liter + 84 liter foran, så den kan mere end det vanedannende adrenalinsus.

Alle modeller har adaptiv luftundervogn som standard, og når du stiger ind og ud, løfter bilen sig, så du får lidt lettere ved gøre det med stil.

Luftundervognen har flere fordele – bl.a. er komforten ret fin, når du bare kører stille og roligt på motorvej. Der er fire forskellige drive modes, som understøtter din dagsform og humør – herunder også “range” til den lange tur.

Med fæstepunkter forberedt på taget til tagbøjler tænker jeg, at jeg sagtens kunne køre på skiferie i bilen. Hvorfor ikke ankomme til sit chalet i Schweiz med stil?

Så skulle man have en fluffy heldragt på, knælange strømper i vinterstøvlerne, en tophue med kvast og daggamle skægstubbe – og bare være sådan lidt excentrisk mens man står og tager skiene ned fra taget på Porschen.

Taycan på langtur er ikke nogen skidt tanke. Platformen lader lynhurtigt, og med opgraderingen er der skruet yderligere op.

På 800-volts ladestationer kan du lynlade top til 320 kW. Det er 50 kW mere end tidligere. Du kan dermed lade fra 10-80 % på kun 18 minutter. Sådan skal det være!

Rækkevidden er op til 678 km (WLTP) på en fuld opladning i Taycan, hvilket er en forbedring på 175 km sammenlignet med forgængeren. I Taycan Turbo, som jeg kører, er rækkevidden op til 630 km.

Det skyldes bl.a. et mere effektivt batteri og bedre rekuperation, men batteriet er også vokset fra 93 kWh til 105 kWh (brutto).

Dertil er varmepumpen, som er standard på alle modeller, forbedret, og det dulmer alt sammen en potentiel rækkeviddeangst.

Trods det større batteri er vægten reduceret med 15 kg. Ren trylleri.

Mere standardudstyr

I den intime kabine svøbt i læder kan du glæde dig over, at opgraderingen har kastet mere udstyr af sig.

Som standard får du Ambiente-belysning, ParkAssist med bakkamera, elektrisk foldbare sidespejle og trådløs opladning til mobilen.

Infotainmentsystemet er opdateret og Apple CarPlay er blevet endnu mere integreret grafisk og funktionelt.

In-Car Video-funktion gør det muligt at streame film og videoindhold på central- og passagerdisplayet. Føreren kan ikke se passagerdisplayet.

En Porsche til under 1 million

Opgraderingen gælder alle tre varianter – Taycan, Taycan Sport Turismo og Taycan Cross Turismo.

De fås med fire forskellige drivlinjer med baghjuls- eller firehjulstræk. Den hurtigste er Taycan Turbo S med op til 952, som kan accelerere fra 0-100 km/t på blot 2,4 sekunder. Crazy!

Taycan Turbo, som jeg tester, koster fra 1.879.900 kr.

Startmodellen, der bare hedder Taycan, fås til lige under en million kroner, og alt andet lige er det vel egentligt billigt for en Porsche.

Taycan er en fantastisk elbil og klart den mest sportslige og velkørende på markedet.

Den tidligere nævnte Audi e-tron GT og den nye Lotus Emeya er konkurrenter med lignede egenskaber – dog uden helt at naile den med samme ånd som i Taycan.

Specifikationer – Porsche Taycan Turbo

• Motor: Elmotorer på for- og bagaksel med aktivt firehjulstræk
• Gearkasse: Automatgear
• Ydelse: 707-884 hk
• Moment: Op til 890 med launch control
• Tophastighed: 260 km/t
• 0-100 km/t: 2,7 sekunder
• Batteri: 104,9 kWh brutto (98,6 kWh netto)
• Opladning AC/DC: 11 kW / 320 kW
• Forbrug: 20,5-18,0 kWh/100 km
• Bagagerum: 366 liter + 84 liter frunk
• Vægt: 2.365 kg  
• Dimensioner: Højde 1.381 mm – bredde 1.966 mm – længde 4.962 mm (akselafstand 2.900 mm)
• Pris: 1.879.900 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Porsche Taycan Turbo blev først udgivet på Carlife365.

30 år og Marketing Manager hos MY GARAGE

“Jeg er så privilegeret at arbejde med branchens ypperste brands og mest passionerede kollegaer i et hus, der er i rivende udvikling”, indleder Sanne Saaby, som er ugens profil på Carlife365.

Sannes opgaver favner bredt indenfor marketing, kommunikation og PR. Hun vedligeholder MY GARAGE SoMe-kanaler og kommunikerer med følgerne på bl.a. Instagram og Facebook. Derudover er Sanne med til at forme strategierne for fremtidens kommunikation og hun arrangerer events og en masse andet.

“Hos MY GARAGE er aktiviteterne mange, og det samme er derfor vores målgrupper. Det gør mit arbejde utroligt alsidigt og spændende. En ting er at lave indhold og budskaber målrettet Rolls-Royce kunder. En anden er McLaren. Og sideløbende kommunikere til partnere, de lokale, drømmere og alt derimellem. Det betyder, at jeg konstant bliver udfordret og skal være utrolig skarp på de forskellige behov. Motorconnaisseurs findes i mange afskygninger og fællesnævneren for dem alle er, at vi besidder en dyb passion for bilernes verden”, fortæller Sanne.

Sanne er Cand.merc med speciale i kommunikation og ledelse og har en bachelor i International Business. Derudover har hun studeret markedsføring af luksusbrands under studieophold i Sydfrankrig samt faget ‘Judgment and Decision Making’ ved Harvard University i Boston, USA.

Gennem karrieren har Sanne arbejdet med high-end brands i modeindustrien og siden 2018 i bilbranchen, hvor hun flyttede til Jylland og startede som Marketing Coordinator hos KIA Import Danmark.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg har en VW Up!

Hvilken bil var din første?

Den første bil, som var min helt egen, var en KIA Stonic. Det var en firmabil, jeg havde, da jeg arbejdede hos KIA. Da vi boede i hovedstaden, delte min kæreste og jeg en VW Golf Variant med 300.000+ km. på tælleren. Golfen lever i øvrigt fortsat og nærmer sig de 400.000 km. Dens fremtid er endnu uvis.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg er til køb eller leasing – det kommer an på behovet. For mit vedkommende har jeg praktisk talt intet kørselsbehov, da jeg bor små to km fra MY GARAGE.

Derfor har jeg købt en ny bil til en fornuftig pris, hvor tanken er at beholde den i mange år, så jeg kan komme tørskoet fra A til B.

Hvis mit kørselsbehov havde været større, ville jeg vælge betydeligt anderledes. Her kunne leasing bestemt også være noget, jeg ville overveje.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Jeg har købt de fleste biler med hjernen – det hersker der vist ingen tvivl om. Jeg ville sådan ønske, at jeg kunne retfærdiggøre overfor mig selv, at købe mere med hjertet. Men da mit kørselsbehov som sagt er ganske lille, trumfer fornuften. Måske vi skulle flytte bare lidt længere væk, så jeg kan nå at ramme femte gear, inden jeg svinger ind på parkeringspladsen ved MY GARAGE.

Jeg savner i høj grad fornøjelsen ved at køre bil – for lad os nu være ærlige. Det er ikke den store køreoplevelse, jeg får i en Up! Men praktisk og billig, det er den.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Min passion for biler startede i høj grad samtidigt med, at jeg lærte min kæreste at kende. Han har kørt ræs i en årrække og arbejdet som Race Engineer indenfor dansk motorsport. Han er uddannet tekniker.

Vores søn på nu fire år har været med på de danske racerbaner, siden han var blot tre uger gammel, og han elsker at aflægge mig et visit, når jeg er på arbejde. I øjeblikket er hans foretrukne bil en McLaren 620R med orange striber. Vi ynder da også at følge med i så godt som samtlige F1-løb. Jeg vil derfor mene, at biler er blevet en familie-ting.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Hos MY GARAGE har vi fornøjelsen af at have de mest fantastiske mærker og modeller helt tæt på livet. Derfor er det, at få æren af at sidde bag rattet i en Rolls-Royce Ghost Black Badge, en McLaren 720S og Maybach S650, nogle af de allerstørste fornøjelser og oplevelser, jeg har haft.

Det var også en uforglemmelig oplevelse, da jeg i starten af året blandt de første i Danmark fik mulighed at prøvekøre den nye elbil Porsche Taycan. Det var i forbindelse med Porsche Brand Day.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Jeg så meget gerne mig selv en Porsche Taycan: Innovativ, moderne og samtidigt klassisk med dyb respekt for min arv og historie.

Hvilken bil er din drømmebil?

Til min sportslige side: en McLaren Senna.
Til min mere komfortable side: Den nye Rolls-Royce Ghost som lander i 2021.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Hmmm – både ja og nej. Spørger du min rationelle side, så nej. Spørger du min emotionelle side, så må det blive et stort JA. Jeg føler ingen glæde ved at køre i min nuværende VW Up! – udover at den er et fantastisk tag over hovedet, når det regner. Derfor kan man sige at den er et følelsesmæssigt-fejlkøb.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror helt generelt, at langt flere danskere kører elbil. Nyanskaffelse af biler med de traditionelle forbrændingsmotorer vil i højere grad blive erstattet af elbiler. Men mon ikke passionerede motorconnaisseurer fortsat vil investere i klassiske modeller.

Jeg tænker, at vi vil opleve et stigende behov for ’at køre rigtig bil’ i takt med, at der bliver introduceret flere og flere selvkørende biler.

Den selvkørende teknologi, som jeg forventer vil blive mere udbredt, og som jeg ligeledes forventer vil overtage mere og mere i vores daglige kørsel, distancerer os i høj grad fra det, at køre bil. Følelsen ved at køre automatgear versus manuel er et forsimplet eksempel på, hvordan kontrollen og følelsen ’forsvinder’.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Jeg forventer mig rigtigt meget af alle producenter, da vi står overfor et paradigmeskifte i branchen. Jeg er særligt forventningsfuld omkring et brand fra egne rækker – nemlig Rolls-Royce. For et anerkendt brand, der oftest bruges som reference for det sublime med stærke traditioner, bliver det spændende at se, hvordan de formår at udvikle modeller og kundegrupper.

Rolls-Royce har netop taget hul på at ændre opfattelsen af Rolls-Royce som brand og tilføre et mere ungdommeligt strejf. Det er en strategi, som jeg mener er helt essentiel i forhold til fremtidens kunder.

www.mygarage.dk

Indlægget Mød ugens profil Sanne Saaby blev først udgivet på Carlife365.

Den nye elektrificerede Porsche Taycan er landet i Danmark og kan bestilles nu.

Flere betragter den som en konkurrent til Tesla Model s. Men kan den slå en Tesla Model S P100D i drag race? Se videoen hvor Porsche Taycan Turbo S batler mod den forsvarende elektrificerede mester.

Porsche Taycan Turbo S og Porsche Taycan Turbo koster henholdsvis 1.704.874 kr. og 2.120.096 kr. i Danmark. Taycan 4S ligger prismæssigt lige omkring 1 mio. kr.

Læs alt om den nye Porsche Taycan

”Taycan forbinder vores tradition med fremtiden. Den viderefører vores mærkes succeshistorie – et mærke, som i mere end 70 år har fascineret og begejstret mennesker over hele verden”.
Oliver Blume, øverste chef for Porsche AG

Den firedørs sportslimousine består af en enestående kombination af Porsche typiske præstationer, opkoblingsmuligheder og hverdagsanvendelighed i fuldt omfang. Derudover sætter topmoderne produktionsmetoder og Taycans produktsubstans nye standarder, når det gælder bæredygtighed og digitalisering. ”Vi har lovet en ægte Porsche til den elektriske mobilitets tidsalder – en fascinerende sportsvogn, som ikke kun begejstrer teknologisk og køredynamisk, men som også fascinerer mennesker over hele verden på samme måde som dens legendariske forgængere. Og den kommer nu”, understreger Michael Steiner, som er øverste chef for forskning og udvikling hos Porsche AG.

Taycan Turbo S og Taycan Turbo er de første modeller i den nye modelrække. De udgør spydspidsen for Porsche E-Performance og er blandt de mest kraftfulde serieproducerede modeller, som sportsvognsproducenten har i sin produktportefølje. Senere i år lanceres mindre kraftfulde varianter af den firehjulstrukne bil. I slutningen af næste år kommer allerede den næste modelvariant – Taycan Cross Turismo. Frem mod 2022 investerer Porsche over 6 milliarder euro i elektrisk mobilitet.

Præstationer møder effektivitet

I topversionen Turbo S yder Taycan op til 761 hk overboost-ydelse i samspil med Launch Control-systemet, mens Taycan Turbo yder op til 680 hk. Fra stilstand accelererer Taycan Turbo S fra 0 til 100 km/h på 2,8 sek., mens Taycan Turbo klarer det på 3,2 sek. Rækkevidden udgør op til 412 km for Turbo S og op til 450 km for Turbo (begge i henhold til WLTP). Tophastigheden ligger på 260 km/h for de to firehjulstrukne modeller.

Taycan er den første serieproducerede bil, som kommer med en systemspænding på 800 V i stedet for 400 V, som er normalt for elbiler. Det nyder Taycan-førere særligt godt af, når de er på farten: På godt 5 min. kan man med jævnstrøm (DC) i lynopladningsnettet lade op med energi til op til 100 km rækkevidde (jf. WLTP). Ladetiden fra 5 til 80 % SoC (State of Charge/batteriopladning) udgør under ideelle betingelser 22,5 min., og den maksimale ladeeffekt (peak) er 270 kW. Den samlede kapacitet for performance-batteriet Plus udgør 93,4 kWh. På bopælen kan Taycan-førere oplade deres bil komfortabelt med op til 11 kW vekselstrøm (AC).

Et puristisk udvendigt design med Porsche DNA

Med sit klare, puristiske design signalerer Taycan, at en ny tidsalder er startet. Samtidig bærer den helt tydeligt Porsches design-DNA. Forfra virker den ekstra bred og lav med kraftigt udformede skærme. Silhuetten domineres af den sportslige taglinje, som falder hen mod bagenden. Sidepartiet med den stærke udformning er ligeledes karakteristisk. Den slanke kabine, den tilbagetrukne C-stolpe og de markante skuldre på skærmene giver en stærk fremhævelse af bagenden, som er typisk for mærket. Hertil kommer innovative elementer som Porsche navnet i glasoptik, som er integreret i lysstriben på bagenden. Den aerodynamisk optimerede grundform med en c_W-værdi fra 0,22 leverer et afgørende bidrag til et lavt energiforbrug og dermed en lang rækkevidde.

Et enestående indvendigt design med et bredt skærmpanel

Cockpittet står for starten på en ny æra med sin klare struktur og helt nye arkitektur. Det frit stående og buede kombiinstrument udgør det højeste punkt på instrumentpanelet. Det understreger klart aksen omkring føreren. Et centralt 10,9” stort infotainmentdisplay og endnu et display (ekstraudstyr) til forsædepassageren er sammenført komplet i et glaspanel i black panel-look. Samtlige betjeningsoverflader er komplet nykonstruerede til Taycan. Generelt er antallet af klassiske hardwarebetjeningselementer som kontakter og knapper blevet kraftigt reduceret. I stedet foregår betjeningen intelligent og intuitivt – via touchbetjening eller med stemmebetjeningen, som reagerer på kommandoen ”Hey Porsche”.

Til Taycan tilbyder Porsche for første gang en udstyrsvariant helt uden læder. Kabineudstyr af innovativt genbrugsmateriale understreger den eldrevne sportsvogns bæredygtighed. ”Fodgarager” – udskæringer i batteriet i det bageste fodrum – giver god siddekomfort på bagsædet og sikrer bilens lave højde, som er typisk for en sportsvogn. Der er to bagagerum til rådighed: det forreste rum har plads til 81 l, og det bageste 366 l.

Innovative motorer og en 2-trins gearkasse

Taycan Turbo S og Taycan Turbo er udstyret med to særligt effektive elmotorer på for- og bagakslen, og de har dermed firehjulstræk. Både rækkevidden og drivlinjens permanente ydelse profiterer af de permanent aktiverede synkronmotorers høje virkningsgrad. Elmotor, gearkasse og pulsomformer er samlet i hvert et kompakt drivlinjemodul. Modulerne har det højeste ydelsesniveau (kW pr. liter kapacitet) af alle elektriske drivlinjer på markedet i dag. En særlig detalje ved elmotorerne er den såkaldte hairpin-vikling på statorspolerne. Denne teknologi giver mulighed for at bringe mere kobber ind i statoren. Derved øges ydelsen og drejningsmomentet ved samme volumen.

Den 2-trins gearkasse, som er monteret på bagakslen, er en innovation udviklet af Porsche. 1. gear giver Taycan en endnu stærkere acceleration fra start, mens 2. gear med højere udveksling sikrer en høj effektivitet og dermed ekstra kraftreserver. Det gælder også ved meget høje hastigheder.

Undervognssystemer med central opkobling

Til undervognen på Taycan anvender Porsche et centralt opkoblet styresystem. Den integrerede undervognsregulering Porsche 4D-Chassis Control analyserer og synkroniserer alle undervognssystemerne i realtime. De innovative undervognssystemer omfatter en adaptiv luftaffjedring med 3-kammer-teknologi inklusive elektronisk støddæmperregulering PASM (Porsche Active Suspension Management) og den elektromekaniske krængningsstabilisering Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) inklusive Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Et enestående element er firehjulsreguleringen med to elmotorer samt rekuperationssystemet. Den mulige rekuperationsydelse på op til 265 kW er markant højere end hos konkurrenterne. Under kørselsforsøg har det vist sig, at ca. 90 % af opbremsningerne i dagligdagen udelukkende sker via elmotorerne – uden ekstra aktivering af de hydrauliske hjulbremser.

Profilen for de forskellige køreprogrammer følger som udgangspunkt samme filosofi som i de øvrige Porsche modeller. Hertil kommer specielle indstillinger, der giver mulighed for at udnytte den rent elektriske drivlinje optimalt. Man kan vælge mellem fire forskellige køreindstillinger: „Range“, „Normal“, „Sport“ og „Sport Plus“. I indstillingen „Individual“ kan man derudover konfigurere de enkelte systemer efter ønske.

Verdenspremiere samtidig på tre kontinenter

Verdenspremieren på Porsche Taycan finder sted på samme tid i Nordamerika, Kina og Europa. På disse tre kontinenter findes de vigtigste markeder for den nye eldrevne sportsvogn. Derudover repræsenterer stederne for lanceringen de tre måder for bæredygtig energidrift: Niagaravandfaldene på grænsen mellem den amerikanske stat New York og den canadiske provins Ontario for vandkraft, solcelleparken i Neuhardenberg ved Berlin for solenergi og vindmølleparken på øen Pingtan ca. 150 km fra den kinesiske by Fuzhou i provinsen Fujian for vindkraft. Naturkræfter, som mennesket opfatter med alle sanser ligesom den imponerende kraftudfoldelse fra den første komplet eldrevne sportsvogn fra Porsche. Den enestående event blev vist over hele verden via livestream på NewsTV.porsche.

Forbrugs- og CO₂-emissionsværdierne er udregnet i henhold til den nye målemetode WLTP.

Porsche Taycan Turbo: Forbrug, kombineret (WLTP): 26,7-23,0 kWh/100 km, CO2-udledning, kombineret (WLTP): 0,0-0,0 g/km

Porsche Taycan Turbo S: Forbrug, kombineret (WLTP): 25,7-24,5 kWh/100 km, CO2-udledning, kombineret (WLTP): 0,0-0,0 g/km

Indlægget Drag race: Porsche Taycan vs. Tesla Model S blev først udgivet på Carlife365.