Mange bilmærker har en performanceafdeling, som med et trylleslag forvandler almindelige standardbiler til atletiske og bredskuldrede typer tatoveret med GTI, RS eller AMG på overarmene. Den for tiden mest populære biltype – SUV’en – skal naturligvis også pumpes.

Senest har Carlife365 testet RS-versionen af den store SUV Skoda Kodiaq, som fik smilet frem på den forventningsfulde og lidt skeptiske biltester. Nu er turen kommet til Cobra Ateca, som er Seats svar på en high-end performance bil i SUV-segmentet.

Cupra som et selvstændigt mærke

Seat har valgt at lancere Cupra som et selvstændigt mærke til performance-modellerne. De har længe lavet performance-modeller i Seat Sport-afdelingen – den hedder nu Cupra Racing.

Selve Cupra-navnet har været anvendt på bagsmækken af højt ydende Seat- modeller i flere år men altid med tilknytning til Seat som mærke. Det er altså nyt at Cupra står som et helt selvstændigt mærke. Første model er baseret på mellemklasse SUV’en Seat Ateca. Senere vil særlige Cupra-modeller komme til.

Jeg glæder mig til at følge udviklingen af Cupra. Det giver mening at køre en selvstændig linje med high-performance modeller på toppen af Seat.

Rå bagende med fire rør

Forvandlingen fra Seat Ateca til Cupra Ateca kan både ses og mærkes. Udvendigt har kofangerne fået et andet design og på bagenden afslører fire udstødningsrør, at denne bandit har lidt mere at byde på end så mange andre. De specialdesignede Cupra-fælge er jeg stor fan af. Farverne er også unikke for Cupra. Logoet er markant anderledes og den valgte kobber-farve er utraditionel.

300 spruttende og tørstige heste

Den største forskel fra en almindelig Seat Ateca skal findes i bilens teknik, hvor performance-elementerne for alvor begynder at folde sig ud. Den 4-cylindrede motor med 300 heste er en virkelig hidsig type, og giver du den tæsk, flytter den Cupra Ateca fra 0-100 km/t på blot 5,2 sekunder. Firehjulstrækket sikrer dig et godt vejgreb og bilen føles i virkeligheden slet ikke som en SUV med plads til 5 personer og en hulens bunke bagage i det 485-liter store bagagerum.

Selv om lyden fra den 4-cylindrede motor skuffer en smule – ja, jeg kunne altså godt bruge lidt mere brum – så får du en racer-agtig sprutten fra udstødningen, som lyder fedt. Den her bil er altså lidt af en vildbasse. Og jo mere du presser Cupra Ateca og leger med den, jo mere drikker den. Jøsses hvor den suger, når du giver den gas.

Veludstyret med racer gimmics

Cupra Ateca er veludstyret og minder mig på mange måder om FR-versionen af Seat Ateca, som er den mest veludstyrede model i programmet (læs test af Seat Ateca FR her). Men Cupra Ateca adskiller på nogle områder, hvor bilens racer DNA bliver synlig.

Fx har Cupra Ateca et særligt ”Cupra” køreprogram i bilens køreindstillinger. På den trykfølsomme skærm i midten på instrumentbrættet kan du vælge en ”laptimer” og se sport-informationer med bar, g-effekt og kW. Alt sammen meget bane-agtigt og et vink med en vognstang om, hvad bilens potentiale er.

En nichebil

Cupra Ateca er i bund og grund en velfungerende og rummelig familiebil i mellemklasse SUV-segmentet tilført et kraftigt stænk race DNA. Men race DNA har en pris og Cupra Ateca er en dyr sag. Den eneste udgave i programmet (2.0 TSI 300 HK 4Drive DSG7) koster hele 655.472 kr. Og skal du have performance-bremser og sportssæder, er det ekstraudstyr til hhv. 28.900 kr. og 30.000 kr.

En Skoda Kodiaq RS står til samme basispris med sportssæder, mere plads og en rigtig fed motorlyd (læs testen her hvor du også kan høre motorlyden). I samme prisleje har du også adgang til premiummærker – en Land Rover Discovery Sport koster fra 623.880 kr.

Udbredelsen af Cupra Ateca bliver næppe enorm. Køb den fordi du synes det er fedt, at den vækker opsigt som nichebil med det kobberfarvede Cupra logo. Og fordi den er en anderledes racer på vejen. Jeg lover dig, at der bliver kigget, når du triller forbi.

Du kan prøve Cupra Ateca hos en af de tre forhandlere i landet (Viby, Odense og Taastrup).

Cupra Ateca specifikationer

Indlægget Test: Cupra Ateca 2.0 TSI blev først udgivet på Carlife365.

Skoda er kendt for at lave fornuftige hverdagsbiler i god kvalitet til attraktive priser. Biler som mest købes med hjernen og måske knap så meget hjertet. Men kan de også lave biler, som spiller på flere og andre tangenter? Svaret er ja. Med Skoda Kodiaq RS tilbyder Skoda en bil, som er en rigtig vildbasse. Den er decideret underholdende og sjov at køre i.

Familiebil på steroider

Kodiaq RS adskiller sig både visuelt og teknisk fra en standard Kodiaq, som i udgangspunktet har et harmonisk og flot SUV-design. Kodiaq RS står skarpt på fede 20” fælge, som er standard i RS-versionen. Røde bremsekaliber giver et hint om, hvad der er på spil. På køleren og på bagsmækken angiver et diskret RS logo, at denne bil er mere end en almindelig Skoda.

En Skoda med brum i

Kodiaq RS har en 4-cylindret 240-hestes dieselmotor med dobbelt turbo. Men når du tænder motoren, lyder den som en bil med en V5-motor. Hvordan er det muligt? Jo, Skoda har udstyret RS-versionen med det såkaldte ”Dynamic Sound Boost System”, som ændrer lyden fra en traditionel dieselhakker til en lækker racer. Lyden er så vanedannende, at du konstant søger muligheder for at accelerere, så du kan nyde lyden.

Bomstærk

Og det er netop i accelerationerne, at den stærke dieselmotor med permanent firehjulstræk er allermest underholdende og sjov. Det skyldes bl.a. et bomstærkt moment på hele 500 Nm. Den store SUV føles lynhurtig og kombineret med et super styretøj, gode bremser og en meget velafstemt 7-trins DSG automatgearkasse, er den en sand køremaskine. Sving klarer den også rigtig godt og du fornemmer kun svagt bilens høje tyngdepunkt.

Skoda Kodiaq er angiveligt den hurtigste 7-sæders SUV til dato på Nürburgring.

Tørstig type

Dieselforbruget er i den høje ende – særligt hvis du leger lidt med accelerationerne. Ved bykørsel fik jeg vredet omkring 8-9 km/l ud af dråberne. På en længere tur på motorvej med blandede hastigheder mellem 90-130 km/t og driving mode ”eco” fik jeg den op på 15 km/l. Det blandede forbrug ligger på 12,5, og det medfører en peberet grøn ejerafgift.

Masser af plads

Kodiaq har en særdeles rummelig kabine. På bagsædet er der oceaner af plads både i højden og til benene. Bilen er bred, og derfor skal du også være pænt bredskuldret for at armlænet i døren er inden for komfortabel rækkevidde. Bagagerummet sluger 650 liter og er i øvrigt meget regulært og praktisk indrettet med rum og kroge. Husk at bestille elektrisk bagklap som ekstraudstyr (7.100 kr.), da det ikke er en del af standardudstyret i RS-versionen.

Lækker kabine

Kvaliteten i kabinen virker høj og sæderne er med til at give en fornemmelse af luksus – altså på den race-agtige måde, for de ligner virkelig noget, som er taget direkte ud af en superracer.

Kodiaq RS kommer som standard med digitalt cockpit, og det ser lækkert ud og er meget let af aflæse. Den trykfølsomme skærm er nem at anvende og fungerer i det hele taget fint.

Anvendelig som en familiebil

Kodiaq RS er ganske anvendelig som familiebil. Den ser lidt underspillet ud, men når du først kommer ind i kabinen og får tændt motoren, kommer bæstet op i den – og i dig. Det er da også den første Skoda, jeg har kørt i, som har medført nysgerrige blikke på en tur gennem Lyngby Hovedgade.

Skoda Kodiaq RS har alle de praktiske og funktionelle dyder, som du finder i standardversionen. Der er en paraply i et rum i førerdøren, og bag tankdækslet finder du en isskraber. Når du åbner dørene, foldes der en lille gummikant ud, som beskytter dørkanterne på snævre pladser og reducerer Bilkabuler og andre ærgerlige småridser.

På sikkerhedsfronten kommer Kodiaq RS med alle de forventede sikkerhedssystemer og adaptiv fartpilot er standard. Her ville jeg dog foretrække, at den kan betjenes direkte fra knapperne på rattet.

Dyr – men for dyr?

Listeprisen for en 5-sæders Kodiaq RS er 652.000 kr. Du kan bestille Kodiaq RS med 7 sæder til en merpris på 15.000 kr.

Kodiaq RS er den dyreste Skoda i programmet, og til den pris er der pludselig også alternativer hos konkurrerende mærker, som er født premium.

Kigger du på den samlede pakke, virker prisen dog ikke helt skæv.

Skoda Kodiaq RS kan også privatleases. Læs mere om det her.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test:<br>Skoda Kodiaq RS blev først udgivet på Carlife365.