Christian Koldt, 32 år og indehaver af bilforretningen Car Performance ApS

Christian er gift og har en lille søn. Han har mere end 15 års erhvervserfaring specialiseret i biler og leasing, SKAT og moms.

Hvad har du i din egen garage?

På nuværende tidspunkt har jeg en Audi A3 E-Tron Hybrid fra 2017. Vi har meget forespørgsel på Hybrid-markedet, så jeg har selv taget en at køre i, også for at få et bedre kendskab til denne nye udvikling.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg er selvfølgelig til leasing, da værditabet ved køb er for stort. Den største omkostning på en bil er værditabet, og ved at sprede registreringsafgiften (som jo i dag ligger på op til 150 % af bilens værdi) ud på månedsbasis, får du en meget billigere løsning ved leasing, når du skal anskaffe din drømmebil.

Abonnementsbiler er ikke mig, da jeg ikke føler, det er min bil. Det er lidt det samme som at leje en bil på en ferie eller booke et hotel. Man føler sig ikke hjemme.

Det var også derfor at jeg startede min virksomhed Carperformance: For at gøre biler af en eksklusiv karakter attraktive for danskerne, der har et stort bilhjerte.

En essentiel kerneværdi i virksomheden er at gøre finansiel leasing let overskueligt for vores kunder og skabe bevidsthed om, hvor attraktiv og overkommelig finansel leasing kan være.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Mine bilinvesteringer er en god kombi. Man skal have hjertet med for at lave den rigtige sammensætning af bilen med farver og udstyr, men hjernen skal også med, da tallene skal være rigtige, så du har en sober restværdi på din leasingkontrakt. Restværdien er bilens nedskrevet værdi efter en endt leasingaftale.

Hvornår startede din passion for biler?

Min passion for biler ligger helt tilbage fra barnsben, da jeg som 8-9 år gammel kunne det meste af den klassiske ”Bil Revyen” i hovedet med alle data på biler. F.eks. hvilke biler der kunne køre fra 0-100 km/t i topfart, hvor mange liter de forskellige bilmodeller kunne holde i baggagerummet, osv.

Jeg elskede at spille bilkortspil, hvor hvert bilkort af forskellige bilmærker skulle overgå hinanden.

Jeg startede selv med at vaske biler hos en Fiat-forhandler som 14-15-årig, og endte senere som junior sælger. Derfor har min passion for biler altid været tilstede, og jeg har handlet på den og gjort den til min levevej.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Set i perspektiv var min vildest oplevelse nok kontrasten mellem, at jeg som 18-årig kørte en Peugeot 406 V6, og at jeg senere, allerede som 26-årig, fik min første Ferrari 360 Modena. Det var den fedeste følelse, da det havde været min største drengedrøm at køre rundt i sådan en.

Hvis din personlighed var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Så ville jeg nok være et af de italienske mærker som Ferrari eller Maserati, da begge mærker oser af passion og kærlighed til biler og performance.

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg har ingen bestemt drømmebil, da jeg har haft de fleste af de biler, jeg har drømt om gennem tiden: Ferrari 360, Ferrari F430, Ferrari 458, Ferrari California, Maserati Granturrismo og MC Stradale.

Jeg har dog altid godt kunne tænke mig en Porsche 356 Speedster, da den er ikonisk, men den drøm lever jeg på endnu. Det skal nok komme en dag

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Ja, mange gange. Det kan ikke undgås, at der er en smutter, som ikke lever op til forventningerne, eller bare er en rigtig ”mandagsbil”.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror, at flere og flere danskere får øjnene op for potentialet i leasing, og jeg tror, at der kommer flere biler på vejene i fremtiden.

Jeg tror, at vores afgiftssystem, som vi kender det i dag med de velkendte to skalaknæk hhv. afgiftssatserne på 85 % og 150 %, er væk, og det bliver mere og mere lagt over i grøn ejerafgift og i CO2 udledningsafregning.

Derfor tror jeg også, at leasing er til for at blive, da det er den eneste mulighed staten har for at foretage en afgiftsændring.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

De tyske bilfabrikanter har lavet store investeringer i batteri og el-udvikling til biler. Jeg tror også, at det kinesiske og japanske marked vil komme mere og mere frem, da de er gode på udvikling af digitale løsninger til biler.

Jeg tror også, at brintbiler er et overset marked, der kan udnyttes med den rette teknologi. Jeg tror, at produktionsprisen på brintbiler bliver markant lavere og vil komme mere ind i transportindustrien.

Indlægget Mød ugens profil Christian Koldt blev først udgivet på Carlife365.

Inden for de næste to år begynder Hyundai at montere solceller på taget af sine biler. Det innovative, koreanske bilmærke har udviklet flere forskellige teknologiske løsninger, som forbedrer rækkevidden og reducerer CO2-udledningen fra både el-, hybrid- og brintbiler samt fra biler med forbrændingsmotorer. Som en del af planerne vil Hyundai introducere verdens første semi-transparente solpanel monteret på biler med forbrændingsmotorer.

Som en af de første bilproducenter i verden vil Hyundai efter 2019 udstyre sine nye biler med solceller på både tag og kølerhjelm. På den måde forbedres rækkevidden, og bilerne belaster miljøet mindre på grund af en lavere CO2-udledning. Hyundais løsning bliver monteret både på de biler, der i forvejen er miljøvenlige, fordi de drives helt eller delvist af el, og på biler med en traditionel benzin- eller dieselmotor.

”Vi arbejder på tre forskellige teknologiske løsninger, og allerede de første solceller, vi introducerer på vores hybridbiler, bliver meget effektive. Alt efter hvor meget solen skinner, kan de første solceller lade bilens batteri 30 til 60 procent op på én dag. På den måde sikrer solcelleteknologien, at Hyundai fortsat er helt i front, når det gælder udviklingen af grønne, miljøvenlige biler,” siger Annegrethe Skovby, pressechef, Hyundai Danmark.

Lavere miljøbelastning

Anden generation af Hyundais solceller bliver verdens første semi-transparente solpanel, der bliver monteret på biler med forbrændingsmotorer. Udover at det halvt gennemsigtige tag giver mere lys og luft til bilens passagerer, lader panelet også bilens batteri op, mens man kører. På den måde reduceres benzin- eller dieselforbruget, så bilen får en længere rækkevidde, og miljøbelastningen dermed bliver mindre.

Den tredje og sidste teknologi, som Hyundai arbejder på, er et letvægts solpanel, der skal monteres på både tag og kølerhjelm på mærkets mest miljøvenlige el-, hybrid- og brintbiler. Det avancerede panel, der stadig er under udvikling, skal omdanne solens stråler til energi, der kan være med til at lade bilens batteri op, så man på den måde producerer energi, mens man kører.

”I energibranchen arbejder man allerede i dag med begrebet ’prosumer’, som er en forbruger, der også producerer el ved at have sin egen vindmølle eller solcelle hjemme ved huset. Med den teknologi, som Hyundai arbejder med, rykker ’prosumeren’ også ud på landevejene i de kommende år, og dermed tager vi miljøvenlig transport til et nyt og højere niveau,” slutter Annegrethe Skovby.

Kilde: Hyundai Danmark

Indlægget Hyundai vil oplade biler med solceller blev først udgivet på Carlife365.

Som alternativ til rene elbiler, investerer Japans hovedstad massivt i infrastruktur og støtte til brintbiler. Frem mod 2020 spyttes der 2,5 milliarder kroner i kassen til projektet, som bl.a. skal gå til brinttankstationer. Bilproducenterne følger med, og Mercedes tester lige nu brintbilen GLC F-CELL i Tokyo.

Brintbilen fra Mercedes er en del af serien F-CELL, som er mærkets betegnelse for brintbiler. Bilen er endnu ikke sat i serieproduktion, men den er meget tæt på at være klar til markedet. I en GLC F-CELL er der fire køreprogrammer:

Hybrid

Elmotorerne forsynes med strøm fra brændselscellerne og batteriet samtidigt.

F-CELL

Bilen kører kun på brint og brændselscellerne holder batteriets opladning på et konstant niveau.

Batteri

F-CELL kører kun på strøm og brændselscellerne er ikke aktive.

Opladning

Brændselscellerne oplader batterierne under kørsel.

113 millioner brintbiler i 2050

Shell og Wuppertal Institut for klima, miljø og energi har lavet et studie, hvor forskere anslår, at der i 2050 vil være op mod 113 millioner brintbiler på verdensplan. Det vil kunne spare op mod 68 millioner ton almindeligt brændstof og 200 millioner ton CO2. Dette vil være med til at mindske udslippet af drivhusgasser. De realiserede gevinster ligger langt ude i fremtiden og indtil videre findes der kun omkring 3.500 brintbiler i verden. De fleste kører i Japan og Californien. I Europa finder vi også brintbiler og i Tyskland findes der allerede 40 brinttankstationer mellem Hamborg og München. Frem mod 2023 vil dette tal stige til 400 brinttankstationer på den nævnte strækning. Det er denne udvikling, som får Mercedes til at intensivere udvikling af brintbiler.

Sådan fungerer det

Den kemiske proces i brændselscellerne er kompleks. I bund og grund går konstruktionen ud på, at spændinger mellem brint og vand skaber energien. Reaktionsprodukterne er vand og varme, som må siges at være en ren form for ”udstødning”. Teknologiske fremskridt har gjort, at modulet til brændselsceller er så kompakt, at det kan være i motorrummet. Gennem årene er modulet mindsket i størrelse, så det nu kun fylder en tredjedel i forhold til de første moduler for nogle år siden. Samtidig er ydelsen steget med 40 %.

De to tankmoduler, der tankes med brintgas, har et tryk på 700 bar. De er udstyret med adskillige beskyttelseslag og en kollisionssikring. De er monteret i bilens undervogn. Batteriet ligger bag i bilen.

Ren vanddamp i udstødningen

”Daimler AG har efter min mening brug for både brint- og batteridrevne elmotorer for at kunne opfylde hele spektret af kundeønsker lige fra delebiler til sedanmodeller, SUV’er, varebiler, lastbiler og busser”, siger Christian Mohrdieck, Chef for F-CELL hos Daimler AG.

GLC F-CELL protytypen fra Mercedes har en rækkevidde på 400 km på en tankfuld brint. Det tager tre minutter at fylde tanken. Udstødningen indeholder kun vanddamp og den udleder ingen CO2 overhovedet. Ved hybridkørsel er rækkevidden 439 km og ved ren batteridrift kan den køre 49 km.

Prisen for GLC F-CELL kendes ikke.

Brintbiler findes også i Danmark

I Danmark findes der meget få brinttankstationer. Men de er der. Og brintbiler har vi skam også – bl.a. fra Hyundai, Honda og Toyota.

Om brintbiler bliver et stort hit, må tiden vise. Men projektet er spændende at følge og der er noget fascinerende over processen, hvor brint bliver til strøm, som kan drive en bil fremad med elmotor – og det eneste der kommer ud af udstødningen, er vanddamp. I det lys er det forståeligt, at Tokyo, som er en af verdens mest trafikerede storbyer, satser på en mere miljøvenlig mobilitet.

Se mere om GLC F-CELL i videoen på Youtube.

Foto: Daimler AG

Indlægget Tokyo satser på brintbiler blev først udgivet på Carlife365.