Efter nogle år på markedet har Toyota lyttet og givet bZ4X et løft. Jeg har været en tur i Malaga til den første internationale testkørsel af den nye produktionsklare udgave, og tager derfra med et positivt indtryk.

Masser af nyt – mest under huden

Toyotas elektriske modelprogram startede med bz4X, og det var ikke helt problemfrit. Nu er der rettet op de svagheder, den første udgave kæmpede med, og især rækkevidde og ladetid om vinteren er forbedret.

Toyota har med vilje ikke ændret dramatisk på designet. bZ4X ligner sig selv, men kigger man nærmere er fronten opdateret med nyt lygtedesign, sidespejlene er mere integrerede i bilens design og de sorte plastflader rundt om hjulkasserne er blevet blanke. Bagpå er der kommet en aerodynamisk spoiler.

Flere af designjusteringerne handler netop om at forbedre aerodynamikken – og så er der det, man ikke ser: Nemlig at bunden er blevet mere plan.

To nye batteripakker

De største nyheder i den opdaterede udgave er i det hele taget noget, man mærker – ikke noget man ser.

Nyt er to nye batteripakker, hvor der er flere celler i hvert modul:

• 57,7 kWh (FWD) – rækkevidde op til 444 km (WLTP)
• 73,1 kWh (FWD & AWD) – rækkevidde op til 569 km (WLTP) og 506 km (WLTP) med firehjulstræk.

I Malaga kører jeg bz4X med det store batteri, og ved blandet kørsel med en stor portion landevejskørsel ligger forbruget på 14 kWh / 100 km ved 18 graders varme. Det er tæt på det officielle WLTP-tal. Bestemt godkendt!

Batteriforvarmer er standard

Men der er flere gode nyheder: Toyota har nemlig forbedret ladetiden, så du kan lynlade fra 10-80 % på 28 minutter.

Batteriforvarmer er nu standard, og det betyder bl.a. at du kan lade hurtigt hele året rundt – også om vinteren ved lave temperaturer. Toyota oplyser, at det tager en time i minus 10 grader at forvarme batteriet til den mest optimale lynopladningstemperatur.

I almindelige danske vintertemperaturer vil forvarmningen være hurtigere overstået.

Bilen forvarmer automatisk på vej mod en ladestander, hvis du bruger bilens navigation, og man kan også aktivere forvarmning manuelt.

DC-lynopladning sker med op til 150 kW. AC-opladning sker med op til 11 kW eller 22 kW afhængig af konfiguration.

Større skærm og mere overskueligt cockpit

Kabinen i bZ4X var i første udgave lidt uoverskuelig – specielt instrumentbordet – men nu er der blevet ryddet op. De fysiske knapper er der dog heldigvis stadig, særligt til klima, og kvaliteten virker forbedret flere steder.

Toyotas har opdateret infotainmentskærmen fra 12” til 14”. Softwaren bag er også ny. Skærmen viser indholdet skarpt, den er hurtig når du klikker rundt i menuerne og integrerer navigation med opladningsplanlægning – vigtig del af bilens nye opladningslogik.

Sæderne er komfortable, og jeg føler i det hele taget, at jeg sidder i en bil, der er godt skruet sammen.

Som noget nyt er der plads til to mobiltelefoner i den trådløse opladning. Dette er standard.

På vejen: Lydløs, stabil og tryg

Køreegenskaberne er en kendt Toyota-dyd og på de krøllede veje omkring Málaga føles bZ4X rolig og tillidsfuld.

Støjniveauet er – takket være bl.a. akustikglas – lavt og affjedringen er komfortabel uden at blive for blød.

Jeg kører i udgaven med forhjulstræk og 224 heste, som er den variant, flest danskere går efter. Du kan også vælge firehjulstræk, hvor du kan nyde hele 343 heste og et ekstra skarpt vejgreb.

Offroad-egenskaber som grip control er ikke bare marketing-gejl i den variant. bz4X er udviklet i samarbejde med Subaru og har de basale færdigheder til at forcere sand, mudder og sne.

En ekstra fordel med den firehjulstrukne bz4X er, at den må trække 1.500 kg. Det er dobbelt så meget som de forhjulstrukne varianter.

bZ4X er stadig ikke en sportslig elbil – men som komfortabel elektrisk SUV er den nu meget vellykket.

Meget udstyr fra start

Den billigste Active-udgave til 299.990 kr. (57,7 kWh) kommer med bl.a. 18″ alufælge, 14″ multimedieskærm, adaptiv fartpilot, bakkamera, indtræk i stof og kunstlæder, sædevarme for, el-bagklap, akustikglas og eljusterbart førersæde.

Toyota bz4X Active kan leases fra 3.999 kr. pr. måned i 36 måneder med en førstegangsydelse på 9.999 kr. og 15.000 km pr. år.

Executive-versionen tilføjer bl.a. eljusterbart passagersæde, JBL lydanlæg, varme i bagsæder, ventilerede forsæder og en 22 kW indbygget oplader. Det er den udgave, jeg tester, og som ca. halvdelen af kunderne har valgt af de over 3.000 forudbestilte nye bz4X i Danmark.

Toyota har endelig givet os den bZ4X, vi ville have

Den faceliftede bZ4X er på alle måder en modnet udgave af Toyotas første elbil. Den lader hurtigere, har længere rækkevidde, bedre vinteregenskaber, mere udstyr og skarpere software.

Med en startpris på 299.990 kr. for versionen med det mindste batteri, får man en gedigen “no nonsense” el-SUV i god mellemklassestørrelse.

Langt de fleste kunder vælger bz4X med det store batteri, og her må man smide yderligere 25.000 kr. på bordet for at eliminere den rækkeviddeangst, man måtte have. Sjovt nok vil mange nok kunne nøjes med det mindre batteri.

Testbilen som jeg kører i Malaga – Toyota bz4X Executive – står til rimelige 344.990 kr. i standardfarven blå.

Klasseledende garanti

En ting, som Toyota ikke har ændret – og tak for det – er de klasseledende gode garantier.

Op til 10 år eller 1.000.000 km serviceaktiveret garanti med en kapacitet på 70 % på batteriet – og det smarte er, at man inde i bilens display rent faktisk kan følge batteriets kapacitet – præcis som på en iPhone.

Toyota Relax yder en servicegaranteret garanti op til bilens 10. år eller 185.000 km.

Specifikationer: Toyota bZ4X (2025)

Carlife365 var inviteret til testkørsel i Malaga af Toyota Danmark, som betalte for transport og ophold.

Foto: Toyota

Indlægget Test af ny Toyota bz4X: Stor opdatering gør godt blev først udgivet på Carlife365.

Vi er inviteret til offroad kørsel ved Tirsbæk Gods for at køre den elektriske Toyota BZ4X i et udfordrende terræn med mudder, sand og stejle bakker. Om den klarer skærene, kan du blive klogere på her.  

Første dedikerede elbil

Toyota BZ4X er den første dedikerede elbil fra den japanske bilproducent. BZ betyder Beyond Zero og er Toyotas nye elektriske program, hvor fem nye modeller skal lanceres frem mod 2025. 4-tallet i navnet siger noget om størrelsen i mellemklassen, og X’et indikerer, at det er en crossover – eller SUV om man vil.

Men BZ4X er mere end en elbil i moderigtigt SUV-design. Den fås med firehjulstræk og X mode køreprogrammer til offroad kørsel med bl.a. grip control og down hill assist control. Her kan bilen holde en konstant fart op til 10 km/t med justeringer i 2 km/t intervaller via en knap i midterkonsollen. Det er en fordel, når det går op og ned på et knoldet og ujævnt underlag.

X mode kan tilpasses mudder og sne eller dyb mudder og sne, og bilen kan køre i vand med en dybde op til 50 cm. Det har jeg ikke set i en elbil før.

Toyota har sørget for at batteriet er forseglet og i øvrigt overvåges med avanceret teknologi, så sikkerheden er på plads, når du kører elbil i rå omgivelser. Går noget i stykker kan delene relativt nemt repareres med adgang til batteriet under bilen og en batterigaranti på 10 år eller 1.000.000 km (minimum 70 % batterikapacitet) siger lidt om, at Toyota tror på kvaliteten. Det er et stærkt signal.

Elektrisk offroad-oplevelse

Jeg har før kørt i terrænet ved Tirsbæk Gods i bl.a. Land Rover Defender og Range Rover, men det er første gang, jeg prøver det i en elbil.

Med i bilen er en instruktør, og vi lægger ud i et område med stejle hældninger og sandgrave. Det er en novemberdag hvor regnen flittigt har tromlet mod ruden, så området i Tirsbæk er godt fedtet.

Vi har 218 hk (337 Nm) fordelt på to elmotorer til at trække os rundt, og det foregår fuldstændigt lydløst. Det er en spøjs oplevelse. Bilens frihøjde på 16 cm er nok til at klare moderat terrænkørsel. Vi kører på standarddæk med almindeligt mønster og på de stejle hældninger kører Toyotaen ubesværet med et godt greb. En tur i sandkassen er heller ingen hindring.

Vi fortsætter i et mere kuperet skovområde, og her er sporene dybe med masser af mudder og glat efterårsløv. Også her pløjer bilen ubesværet og lydløs gennem terrænet. X mode køreprogrammerne er ret simple, men de gør, hvad de skal. Toyota BZ4X kommer frem uden problemer.

Et offroad statement

Der er kameraer, så du på infotainmentskærmen kan se omgivelserne, hvis der fx er en bakke, hvor du har dårligt udsyn. Billedet er ikke i bedste kvalitet, og det ser lidt grynet ud på skærmen, men det er til at leve med, og bare det, at muligheden er der, er en stor hjælp i et kuperet terræn.  

Bilens udvendige design med de meget synlige plastskærmkanter passer rigtigt godt til bilens egenskaber i terrænet som ved Tirsbæk Gods. Det er nok de færreste købere, der reelt kommer til at pløje bilen gennem mudderet, men nu kan det rent faktisk lade sig gøre at køre offroad i en elbil. Det er et statement og et signal, som nok skal finde sin målgruppe.

En alsidig elbil

Vi ved også fra den indledende runde til Årets Bil i Danmark 2023, hvor Toyota BZ4X er i finalen, at bilen har en alsidighed. Her har vi kørt den på FDM Jyllandsringen og på de omkringliggende landeveje, og køreegenskaberne imponerer. Den er sjov og dynamisk men også komfortabel. Med offroad-krydderiet i den firehjulstrukne variant er det en bil, med mange egenskaber. Toyota BZ4X må trække 750 kg.

Batteriet er på 71,4 kWh og opladning sker med tre-faset 11 kW lader og op til 150 kW i en hurtiglader. Det betyder, at 0-80 % opladning kan klares på en halv time. Rækkevidden er fra 416-513 afhængig af model. Accelerationen for firehjulstrækkeren er 6,9 sek. og 7,5 sek. i varianten med forhjulstræk.

Pladsen i kabinen perfekt til en familie med fin loftshøjde og god benplads både for og bag. Bagagerummet sluger rimelige 452 liter.

Indretningen i kabinen er funktionel med fokus på nem betjening. Det digitale cockpit sidder helt ude ved forruden og rattet er lille, men ellers er indretningen traditionel Toyota-style med gennemgående fin kvalitet i samlinger og materialer.

Attraktivt prissat

Den firehjulstrukne BZ4X fås i to udstyrsversioner – Active og Executive – og koster fra 422.990 kr.

Toyota Danmark forventer at sælge flest biler med Active udstyrspakke, hvilket er en yderst veludstyret bil med en stort set komplet pakke med komfort-, assistent- og sikkerhedsudstyr.

Vælges topmodellen Executive med firehjulstræk er prisen til 484.990 kr. med alt tænkeligt udstyr inkl. 20” fælge, panoranaglastag og metallak. Det er en meget stærk pris.

Toyota BZ4X fås fra 397.990 kr. med forhjulstræk og udstyrspakken Essential.

Den samlede pakke du får med Toyota BZ4X er attraktiv med flotte udstyrslister og gode priser. Bilens er alsidig og klarer snildt moderat terrænkørsel, og på den anden hånd har du fin komfort ved kørsel på almindelige veje.

Bilens batteri og opladeteknologi er up to date og lægger du batterigaranti oveni, står Toyota BZ4X stærkt i konkurrentlandskabet.

Et stort antal danskere har allerede forudbestilt Toyota BZ4X og fra nytår sker lanceringen hos de danske forhandlere med levering i første del af 2023.

Indlægget Elektrisk Toyota BZ4X med offroad-evner blev først udgivet på Carlife365.

Den indledende runde ved Årets Bil i Danmark 2023 har indsnævret feltet af kombattanter fra 19 til 7. Alle finalister på nær én er elbiler. Vinderen kåres den 30. november.  

Over to dage har 20 dommere testet alle kandidater grundigt på FDM Jyllandsringen lidt uden for Silkeborg og på vejene omkring i lokalområdet. Herefter har hver dommer stemt på syv favoritter, stemmerne er talt sammen og de syv biler med flest stemmer er videre i finalen.

I alfabetisk rækkefølge er de syv finalister:

• BMW i4
• MG4
• Nissan Ariya
• Renault Megane E-TECH Electric
• Toyota Aygo X
• Toyota BZ4X
• VW ID. Buzz

Toyota Aygo X er den eneste bil i finalen, som er benzindrevet. Det japanske mærke har også en elbil i finalefeltet – nemlig BZ4X, som er den første dedikerede elbil fra Toyota i SUV-mellemklassen. De øvrige elektrificerede finalister er i forskellige størrelser og former lige fra den nye MG4 hatchback til retrobussen VW ID. Buzz.  

Dommerne har nu lidt over en måned til at fordele stemmerne i finalen. Den 30. november offentliggøres Årets Bil i Danmark 2023.

Fra Carlife365 er det Redaktør og bilanmelder Thomas Saks, der er med i dommerpanelet.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Årets Bil i Danmark 2023: Her er finalisterne blev først udgivet på Carlife365.