Inden for de næste to år begynder Hyundai at montere solceller på taget af sine biler. Det innovative, koreanske bilmærke har udviklet flere forskellige teknologiske løsninger, som forbedrer rækkevidden og reducerer CO2-udledningen fra både el-, hybrid- og brintbiler samt fra biler med forbrændingsmotorer. Som en del af planerne vil Hyundai introducere verdens første semi-transparente solpanel monteret på biler med forbrændingsmotorer.

Som en af de første bilproducenter i verden vil Hyundai efter 2019 udstyre sine nye biler med solceller på både tag og kølerhjelm. På den måde forbedres rækkevidden, og bilerne belaster miljøet mindre på grund af en lavere CO2-udledning. Hyundais løsning bliver monteret både på de biler, der i forvejen er miljøvenlige, fordi de drives helt eller delvist af el, og på biler med en traditionel benzin- eller dieselmotor.

”Vi arbejder på tre forskellige teknologiske løsninger, og allerede de første solceller, vi introducerer på vores hybridbiler, bliver meget effektive. Alt efter hvor meget solen skinner, kan de første solceller lade bilens batteri 30 til 60 procent op på én dag. På den måde sikrer solcelleteknologien, at Hyundai fortsat er helt i front, når det gælder udviklingen af grønne, miljøvenlige biler,” siger Annegrethe Skovby, pressechef, Hyundai Danmark.

Lavere miljøbelastning

Anden generation af Hyundais solceller bliver verdens første semi-transparente solpanel, der bliver monteret på biler med forbrændingsmotorer. Udover at det halvt gennemsigtige tag giver mere lys og luft til bilens passagerer, lader panelet også bilens batteri op, mens man kører. På den måde reduceres benzin- eller dieselforbruget, så bilen får en længere rækkevidde, og miljøbelastningen dermed bliver mindre.

Den tredje og sidste teknologi, som Hyundai arbejder på, er et letvægts solpanel, der skal monteres på både tag og kølerhjelm på mærkets mest miljøvenlige el-, hybrid- og brintbiler. Det avancerede panel, der stadig er under udvikling, skal omdanne solens stråler til energi, der kan være med til at lade bilens batteri op, så man på den måde producerer energi, mens man kører.

”I energibranchen arbejder man allerede i dag med begrebet ’prosumer’, som er en forbruger, der også producerer el ved at have sin egen vindmølle eller solcelle hjemme ved huset. Med den teknologi, som Hyundai arbejder med, rykker ’prosumeren’ også ud på landevejene i de kommende år, og dermed tager vi miljøvenlig transport til et nyt og højere niveau,” slutter Annegrethe Skovby.

Kilde: Hyundai Danmark

Indlægget Hyundai vil oplade biler med solceller blev først udgivet på Carlife365.

Som alternativ til rene elbiler, investerer Japans hovedstad massivt i infrastruktur og støtte til brintbiler. Frem mod 2020 spyttes der 2,5 milliarder kroner i kassen til projektet, som bl.a. skal gå til brinttankstationer. Bilproducenterne følger med, og Mercedes tester lige nu brintbilen GLC F-CELL i Tokyo.

Brintbilen fra Mercedes er en del af serien F-CELL, som er mærkets betegnelse for brintbiler. Bilen er endnu ikke sat i serieproduktion, men den er meget tæt på at være klar til markedet. I en GLC F-CELL er der fire køreprogrammer:

Hybrid

Elmotorerne forsynes med strøm fra brændselscellerne og batteriet samtidigt.

F-CELL

Bilen kører kun på brint og brændselscellerne holder batteriets opladning på et konstant niveau.

Batteri

F-CELL kører kun på strøm og brændselscellerne er ikke aktive.

Opladning

Brændselscellerne oplader batterierne under kørsel.

113 millioner brintbiler i 2050

Shell og Wuppertal Institut for klima, miljø og energi har lavet et studie, hvor forskere anslår, at der i 2050 vil være op mod 113 millioner brintbiler på verdensplan. Det vil kunne spare op mod 68 millioner ton almindeligt brændstof og 200 millioner ton CO2. Dette vil være med til at mindske udslippet af drivhusgasser. De realiserede gevinster ligger langt ude i fremtiden og indtil videre findes der kun omkring 3.500 brintbiler i verden. De fleste kører i Japan og Californien. I Europa finder vi også brintbiler og i Tyskland findes der allerede 40 brinttankstationer mellem Hamborg og München. Frem mod 2023 vil dette tal stige til 400 brinttankstationer på den nævnte strækning. Det er denne udvikling, som får Mercedes til at intensivere udvikling af brintbiler.

Sådan fungerer det

Den kemiske proces i brændselscellerne er kompleks. I bund og grund går konstruktionen ud på, at spændinger mellem brint og vand skaber energien. Reaktionsprodukterne er vand og varme, som må siges at være en ren form for ”udstødning”. Teknologiske fremskridt har gjort, at modulet til brændselsceller er så kompakt, at det kan være i motorrummet. Gennem årene er modulet mindsket i størrelse, så det nu kun fylder en tredjedel i forhold til de første moduler for nogle år siden. Samtidig er ydelsen steget med 40 %.

De to tankmoduler, der tankes med brintgas, har et tryk på 700 bar. De er udstyret med adskillige beskyttelseslag og en kollisionssikring. De er monteret i bilens undervogn. Batteriet ligger bag i bilen.

Ren vanddamp i udstødningen

”Daimler AG har efter min mening brug for både brint- og batteridrevne elmotorer for at kunne opfylde hele spektret af kundeønsker lige fra delebiler til sedanmodeller, SUV’er, varebiler, lastbiler og busser”, siger Christian Mohrdieck, Chef for F-CELL hos Daimler AG.

GLC F-CELL protytypen fra Mercedes har en rækkevidde på 400 km på en tankfuld brint. Det tager tre minutter at fylde tanken. Udstødningen indeholder kun vanddamp og den udleder ingen CO2 overhovedet. Ved hybridkørsel er rækkevidden 439 km og ved ren batteridrift kan den køre 49 km.

Prisen for GLC F-CELL kendes ikke.

Brintbiler findes også i Danmark

I Danmark findes der meget få brinttankstationer. Men de er der. Og brintbiler har vi skam også – bl.a. fra Hyundai, Honda og Toyota.

Om brintbiler bliver et stort hit, må tiden vise. Men projektet er spændende at følge og der er noget fascinerende over processen, hvor brint bliver til strøm, som kan drive en bil fremad med elmotor – og det eneste der kommer ud af udstødningen, er vanddamp. I det lys er det forståeligt, at Tokyo, som er en af verdens mest trafikerede storbyer, satser på en mere miljøvenlig mobilitet.

Se mere om GLC F-CELL i videoen på Youtube.

Foto: Daimler AG

Indlægget Tokyo satser på brintbiler blev først udgivet på Carlife365.