Størst er besparelsen på Renault Scenic med det 87 kWh store batteri, som sættes ned med 50.000 kr. Samtidig får samtlige Renault Megane høvlet 30.000 kr. af prisen.

Nedsættelserne gælder året ud og gør de to modeller særdeles attraktive i markedet. Levering kan ske omgående, da der er tale om lagerbiler. Nye bestillinger fra fabrikken er ikke sat ned i pris.

Scenic er Car of the Year 2024 og finalist til Årets Bil i Danmark. Med det store batteri er rækkevidden 625 km.

En veludstyret Scenic i Techno-version falder fra 364.990 kr. til 314.990 kr. Den lidt dyrere Alpine, der før kostede 374.900 kr., er nu nede i 324.990 kr., mens topmodellen Iconic er faldet til 334.990 kr. Alle er med det store batteri.

Renault Scenic med det lille 60 kWh batteri og 420 km rækkevidde falder 40.000 kr. i pris, så den billigste Scenic Evolution, der før kostede 309.990 kr., nu står til kun 269.990 kr.

Læs test af Renault Scenic her

Techno-versionen er faldet til 289.990 kr.

Billigste Renault Megane fra 254.990 kr.

Den lidt mindre Renault Megane falder 30.000 kr.

Varianten med det store batteri på 60 kWh og en rækkevidde på op til 442 kilometer koster nu 254.990 kr. og en veludstyret Iconic er helt nede i 274.990 kr.

Læs test af Renault Megane her

Foto: Renault

Indlægget Renault sænker prisen på Scenic og Megane blev først udgivet på Carlife365.

Da jeg kørte den nye elektriske Megane for to år siden, var jeg ikke bleg for at sige, at det var den bedste Megane nogensinde. Nu er storebror Scenic klar i en elektrisk version, og Renault har altså gjort det igen: Det er den bedste Scenic til dato. Her er mine indtryk fra første test i Malaga.

Kåret til Årets Bil i Europa 2024

Hvis man er typen, der nogle gange bekymrer sig for europæisk bilproduktion og tænker, at vi er bagud  på ambitioner og teknologi, er Renault et godt eksempel på, hvad der skal til, for at berolige nervesystemet.

Med den nye elektriske Scenic, der netop er kåret til Årets Bil i Europa 2024, er der ingen tvivl om, at Renault er ”in it to win it”. Den gør så mange ting rigtigt og så lidt forkert, at det meget vel kan være bilen, der får flere danskerne til at køre – ikke bare elbil – men også fransk.

Scenic er baseret på samme platform som Renault Megane og Nissan Ariya, så det er færdigudviklet og gennemprøvet teknologi, der danner fundamentet. Det er et godt udgangspunkt.

På toppen af det har Renault videreudviklet, forfinet og fortolket, så bilen føles endnu mere tidssvarende  og komplet – og endda førende på en afgørende parameter som rækkevidde.

Lav vægt bidrager til imponerende rækkevidde

På et fuldt opladt batteri i den version, som Renault forventer flest danskere vil vælge, giver det 87 kWh store batteri en rækkevidde på hele 625 km. I en relativ høj bil som Scenic, er det bemærkelsesværdigt.

Jeg kører bilen på en 110 km lang og kuperet rute i Malaga med blandet kørsel i by, på lande- og motorvej, og efter turen er forbruget 14,6 kWh per 100 km. Det er ganske enkelt imponerende.

Tricket hos Renault har været at reducere vægten så meget som muligt i alt lige fra motor og materialer ned til måden fælgene er lavet på. Med det store batteri er vægten nede på 1.842 kg.

Dertil skaber et aerodynamisk design, som er vellykket med harmoniske linjer hele vejen rundt, en lav luftmodstand.

Gennemført kabine med gennemtænkte detaljer

Der er ikke gået på kompromis med pladsforholdene i kabinen, som leverer varen for en pladskrævende familie.

Gulvet ved bagsædet er helt plant og bilens form giver fin loftshøjde – også ved bagsædet. Dertil er et bagagerum på 545 liter med plads under gulvet til ladekabel stort nok til de flestes behov.

Indretningen i kabinen minder på mange måder om Megane – bare i større format. Digitalt cockpit og touchskærm på hver 12” er baseret på Google Automotive og leverer en gennemført brugerflade og betjening.

Dertil er der almindelige knapper – og tak for det – til at betjene klimaanlæg, køreprogram m.m.

Renault har endda lavet en fysisk knap til højre for rattet til at slukke for det alarmhelvede, som takket være EU regler, gør livet surt i alle nye biler. Det er helt rigtigt tænkt.

Stemmestyring og multifunktionsknapper på rattet bidrager til en fin betjening af bilen, og det er svært at pege på andre mærker, som løser opgaven ligeså godt.

Man sidder godt i sæderne med fine indstillingsmuligheder og generel fin komfort.

Som ekstraudstyr kan man få glastag, som med en særlig funktion med flydende krystaller kan dæmpes enten på en knap eller stemmestyret. Til 11.000 kr. er dette værd at tage med – det løfter kabineoplevelsen markant, og det ser cool ud, når ruden bliver dæmpes.

Nem overgang til elbil

Helt almindelige knapper til el-betjening af ruder, sidespejle og sæder sidder, hvor de skal. Det er i min optik den helt rigtige måde at løse det på. Her synes trenden blandt andre at være, at dette skal findes via menuer på touchskærmen.

Jeg er med på, at man kan vænne sig til at betjene meget på skærmen – og med en effektiv stemmestyring går det såmænd også nok. Men er man førstegangskøber af en elbil, er det kun et plus, at den minder mere om det, man kommer fra.

Køreoplevelsen i Renault Scenic Electric viser en elbil i god form. Undervognen er velafbalanceret og styretøjet er optimeret, så der skal mindre bevægelse til for at dreje.

Vind- og dækstøj er fint tæmmet og bidrager til en bil, hvor komforten føles prioriteret.

Scenic er ikke som sådan skabt til vild dynamik og høj fart i sving. Den har forhjulstræk og med det store batteri får du 220 hk (300 Nm) og en acceleration fra 0-100 km/t på lige under 8 sekunder. Tophastigheden er 170 km/t.

Det er værd at nævne, at assistent- og sikkerhedssystemerne i Scenic opfører sig, som de skal. Den adaptive fartpilot er intelligent og virker færdigudviklet i softwaren. Adaptiv fartpilot er standard fra billigste model.

Det kan virke underligt, at det kræver spalteplads at fremhæve en velfungerende adaptiv fartpilot i 2024, men fact er, at det ikke er alle, der er lykkes med at få det helt så raffineret.

Ladetider i Scenic

Platformen har som standard 22 kW AC opladning i Danmark, og det er bedre end hvad flere konkurrenter disker op med i standardkonfigureringen.

Hurtigladning på det store batteri er 150 kW, og her er Scenic ikke førende. Det er det eneste reelle punkt, hvor man kan sige, at det kunne være bedre.

Når det er sagt, er der ikke tale om et stort problem. Med preconditionering af batteriet lover Renault en god ladekurve, og det må komme an på en prøve, når jeg får bilen til test over en længere periode i Danmark.

Varmepumpe er standard på alle modeller.

Bilen jeg tester med 87 kWh batteri er som nævnt den variant, Renault forventer at langt de fleste vil vælge. Den koster fra 364.990 kr. med udstyrsniveauet Techno, og det er konkurrencedygtigt i det nuværende marked.

En variant med et batteri på 60 kWh i et lavere udstyrsniveau Evolution koster fra 309.990 kr. Her er rækkevidden 420 km og bilen har 170 hk.

Privatleasingpriserne er endnu ikke på plads, men Renault fortæller, at de kommer til at tilbyde et program. Ser man hvor attraktivt Megane ligger på privatleasing, er forventningerne til priserne på Scenic privatleasing at de ligeledes bliver attraktive.

I Danmark lanceres Renault Scenic Electric i slutningen af maj 2024.

Fun facts

• I kabinen er 80 % af materialerne på instrumentbordet genanvendte materialer fra industriaffald og sædebetrækket er lavet af over 90 % genanvendelige tekstiler
• Scenic er 27 cm længere end Megane, og de ekstra cm kommer bagsædepassagererne til gode
• Lyduniverset i Scenic er designet af det franske lydikon Jean Michel Jarre – det er lydene i kabinen, velkomsthilsen og den lyd, som bilen udsender, når den kører langsomt
• Made in France: Scenic er designet, udviklet og produceret i Frankrig og batterierne kommer fra Polen
• Renault introducerer to topmodeller i programmet. Det er Esprit Alpine til 374.990 kr. med bl.a. sportssæder, 20” alufælge (19” er standard), kunstlæderdetaljer og blå syninger på sæder og instrumentbord og Iconic til 384.990 kr. med en mere avanceret fartpilot, ej-justerbare forsæder, massage i forsæderne og premiumlydfra Harman Kardon.
• Renault Scenic Electric må trække 1.100 kg

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive & Test Renault Scenic Electric blev først udgivet på Carlife365.

Femte generation Megane lanceres udelukkende som elbil. Vi så den første gang til et sneakpeak i Paris i sommeren 2021 og faldt med det samme for det futuristiske design og den gennemførte kabine med Google-baseret skærm. Nu har vi endelig været en tur bag rattet til en First Drive i Marbella, og har svært ved at få armene ned. Det er den bedste Megane, Renault nogensinde har bygget.

Lav vægt giver pote

Megane Electric er baseret på en ny dedikeret elbilplatform og fås med to batteristørrelser – et stort på 60 kW (220 hk) med en rækkevidde på 450 km (WLTP) og et mindre på 40 kW (130 hk) som har strøm til 300 km. Vores testbil har det store batteri, som er det mest oplagte, hvis du ofte kører længere ture. Med det store kan du nemlig hurtiglade op til 130 kW mod 85 kW med det lille batteri.

Rækkevidden testes i halvlunt forårsvejr på en ca. 250 km strækning i et mix af bykørsel, motorvej og snoede bjergveje. Efter endt kørsel er der fortsat 56 procent strøm tilbage på batteriet, og det er imponerende godt.

Det er lykkes Renault at holde bilens samlede vægt så lavt som muligt, hvilket er godt for rækkevidden. Motoren vejer kun 145 kg og batteriet i bunden af bilen er så smalt, at bilens samlede højde kan holdes nede på 1,5 meter. Det er rent faktisk lavere end den fossildrevne Megane.

Vi skifter på turen mellem de forskellige drive modes lige fra Eco til Sport, hvor Megane viser en alsidighed med høj kørekomfort og fin dynamik. De 220 hk virker passende til bilens størrelse.

Renault har lavet hvad de kalder en “cocoon” bund med skum, som absorberer støj. Vi bemærker, at der generelt er et lavt støjniveau under kørsel.

Lækker Google skærm

Kvalitetsfornemmelsen i kabinen er høj. Vi kører i Iconic-modellen med lædersæder og flotte træpaneler som sammen med et fedt Harman Kardon lydanlæg giver en mere luksuriøs oplevelse end mange konkurrerende mærker kan diske op med. Det lidt kantede rat minder om det, der er i Q4 e-tron.

Den store digital flade på 24” med digitalt cockpit og infotainment ”powered by Google” er klart noget af det bedste, du p.t kan få i en mellemklasseelbil. Systemet har en processor som i en tablet og fungerer lynhurtigt uden at lagge. Alle menuer er på dansk og betjeningen virker meget nem i den intuitive brugerflade.

For at optimere kørsel og opladning er det min erfaring, at det ofte kan svare sig at køre med navigation – også selvom du kender vejen. Her er det en fordel, at du kan se Google Maps direkte i det digitale cockpit mens du fx bruger infotainmentskærmen til musik eller styring af andre indstillinger.

Softwaren har over the air opdatering fra begyndelsen, som udover Google også omfatter bilens øvrige funktioner.

Priser og udstyr

Renault Megane E-TECH Electric koster fra 266.990 kr. med 40 kWh batteri og 130 hk. Versionen med 60 kWh batteri og 220 hk koster fra 303.990 kr.

Bilen fås i tre udstyrsvarianter: Equilibre, Techno og Iconic. Derudover en særlig variant som flådebil.

Equilibre har som standard blandt andet 18 tommer alufælge, LED lys, bakkamera og fuld sikkerhedspakke.

Technoversionen kommer med 20 tommer alufælge og klimaanlæg. I Iconic er der specielle 20 tommer fælge, ægte træ på dørsider og instrumentbord, lædersæder og Harman Kardon lydsystem. Det er den version, vi tester.

Privatleasing koster fra 3.495 kr. pr. måned over 36 måneder med 15.000 km om året. Det store batteri koster 100 kroner ekstra om måneden. Technoversionen koster den 3.795 kr. med 40 kWh batteri og 3.895 med det store batteri. Iconic koster 4.095 kr. med 40 kWh batteri og 4.195 kr. med det store batteri.

Renault introducerer en forsikringspakke med faste priser for alle uanset alder og bopæl. Megane med 130 hk koster 5.600 kr. pr år, mens 220 hk versionen koster 5.995 kr. inkl. ansvar, kasko og glasforsikring med en selvrisiko på 3.000 kr.

Du kan se alle priser og udstyrspakker her.

Megane kommer til Danmark i løbet af april. Renault oplyser, at de prioriterer microchip til den nye vigtige elbil, og forventer at kunne levere inden for få måneder.

Foto: Thomas Saks

Carlife365 var inviteret til Marbella af Renault Danmark, som betalte for transport og ophold.

Indlægget First Drive: Renault Megane E-TECH Electric Iconic blev først udgivet på Carlife365.

I foråret 2022 lander den elektrificerede Renault Megane E-TECH Electric hos de danske forhandlere til priser fra 266.990 kr. for en version med 40 kWh batteri og 130 hk. En kraftigere version med 60 kWh batteri og 220 hk koster fra 303.990 kr.

Med det lille batteri på 40 kWh opnås en rækkevidde på 300 km og det store batteri har en rækkevidde på 450 km.

I versionen med det lille batteri er der mulighed for 22 kW AC-opladning og 85 kW DC-opladning. 60 kWh udgaven lader som standard også med 22 kW AC mens DC-ladning sker ved op til 130 kW.

Bilen fås i tre udstyrsvarianter: Equilibre, Techno og Iconic.

Equilibre har som standard blandt andet 18 tommer alufælge, Fuld LED, bakkamera og naturligvis fuld ADAS sikkerhedspakke.

Technoversionen kommer med 20 tommer alufælge og klimaanlæg. I Iconic er der specielle 20 tommer fælge, ægte træ på dørsider og instrumentbord, lædersæder og Harman Kardon lydsystem.

Læs om vores første møde med den elektriske Renault Megane.

Privatleasingpriser fra 3.495 kr. pr. måned

Standardkontrakten løber over 36 måneder med 15.000 km om året.

Equilibre med 40 KWh batteri koster 3.495 kroner om måneden og for 100 kroner ekstra om måneden fås 60 kWh batteri.

Technoversionen koster den 3.795 kr. med 40 kWh batteri og 3.895 med det store batteri.

Iconic koster 4.095 kr. med 40 kWh batteri og 4.195 kr. med det store batteri.

Renault introducerer en forsikringspakke med faste priser for alle uanset alder og bopæl.

Megane med 130 hk koster 5.600 kr. pr år, mens 220 hk versionen koster 5.995 kr. inkl. ansvar, kasko og glasforsikring med en selvrisiko på 3.000 kr.

Der åbnes for ordrer den 1. februar, og de første kunder forventes at modtage deres nye Megane E-TECH Electric til april.

Priser

Standardudstyr Equilibre – udvalgt

• 18″ alufælge​
• Sportkofanger for og bag​
• Elektriske skjulte dørhåndtag​
• LED forlygter inkl. dynamisk drejelys​
• 12″ førerskærm​
• 9″ multimedieskærm​
• Parkeringssensor bag + bakkamera​
• Håndfri adgang​
• Trådløs spejling af smartphone​
• Regenerativt bremsesystem med “paddle shift”​
• Arkamis Classic audiosystem med 4 højttalere​
• Lane Assist​
• Automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklist-beskyttelse​
• Træthedsregistrering​
• Skiltegenkendelse ​
• Vinterpakke (opvarmede forsæder + opvarmet soft touch rat + højdejusterbart førersæde med lændestøtte)​
• Komfortpakke (aut. AC + regnsensor)​
• Varmepumpe​
• AC 22kw ​

Standardudstyr Techno (ekstra ifht Equilibre)

• 20″ alufælge​
• LED for –og baglygter inkl. dynamisk drejelys​
• To-tone farve + kromlister ved vinduerne​
• Hajantenne​
• Tonede ruder bag​
• Navigation og 12” multimedieskærm​
• Alcantara beklædning på instrumentpanel og døre​
• Ambiente belysning ​
• Høj midterkonsol inkl. armlæn og ekstra kopholder​
• Aut. foldbare sidespejle​
• 2 USB C indgange bag​
• Adaptivt lysregulerings system med tågelys funktion og aut. op –og nedblænding ​
• Aut. nedblændeligt bakspejl​
• Arkamis Auditorium audiosystem med 6 højttalere​
• Trådløs opladning af smartphone​

Standardudstyr Iconic (ekstra ifht Techno)

• 20″ alufælge​
• “Guld” detaljer for og bag​
• Lineah (laser-skåret træ) instrumentpanel & dørpaneler ​
• Opvarmede læder forsæder med massagefunktion​
• Harman Kardon Sound system​
• Parkeringsassistent

Foto: Thomas Saks

Indlægget Elektrisk Renault Megane fra 266.990 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Renault træder ind i den elektriske mellemklasse med en elektrificeret udgave af Megane, som produceres på en CMF-EV platform dedikeret til elbiler. Bilen er ny fra ende til anden og kommer med et digitalt cockpit og infotainmentsystem med stor skærm baseret på Google. Carlife365 har været i Paris for at se nærmere på den franske nyhed.

Læring fra Zoe

Det er ikke nyt for Renault at lave elbiler. I næsten et årti har Zoe kørt i Europa som en lille praktisk elbil med fornuftig rækkevidde. Her har Renault samlet data om elbilens brugsmønster og brugt dette til at designe den nye elektriske Megane. Grundlaget for at bygge en velfungerende elbil burde derfor være på plads.

Vi må stadig vente lidt med at køre i bilen, så vi forholder os udelukkende til det, øjet kan se. Til præsentationen i Paris viser Renault selve grundkonstruktionen med CMF-EV platformen, hvor batteriet ligger i bunden af bilen. Det er kun 11 cm i højden, hvilket er i den lave ende for klassen. Motorens opbygning er identisk med Zoe men adskiller sig ved at være oliekølet. Den vejer 145 kg og driver den elektriske Megane frem med forhjulstræk. Ifølge Renault vil platformen også kunne drives med firehjulstræk.

To batteristørrelser

Megane Electric kommer med to batteristørrelser – et stort på 60 kW med en rækkevidde på 470 km (WLTP) og et mindre på 40 kW med en rækkevidde på 300 km.

Afhængig af versionen kan du hurtiglade med 130 kW (DC) eller 22 kW (AC) på tre faser. På én fase (AC) sker en normal opladning med 7,4 kW.  Med en hurtiglader på 130 kW kan du opnå 300 km rækkevidde (WLTP) på en halv times tid.

Det store batteri giver en ydelse på 160 kW (218 hk) og 300 Nm. Det giver en acceleration fra 0-100 km/t på 7,4 sekunder. Det lille batteri giver en ydelse på 96 kW, 130 hk og 250 Nm.

Større end en almindelig Megane

Den samlede længde på den elektriske Megane er 4,2 meter og 1.5 meter i højden. Med hjulene placeret helt ude i hjørnerne og en akselafstanden på 2,7 m giver det en god pladsfornemmelse i bilen – større end i den almindelige Megane. Man sidder lidt mindre højt end i lignende elektriske SUV-modeller og sætter sig mere ind i bilen end op. Bagagerummet tager 440 liter ligesom den almindelige Megane. Der er et lille rum til kabler under gulvet i bagagerummet men ingen frunk i motorrummet.

Kvaliteten i kabinen virker god med veldesignede linjer og bløde flader. I topmodellen giver træpaneler et strejf af luksus og lædersæderne er ikke alene flotte – man sidder også godt i dem.

Et af de helt store indslag i den nye kabine er en stor digital flade på 24” med digitalt cockpit og infotainment ”powered by Google”. Systemet har en processor som i en tablet og fungerer lynhurtigt og uden at lagge. Alle menuer er på dansk og betjeningen virker meget nem i den intuitive brugerflade. De digitale indslag fremstår som et stort plus for bilen. 

Strømlinet design

Det udvendige design er moderne og strømlinet, med detaljer der er skabt for at optimere aerodynamikken. Renault lancerer to helt nye farver og tilbyder bilen i forskellige konfigureringer med op til tre forskellige farver på hhv. karosse, tag og detaljer på for- og bagkofanger. Baglygterne giver en unik signatur på den elektriske Megane og på bilens front sikrer LED-detaljer et tydeligt Renault DNA.

Håndtagene ligger fladt langs bilens dørside og popper kun ud, når du skal åbne døren. På de bagerste døre sidder dørhåndtaget gemt ved C-søjlen – præcis som vi kender det fra Zoe og Clio.

Den elektriske Megane vil blive tilbudt i tre forskellige udstyrsversioner og forventes at lande i Danmark i foråret 2022.

Priserne er endnu ikke på plads, men et forsigtigt prisgæt for startmodellen med det lille batteri er omkring 270.000-280.000 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Nyhed: Renault Megane E-TECH Electric blev først udgivet på Carlife365.

Renault har store ambitioner med hybridprogrammet E-TECH. Her skal en symfoni af brændstof og el gøre populære hverdagshelte som Captur, Clio og Megane til grønne superheroes.

Jeg har tidligere testet Renault Captur– og Clio E-TECH. Nu er turen kommet til Megane Sport Tourer E-TECH plug-in hybrid, som med en vanvittig skarp pris ligner et vaskeægte knaldtilbud. Men er bilen værd at gå efter? Er den et godt bud på en grøn familiebil? Det får du svaret på i denne test.

Lokker med skarpe priser

Samme dag som testen starter, popper en annonce fra Renault op i mit Facebook feed. Timingen virker spøjs, men Siri har nok en finger med i spillet. Renault teaser med billeder af Megane E-TECH plug-in hybrid og fremhæver de attraktive priser. Billigste version i udstyrsniveauet Zen koster fra 259.990 kroner. For 17.000 kr. mere hopper du op i næste trin Intens og topmodellen R.S. Line står til 292.990 kr. Det er den bil, jeg tester. Og den ser godt ud!

Designet er vellykket og de flotte LED-lygter giver bilen en klar identitet. Sport Tourer er 4,63 meter lang og som stationcar er der plads til 389 liter bagage. I versioner uden batteri er der plads til 521 liter. Så som i mange andre plug-in hybrider, stjæler den grønne omstilling plads.

Rumoplevelsen i kabinen er OK, men en konkurrent som Seat Leon Sportstourer, der er næsten identisk på de ydre mål, byder på bedre plads – især ved bagsædet. Og så sluger den næsten 100 liter mere i bagagerummet i plug-in hybrid versionen.

Alt i alt har Megane Sport Tourer E-TECH plug-in hybrid dog plads nok til at tilfredsstille de fleste familiers behov.

Tre driving modes

Renault Megane Sport Tourer E-TECH plug-in hybrid er udstyret med et 9.8 kWh batteri (400 V), der giver op til 65 km kørsel på ren el i bykørsel og op til 50 km ved blandet kørsel. Den har en tophastighed på ren el på 135 km/t.

Bilen har 160 hk, og der er mulighed for at vælge mellem tre forskellige køreindstillinger: I Pure kører du udelukkende på el. Sport Mode er et samspil mellem de to motorer og i E-indstillingen begrænses brugen af batteriet, så du kan gemme strømmen til senere. Det er helt efter bogen i en moderne plug-in hybrid.

Køreindstillingerne er ret afgørende, for bilens køreoplevelse varierer meget afhængig af det valgte mode. Jeg er mest (faktisk kun) fan af bilen, når den kører i ren EV-tilstand Pure. Her er den i sit es. Tyst, smooth og komfortabel. Når benzinmotoren tager over, er oplevelsen dog en lidt anden. Det kommer jeg tilbage til.

Hvad er forbruget når strømmen er brugt?

I min test af Megane Sport Tourer E-TECH plug-in hybrid kan jeg konstatere, at den opgivede rækkevidde på ren el ikke er helt skæv. Omkring 40 km når jeg ved blandet kørsel. Så langt så godt. Men hvad så når strømmen er brugt? Jeg sætter mig for at undersøge, hvordan forbruget ser ud, når batteriet er tom for strøm, og der skal køres en længere tur på motorvej med 110-130 km/t.

I Megane E-TECH plug-in hybrid fungerer det sådan, at når du kører, lader benzinmotoren batteriet op. Og det er nok til at den til tider skifter til EV-mode, selvom du ikke har ladet bil op.

Når du ikke kører i EV-mode, svinger brændstofforbruget ved motorvejskørsel mellem 12-16 km/l. Men fordi batteriet lader op undervejs og hybridteknologien derfor af og til slukker for benzinmotoren, kommer du heldigvis lidt højrere op.

Har du sørget for at lade batteriet helt op, er historien en anden. Her er forbruget opgivet til 76,9 km/l (WLTP) ved blandet kørsel, hvilket dog i praksis ikke er opnåeligt.

Tallene understreger vigtigheden af, at du skal lade bilen hyppigt, hvis du vil køre grønt. For uden strøm på batteriet bliver tørsten for stor. Og som nævnt vil du helst køre i EV-mode. Nu skal jeg fortælle dig hvorfor.

Megane Sport Tourer E-TECH plug-in hybrid er udstyret med en E-TECH automatgearkasse, som jeg ikke er fan af. Det vil sige – jeg bryder mig ikke om den, når du kører med benzinmotoren tændt. Den er simpelthen ikke raffineret nok. Og det virker nærmest som om, at den sløver bilens præstationer. Særligt ved motorvejskørsel. Her opdager jeg også, at testbilen i den grad savner en adaptiv fartpilot. Den skal du huske at tilføje som ekstraudstyr i førerassistentpakken, som koster lige under 10.000 kr.

Og nu vi er ved malurten i bægeret, så virker bilen ikke synderlig retningsstabil ved motorvejskørsel, og slet ikke når der blæser en frisk vind. Derudover savner sæderne fasthed og flere indstillingsmuligheder for at yde komfort på længere ture.

En oplagt motorvejsrytter er den derfor ikke. Megane Sport Tourer E-TECH plug-in hybrid er mere i sit es på kortere ture i byen og på landevej. Den er klart fedest i EV-mode, hvor den er en fornøjelse at køre.

På plussiden er jeg også begejstret over det flotte digitale cockpit og den vertikale velintegrerede infotainmentskærm. Fede indslag som head up display og premium lyd fra BOSE (ekstraudstyr) sætter jeg stor pris på.

Standardudstyrsniveauet er pænt og med den sportslige styling i R.S. Line, får du en flot bil med godt udstyr til en attraktiv pris. Hapser du førerassistentpakken, som giver dig adaptiv fartpilot, kan du i topmodellen komme afsted for lige omkring 300.000 kr.

Selvom Renault lokker med attraktive priser på Megane Sport Tourer E-TECH plug-in hybrid, er der konkurrenter på markedet, som kun koster marginalt mere og tilbyder mere plads og bedre kørekomfort.

Skal du køre meget på motorvej, er plug-in hybrid-udgaven af Megane ikke det oplagte valg. Så overvej dit kørselsbehov, inden du vælger. Har du et mere blandet kørselsbehov, er den grønne franske fristelse dog værd at overveje.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Renault Megane E-TECH plug-in hybrid blev først udgivet på Carlife365.

I 2011 lancerede Renault sin første rigtige elbil – Renault Zoe. Ti år senere er den solgt i mere end 234.000 styks. Nu løftes sløret for endnu en bestseller – Renault Megane eVision.

Groupe Renault har en klar vision. I 2022 vil alle nye biler fra Renault være elektrificeret – enten som hybrid, plug in hybrid eller som ren elbil.

Første nye rene elbil fra Renault bliver Megane eVision, der netop er vist som konceptbil. Naturligvis ikke helt som den kommer til at se ud, når den rammer gaderne næste år, men det er tæt på.

Megane eVision er inspireret af show bilen MORPHOZ, og er første model i en helt ny generation af elbiler fra Renault. Bilen er en hatchback og bygget på den såkaldte CMF – EV platform.

Men, da det er en elbil, har den – trods det faktum, at den er 15 centimeter kortere end den nuværende Megane Hatchback – samme interiørplads.

Designmæssigt og teknologisk er Mégane eVision helt nyudviklet. Kernen i Mégane eVision er en el motor, der yder 217 hk og et batteri på 60 kWh. Den lader med 130 kW DC, og har en WLTP-rækkevidde på 450 km.

Modsat Renault Zoe, der kun fås som ren elbil – vil Megane eVision eksistere side om side med den normale Renault Mégane, der i øvrigt kan fejre 25. år som en af de bedst sælgende Renault modeller. Platformen som Mégane eVision er bygget på, vil danne baggrund for endnu en ren elbil fra Renault.

Renault Mégane eVision lanceres senere næste år.  

Indlægget Renault Mégane som ren elbil blev først udgivet på Carlife365.

Renault skruer op for de elektrificerede biler med introduktionen af hybrid-modeller på Renault Clio, Renault Captur og Renault Megane med op til 65 km kørsel på ren el. Carlife365 har kørt en tur i de tre grønne biler ved et presseevent i København.

En elbil-pioner i Europa

Renault har næsten 10 års erfaring med elbiler med Renault Zoe som første rigtige elbil. Den blev introduceret i 2011 og ligger salgsmæssigt helt i top i Europa. I første halvår af 2020 voksede salget af Renault Zoe med 50 % med en total på 37.540 solgte eksemplarer.

Det giver blod på tanden og med lanceringen af E-TECH Hybrid har Renault som ambition at gøre bæredygtig transport tilgængelig til så mange som muligt. Den nye line op af E-TECH motorer er en del af den allerede annoncerede plan om at lancere otte fuldt elektriske biler og 12 hybrid og plug in hybrid modeller.

Tre modeller – to teknologier

De tre modeller, der udgør Renaults nye E-TECH Hybrid og Plug-In Hybrid serie er:

• Clio Hybrid (140 hk),
• Ny Captur Plug-in Hybrid (160 hk)
• Ny Mégane Plug-in Hybrid (160 hk)

Den nye Renault Clio E-TECH Hybrid har et 1.2 kWh batteri (230 V) som giver betragtelige besparelser på brændstoffet. Den 140 hk 1.6 liters motor klarer 4.3/l pr 100 km og udleder blot 96 gram CO2 pr km.

Renault Megane og Renault Captur er begge Plug In Hybrider og har identiske drivlinjer. Udstyret med et 9.8 kWh batteri (400 V), der giver op til 65 km kørsel på ren el i bykørsel og op til 50 km ved blandet kørsel og med en tophastighed på ren el på 135 km/t.

Man kan for stor dels vedkommende selv bestemmer hvordan man kører de nye Plug In Hybrider. I multisensesystemet har man tre forskellige indstillinger. Sætter man den i Pure, kører bilen udelukkende på el. Sætter man bilen i Sport Mode, så spiller de to motorer sammen og sætter man systemet i E – så begrænser man brugen af batteriet, så man altid vil have en reserve på 40 %, hvis man for eksempel ønsker at køre på ren el i byen.

Brændstofforbruget ved blandet kørsel (WLTP) er på blot 1.3L/100 km og udleder således kun 28 gram CO2.

Grønne familiebiler

Særligt Megane og Captur E-TECH Hybrid imponerer. De er rummelige og praktiske familiebiler med god plads, høj komfort og gode køreegenskaber. Plug-in hybrid teknologien gør, at du kan køre på ren el op til 65 km.

Vi har prøvekørt bilerne i byen og på motorvej, og det er en helt igennem smooth og god oplevelse at ”hoppe rundt” mellem de forskellige EV modes. Vi kørte det meste af tiden i Pure – dvs. på ren eldrift.

Betjeningen sker via den trykfølsomme skærm i midterkonsollen, som er opgraderet og har flot og intuitiv grafik.

Vi får senere på året mulighed for at teste bilerne i dybden, hvor vi bl.a. vil undersøge om rækkevidden på ren el nu også holder.

Det koster de grønne Renaulter

• Captur: 259.900 kr. – Intense versionen – Zen kommer først senere
• Megane: 259.900 kr. – Zen versionen
• Clio: 209.900 kr. – Zen versionen.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First drive: Renault E-TECH Hybrid blev først udgivet på Carlife365.