Foto: © Carlife365 / Thomas Saks
Det bedste ved Hyundai STARIA Cargo er, at den hurtigt kan komme videre. Med sin 800-volts teknik kan den ifølge Hyundai lade fra 10-80 % på omkring 20 minutter under optimale forhold. Skal du have strøm nok til dagens sidste kunde, kan det klares i en kaffepause.
En varevogn behøver åbenbart ikke ligne en kasse
Vi er vant til, at en varevogn er kasseformet. Det er konkurrenten til Hyundai Staria Cargo – Kia PV5 Cargo – også, selv om Kia har gjort sig umage med designet. Den har stadig det der boxy look, hvor man med det samme kan se, hvad bilen er bygget til.
Hyundai STARIA Cargo ser helt anderledes ud. Fronten er glat, og den tynde lysstribe under forruden giver den et futuristisk udtryk. Om det er flottere på en varevogn, er en smagssag. Jeg synes, det interessante er, at de to biler også overrasker, når man ser på målene. Hyundai har det længste varerum, men den mindre Kia har både mere højde inde i varerummet og mere plads i bredden.
Bag rattet føles Staria Cargo som en personvogn
Det, der slog mig i kabinen, var, hvor meget den føles som en personvogn. Samtidig har Hyundai beholdt noget af det mest anvendelige ved en varevogn. Der er tre pladser foran, så man kan tage to kolleger med. Personen på midterpladsen skal finde sig i at blive lidt mast. Når midterpladsen er ledig, kan ryglænet klappes ned og bruges som midterkonsol. Adaptiv fartpilot, bakkamera og varme i rat og forsæder er standard.
Mit indtryk er, at Hyndai har haft en heldig hånd med støjdæmpningen. Det giver en god komfort.
Min testbil var bygget op med skuffer og hylder i varerummet. Det giver et bedre billede af, hvad STARIA kan bruges til, end et foto af et tomt varerum gør. Med skydedøre i begge sider kan man indrette den, så det værktøj, man bruger mest, er til at få fat i udefra.
Lyset i lastrummet havde en sensor, så det tændte og slukkede automatisk. I princippet smart – men det tænder og slukker også lidt random under kørsel, og når der er glas mellem fører- og lastrum, og man kører i mørke, irriterer det noget, når lyset tænder.
Hyundai sælger bilen i én udstyrsvariant i Danmark, men der er mange muligheder for at bygge varerummet op efter den opgave, bilen skal løse. Og med V2L kan man trække op til 3,5 kW fra bilen til eksempelvis arbejdslys eller en oplader til værktøjet.
Ti minutter mindre ved lynladeren
STARIA Cargo har et batteri på 84 kWh, og Hyundai opgiver op til 450 km WLTP. Mit testforbrug på 20 kWh/100 km ligger tæt på det officielle forbrug på 20,7 kWh/100 km. Hvor langt man kommer på en arbejdsdag, vil selvfølgelig afhænge af ruten, lasten og af, om der hænger noget på krogen. STARIA må trække op til 2.000 kg med bremser.
De cirka 20 minutter fra 10-80 % er Hyundais tal under optimale forhold ved en 350 kW-ladestander. Kia opgiver 30 minutter for samme ladeinterval i PV5 Cargo L2H1. Lader man altid på firmaets adresse om natten, kan begge tage 11 kW på AC. Det er på de lange dage, hvor der skal strøm på undervejs, at jeg synes, Hyundais 800 volt-system er værd at betale for.
Så meget plads er der i Hyundai STARIA Cargo
En pladssammenligning med Kia PV5 Cargo (L2H1) virker oplagt. STARIA er næsten 56 cm længere på vejen, og knap 25 af de centimeter kommer igen i varerummets længde. Til gengæld er der godt otte centimeter mere højde i Kiaens varerum.
Det er læssehøjden, der optager mig mest. Den har særlig interesse for mig, da jeg bl.a. bruger varevogne til at transportere motorcykler, som skal køres op på en rampe. Og her er der ret stor forskel.
Hvis jeg skulle løfte tunge kasser ind og ud flere gange om dagen, ville jeg især kigge på læssehøjden. Kiaens læssekant er 15,4 cm lavere. Bruger man mest sidedørene, har Hyundai til gengæld en åbning på 87 cm mod 77,5 cm hos Kia. Den forskel er lige præcis stor nok til, at en europalle kan komme ind gennem Hyundais skydedør med den smalle side.
| Mål | Hyundai STARIA Cargo | Kia PV5 Cargo L2H1 |
|---|---|---|
| Varerummets længde | 2.500 mm | 2.255 mm |
| Maksimal bredde i varerummet | 1.640 mm | 1.565 mm |
| Bredde mellem hjulkasserne | 1.278 mm ifølge Hyundai Danmark | 1.330 mm |
| Maksimal højde i varerummet | 1.436 mm | 1.520 mm |
| Varerumsvolumen (VDA) | 4.935 liter | 4.420 liter |
| Læssehøjde bagtil | 573 mm | 419 mm |
| Læssehøjde ved skydedør | Ikke oplyst | 399 mm |
| Bagåbning, bredde | 1.367 mm | 1.343 mm / 920 mm ved indsnævringen |
| Bagåbning, højde | 1.278 mm | 1.300 mm |
| Skydedørsåbning, bredde | 870 mm | 775 mm |
| Skydedørsåbning, højde | Ikke oplyst | 1.338 mm |
| Europaller | 3 | 2 |
| Udvendig længde | 5.253 mm | 4.695 mm |
| Udvendig bredde uden spejle | 1.997 mm | 1.895 mm |
| Udvendig højde | 2.000 mm / 2.026 mm med antenne | 1.923 mm i Kias europæiske datablad |
| Akselafstand | 3.273 mm | 2.995 mm |
Prisen er knap 300.000 kr. før moms
Hyundai STARIA Cargo koster 299.995 kr. ekskl. moms og levering. Med moms og levering er prisen 380.474 kr. ifølge Hyundais danske prisliste. Prisen på indretningen i pressebilen er ikke oplyst.
Kia PV5 Cargo starter ved 195.000 kr. for den korte L1H1 Economy Range. Den mere sammenlignelige PV5 Cargo L2H1 Long Range Work koster 250.000 kr. Den har et batteri på 71,2 kWh og op til 416 km rækkevidde (WLTP).
Carlife365 mener…
STARIA Cargo koster knap 50.000 kr. mere end den – i størrelse – tilsvarende Kia med det store batteri. For de penge får man blandt andet et længere varerum, mulighed for at trække 2 ton og en bil, der kan lade hurtigt, når der skal strøm på midt i arbejdsdagen.
Hvor meget det er værd, afhænger af, hvad varevognen skal bruges til.
Det bedste ved STARIA er for mig, at Hyundai har taget noget af det, der fungerer godt i mærkets elbiler, og fået det til at give mening i en “arbejdsbil”. Kabinen føles som en personvogn, forbruget var pænt på min tur, og de 800 volt kan gøre en reel forskel på en lang dag med mange kørte kilometer.
Om en varevogn skal se sådan ud, kan man diskutere over kaffen. Hvis ladestoppet går efter planen, har man omkring 20 minutter til det.
Specifikationer: Hyundai STARIA Cargo
| Drivlinje | Elmotor, forhjulstræk |
| Effekt og moment | 160 kW / 218 hk og 350 Nm |
| Batteri og spænding | 84 kWh lithium-ion – 800 V |
| Rækkevidde | Op til 450 km WLTP |
| Officielt forbrug | 20,7 kWh/100 km WLTP |
| Forbrug på testturen | 20 kWh/100 km |
| DC-opladning, 10–80 % | Ca. 20 min. ved 350 kW-stander |
| AC-opladning | 11 kW, ca. 7 timer og 35 min. fra 10 til 100 % |
| Ladeport og V2L | Ladeport foran, strømudtag op til 3,5 kW |
| 0–100 km/t | 8,6 sek. |
| Topfart | 184 km/t |
| Køreklar vægt | 2.348–2.410 kg |
| Tilladt totalvægt | 3.450 kg |
| Opgivet nyttelast | Op til 1.040 kg |
| Anhængervægt med / uden bremser | Op til 2.000 / 750 kg |
| Taglast | 100 kg |
| Frunk | 23,9 liter |
| Frihøjde / vendediameter | 186 mm / 11,9 m |
| Bredde med spejle foldet / udfoldet | 2.114 / 2.269 mm |
| Hjul og dæk | 17-tommer stålfælge, 215/65 R17 |
| Siddepladser | 3 |
| Halvårlig CO₂-afgift | 460 kr. |
| Fabriksgaranti | 3 år uden kilometerbegrænsning |
| Batterigaranti | 8 år eller 160.000 km |
| Lak- og gennemtæringsgaranti | 5 år / 12 år |
