Der er fart på elektrificeringen hos Audi, og udover de dedikerede elbiler i e-tron-serien fås flere af A- og Q-modellerne nu med plug-in hybrid-teknologi. Flagskibet Q7 er ingen undtagelse. Jeg har testet den store SUV med 3.0 liters V6-benzinmotor og batteri – Q7 55 TFSI e quattro – i S line versionen med 8-trins tiptronic automatgearkasse.

45 km på ren el

Med omlægningen af bilafgifterne ved årsskiftet havde Audi travlt med lommeregneren, for mens en Audi A6 plug-in hybrid fra den ene dag til den anden blev markant billigere i anskaffelse, så det anderledes ud for Q7. Den steg næsten 100.000 kr. fordi den udleder mere end 50 gram CO2 og derfor ikke kategoriseres som en ”lavemissionsbil” i Danmark. Prisen starter nu fra 1.074.990 kroner.

Plug-in hybrid teknologien klæder den store Audi. Den i forvejen tunge bil absorberer snildt de ekstra kilo fra batteriet, og et sandt kraftværk af benzin og el battler konstant om, hvem der er bedst til at drive den monstrøse slæde frem. Efter en uge i selskab med bilen har jeg svært ved at beslutte mig for, i hvilket ”mode” den er fedest at køre i.

Når den glider lydløst gennem landskabet på el – hvor rækkevidden er opgivet til 45 km (WLTP) – slår det mig, hvor speciel en oplevelse det er at køre i så stor en bil på ren el. Den er bare helt komfortabel, stille og smooth.

Men i hybrid-mode, hvor bilen også kører med benzinmotoren tændt, kan den søde musik fra V6-orkesteret høres sagte i baggrunden, og det kan altså også noget. Den samlede systemydelse er på 381 hk og 0-100 km/t klares på under 6 sekunder.

Når strømmen er ædt har du udelukkende fornøjelsen af benzinmotoren. Her har jeg testet bilen i sit rette element på langtur langs motorvejen, hvor forbruget ligger omkring 10-12 km/l. Rækkevidden på el ved blandet kørsel kan jeg i testen få til omkring 35 km.

Komfortens mester

Det er klart på langturen, at Q7 viser en af sine styrker. Den er et motorvejslokomotiv med komfort i lange baner, masser af kræfter og et fantastisk udsyn. Her er der ingen generende vindstøj og selv efter mange timers kørsel er der ingen øm ryg eller begyndende træthed. Q7 er i sandhed komfortens mester, hvilket bl.a. den avancerende luftundervogn (del af S line) bidrager til.

En velsmurt tiptronic automatgearkasse med 8 trin bidrager også til komforten. Den klarer også sportslig kørsel fantastisk godt, og i de sportslige “drive modes” er den store bil overraskende agil og kvik. Det skarpte quattro firehjulstræk sikrer et rigtigt godt vejgreb, og du føler god kontrol over bilen.

I dagligdagen med kørsel i by og på trange parkeringspladser bliver den store Audi næsten for stor. Skønt der er godt med assistentsystemer, er Q7 bare en gigantisk bil at manøvrere rundt i. En C1 eller Up! ligner legetøjsbiler ved siden af den tyske kæmpe.  

Pladsen er klart et plus til den pladskrævende familie, hvor det fleksible bagsæde er med til at øge bilens anvendelighed. Sædet kan skubbes frem og tilbage og det justerbare bagsæderyglæn gør det muligt for bagsædepassagerer at sidde lidt mere tilbagelænet. Her kan alle finde sig godt tilrette, og der er rigeligt plads til tre personer.

Den store bagklap åbner for hele bagpartiet og baglygterne ryger med op, når ladeporten åbnes. Selvom batteriet tager plads, er der fortsat 650 liter at gøre godt med. Og lægger du bagsædet ned, bliver det endnu vildere. Glem alt om at bakse med en trailer på turen til IKEA, for her har du et kæmpe lastrum med plant gulv (1835 liter), som uden problemer kan rumme et komplet inventar til dit nye walk in closet (det har jeg rent faktisk testet :-)). Her erfarede jeg også, at der findes nemmere løsninger, når bagsædet skal nedlægges, end den, Audi har valgt.

Der sidder knapper i bagagerummet, så du kan sænke læssehøjden. Det er den adaptive luftundervogn, som gør, at bilen kan sænkes. Testbilen har automatisk trækkrog, og betjenes ligeledes fra knapper i bagagerummet. Bilen kan trække 2.700 kg.

Høj lækkerhedsfaktor i kabinen

Hos Audi stiger premium-fornemmelsen jo højere du kommer op i rækken. I Audi Q7 er der skruet helt op og kabinen har en høj lækkerhedsfaktor.

Instrumentbordet rummer tre velfungerende skærme og en generel indretning, som kun toppen af Audis modeller har.

Pressebilen har fået gas på udstyrsfronten og konfigurationen fylder hele otte sider. Her er alt fra akustikglas til B&O lyd og alt i assistentsystemer.

Der er som sådan ikke noget jeg savner – men placeringen af trådløs opladning under låget i midterarmlænet er lidt bøvlet, og det er egentligt utroligt, at head up display ikke er standard i så stor og dyr en vogn.

De mange asssitentsystemer virker fremragende og er også nødvendige i den store bil. Her er endelig en adaptiv fartpilot, som virker helt uden problemer, og som ikke lader sig forvirre af skiftende fartzoner på motorvejen. Det spiller!

En premium vogn for de få

Med en startpris på over en mio. danske kroner er denne testbil en premium vogn for de få. Men er den store pung fremme, er plug-in hybrid modellerne klart dem, som har flest kræfter i forhold til prisen. Også i S line, hvor den mest potente er Audi Q7 60 TFSI e quattro med hele 462 heste.

Det er en fed oplevelse at køre på ren el i så stor en SUV, men V6-eren kan jeg ikke helt slippe. Det bedste fra to verdener er nok i virkeligheden det, som beskriver denne Audi Q7 plug-in hybrid bedst.

Det bedste ved Audi Q7 TFSI e

• Komfort i lange baner
• Masser af plads
• Fed oplevelse både på ren el og når V6-orkesteret spiller

Det kunne være bedre

• Lidt bøvlet at nedlægge bagsæderne
• Adgang til trådløs smartphone opladning er uhensigtsmæssig
• Savner head up display

Specifikationer

• Motor: 3,0 l V6 TFSI e plug-in hybrid
• Effekt: 381 hk
• Moment: 600 Nm
• Trækkapacitet: 2.700 kg
• Tophastighed 240 km/h
• Acceleration 0-100 km/h 5,8 sek.
• Batteri: 17,9 kWh litium-ion
• Egenvægt: 2.450 kg
• Træk: 2.700 kg
• Bagagerum: 650 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi Q7 S line 55 TFSI e quattro tiptronic blev først udgivet på Carlife365.

Støjsvag og majestætisk glider den gennem landskabet. Et lille ”e” på bagsmækken afslører, at denne Audi A6 Limousine har en plug-in hybrid drivlinje under det elegante ydre, som vil gøre din nabo grøn af misundelse. Du kan nemlig køre helt op til 56 km på ren el og 0-100 km/t klares på sølle 6,2 sekunder. Naturligvis i bedste quattro-stil. Sammen med en attraktiv prissætning, er ugens testbil på Carlife365 bestemt et interessant bud på en ”grøn bil” i premiumklassen.   

Næstbilligste Audi A6 i modelprogrammet

Med de nuværende afgiftssatser koster testbilen Audi A6 Limousine 50 TFSI e quattro fra 649.990 kr. Det gør den til den næstbilligste i Audi A6 modelprogrammet – eller sagt på en anden måde: Du får rigtig meget bil for pengene. For den potente Audi kommer med quattro, 299 hk og 450 Nm i en veludstyret Sport Prestige-udstyrslinje, som med et forbrug på 66,7 km/l (WLTP) har grønne ambitioner.

UPDATE 7. DECEMBER 2020: Med de nye bilafgifter falder prisen med 142.082 kr. så den nye pris er 507.908 kr.

Selvom tallene på papiret for elektrisk rækkevidde og forbrug ved blandet kørsel ikke har været muligt for mig at opnå i testen (realistisk set er forbruget ved blandet kørsel mellem 20-25 km/l), er det samlede grønne aftryk for denne Audi bedre end det, de fossile drivlinjer i programmet kan præstere. Og det er jo den vej, det skal gå.

Så vi må krydse fingre for, at et nyt afgiftssystem ikke knækker halsen på fine plug-in hybrid biler, som Audi A6 50 TFSI e. For den har tilstrækkelig rækkevidde på ren el til det behov, som rigtig mange har i dagligdagen.

Jeg har hørt historier om bilister, som udelukkende køber plug-in hybrid, fordi prisen er attraktiv. Knap så meget på grund af muligheden for at køre på ren el. Men mit bud er, at du med en Audi A6 50 TFSI e quattro ikke bliver en sjælden gæst ved ladestanderen.

For med fuld power på batteriet, er denne Audi nemlig en sand fornøjelse at køre i. Den er kraftfuld som bare pokker og skift mellem el- og benzinmotor sker så smooth og gnidningsfrit, at du nærmest ikke bemærker det. Det er en af bilens store styrker. Denne Audi viser, hvor langt bilproducenterne er kommet med plug-in hybrid-teknologien. Det spiller!

Lydløs cruiser-fornemmelse

At trille en stor Audi A6 lydløst ind på en parkeringsplads, giver overraskende meget opmærksomhed. Jeg fik flere spørgsmål i løbet af testen fra nysgerrige forbipasserende, som på en eller anden måde virkede overraskede over den tavse majestæt. Er det en elbil? Hvad koster den? Kører den godt? En p-vagt ved min lokale Irma nærmest savlede på bilen.   

Og ja – det er en slags elbil, den koster ikke en million og den kører fremragende. Og please – ingen savl på den fine tyfongrå metallak, tak!

Det er en fed fornemmelse at køre i ren eldrift i Audi A6. Den der lydløse cruiser-fornemmelse i en bil med Audi-kvalitet og komfort fra ende til anden er bare fed. Og det er helt tydeligt, at bilen med sine mange systemer bedst kan styre, hvordan du får mest ud af strøm og benzin, og dermed kan køre mest grønt. Og når du har brug for kræfterne, slippes de løs uden tøven og bilen føles hurtig og agil.  

Bilens 7-trins S tronic automatgearkasse bidrager i øvrigt betragteligt til den positive oplevelse.

Testbilen har en assistentpakke tour (ekstraudstyr til 18.000 kr.) som er med til at øge komforten. Bl.a. med adaptive kørselsassistenter med kø- og effektivitetsassistent. Det virker overraskende godt. Endelig en Audi, hvor assistentsystemerne bare spiller.

Tre EV-køreprogrammer

Hjertet i Audi A6 50 TFSI e er en elmotor og en 2.0 liters TFSI-motor, som samlet leverer en ydelse på 299 hk og et moment på 450 Nm. Lithium-ion batteriet er på 14,1 kWh og kan lades ved offentlige ladestandere med et output på op til 7,4 kW, hvilket giver en opladningstid på ca. to og en halv time. På elmotoren alene kan A6 TFSI e køre op til 135 km/t, inden forbrændingsmotoren sætter ind.

Der findes en kraftigere variant i plug-in hybrid-serien – nemlig A6 55 TFSI e quattro. Her yder de to motorer tilsammen 367 hk og 500 Nm, mens den kun skal bruge 5,6 sek. for at nå 100 km/t.

Du kan vælge at køre i tre forskellige EV modes: Ren el, hybrid og en særlig ”hold” funktion, hvor du gemmer el til senere brug. Du vælger EV mode på den nederste skærm, hvor også klimaanlægget betjenes. På knapper under denne skærm kan du vælge yderligere en håndfuld driving modes (Audi Drive Select). Rent brugermæssigt giver opdelingen af drive- og EV-modes ikke så meget mening – det havde været smartere at samle det i en funktion.

En af fordelene ved plug-in hybrid er, at klimaanlægget har en varmepumpe, hvor restvarmen fra den elektriske drivlinje anvendes til at opvarme kabinen og dermed øger bilens energieffektivitet og den elektriske rækkevidde i de kolde måneder.

Masser af udstyr i Audis plug-in hybrid-modeller

I 50 TFSI e quattro Sport Prestige-udstyrslinjen får du bl.a. digitalt cockpit, 4-zone klima og 18” alufælge. Der er trådløs Apple CarPlay men desværre ingen trådløs oplademulighed til mobiltelefonen. Jeg savner også varme i bagsædet i standardudstyret. For knap 1.000 kr. kan du opgradere rattet til et mere sportsligt med flad bund. Det ville jeg nuppe.  

Vælger du den store model (55 TFSI e), får du endnu mere udstyr for pengene, en mere sportslig styling og sportsundervogn.

Se hele udstyrslisten her.

Kabinens indretning er som du kender det fra de andre Audi A6’ere i programmet. Det er en bil med masser af komfort tilført et tvist af sportslighed. Det klæder sådan en executive sedan – eller limousine som Audi kalder det.

Attraktiv med de nuværende priser

Begge Audi A6 plug-in hybrid-modeller (50- og 55 TFSI e) er attraktive med de nuværende priser. Afhængig af udviklingen i afgifterne for plug-in hybrid biler vil tiden vise, om biler med denne drivlinje forbliver attraktive.

Audi A6 Avant-modeller er også i programmet som plug-in hybrid. Her er fordelen, at du har lidt mere plads i bagagerummet (405 liter).

Den testede version er bestemt en attraktiv pakke med de nuværende priser. Har du 100.000 mere i budgettet, så gå efter den større model (55 TFSI e) med flere heste, udstyr i rå mængder, sportsundervogn og en mere sportslig styling.

Det bedste ved Audi A6 Limousine 50 TFSI e Sport Prestige

• Smooth og seamless hybrid-skift mellem el og benzin
• Støjsvag køreoplevelse
• Agil og hurtig acceleration – den føles potent
• Du får meget bil og værdi for pengene

Det kunne være bedre

• Begrænset plads i bagagerummet
• Jeg savner varme i bagsædet i standardudstyret
• Trådløs opladning af mobiltelefon mangler

Konkurrenter

• BMW 530e sedan
• Mercedes-Benz E-klasse 300 e
• Volvo S90 Recharge

Specifikationer Audi A6 Limousine 50 TFSI e Sport Prestige

• Motor: Elmotor og 2.0-liters TFSI benzinmotor
• Gearkasse: 7 trins S Tronic
• Lithium-ion batteri: 14,1 kWh
• Ydelse: 299 hk
• Moment: 450 Nm
• Forbrug: 66,7 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Accelerationen 0-100 km/t: 6,2 sek.
• Tophastighed: 250 km/t
• Tophastighed på ren el: 135 km/t
• Elektrisk rækkevidde: 56 km (WLTP) ved blandet kørsel
• Tankindhold: 52 liter
• Bagagerum: 360 liter
• Farve på testbil: Tyfongrå metallak
• Pris fra 649.990 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi A6 50 TFSI e quattro blev først udgivet på Carlife365.

Når en Audi A6 Avant får tilført allroad elementer som 45 mm øget frihøjde, luftaffjedring, quattro og kraftige skærmkanter går den fra at være fantastisk til at være magisk. Læg dertil en V6 dieselmotor med 286 hk og en luksuriøs kabine med lyse lædersæder og mørkebrune træpaneler, så har du ugens testbil på Carlife365, som er den bedste Audi, vi har testet til dato.

Bedre end en SUV

En Audi A6 allroad quattro er i min optik en rigtig ”work hard – play hard” bil. Den funkler på den fede premium måde i parkeringskælderen under det store glaskontor, hvor resultater og performance er i højsædet på chefgangen. Og når den ambitiøse leder har fri, kan den potente ”slæde” uden problemer trækkes gennem udfordrende terræn som mudder eller sne, når der skal leges i skoven eller på skiferien.

På mange måder er Audi A6 allroad quattro federe end en SUV. Du får alle offroad-elementerne pakket ind i en bil, som har den helt rigtige størrelse til familien og samtidig er superdynamisk at køre i qua doner bilen Audi A6 Avant.

Det er 20 år siden, at Audi lancerede den første allroad, og tak spids hvor de har øvet sig. Så blæret og overlegent et køretøj skal man lede længe efter. Audi A6 allroad quattro anno 2019 er den bedste Audi, jeg nogensinde har kørt.

Sød musik fra V6 TDI-motoren

En stor del af køreoplevelsen i Audi A6 allroad quattro er den bomstærke 50 TDI V6 dieselmotor med 286 hk og massive 620 Nm. V6-lydbilledet passer helt perfekt til bilen, som også fås med en mindre motor på 231 hk (500 Nm).

Begge motorer er baseret på samme 3.0 liters V6 TDI med 8 trins triptronic automatgear. De er af mildhybrid typen, som med et 48 volt system booster performance og sparer brændstof. Det betyder bl.a. at motoren slukker ved hastigheder under 22 km/t. Dette kræver lidt tilvænning og jeg tager mig selv i at bruge start/stop-deaktiveringsknappen flittigt i løbet af testugen.

Forbruget ligger på 13,5 km/l (WLTP) og 0-100 km/t klares på 5,9 sekunder.

Luftaffjedring som i himmerige

Luftaffjedring med adaptive støddæmpere er standard på Audi A6 allroad quattro, og det er med til at gøre køreoplevelsen helt sublim.

Systemet er indrettet således at højden på bilen tilpasses køreindstillingen. Ved lav fart og offroad indstilling er bilen høj og ved motorvejskørsel sænkes den automatisk. Styretøjet arbejder ligeledes progressivt så du opnår fuld kontrol og et sportsligt snit, når du har brug for det. Det er teknik på højt niveau og du mærker det på den måde, at køreoplevelsen er second to none.

Kører du Audi A6 allroad quattro i et udfordrende terræn, får du hjælp af den standardmonterede nedkørsels- og hældningsvinkelassistent. Nedkørselsassistenten hjælper dig med at komme sikkert ned ad stejle strækninger ved at bremse de fire hjul individuelt.

Audi kabine på den fede tyske måde

I testbilen er der skruet gevaldigt op for styling og ekstraudstyr i kabinen, og det giver i min optik den helt rette Audi-feeling. Du får lov til at betale for det, men det giver dig en kvalitet og en oplevelse, som er alle pengene værd.

Lysdetaljer langs dørpanelerne trækker også op og digitalt cockpit og digitale skærme, som vi kender fra så mange andre Audier, er velfungerende og lette at aflæse. Jeg takker endnu engang for den gode, gamle analoge volumen-knap til lydanlægget. Knapperne til den adaptive fartpilot er monteret på en pind bag rattet. Personligt er jeg mere til rat-betjent adaptiv fartpilot.

Prisen er høj – leasing er en mulighed

Den testede Audi A6 allroad quattro koster fra 801.747 kr. og den mindre motor fra 781.407 kr. Kigger du i prislisten finder du to sider med standardudstyr og fem sider med ekstraudstyr. Vælger du at konfigurere din A6 allroad quattro som testbilen, vi er ude i, lander du på over 1.000.000 kr., hvilket er ustyrligt mange penge. Og du kan forsætte med at fylde udstyr på og dermed hurtigt komme i nærheden af 1.5 mio. kr.

Audi A6 allroad quattro virker derfor ekstrem dyr og alene af den grund tror jeg, at vi kommer til at se få af den på danske plader. Desværre. Når modellen får nogle år på bagen, vil flexleasing nok ændre lidt på det billede.

Privatleasingpriserne starter fra 8.095 kr./md. og du skal kontakte din lokale Audi-forhandler for at få mere information omkring udstyr og leveringsbetingelser.

Audi A6 allroad er den bedste Audi jeg har kørt i til dato. Overvej den som alternativ til en SUV og gå efter motoren med 286 hk. Ekstraudstyr skal der også i. Flexleasing vil om nogle år øge muligheden for at komme i nærheden af bilen rent prismæssigt. Indtil da overvejer jeg at samle alle spareskillinger sammen og rykke til Østrig som skibums. Her koster Audi A6 allroad quattro 50 TDI omkring 500 tkr. ”nagelneu” hos forhandleren.

Konkurrenter

• Volvo V90 Cross Country
• Mercedes E-Class Allterrain

Audi A6 allroad quattro specifikationer

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi A6 allroad quattro 50 TDI blev først udgivet på Carlife365.

Audi udvider sit modelprogram med en kompakt SUV i coupé-udformning – Audi Q3 Sportback. Det er den første kompakte crossover fra Audi. Q3 Sportback introduceres i Danmark i løbet af efteråret.

Lav taglinje og muskuløs krop

Audi Q3 Sportback står for styrke og præcision, og det afspejles i alle designdetaljer. Det sorte gitter til den ottekantede singleframe har en markant tredimensionel udformning, hvilket giver et sportsligt præg. Det samme gør sig gældende for de trapezformede luftindtag og stødfangeren med sin flade spoilerliste.

Således forekommer Audi Q3 Sportback betydeligt længere end sin søstermodel Q3, og samtidig er SUV-coupéen næsten 3 cm fladere og fremstår dermed mere muskuløs. Over hjulene henviser kraftige konturer til quattro-drivlinjen, og på den markante bagende opstår der mange lys- og skyggeeffekter.

Den lave rude og den sportslige stødfanger, som viderefører luftindtagenes look, understreger Audi Q3 Sportbacks bredde. Hertil bidrager også baglygterne, der ligesom de smalle forlygter har en kileform ind mod midten af bilen. Sidstnævnte leverer Audi i tre forskellige udførelser med Matrix-LED-teknologien som topvariant med intelligent adaptivt fjernlys.

Sportslig på og uden for vejen

Uanset om du kører i byen, på lange strækninger eller i let terræn, så er den kompakte crossover en dynamisk allrounder. Audi Q3 Sportback er som standard udstyret med progressiv styring med en udveksling, der bliver mere og mere direkte, jo mere man drejer på rattet, samt sportsundervogn. Som ekstraudstyr fås undervognen med støddæmperregulering, som giver større spredning mellem dynamik og komfort.

Afhængigt af kørselssituationen, vejens tilstand og de personlige præferencer kan føreren variere sin bils karakteristik i seks forskellige profiler via det standardmonterede køredynamiksystem Audi drive select, herunder indstillingen offroad.

Systemet har ud over motorens og gearkassens opsætning også indflydelse på de elektronisk indstillelige støddæmpere og servofunktionen.

Som ekstraudstyr kan kørslen understøttes med nedkørselsassistenten, der sørger for at holde den hastighed, som føreren har indstillet, konstant på nedkørsler med en hældning på over 6 %.

Drivlinje

Ved markedsintroduktionen af Audi Q3 Sportback i Europa kan kunderne vælge mellem en benzin- og en dieselmotor. Med 230 hk er 2.0 TFSI den mest kraftfulde motor (Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic), mens 2.0 TDI-motoren yder 150 hk (Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic).

Kort efter markedsintroduktionen vil den også kunne fås med manuel gearkasse og quattro-firehjulstræk. I løbet af året vil der komme andre motorvarianter, herunder en kraftfuld diesel- og en indstigningsbenzinmotor, som spiller sammen med et 48-volts mildhybridsystem.

Ved deceleration genindvinder systemet energi, og ved acceleration ved lave omdrejningstal understøtter det motoren. Ved reel kørsel kan der spares op til 0,4 l brændstof pr. 100 km.

Topmotorerne er som standard kombineret med quattro-firehjulstrækket, hvis centrale komponent er en hydraulisk lamelkobling på bagakslen, og dens elektroniske styring kombinerer køreglæde med stabilitet og et stærkt vejgreb.

I grænseområdet arbejder quattro-firehjulstrækket tæt sammen med torque vectoring, der sørger for at gøre køreegenskaberne mere dynamiske og stabile ved at foretage lette bremseindgreb på de inderste hjul i sving.

Flexibel komfort

Audi Q3 Sportback har en længde på 4,50 m, en bredde på 1,84 m og en højde på 1,56 m, og akselafstanden er 2,68 m. Det resulterer i en stor og alsidig kabine.

Bagagerumsvolumenen rækker fra 530 til 1.400 l, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bagagerumsbunden. Som ekstraudstyr fås en elektrisk bagklap, som også kan åbnes og lukkes med en fodbevægelse.

Digitalt betjenings- og visningskoncept

Audi Q3 Sportback er som standard udstyret med et digitalt kombiinstrument på 10,25”, som betjenes via multifunktionsrattet. I forbindelse med topsystemet MMI Navigation plus kommer visningerne frem i Audi virtual cockpit, som byder på en lang række ekstra funktioner.

Systemet registrerer de destinationer, som føreren oftest kører til, ud fra de kørte strækninger og kan derudfra komme med passende forslag. I den forbindelse tages der hensyn til statistiske erfaringer vedrørende trafikbelastning og tidspunktet på dagen.

Intelligent opkobling og infotainment

I forbindelse med MMI Navigation plus får man også adgang til onlinetjenesterne fra Audi connect via et SIM-kort, som er installeret fast i bilen.

Hertil hører fx onlinetrafikinformationer og tjenesten online-points of interest, som supplerer guidningen med fotografier, åbningstider og brugerbedømmelser. Navigation med Google Earth og hybridradio (skifter automatisk mellem FM-, DAB- og netradiostationer) er en del af pakken Audi connect Navigation & Infotainment plus.

Takket være opkoblingen af Audi biler modtager og afgiver Q3 Sportback informationer vedrørende parkeringspladser langs vejen, farlige steder og hastighedsbegrænsninger, som registreres via bilens eget kamera og bilens sensorer.

En nyhed inden for Car-to-X-tjenesterne er lyskrydsinformation, der til at starte med udbydes i udvalgte europæiske byer og afhænger af infrastrukturen i storbyområdet.

Assistentsystemer

I Audi Q3 Sportback er der fire standardmonterede systemer, som sørger for sikkerheden, herunder vognbaneafvigelses- og vognbaneskiftadvarsel. Mens det førstnævnte system hjælper føreren med at holde vognbanen, gør det sidstnævnte system opmærksom på kritiske situationer i forbindelse med et vognbaneskift, fx hvis der befinder sig en bil i den blinde vinkel.

Audi pre sense front er ligeledes en del af standardudstyret, og hvis der er risiko for en frontalkollision, advarer systemet føreren optisk, akustisk og mærkbart. I en nødsituation indleder det en fuld opbremsning og indleder beskyttende tiltag fra Audi pre sense basic.

Hertil hører en selestramning af de forreste sikkerhedsseler, lukning af ruderne og skydesoltaget (ekstraudstyr) samt tænding af havariblinket.

Et highlight blandt systemerne, der fås som ekstraudstyr, er den adaptive kørselsassistent, der aflaster føreren ved længde- og tværføringen. Ved parkering og manøvrering hjælper fx omgivelseskameraer, der viser området omkring SUV-coupéen på MMI-skærmen.

Parkeringsassistenten styrer automatisk bilen ind i parkeringsbåse og ud igen, og hvis føreren fx skal bakke ud fra en indkørsel, advarer assistenten til registrering af tværgående trafik bagved mod køretøjer, der nærmer sig.

Audi Q3 Sportback i Danmark

Q3 Sportback introduceres i Danmark i løbet af efteråret. Ovenstående angivelser vedr. udstyr og data er baseret på det modelprogram, der udbydes i Tyskland.

Forbrug

Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 20,4-21,3
CO₂-emission ved blandet kørsel i g/km: 123-129

Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 13,0-13,7 
CO₂-emission ved blandet kørsel i g/km: 166-174

Kilde og fotos: Audi

Indlægget Nyhed: Audi Q3 Sportback blev først udgivet på Carlife365.

Som bilproducent er det vigtigt at være på forkant og udvikle biler, som kan performe. Særligt hos de mærker, som gerne vil fremstå som de seje drenge i klassen med store overarme og stamina nok til at overkomme selv de vildeste challenges.

Dette ses bl.a. hos Audi og Range Rover, som giver selv selv hårde challenges for at vise, at de er de sejeste. De har også luret, at disse challenges er glimrende materiale til reklamefilm.

Audi 100 Quattro på skihop i Finland

Audis slogan “Vorsprung durch Technik” (forspring gennem teknik) fortæller i bund og grund, at der er en pionerånd i virksomhedens DNA, som altid bringer Audi fremad og foran de andre. Det er i den ånd, at Audi i 1986 valgte at skyde en reklamefilm i Kaipola, Finland, på et skihop med en 80% hældning. Her skulle en Audi 100 Quattro køre 78 meter op ad skihoppet – og det gjorde den. Det var med den professionelle rally køreren Harald Demuth bag rattet.

Mega cool reklame og rigtig godt tænkt i forhold til at få opmærksomhed på det, som Audi er bedst til.

Audi blev dog beskyldt for at snyde i reklamen. Kritikere mente, at et kabel, som skulle sikre førerens sikkerhed, rent faktisk hjalp med at trække bilen op. Audi gennemførte derfor knap 20 år senere i 2005 en ny test med en Audi A6 Quattro for at vise, at de kan! Neden for er et indlæg fra tyske RTL, hvor man ser den nye test.

Range Rover Sport tager 999 trin i Kina

Land Rover vil også blære sig. I 2018 gennemførte de den såkaldte “Dragon Challenge”, hvor en Range Rover Sport Plug-In Hybrid forcerer 999 vilde trin ved Heaven’s Gate på Tianmen bjerget i Kina. Dette er ifølge Range Rover den hårdeste og mest ekstreme challenge, som de nogensinde har gennemført.

Indlægget Hvem er sejest: Range Rover på en trappe eller Audi på et skihop? blev først udgivet på Carlife365.

Firehjulstræk optimerer køreegenskaberne og giver bedre vejgreb. Og skal du køre i sne, er firehjulstræk din ven, hvis bilen skal performe.

Kigger vi på de tre tyske kompetanter – Audi, BMW og Mercedes – har de hver deres teknologi inden for firehjulstræk: quattro, x-drive og 4matic.

Hvem klarer sig bedst i en snetest?

Det gør Audi. Quattro vinder! Se her hvordan BMW og Mercedes bliver sat på plads:

Om quattro

30 år med quattro® betyder 30 år med Vorsprung durch Technik. Fra den legendariske “Ur-quattro” og talrige sejre i motorsporten og frem til de nyeste generationer som fx quattro med kronhjulsmidterdifferentiale og torque vectoring og med sportsdifferentiale: det permanente firehjulstræk quattro er den fødte vinder.
Fra 1980 og frem til slutningen af 2013 producerede Audi ca. 5 millioner biler udstyret med quattro-firehjulstræk. Der findes mere end 160 quattro-versioner i det nuværende modelprogram. Det gør Audi til verdens mest succesfulde premiumproducent af biler med permanent firehjulstræk.

I 2010 valgte læserne af det tyske bilmagasin “Auto Bild allrad” to Audi modeller som “årets biler med firehjulstræk”: Audi A4 quattro og Audi A8 quattro. Det var femte gang i træk, at denne prestigefyldte pris gik til Audi. En afstemning, som klart viser én ting: quattro-teknologien er i dag stærkere og mere innovativ end nogensinde før.

Princippet er enkelt, og effekten er fascinerende. quattro® fordeler trækkraften kontinuerligt mellem alle fire hjul. Det giver markant bedre vejgreb, bedre acceleration, fremragende egenskaber i sving og retningsstabilitet samt eminente køreegenskaber.

Det gør quattro til et innovativt trækprincip på næsten alle underlag. Fra introduktionen af den første quattro og frem til i dag er der kommet en lang række innovationer og teknologier. I mere end 30 år har Audi været en af de teknologiske pionerer i bilbranchen, når det gælder firehjulstræk. Og denne udvikling fortsætter. I den absolutte top af firehjulstrækteknologien findes der tre versioner af quattro-firehjulstrækket:

• quattro med selvspærrende midterdifferentiale (herunder kronhjulsmidterdifferentiale)
• quattro med hydraulisk lamelkobling
• quattro med viskosekobling

Audi 100 Quattro

Audis slogan “Vorsprung durch Technik” (forspring gennem teknik) fortæller i bund og grund, at der er en pionerånd i virksomhedens DNA, som altid bringer Audi fremad og foran de andre. Det er i den ånd, at Audi i 1986 valgte at skyde en reklamefilm i Kaipola, Finland, på et skihop med en 80% hældning. Her skulle en Audi 100 Quattro køre 78 meter op ad skihoppet – og det gjorde den. Det var med den professionelle rally køreren Harald Demuth bag rattet.

Mega cool reklame og rigtig godt tænkt i forhold til at få opmærksomhed på det, som Audi er bedst til.

Indlægget Hvem har det bedste firehjulstræk i sneen: Audi, BMW eller Mercedes? blev først udgivet på Carlife365.

Audi har netop præsenteret Audi e-tron – en premium elektrisk SUV – i San Francisco under et spektakulært ”launch show”. ”Vi er ikke først – men vi er bedst” siger Audi om den nye Audi e-tron. Audi kalder den store event historisk og de indleder showet med at oplyse himlen over San Francisco med et stort antal lysende droner, som danner de fire Audi ringe på himlen (se video nederst i blogpost). Selvtilliden fejler intet hos den tyske bilproducent, og du kan ikke undgå at blive lidt grebet af stemningen under det store lanceringsshow. Audis lancering virker mere gennemført end den, vi så hos Mercedes for nogle uger siden, da Mercedes EQC blev lanceret.

Audi går all in med Audi e-tron

Audi mener, at tiden er inde nu, til at gå ”all in” på elektriske biler. Ambitionen hos Audi er, at hver 3. bil som ruller fra fabrikken er elektrisk i 2025. Audi har ikke været først på markedet for premium elbiler, og det er der, ifølge Audi, en grund til. Når Audi gør noget, skal det gøres ordentligt. Og en eldrevet Audi skal være 100 % Audi. I de kommende år vil vi se 20 nye modeller fra Audi som er elektriske eller hybrid.

Den nye Audi e-tron ser bragende godt ud. På fronten finder du fortsat en “single frame”, som må siges at være Audis signatur sammen med de fire ringe. “Single frame” på en Audi er en køler. Men på en elbil er der ikke er brug for en køler. Alligevel har Audi valgt at bevare fornemmelsen af en køler så deres designsprog går klart igennem.

Der synes at være enighed om baglygtedesignet, som minder om det på Audi Q8, og Mercedes EQC og Porche Panamera.

100% Audi

Audi e-tron er 100 % Audi. Den er så støjsvag, at de har været nødt til at lancere virtuelle spejle for at forhindre vindstøj fra store, traditionelle sidespejle. Det er første gang, at en serieproduceret bil får denne feature.

Virtuelle sidespejle er standard på den nye Audi e-tron.

Elektrisk quattro

Audi e-tron kan klare omkring 400 km på en opladning – afhængig af kørestil og øvrige forhold. 0-100 klares omkring de 5 sekunder. Audi e-tron kommer med det nye elektriske quattro firehjulstræk og et helt nyudviklet batteri samt kølingssystem. Der er gjort meget ud af, at bilen kan oplade hurtigt, samt indgå i den infrastruktur af ladestationer, som popper op rundt omkring i verden. Ved lanceringen blev der især zoomet ind på samarbejde med ”Electrify America”, som netop handler om at udbygge infrastruktur til opladning.

Samarbejde med Amazon

Audi forklarer ved lanceringen af den nye Audi e-tron, at bilen er førende på det digitale. Således er der indgået samarbejde med Amazon omkring Alexa og omkring levering af ladestationer til hjemmet. Alexa er en stemmestyret robot, som med Audi Data Connect forbinder din bil med dine øvrige devices.

Audi e-tron ligner 100 % en Audi. Dog nu med skærm over dørhåndtaget indvendig, som er det nye “sidespejl” i en virtuel version.

Priser for Audi e-tron

Priserne i Danmark er endnu ikke meldt ud. Men i USA starter priserne fra $74.000. Der vil være en Edition One model fra $86.700 med ekstra udstyr. Sammenlagt vil der være tre modeller at vælge imellem.

Du kan tilmelde dig et nyhedsbrev hos Audi, så du får besked, så snart Audi e-tron kan bestilles.

Audi e-tron bygges i Bruxelles på et CO2 neutralt produktionsanlæg og forhandles gennem Audis verdensomspændende forhandlernetværk.

OPDATERING 4. OKTOBER 2018: Du kan nu forhåndsbestille din Audi e-tron. Priserne starter fra 1.130.000 kr. ved 40% afgift i 2019.

OPDATERING 10. JANUAR 2019: Listeprisen for Audi e-tron er 799.995 kr.

Foto: Audi

Indlægget Ny Audi e-tron – ikke først men bedst blev først udgivet på Carlife365.

Audi Q8 er kommet til Danmark og kan opleves hos landets Audi forhandlere. Jeg har talt med Audi Gladsaxe, som fortæller, at det første eksemplar af den nye, luksuriøse SUV allerede er solgt. Audi Q8 koster fra 1.3 mio. kr. og der er fire sider med ekstraudstyr, så du kan godt finde den store pung frem.

Her er alt hvad du skal vide om den nye Audi Q8

Audi Q8 er baseret på Q7 men er mere sporty med bl.a. rammeløse døre og op til 22” fælge.

Audi Q8 er – trods et højere nummer i Q-rækken – mere kompakt end Q7 og har bl.a. et mindre bagagerum. Den er knap 5 meter i længden. Q8 er bredere end Q7 og lidt lavere. Bagsædet kan snildt rumme 3 personer.

Audi Q8 har en frihøjde på op til 254 mm og har offroad potentiale. Luftaffjedring er ekstraudstyr og kan variere karrosseriets højde med op til 90 mm afhængigt af kørselssituationen og førerens ønske. Firehjulsstyring kan tilkøbes som ekstraudstyr. Dette system kan dreje baghjulene op til 5 grader i modsat retning ved lav hastighed, så kræfterne bedre kan udnyttes.

Masser af touch skærme – husk pudsekluden

Audi Q8 har to touch resonse-skærme. Den øverste MMI touch response-skærm er med dens black panel-look i slukket tilstand stort set integreret usynligt i en stor, sort flade. I forbindelse med MMI touch response-betjeningskonceptet i Audi Q8 kan næsten alle funktioner udføres på to store skærme. Den øverste på 10,1” fungerer til styring af infotainment og navigation. På den 8,6” skærm derunder kan føreren betjene klimaanlægget, komfortfunktionerne og tekstindtastningen. Når fingeren aktiverer en funktion, kommer der et mærkbart og hørbart klik som bekræftelse. Dette fungerer i praksis fantastisk godt. Instrumenthuset måler 12,3” og kan omskiftes til to forskellige visninger via multifunktionsrattet. Som supplement projicerer head-up-displayet vigtige informationer op på forruden, herunder også et detaljeret kort til vejkryds i navigationen.

Audi Q8 kan udstyres med massagefunktion og ventilation i sæderne, et 4-zoners klimaanlæg og Air Quality-pakken med aromatisering og luftrenser.

Audi Q8 har adaptiv kørselsassistent, effektivitetsassistenten, vejkrydsassistenten, vognbaneskiftadvarslen, kantstensadvarslen og omgivelseskameraerne. Du kan i 2019 få Remote-garagepiloten. Den styrer automatisk Q8 ind i en garage og ud igen, mens føreren blot skal overvåge processen. Afhængigt af udstyrsniveauet har Q8 op til 5 radarsensorer, 6 kameraer, 12 ultralydssensorer og laserscanneren.

Fire sider med ekstraudstyr – du kan bare fyre den af

Audi Q8 koster fra 1.304.012 kr. Her får du en 50 TDI quattro med 286 hk og 8-trins triptronic automatgear. Gennemsnitsforbruget er 15,2 km/l. Det er den eneste model på det danske marked. Ekstraudstyrslisten er på hele fire sider, så du kan potentielt fylde på, så du runder de to millioner kroner. Vælger du fx B&O lydanlæg med 3D lyd koster dette alene lige over 140.000 kr. Det dyreste jeg fandt på ekstraudstyrslisten er keramiske bremser. Her skal du smide godt 370.000 kr.

Oplev mere Audi Q8 her.

Se også video af ny Audi Q8 på Carlife365 Facebook side.

Foto: Audi 

Indlægget Ny Audi Q8 – facts om den luksuriøse SUV blev først udgivet på Carlife365.