Det er næppe en numerolog men snarere et grundigt tysk produktmarketingteam med orden i penalhuset, der har besluttet at omdøbe den første Audi e-tron. Navnet er nu Audi Q8 e-tron og ledsages af et facelift med forbedret batteri, rækkevidde og ladehastighed. Her er første indtryk af det opdaterede flagskib.

Jeg husker tydeligt præsentationen af Audi e-tron tilbage i september 2018. Et kæmpe livestreamet show, som jeg fulgte på nettet en tidlig morgen grundet tidsforskel, med droneoplyst aftenhimmel i San Francisco og den længe ventede afsløring af den første elbil med fire ringe.

”Vi er ikke først – men vi er bedst”, var en af de vendinger, de stolte produktfolk brugte, for Tesla var på det tidspunkt for længst i gang, og Jaguar havde snigløbet tyskerne med præsentationen af I-Pace godt seks måneder før.

I præsentationen forklarede Audi, at en elektrificeret Audi skal være 100 % Audi. Og det skal jeg love for var rigtigt, for sikke en elbil, der her blev præsenteret. Den flotteste Audi SUV til dato med spændende teknologi og fancy digitale sidespejle.

De første indikationer på prisen lød på over 1 million danske kroner, men så galt skulle det heldigvis ikke gå. Senere fulgte en Sportback, som er Audis udtryk for et sportsligt coupé design.

Mest nyt under huden

Faceliftet er visuelt svært at spotte. Frontkofanger og grill med tværgående LED-lys er nyt og fælgene har fået en tur. Logoer og badges er ændret og viser Audis nye visuelle identitet som brand, hvor de fire ringe fremstår i et todimensionelt look med grå eller hvid streg.

I kabinen er alt ved det gamle, og det virker som en rigtig prioritering, for kvalitet, udseende og funktionalitet spiller stadig. Men skærmene virker efterhånden små, fordi vi simpelthen har vænnet os til større fra andre nyere biler.

Rækkvidden forbedret

Der er justeret på aerodynamikken med bl.a. hjulspoilere (en lille plade foran hjulene under bilen) og såkaldte luftgardiner, som giver 5 km mere her og 4 km mere der. Batteriet er optimeret og fylder det samme rent fysisk men vejer godt 24 kg mere.

Motoren på bagakslen er revideret med flere viklinger, så den genererer et højere drejningsmoment med samme mængde strøm. Hvis færre kræfter benyttes anvendes mindre strøm til at levere drejningsmomentet.

De mange bække små giver en bedre rækkevidde, som er hovedgevinsten med faceliftet.

På første tur kører jeg i Audi Q8 Sportback S line 50 e-tron quattro (langt modelnavn!), som i denne konfiguration har en rækkevidde på op til 471 km (499 km i standardmodellen med mindre fælge).

Vælges den lidt større 55’er er rækkevidden op til 600 km i Sportback-modellen. Det er varianten med den bedste rækkevidde.

SUV- varianten Q8 e-tron 50 har en rækkevidde på 491 km og 55-varianten op til 582 km. Alle tal er WLTP.

Det mindste batteri på 64 kWh udgår, så fremover har Audi Q8 e-tron 50 et batteri på 89 kWh og 106 kWh i 55’eren. Alle tal er netto. Det svarer til, at den gamle 55’er er blevet til den nuværende 50’er i forhold til batteristørrelse.

Sammenlignet med tidligere modeller har Q8 e-tron 32-44 % længere rækkevidde afhængig af model, hvilket er en kraftig forbedring. Heldigvis har Audi også valgt at forbedre ladeeffekten i lynlader, så det mindste batteri kan lade 150 kW (tidligere 120 kW) og det store op til 170 kW (tidligere 150 kW). AC er fortsat 11 kW. Som ekstraudstyr kan der opgraderes til 22 kW.

Test af rækkevidde og ladehastighed vil jeg gå i dybden med, når jeg kører bilen over flere dage.

Komfortens mester

På første tur noterer jeg mig, at køreoplevelsen i Q8 e-tron stadig er præget af høj komfort. Luftundervognen er mester i den disciplin og evner også en mere dynamisk køreoplevelse sammen med quattro firehjulstræk. Den adaptive luftundervogn er optimeret i Q8 e-tron og føles absolut moderne og førende i klassen. Lækkert!

Køreturen går forbi Ionity lynladestationen i Greve, hvor Audi viser den nye ”plug and charge” tjeneste. Kablet skal bare i og så sker registrering, start og afregning automatisk via kommunikation mellem bilen, stander og tjenesten. Det vises på Audi Q4 e-tron og kommer i Q8 e-tron fra midten af marts 2023.

Audi Charging

Fra 1. januar hedder Audis opladningstjeneste ”Audi Charging”. Tjenesten fungerer på tværs af 27 europæiske lande, og antallet af lande vil blive udvidet i løbet af året. Det giver adgang til ca. 400.000 ladepunkter, der drives af over 800 forskellige udbydere.

Netværket omfatter ca. 1.900 High Power-opladere (HPC) fra udbyderen IONITY, der giver mulighed for opladning med op til 350 kW.

Ved køb af en ny Audi elbil dækker Audi grundprisen for pro-taksten det første år. Den er primært beregnet til elbilsejere, der ofte skal oplade bilen, mens de er på farten. I Danmark koster pro-taksten 115 kr. om måneden, hvilket så fx giver adgang til at lade sin elbil op ved IONITY-lynopladere til en pris på kun 2,69 kr. pr. kWh.

Der findes også en basis og en plus-løsning målrettet forskellige behov.

Læs mere om Audi Charging her

Prestige- og S line varianter

Den faceliftede Q8 e-tron koster fra 699.990 kr. i udstyrsniveauet Prestige, hvor der som standard er adaptiv luftundervogn, progressiv styring, sssistentpakke tour, bakkamera, MMI Navigation plus med MMI touch response, Audi virtual cockpit, akustisk forrude, 2-zoners klimaanlæg, 4-vejs el-justerbar lændestøtte, ambientebelysningspakke, parkeringsklimafunktion, elektriske sidespejle med varme, m.m.

Prisforskellen for at gå op i batteristørrelse og få længere rækkevidde samt hurtigere ladeeffekt (10-80 % strøm på en halv time) er 40.000 kr., og de penge virker godt givet ud. Merprisen for Sportback er 30.000 kr. hvor forskellen udelukkende er design, længere rækkevidde og lidt mindre bagerumsplads.  

S line koster yderligere 30.000 kr. og giver en mere sportslig styling, større fælge, sportssæder og sport-undervogn.

Audi har godt flow i produktionen på fabrikken i Belgien og kan levere til sommer, hvis du bestiller nu.

Topmodellerne Audi SQ8 e-tron og Audi SQ8 Sportback e-tron introduceres senere.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Audi Q8 e-tron blev først udgivet på Carlife365.

På nyhedsfronten er 2021 et af de mest spændende år hos Audi i nyere tid. Kort efter introduktionen af den nye Audi GT e-tron følger nu Audi Q4 e-tron og Q4 Sportback e-tron: To kompakte elektriske SUV’er til hverdagen med rummelige kabiner og banebrydende ny teknologi. Priserne er klar – også på privatleasing – og de første kunder kan blive kørende allerede til sommer. Sportback-udgaven lander lidt senere til efteråret.

Tro mod konceptbilen vist i 2019

Der er ikke langt fra konceptbilernes linjer til de serieproducerede versioner, og det progressive design er både funktionelt og aerodynamisk: Q4 e-tron opnår en cw-værdi på 0,28, og Sportback har endda blot en luftmodstandsværdi på 0,26.

Tre drivlinjevarianter

Q4 e-tron tilbydes i tre forskellige drivlinjevarianter. En kraftfuld Q4 e-tron 50 quattro-model med en maksimal ydelse på 220 kW (299 hk) samt to varianter Q4 e-tron 35 og Q4 e-tron 40 med baghjulstræk og hhv. 125 kW (170 hk) og 150 kW (204 hk).

Q4 e-tron 40 kan køre op til 509 km på en enkelt opladning (WLTP). Med en opladningseffekt på op til 125 kW kan der under ideelle betingelser tankes strøm til ca. 130 km på ca. 10 min.

Det kompakte batteri til Q4 35 e-tron har en kapacitet på 52 kWh (55 kWh brutto), og i det store batteri til modellerne Q4 40 e-tron og Q4 50 e-tron quattro er kapaciteten 77 kWh (82 kWh netto).

Q4 e-tron har varmepumpe, som anvender restvarmen fra højvoltskomponenterne og den omgivende luft til at klimatisere kabinen. Dermed bidrager den især på længere strækninger markant til en forøgelse af effektiviteten.

De to nye elektriske SUV’er fra Audi kan oplades med vekselstrøm (AC) og jævnstrøm (DC) og med forskellig opladningseffekt alt efter batteri. Det kompakte batteri kan oplades med op til 7,4 kW ved AC-opladning og op til 100 kW ved DC-opladning. Det store batteri kan oplades med op til 11 kW ved AC-opladning og op til 125 kW ved DC-opladning.

Plads som i en større SUV

I Q4 e-tron er bagagerumsvolumenen på mellem 520 og 1.490 l afhængigt af bagsæderyglænenes placering, mens der i Sportback er en bagagerumsvolumen på mellem 535 og 1.460 l.

Begge modeller har en anhængervægt på op til 1.000 kg (med bremser, ved 12 % stigning), og quattro-modellen kan trække op til 1.200 kg.

SONOS leverer premium lyd i Q4 e-tron

Rattet med touchflader, som føreren bruger til at styre det digitale kombiinstrument. Betjeningen af infotainment- og navigationssystemet sker primært via det centrale MMI touch-display, som fra sidst på året også vil kunne fås med en større skærm på 11,6”.

Som ekstraudstyr byder Audi Q4 e-tron og Q4 Sportback e-tron på augmented-reality-head-up-display. Det placerer anvisningerne fra visse assistentsystemer og symbolerne fra navigationssystemet over den virkelige verden udenfor i førerens synsfelt. De vises dynamisk i et stort vindue, hvor de ses visuelt svævende i en afstand på ca. 10 m eller mere fra føreren og dermed virker integrerede i omgivelserne.

Audi samarbejder med SONOS om at skabe Premium-Sound i Q4 e-tron.

Q4 e-tron og Q4 Sportback e-tron er udstyret med de nyeste assistentsystemer. Det gælder blandt andet den forudseende effektivitetsassistent, som understøtter en forudseende og forbrugsoptimeret kørestil. Systemerne, der fås som ekstraudstyr, er som mange andre udstyrsfeatures opdelt i pakker.

Den adaptive kørselsassistent understøtter føreren ved længde- og tværføringen i hele hastighedsområdet, mens omgivelseskameraerne hjælper i bytrafikken og ved parkering.

Læs mere om kabinen her.

Kan bestilles fra 22. april

Audi Q4 e-tron kan opleves hos de danske Audi forhandlere i juni 2021. Der åbnes dog allerede for bestillinger i Danmark fra den 22. april, og bestiller man som en af de første, får man leveret sin Q4 e-tron allerede i juni. Audi Q4 Sportback e-tron kan bestilles til sommer og lander i løbet af efteråret.

Prisen på Q4 e-tron starter fra 349.990 kr.

Læs mere om privatleasingbetingelser på www.audi.dk/privatleasing

Inkluderet i både listepriser og privatleasingpriser er et service- og reparationsabonnement i 3 år/45.000 km.

Foto: Audi

Indlægget Nyhed: Audi Q4 e-tron og Q4 Sportback e-tron fra 349.990 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Dette er nok den mest bling Audi, jeg har kørt til dato. Den står knivskarpt med sportslige coupé-linjer, 21 tommer alufælge, gule bremsekalibre, virtuelle sidespejle, kølig blå ambientebelysning i kabinen og sportslige sæder iklædt smagfuld Valcona læder. Og elbilens præstationer lever til fulde op til den sportslige krop. Læs testen af dette højteknologiske kraftfartøj, som kan få selv den største skeptiker til at elske at køre elbil.

Et premium alternativ til Tesla

Tesla kom ganske vist først, men Audi er virkelig kommet godt med. Når du shopper elbil hos Audi, får du et premiumprodukt helt på linje med ”vorsprung durch technik” DNA’et, som kendetegner en Audi. Og lidt til.

Virtuelle sidespejle på e-tron modellerne kan umiddelbart virke som en gimmick, der udelukkende skal reducere luftmodstand og øge rækkevidde. Men når du først har vænnet dig til dem, fungerer det forbløffende godt. Særligt i mørke og ved dårlig sigtbarhed. Hånden på hjertet tog det mig 3-4 dage, før min hjerne havde forstået, at øjet skulle søge mod skærmen i dørsiden og ikke ud mod kameraet, hvor et – lad os sige gammeldags – sidespejl plejer at sidde.

Rækkevidde – en mentaløvelse i nye vaner

Jeg havde faktisk ikke troet, at jeg ville blive fan af de virtuelle sidespejle. Men det blev jeg. Jeg havde også forestillet mig, at jeg ville opleve stressede ”shit-hvor-kan-jeg-lade” tilstande i løbet af den uge, hvor jeg testede bilen. Men de udeblev.

Audi e-tron Sportback 55 har en opgivet WLTP rækkevidde på 443 km ved blandet kørsel med standard 19 tommer fælge. Testbilen kan klare 381 km, fordi de store 21 tommer fælge æder rækkevidde til morgenmad, frokost og aftensmad.

I min test står det klart, at de 381 km reelt set er inden for rækkevidde, når du kører blandet. Ved højere hastighed på motorvej, skal du nok regne med 330-340 km i rækkevidde. Jeg har testet bilen ved almindelige efterårstemperaturer omkring 10 grader.   

Og er det så til at leve med? Det synes jeg. For hvis du rammer en hurtiglader på din vej, kan du hurtigt øge din rækkevidde. Jeg var forbi en Clever ladestander med 50 kW hurtigladning på en busy dag, og efter et kvarters tid kunne jeg køre derfra med ca. 50 km mere i rækkevidde. Tager du turen forbi en lynlader, går det endnu hurtigere. Audi e-tron kan lynlade op til 120 kW, så du kan oplade batteriet 80 % på ca. en halv time.

Det at køre elbil handler i bund og grund om at ændre vaner og tænke anderledes. Det er min oplevelse, at jo mere jeg kører elbil, jo federe synes jeg, det er. Min rækkeviddeforskrækkelse er næsten væk.

Er Sportback merprisen værd?

Sportback-varianten er i bund og grund en almindelig e-tron med en coupé rumpe. Hos Audi koster en Sportback mere, så du skal smide 20.000 kr. ekstra på disken. Design er en smagssag, men jeg har en svaghed for Audi Sportback. Jeg synes fx at en Audi Q3 Sportback er federe end en almindelig Q3. Og på samme måde er jeg mere til Audi e-tron Sportback end den regulære e-tron, fordi designet passer godt til bilen. Særligt når den får lidt gas på stylingen med S line lir og fede fælge.

Den hældende taglinje spolerer ikke oplevelsen på bagsædet alt for meget. Jeg kan med mine 187 cm i højden lige præcis være der. Bagagerummet sluger 615 liter, så det er bestemt godkendt.

Smooth køreoplevelse – lydløs og kraftfuld

Audi e-tron Sportback 55 quattro klarer 0-100 km på 6,6 sekunder og 200 km/t på toppen. Med et kraftigt moment på hele 561 Nm, har du en følelse af overskud til hver en tid.

Bilen har flere ”drive modes” og kan køre offroad mit quattro und alles. I offroad tilstand hæver bilen sig, så du får øget frihøjde. Vælger du et mere sportsligt køreprogram – fx dynamic – sænker Audi e-tron Sportback sig og får en mere sportslig og skarp profil. Dette er muligt med den adaptive sportsluftundervogn, som i det hele taget sørger for en meget komfortabel køreoplevelse. Bilen er yderst behagelig på både korte- og lange ture.

Det hjælper på køreegenskaberne – og komforten – at Audi e-tron Sportback Prestige er godt udstyret. Du har alle de nødvendige assistentsystemer og savner i udgangspunktet ikke noget.

Testbilen har lidt ekstra forkælelse: Head-up display, S-sportssæder med Valcona læder, S line interiør, panoramaglastag,  servolukning af dørene og B&O lydsystem øger bestemt både komforten og premiumfornemmelsen.

Funktionaliteten i kabinen minder om det, som du kender i de øvrige Audi’er fra A6 og op. Dvs. at betjening af infotainment og klimaanlæg foregår fra to trykfølsomme skærme.

Det digitale cockpit er kræs for øjet og herfra aflæses bilens elektriske status med bl.a. rækkevidde. Audi har gjort plads til trådløs opladning af mobilen, men det sker fra en ”lomme” dybt nede i midterkonsollen, som ikke er super tilgængelig.

Fra myAudi app’en kan du se status på bilen – herunder hvor meget strøm du har tilbage på batteriet, opladningsplan, parkeringsklimaregulering og nærmeste ladestander.

Ladeport i begge sider

Audi e-tron Sportback har et ekstra rum under motorhjelmen, hvor du kan opbevare bilens kabler, når de ikke anvendes. Det er smart, da de ikke optager plads i bagagerummet og sviner andet bagage til.

Der er et rum i gulvet under bagagerummet til opbevaring af øvrige småting. Det giver mening at have kablerne i front, hvor ladeporten er placeret. Der er indgange til opladning i begge sider af bilen, men det er udelukkede i førersiden, at du kan sætte stikket i til hurtig- og lynladning.  

Audi e-tron Sportback fra 619.990 kr.

Den billigste Audi e-tron 50 koster fra 569.90 kr. (Prestige koster 599.990 kr.) og hvis du som jeg er til Sportback, må du diske op med 619.990 kr. i Prestige udstyrsudgaven.

Den bedste rækkevidde opnår du i Audi e-tron Sportback 55, og her sniger Prestige udstyrsudgaven sig op på 781.660 kr. Der er ca. 100 km forskel i rækkevidde på 50 og 55 quattro. Merprisen for S line er 30.000 kr.

Med ekstraudstyr står testbilen til hele 1.050.603 kr. – men her har den fået gas i konfigureringen. Mindre kan også gøre det. Opgraderingen til de flotte 21 tommer fælge koster heldigvis kun 10.501 kr. (haps!). Standardfælgen i S line-udgaven på 20 tommer gør det nu også godt.  

Priserne for de elektriske Audi’er er et øjebliksbillede, da de kan påvirkes af igangværende forhandlinger om bilafgifterne. De nævnte priser er ud fra de eksisterende afgiftssatser.

Vi krydser fingre for, at afgiften også i fremtiden vil gøre det attraktivt at vælge en Audi e-tron Sportback. Det har nemlig aldrig været federe at køre elbil!

Det bedste ved Audi e-tron Sportback

• Vellykket coupé-design og fed kabine
• Køreegenskaber i top – smooth, hurtig og lydsvag
• Opgivet rækkevidden ikke uopnåelig
• Lynladning muligt op til 120 kW

Det kunne være bedre

• Placeringen af trådløs opladning til mobiltelefonen er ikke god
• 21 tommer fælge er super flotte – men stjæler rækkevidde

Konkurrenter

• Jaguar I-PACE
• Tesla Model X

I Sportback-segmentet er der reelt ikke så mange konkurrenter. Mercedes-Benz EQC kan nævnes som en konkurrent – men nok mere til den regulære Audi e-tron.

Specifikationer: Audi e-tron Sportback S line Prestige 55 quattro

• Motor: Elmotor med en ydelse på 300 kW
• Moment: 561 Nm
• Rækkevidde: 443 km med standard 19 tommer fælge (381 km med 21 tommer fælge)
• Accelerationen 0-100 km/t: 6,6 sek.
• Tophastighed: 200 km/t
• Bagagerum: 615 liter
• Pris fra 619.990 kr. (50 Prestige). 55 Prestige fra 781.660 kr. og S line merpris +30.000 kr.
• Privatleasing er muligt

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi e-tron Sportback S line Prestige 55 quattro blev først udgivet på Carlife365.

Audi er nu klar med endnu en model i deres elbilserie “e-tron”. I lighed med den første e-tron, er Audi e-tron Sportback også en SUV – dog med en mere sportslig profil. Den kan i farten godt minde om den nye Audi Q3 Sportback, som netop er kommet på markedet i Danmark.

Se video af den nye Audi e-tron Sportback her

Indlægget Nyhed: Audi e-tron Sportback blev først udgivet på Carlife365.