Foto: © Carlife365 / Thomas Saks

Det bedste ved Hyundai STARIA Cargo er, at den hurtigt kan komme videre. Med sin 800-volts teknik kan den ifølge Hyundai lade fra 10-80 % på omkring 20 minutter under optimale forhold. Skal du have strøm nok til dagens sidste kunde, kan det klares i en kaffepause.

En varevogn behøver åbenbart ikke ligne en kasse

Vi er vant til, at en varevogn er kasseformet. Det er konkurrenten til Hyundai Staria Cargo – Kia PV5 Cargo – også, selv om Kia har gjort sig umage med designet. Den har stadig det der boxy look, hvor man med det samme kan se, hvad bilen er bygget til.

Hyundai STARIA Cargo ser helt anderledes ud. Fronten er glat, og den tynde lysstribe under forruden giver den et futuristisk udtryk. Om det er flottere på en varevogn, er en smagssag. Jeg synes, det interessante er, at de to biler også overrasker, når man ser på målene. Hyundai har det længste varerum, men den mindre Kia har både mere højde inde i varerummet og mere plads i bredden.

Bag rattet føles Staria Cargo som en personvogn

Det, der slog mig i kabinen, var, hvor meget den føles som en personvogn. Samtidig har Hyundai beholdt noget af det mest anvendelige ved en varevogn. Der er tre pladser foran, så man kan tage to kolleger med. Personen på midterpladsen skal finde sig i at blive lidt mast. Når midterpladsen er ledig, kan ryglænet klappes ned og bruges som midterkonsol. Adaptiv fartpilot, bakkamera og varme i rat og forsæder er standard.

Mit indtryk er, at Hyndai har haft en heldig hånd med støjdæmpningen. Det giver en god komfort.

Min testbil var bygget op med skuffer og hylder i varerummet. Det giver et bedre billede af, hvad STARIA kan bruges til, end et foto af et tomt varerum gør. Med skydedøre i begge sider kan man indrette den, så det værktøj, man bruger mest, er til at få fat i udefra.

Lyset i lastrummet havde en sensor, så det tændte og slukkede automatisk. I princippet smart – men det tænder og slukker også lidt random under kørsel, og når der er glas mellem fører- og lastrum, og man kører i mørke, irriterer det noget, når lyset tænder.

Hyundai sælger bilen i én udstyrsvariant i Danmark, men der er mange muligheder for at bygge varerummet op efter den opgave, bilen skal løse. Og med V2L kan man trække op til 3,5 kW fra bilen til eksempelvis arbejdslys eller en oplader til værktøjet.

Ti minutter mindre ved lynladeren

STARIA Cargo har et batteri på 84 kWh, og Hyundai opgiver op til 450 km WLTP. Mit testforbrug på 20 kWh/100 km ligger tæt på det officielle forbrug på 20,7 kWh/100 km. Hvor langt man kommer på en arbejdsdag, vil selvfølgelig afhænge af ruten, lasten og af, om der hænger noget på krogen. STARIA må trække op til 2.000 kg med bremser.

De cirka 20 minutter fra 10-80 % er Hyundais tal under optimale forhold ved en 350 kW-ladestander. Kia opgiver 30 minutter for samme ladeinterval i PV5 Cargo L2H1. Lader man altid på firmaets adresse om natten, kan begge tage 11 kW på AC. Det er på de lange dage, hvor der skal strøm på undervejs, at jeg synes, Hyundais 800 volt-system er værd at betale for.

Så meget plads er der i Hyundai STARIA Cargo

En pladssammenligning med Kia PV5 Cargo (L2H1) virker oplagt. STARIA er næsten 56 cm længere på vejen, og knap 25 af de centimeter kommer igen i varerummets længde. Til gengæld er der godt otte centimeter mere højde i Kiaens varerum.

Det er læssehøjden, der optager mig mest. Den har særlig interesse for mig, da jeg bl.a. bruger varevogne til at transportere motorcykler, som skal køres op på en rampe. Og her er der ret stor forskel.

Hvis jeg skulle løfte tunge kasser ind og ud flere gange om dagen, ville jeg især kigge på læssehøjden. Kiaens læssekant er 15,4 cm lavere. Bruger man mest sidedørene, har Hyundai til gengæld en åbning på 87 cm mod 77,5 cm hos Kia. Den forskel er lige præcis stor nok til, at en europalle kan komme ind gennem Hyundais skydedør med den smalle side.

Prisen er knap 300.000 kr. før moms

Hyundai STARIA Cargo koster 299.995 kr. ekskl. moms og levering. Med moms og levering er prisen 380.474 kr. ifølge Hyundais danske prisliste. Prisen på indretningen i pressebilen er ikke oplyst.

Kia PV5 Cargo starter ved 195.000 kr. for den korte L1H1 Economy Range. Den mere sammenlignelige PV5 Cargo L2H1 Long Range Work koster 250.000 kr. Den har et batteri på 71,2 kWh og op til 416 km rækkevidde (WLTP).

Carlife365 mener…

STARIA Cargo koster knap 50.000 kr. mere end den – i størrelse – tilsvarende Kia med det store batteri. For de penge får man blandt andet et længere varerum, mulighed for at trække 2 ton og en bil, der kan lade hurtigt, når der skal strøm på midt i arbejdsdagen.

Hvor meget det er værd, afhænger af, hvad varevognen skal bruges til.

Det bedste ved STARIA er for mig, at Hyundai har taget noget af det, der fungerer godt i mærkets elbiler, og fået det til at give mening i en “arbejdsbil”. Kabinen føles som en personvogn, forbruget var pænt på min tur, og de 800 volt kan gøre en reel forskel på en lang dag med mange kørte kilometer.

Om en varevogn skal se sådan ud, kan man diskutere over kaffen. Hvis ladestoppet går efter planen, har man omkring 20 minutter til det.

Specifikationer: Hyundai STARIA Cargo

Indlægget Test af Hyundai STARIA Cargo – 800 volt giver mening i en elektrisk varevogn blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © Hyundai

Hyundai er klar med den elektriske STARIA Cargo. Den byder på op til 450 kilometers rækkevidde, en nyttelast på op til 1.040 kg og mulighed for at trække 2.000 kg. Prisen starter ved 299.995 kr. ekskl. moms og levering.

Den futuristisk udseende STARIA bliver nu også en elektrisk varebil. Hyundai STARIA Cargo har tre siddepladser foran og et varerum på 5,46 m³. Dermed retter den sig mod virksomheder, der har brug for både plads, nyttelast og mulighed for at køre med trailer.

Varerummet er 2,5 meter langt, og der er skydedøre i begge sider. Åbningen er 870 mm bred, så en europalle akkurat kan komme ind på langs. Læssehøjden er 573 mm. Et lille frunk på 23,9 liter giver desuden plads til eksempelvis ladekabler eller mindre udstyr.

Op til 2.000 kg på krogen

STARIA Cargo har forhjulstræk og en elmotor på 218 hk og 350 Nm. Batteriet er på 84 kWh, mens den oplyste rækkevidde er op til 450 km. Hyundai angiver en maksimal nyttelast på 1.040 kg og en tilladt totalvægt på 3.450 kg.

Trækvægt på op til 2.000 kg med bremser er et af bilens stærkeste kort. Som altid med en varebil er det dog værd at se på den konkrete opbygning og last: Reoler, værktøj, passagerer og eventuel anhænger skal alle med i regnestykket.

Hurtig opladning med 800 volt

STARIA Cargo benytter 800 volt-teknologi. Ifølge Hyundai kan batteriet lades fra 10 til 80 procent på cirka 20 minutter under optimale forhold. AC-opladning sker med op til 11 kW.

Bilen kan også leveres med Vehicle-to-Load (V2L), så batteriet kan levere strøm til udstyr via udtag inde i eller uden på bilen. Det kan være nyttigt på arbejdssteder uden en lettilgængelig stikkontakt.

I kabinen er der blandt andet adaptiv fartpilot med Stop & Go, bakkamera, parkeringssensorer for og bag samt varme i rat og forsæder. Varmepumpe er også på udstyrslisten, og kabinen kan varmes eller køles inden afgang via en app. Hyundai tilbyder desuden løsninger til indretning af varerummet.

Pris og premiere i Herning

Hyundai STARIA Cargo koster fra 299.995 kr. ekskl. moms og levering. Den oplyste pris inkl. moms og levering er 380.174 kr. Fabriksgarantien er tre år uden kilometerbegrænsning.

Bilen kan ses på Elbilmessen i Herning den 2.–4. oktober.

Indlægget Hyundai STARIA Cargo: Elektrisk varebil med 800 volt og plads til tunge opgaver blev først udgivet på Carlife365.