Familiebil på steroider

Kodiaq RS adskiller sig både visuelt og teknisk fra en standard Kodiaq, som i udgangspunktet har et harmonisk og flot SUV-design. Kodiaq RS står skarpt på fede 20” fælge, som er standard i RS-versionen. Røde bremsekaliber giver et hint om, hvad der er på spil. På køleren og på bagsmækken angiver et diskret RS logo, at denne bil er mere end en almindelig Skoda.

En Skoda med brum i

Kodiaq RS har en 4-cylindret 240-hestes dieselmotor med dobbelt turbo. Men når du tænder motoren, lyder den som en bil med en V5-motor. Hvordan er det muligt? Jo, Skoda har udstyret RS-versionen med det såkaldte ”Dynamic Sound Boost System”, som ændrer lyden fra en traditionel dieselhakker til en lækker racer. Lyden er så vanedannende, at du konstant søger muligheder for at accelerere, så du kan nyde lyden.

Bomstærk

Og det er netop i accelerationerne, at den stærke dieselmotor med permanent firehjulstræk er allermest underholdende og sjov. Det skyldes bl.a. et bomstærkt moment på hele 500 Nm. Den store SUV føles lynhurtig og kombineret med et super styretøj, gode bremser og en meget velafstemt 7-trins DSG automatgearkasse, er den en sand køremaskine. Sving klarer den også rigtig godt og du fornemmer kun svagt bilens høje tyngdepunkt.

Skoda Kodiaq er angiveligt den hurtigste 7-sæders SUV til dato på Nürburgring.

Tørstig type

Dieselforbruget er i den høje ende – særligt hvis du leger lidt med accelerationerne. Ved bykørsel fik jeg vredet omkring 8-9 km/l ud af dråberne. På en længere tur på motorvej med blandede hastigheder mellem 90-130 km/t og driving mode ”eco” fik jeg den op på 15 km/l. Det blandede forbrug ligger på 12,5, og det medfører en peberet grøn ejerafgift.

Masser af plads

Kodiaq har en særdeles rummelig kabine. På bagsædet er der oceaner af plads både i højden og til benene. Bilen er bred, og derfor skal du også være pænt bredskuldret for at armlænet i døren er inden for komfortabel rækkevidde. Bagagerummet sluger 650 liter og er i øvrigt meget regulært og praktisk indrettet med rum og kroge. Husk at bestille elektrisk bagklap som ekstraudstyr (7.100 kr.), da det ikke er en del af standardudstyret i RS-versionen.

Lækker kabine

Kvaliteten i kabinen virker høj og sæderne er med til at give en fornemmelse af luksus – altså på den race-agtige måde, for de ligner virkelig noget, som er taget direkte ud af en superracer.

Kodiaq RS kommer som standard med digitalt cockpit, og det ser lækkert ud og er meget let af aflæse. Den trykfølsomme skærm er nem at anvende og fungerer i det hele taget fint.

Anvendelig som en familiebil

Kodiaq RS er ganske anvendelig som familiebil. Den ser lidt underspillet ud, men når du først kommer ind i kabinen og får tændt motoren, kommer bæstet op i den – og i dig. Det er da også den første Skoda, jeg har kørt i, som har medført nysgerrige blikke på en tur gennem Lyngby Hovedgade.

Skoda Kodiaq RS har alle de praktiske og funktionelle dyder, som du finder i standardversionen. Der er en paraply i et rum i førerdøren, og bag tankdækslet finder du en isskraber. Når du åbner dørene, foldes der en lille gummikant ud, som beskytter dørkanterne på snævre pladser og reducerer Bilkabuler og andre ærgerlige småridser.

På sikkerhedsfronten kommer Kodiaq RS med alle de forventede sikkerhedssystemer og adaptiv fartpilot er standard. Her ville jeg dog foretrække, at den kan betjenes direkte fra knapperne på rattet.

Dyr – men for dyr?

Listeprisen for en 5-sæders Kodiaq RS er 652.000 kr. Du kan bestille Kodiaq RS med 7 sæder til en merpris på 15.000 kr.

Kodiaq RS er den dyreste Skoda i programmet, og til den pris er der pludselig også alternativer hos konkurrerende mærker, som er født premium.

Kigger du på den samlede pakke, virker prisen dog ikke helt skæv.

Skoda Kodiaq RS kan også privatleases. Læs mere om det her.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test:<br>Skoda Kodiaq RS blev først udgivet på Carlife365.

SUV bølgen er nået til SEAT

Tarraco er med sin længde på 4735 mm kronen på værket i SEATs SUV modelprogram, hvor den lille Arona (kåret som årets bil i Danmark i 2018) og den mellemstore Ateca har været på markedet et stykke tid. Kigger du på salgstallene, er hverken Arona eller Ateca højt placeret. Arona sælger bedst og er i årets fire første måneder solgt i 456 eksemplarer. Ateca ligger ca. på det halve niveau og i skrivende stund er der lavet slutseddel på 67 eksemplarer af Tarraco, som altså først lige er kommet på markedet.

Efter at have prøvekørt både Ateca og nu Tarraco, undrer det mig egentligt lidt, at salgstallene ikke er højere.

Designet i Barcelona – bygget i Wolfsburg

Tarraco er designet og udviklet på SEATs faciliteter i Martorell (Barcelona) og produceret i Wolfsburg (Tyskland). Former, funktioner og finesse er på vanligt højt niveau, som vi kender det fra Volkswagens samlebånd i Wolfsburg.

Dermed har ”kollegerne” på SEATs faciliteter i Martorell kunne koncentrere sig om at skabe et udtryk, som gør, at Tarraco står med en mere selvstændig og sportslig profil. Her er det særligt fronten, som er mere skarp end ansigterne på fætter Skoda Kodiaq og kusine VW Tiguan Allspace. Den minder mig på en måde lidt om fronten på en DS7. Bagenden leder dog mere tankerne hen mod Tiguan Allspace, så du er ikke i tvivl om slægtskabet. Kigger du efter i sømmene, finder du VW-logoer her og der og allevegne.

Tarracos design både ude og inde er gennemført og skarpt. Bilen har et markant SUV-udtryk og detaljer som flotte letmetalfælge og kromlister skaber et strejf af eksklusivitet. Indvendig virker stilen stram og gennemført. De sorte træagtige paneler virker cool. Jeg kunne dog godt have ønsket mig, at SEAT havde kælet lidt mere for rattet.

Kvalitet på VW niveau

At Tarraco er bygget i Wolfsburg kan både mærkes og ses. Kvaliteten er på et højt niveau og alt klikker og smækker, som kun tyskerne kan mestre. Det er egentlig kun ”flybordene” ved bagsæderne, som virker lidt slaskede, og jeg vil tænke mig en ekstra gang om, inden jeg placerer en kop varm kaffe i bordets kopholder.

Interiøret har SEATs 10.25” Digital Cockpit samt 8” HMI-skærm. De virker godt og er nemme at betjene. De digitale displays er mere moderne i sit design, end hvad vi er vant til fra VW og Skoda. På en måde minder de digitale displays mig lidt om det, som du ser i en Alfa Romeo.

Masser af køreglæde

Sæderne, som der er mange af i denne 7-personers Tarraco, er til den faste side. Men du sidder godt – også på længere ture. Der er klart bedst komfort til 5 personer. Den sidste sæderække med 2 pladser egner sig bedst til børn op til 7-10-årsalderen. Heldigvis kan det midterste bagsæde skydes frem og tilbage, så der er mulighed for at justere benpladsen på 3. sæderække. Der er i øvrigt varme i sæderne på det midterste bagsæde og bagsædepassagerer har gode opladningsmuligheder med USB-stik.

Ved førerpladsen hæfter jeg mig ved, at jeg har bedre armstøtte end i VW Tiguan. Med mine 187 cm sidder jeg rigtig godt bag rattet.

Du finder i det hele taget masser af køreglæde i SEAT Tarraco. Både ved by-, landevejs- og motorvejskørsel. I testugen blæste det enkelte dage en del, og jeg må sige, at Tarraco er meget stabil og meget lidt følsom mod sidevind. Selv over broer i kraftig vind ligger Tarraco tillidsfuldt og stabilt på vejen.

Dieselmotoren med 190 hk passer fint til bilens størrelse. 7-trins DSG-gearet virker harmonisk afstemt til de indstillingsmuligheder, som du kan vælge i SEAT drive profil. Her kan du fx indstille den til ”offroad” eller ”eco”.

“Offroad” er lidt wannabe i en bil af denne type. I testugen gik turen bl.a. til Fanø, hvor der er mulighed for strandkørsel. Men jeg synes ikke, at Tarraco lægger ikke op til, at du tæsker den gennem store sandbunker og halvdybe vandhuller.

Bilens permanente firehjulstræk giver dog et godt vejgreb og kombineret med et velafstemt styretøj, er køreoplevelsen i Tarraco til den sportslige side.

Den sportslige stil går dog ikke ud over komforten, som der er masser af i Tarraco. Det kan vi bl.a. takke de mange assistentsystemer for, som gør køreturen mere komfortabel og sikker. Velkendte systemer som vognbaneassistent og Front Assist er standard. Du kan tilkøbe systemer som trafikskiltegenkendelse, hvilket er svær at undvære, når du først har vænnet dig til det.

Højt teknisk niveau

Tarraco er baseret på den nyeste teknologi fra Volkswagen Group og MQB-A-platformen med lang akselafstand. Alle motorer har direkte indsprøjtning, turbo og start-stop-teknologi og yder mellem 150 og 190 hk. Vil du have flere hk, skal du vælge en Tiguan Allspace eller en Kodiaq, hvor du kan få op til 240 hk.

Tarraco findes i to benzinudgaver. En firecylindret 1.5 TSI 150 hk med sekstrins manuel gearkasse og forhjulstræk og en 2.0 190 hk med syvtrins DSG-automatgear og firehjulstræk.

Der er to dieseludgaver – begge 2.0 TDI – som yder henholdsvis 150 og 190 hk. De kraftigere motorer kommer kun med firehjulstræk/syvtrins DGS-automatgear.

Hvorfor vælge Tarraco fremfor VW Tiguan Allspace eller Skoda Kodiaq

• Der kører efterhånden rigtig mange VW Tiguan, så Tarraco skiller sig ud i mængden og står i det hele taget med et flottere design.
• Højt standardudstyrsniveau – særligt i Xcellence udgaven.
• Attraktiv pris – også på privatleasing.

Tarraco virker på flere punkter mere ungdommelig end Tiguan Allspace og Kodiaq – både i design og køreegenskaber. Og da den står med den skarpeste pris af de tre, og SEAT kan levere hurtigt, er Tarraco i min optik det mest oplagte valg. Merprisen for dieselmotoren med 190 hk frem for den mindre dieselmotor med 150 hk er minimal, så gå efter den store motor.

SEAT kører løbende attraktive kampagner og du kan også lease en Tarraco. Den prøvekørte model kan du få som privatleasing til 6.395 kr. pr. måned og 9.995 kr. i førstegangsydelse.

Xcellent udstyrsniveau

Tarraco har to udstyrsniveauer – Style og Xcellence. Den testede Tarraco er i højeste udstyrsniveau Xcellence.

Læs mere om SEAT TARRACO her.

Indlægget Test: Seat Tarraco 2.0 TDI Xcellence blev først udgivet på Carlife365.

Her er 10 facts om den nye store SUV Seat Tarraco

Seat Tarraco er SEATs tredje SUV, og den markerer mærkets indtræden på markedet for store SUV’er med enten fem og syv sæder.

Seat Tarraco navnet er valgt af 140.000 deltagere i #SEATseekingName-konkurrencen.

Fin og overskuelig instrumentering

Seat Tarraco er designet og udviklet på SEATs faciliteter i Martorell (Barcelona) og produceret i Wolfsburg (Tyskland)

Seat Tarraco har to udstyrsniveauer: Style og Xcellence.

Seat Tarraco er baseret på den nyeste teknologi fra Volkswagen Group og MQB-A-platformen med lang akselafstand

Seat Tarraco motorer har alle direkte indsprøjtning, turbo og start-stop-teknologi og yder mellem 150 og 190 hk.
Modellen kommer i to benzinudgaver. En firecylindret 1.5 TSI 150 hk, sekstrins manuel gearkasse og forhjulstræk. Og en 2.0 190 hk med syvtrins DSG-automatgear og 4Drive total traction-firehjulstræk.
Der kommer to dieseludgaver – begge 2.0 TDI – som yder henholdsvis 150 og 190 hk. Udgaven med 150 hk vil kunne fås med enten forhjulstræk og sekstrins manuel gearkasse eller med syvtrins DSG-automatgear og firehjulstræk.
De kraftigere motorer kommer kun med firehjulstræk/syvtrins DGS-automatgear. I fremtiden vil SEAT Tarraco også drage nytte af alternative drivlinjeteknologier.

Flot bagende. Kan du fornemme slægtskabet med VW Tiguan? 

Seat Tarraco har alle de assistentsystemer, der skal til for at gøre køreturen mere komfortabel og sikker– selv under krævende omstændigheder. Velkendte systemer som vognbaneassistent og Front Assist inklusive detektering af cyklister og fodgængere er standard i Europa, mens systemer som blind-vinkel-sporing, trafikskiltgenkendelse, køassistent, adaptiv fartpilot, fjernlysassistent og Emergency Assist kan tilvælges.

Seat Tarraco er 4.735 mm lang og 1.658 mm høj

Seat Tarraco har 10.25 tommers Digital Cockpit samt af 8 tommers HMI-skærm, hvor passagerer kan tilgå SEATs suite af muligheder for opkobling

Seat Tarraco forventes at blive introduceret i Danmark i slutningen af første kvartal 2019.

Video fra tyske Auto Bild – sådan er den nye Seat Tarraco

Indlægget Ny Seat Tarraco – 10 facts om den store SUV blev først udgivet på Carlife365.