De højbenede BMW’er med et X i modelbetegnelsen er populære hos danske familier med økonomien i orden. Som SUV/crossover byder de bayerske biler på god plads, dynamiske køreegenskaber og teknologi på højt plan. Vores testbil BMW X3 30e hører hjemme i den kategori, og har med plug-in hybrid drivlinje endda en ret så attraktiv prislap på forruden.

M Sport klæder X3

Værdier, som jeg forbinder med BMW, er alle tilstede i den semi-elektriske BMW X3 xDrive30e. I moderigtig Brooklyn Grey-farve og M Sport-klæder står den med det helt rigtige sportslige look, som i min optik altid klæder en BMW. De sportslige 20” alufælge ser skarpe ud og på bagenden er to solide afgangsrør, som rent faktisk er ægte og ikke bare til pynt. Den ser tilpas stor og potent ud.

I kabinen er der strøet godt med M Sport elementer ud. Her er bl.a. et lækkert tykt læderrat, sportssæder og aludetaljer til pynt. Pladsen er god både for og bag skønt batteriet æder godt 100 liter i bagagerummet, så der kun er plads til 450 liter. Du sidder tilpas højt i sæderne og har et eminent god udsyn.

BMW X3 30e er yderst veludstyret og har som standard bl.a. ratvarme, Driving Assistant, adaptive LED-forlygter med fjernlysassistent, udvidet smartphonetilslutning, alarm, el-bagklap, akustisk advarsel til fodgængere, Parking Assistant inkl. bakkamera, DAB-tuner, Apple CarPlay/Android Auto), BMW Live Cockpit Professional med navigation samt BMW Gesture Control. Sidstnævnte betyder, at du kan kaste håndtegn til skærmen for at betjene de mest gængse funktioner som fx skift af musik.

Bilens funktioner og infotainment kan betjenes på mange måder, så der er noget for enhver smag og præference. BMW holder fast i drejehjul og knapper i midterkonsollen som supplement til den trykfølsomme skærm, knapperne i multifunktionsrattet, stemmestyring og de nævnte håndtegn (Gesture Control). Der er også knapper til at styre klimanlæg og volumen, og det falder bestemt i min smag.

Bilens assistentsystemer fungerer upåklageligt, og gør præcis det, de skal. Under testen svinger en cyklist i høj fart fra en sidevej ud på en cykelsti forude. Det registrerer bilen, og giver et signal om, at jeg skal være særligt opmærksom. Her er signalet den helt rette respons fremfor en hård opbremsning, som jeg desværre har oplevet i andre mærker.  

Plug-in hybrid teknologi på højt niveau  

Plug-in hybrid drivlinjen passer godt til bilen. Forbrændings- og elmotoren med en samlet ydelse på 292 hk arbejder sammen i fin harmoni, og under kørsel mærkes skift stort set ikke. Gearskift fra bilens 8-trins Steptronic automatgearkasse kan både tilfredsstille den sportslige kørsel og den mere stille og rolige cruise.

Bilen kører lige godt uanset om du kører på el-, hybrid eller benzin. Tilfældigvis tester jeg bilen ugen efter jeg testede Land Rover Discovery Sport PHEV, og de to biler minder på papiret meget om hinanden med næsten ens specifikationer. Forskellen er primært, at tyskeren har en firecylindret benzinmotor frem for en trecylindret, som ligger i Land Roveren. Det passer på en eller anden måde bedre med den firecylindrede motor i en bil af den type og størrelse.  

Vægten af det tunge batteri sætter ikke sine spor i køreegenskaberne. X3 xDrive30e føles tilpas adræt og dynamisk og er på samme tid virkelig komfortabel med en sublim affjedring. Det har de tyske ingeniører skruet godt sammen.

Brændstofforbruget er til den tørstige side, når strømmen på batteriet er slugt. I testen er jeg helt nede omkring 10-12 km/l. Rækkevidden på strøm, som er opgivet til 49 km fra fabrikkens side, ligger realistisk set et sted mellem 35-40 km.

En smart feature søger for, at bilen automatisk skifter til eldrift, hvis du har strøm på batteriet, og kører ind i en byzone med brændstofmotoren tændt. Jeg bemærkede bl.a. et skift på Lyngbyvejen lige omkring Nordhavnstunnellen. Her kørte jeg med brændstofmotoren tændt, fordi jeg havde aktivet den funktion, hvor bilen gemmer strøm på batteriet til senere brug. Det sker ved hjælp af geofencing-teknik, som er standard i BMW plug-in hybrid-modeller.

Det er lidt ærgerligt, at plug-in hybriderne er blevet et lidt udskældt fænomen i Danmark, for teknologien er nået et virkeligt højt niveau, hvilket denne BMW tydeligt viser.

Ifølge BMW viser anonymiserede data, at de danske BMW ejere bruger deres plug-in-hybrider på den tilsigtede måde med regelmæssig opladning. Mere end 60% lader bilen dagligt med en gennemsnitlig opladningstid på cirka 3 timer, og mere end halvdelen af turene imellem ladesessionerne er på mindre end 50 km. Andelen af opladninger, der foregår hjemme er på 90%, mens opladning på arbejdspladsen og i det offentlige rum er på hhv. 7% og 3%.

Meget BMW for pengene

Med en startpris på 603.585 kroner er BMW X3 xDrive30e ikke en billig familiebil. Men alt taget i betragtning får du meget BMW for pengene i denne velkørende, lækre og rummelige X3 plug-in hybrid. Sammenlignet med førnævnte Land Rover er startprisen godt 50.000 kroner lavere i BMWens favør.

Merprisen for M Sport versionen er lige knap 40.000 kroner, og den konfiguration ville jeg klart vælge.

Specifikationer: BMW X3 xDrive30e M Sport

• Forbrændingsmotor 4-cylindret benzin, 2,0 l, 184 hk, 300 Nm
• Elmotor 109 hk
• Samlet ydelse 292 hk
• Geartype 8-trins sportsautomatgear Steptronic
• Samlet max. moment 420 Nm
• Batterikapacitet 12,0 kWh
• Forbrugstal 47,6 km/l ifølge WLTP-norm
• Rækkevidde 49 km ifølge WLTP-norm
• Ladehastighed, indbygget lader 2,4 timer ved 3,7 kW (16 A/230 V) til 80%
• Tophastighed 210 km/t (135 km/t på el)
• Acc. 0-100 km/t 6,1 sek.
• Køreklar vægt 2.065 kg
• Totalvægt 2.600 kg
• Anhængervægt m/u bremser 2.000/750 kg
• Bagagerum 450-1.500 liter
• Dimensioner: L 4708 mm – B 1892 mm – H 1676 mm

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW X3 xDrive30e M Sport blev først udgivet på Carlife365.

Offroad egenskaber og mulighed for kørsel på ren el er i bund og grund essensen af Land Rover Discovery Sport plug-in hybrid. Den er en lidt overset model, og det er egentlig en skam, for den har meget at byde på, og er den billigste variant i modelprogrammet. Bliv klogere på den rå, semi-elektrificerede Land Rover i denne anmeldelse.

Vellykket plug-in hybrid

En tung offroader med 1,5 liters trecylindret benzinmotor og plug-in hybrid drivlinje (15 kWh batteri) kan lyde som opskriften på et dårligt ægteskab. Men Land Rover Discovery Sport plug-in hybrid overrasker. Drivlinjen passer nemlig  forbløffende godt til bilen, og i ren el-drift er komforten helt i top. Faktisk gør den det så godt i el-drift, at trangen til at sikre sig adgang til en ladestander aldrig har været større. Ikke bare med henblik på grøn kørsel, men simpelthen fordi den er så smooth, støjsvag og komfortabel, når den kører på el.

Når turbobenzinmotoren tænder, mærkes overgangen næsten ikke. Bilen er generelt godt støjdæmpet, og du hører kun svagt lyden af de tre cylindre. Rystelser fra det ulige antal cylindere er elimineret. Den samlede systemydelse i den over to tons tunge bil er 309 hk (540 Nm) ledsaget af en 8-trins automatgearkasse og firehjulstræk.

En alsidig bil

I testen står det klart, at Land Rover Discovery Sport plug-in hybrid er en alsidig bil. Ved almindelig kørsel på landevej i dagligdagen er komforten høj. Du sidder godt i sæderne og har et glimrende udsyn. Tager du bilen offroad, hvilket jeg jo lidt synes, en Land Rover skal, demonstrerer den gode egenskaber i et udfordret terræn. Mudder, op- og nedstigninger er intet problem, og en række køreindstillinger dedikeret til offroad-kørsel hjælper med at optimere bilen til disciplinerne.

Elmotoren sidder på bagakslen og yder 109 hk. Drivlinjen er indrettet således, at benzinmotoren giver energi til elmotoren, hvis du har brugt alt strøm. Du skal derfor ikke frygte at stå uden firehjulstræk i mudder til knæene.

Forbrugsmæssigt skal du sørge for at batteriet er ladet op. Uden strøm på batteriet ligger forbruget nemlig faretruende tæt på 10 km/l. I EV-indstillingerne har du mulighed for at gemme strømmen til senere, køre hybrid eller ren el. Ved ren elkørsel skal bilen på papiret kunne klare 58-62 km. I testen, hvor temperaturen ligger tæt på 0 grader det meste af tiden, kommer jeg ikke meget op over 40 km.

Lækker og robust kabine

Materialevalget i bilens kabine er i høj kvalitet og virker tilpas robust til at håndtere en lidt mere hårdhændet brug af bilen men lejlighedsvis mudrede gummistøvler. Der er digitaliserede indslag kendt fra andre modeller i familien, som indebærer et flot digitalt cockpit og en lækker infotainmentskærm.

Softwaren kan opdateres “over the air”. Den trykfølsomme skærm lærer man hurtigt at blive dus med, og funktioner som klimaanlæg og volumenknap er bibeholdt som almindelige knapper. Drejeknapper til klimaanlæg har flere funktioner afhængig af, hvilken indstilling du vælger.

Luften i kabinen filtreres, så du ikke får skadelige partikler eller ubehagelige lugte blæst ind i kabinen. Kvaliteten af luften inde og ude kan aflæses på skærmen.

Der er god plads i kabinen, og bagsædet kan længdeforskydes. Normalt kan Discovery Sport fås med to ekstra sæder på en tredje sæderække, men grundet batteriet, er denne option ikke muligt i plug-in hybrid udgaven. Batteriet er i øvrigt placeret, så det ikke stjæler plads fra bagagerummet. Her er 480 regulære liter som kan udvides til 1.574 liter hvis bagsædet lægges ned.

Testbilen har et elektrisk svingbart anhængertræk, som er ekstraudstyr til 16.600 kr. Bilen kan trække op til 1.600 kg.

Udstyrsmæssigt er testbilen i SE-versionen veludstyret med 20” alufælge, lædersæder (forsæder kan indstilles elektrisk), elbagklap, trådløs mobilopladning og 360-graders kamera. Adaptiv fartpilot er ekstraudstyr i en pakke til 20.200 kr., da SE som standard har almindelig fartpilot. En feature, der er svær at undvære i en bil som denne.

Plug-in hybrid mest attraktiv i modelprogrammet

Startprisen for Discovery Plus plug-in hybrid er 644.900 kr. og er den variant i modelprogrammet med den laveste pris. Hvis du har brug for at kunne trække tungere, skal du vælge varianten med dieselmotor, hvor startprisen er 737.900 kr. med 163 hk. En variant med 290-hestes turbobenzinmotor findes også, men ligger prismæssigt så langt over plug-in hybrid udgaven, at den ikke giver meget mening at gå efter.

Prisen for Land Rover Discovery Sport plug-in hybrid gør bilen værd at overveje som alternativ til andre SUV’er med plads til fem og firehjulstræk i premium-klassen.

Land Rover Discovery Sport P300e SE

• Motor: Trecylindret turbobenzinmotor med 200 hk + elmotor på bagakslen med 209 hk
• Moment: 540 Nm
• Gearkasse: 8-trins automatgearkasse
• 0-100 km/t: 6,6 sekunder
• Topfart 209 km/t
• Elektrisk rækkevidde: 58-62 km
• Bagagerum: 480 liter
• Påhængsvægt: 1.600 kg
• Dimensioner: L460 – B190 – H162
• Pris fra 644.900 kr. (testbil med ekstraudstyr koster 673.900 kr.)

Det bedste ved Land Rover Discovery PHEV

• Høj kørekomfort
• Gode offroadegenskaber
• Veludstyret

Det kunne være bedre

• Adaptiv fartpilot skal tilkøbes i en pakke til 20.200 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Land Rover Discovery Sport PHEV P300e SE blev først udgivet på Carlife365.