Foto: © Toyota

Fra japansk familiebil til global bestseller. Toyota Corolla runder 60 år den 26. oktober med over 57 millioner solgte biler på verdensplan. Mere end 225.000 af dem er solgt i Danmark, hvor Corolla var med til at gøre Toyota til et af landets største bilmærker.

Nogle biler bliver husket for deres design. Andre for deres præstationer. Toyota Corolla har først og fremmest skrevet sig ind i bilhistorien ved at være en bil, som millioner af mennesker har kunnet regne med i hverdagen.

Det lyder måske ikke som opskriften på en verdensstjerne. Men med over 57 millioner solgte eksemplarer gennem seks årtier er Corolla verdens mest solgte bilmodel gennem tiden, opgjort på modelnavn.

Mandag den 26. oktober fejrer Toyota modellens 60-års jubilæum. Historien handler også om danskernes bilvaner, for Corolla var en væsentlig del af Toyotas gennembrud herhjemme.

Fra 135 biler til dansk salgssucces

De første 135 Corolla fik danske nummerplader i 1967. Året efter steg antallet til 520, og i 1976 blev der indregistreret 8.783 eksemplarer.

Det store højdepunkt kom i 1986, hvor hele 15.392 nye Corolla kom ud på de danske veje. Alene i marts fik 1.555 eksemplarer nummerplader på.

Corollas popularitet var samtidig med til at gøre Toyota til Danmarks mest solgte bilmærke i 1985 – en position, mærket fastholdt de følgende ti år.

Samlet er der gennem tiden solgt over 225.000 Corolla i Danmark. Det forklarer, hvorfor navnet stadig vækker genkendelse hos mange, uanset om bilen har været familiens faste transportmiddel, den første brugte bil eller naboens trofaste stationcar.

En familiebil med ambitioner

Den første Corolla blev præsenteret i Japan i oktober 1966 og kom på det japanske marked måneden efter.

Toyota ville ramme en voksende middelklasse med en bil, der kombinerede en overkommelig pris med komfort og pålidelig teknik. Første udgave var en todørs sedan, og året efter fulgte en firedørs sedan og en stationcar.

Blandt detaljerne var en firetrins manuel gearkasse med gearstang i gulvet, separate forsæder og vinduesviskere med to hastigheder. Helt almindelige ting set med nutidens øjne, men dengang en del af argumentet for at vælge den japanske nykommer.

Efter blot tre år var Corolla Japans mest solgte bil.

Fra fornuft til kultstatus

Gennem generationerne blev Corolla større, mere komfortabel og mere sikker. Et af de største tekniske skift kom i 1983, da hovedparten af modelprogrammet gik fra baghjulstræk til forhjulstræk og dermed gav bedre plads til familien.

Men Toyota beholdt også en sportslig afstikker med træk på baghjulene: Corolla AE86.

Med en 1,6-liters motor på 130 hk og en vægt under ét ton fik den sit eget liv langt fra de almindelige familieudgaver. Motorsport, drifting og den japanske manga- og anime-serie Initial D var siden med til at give AE86 kultstatus.

Corolla satte også spor i rallysporten. I 1999 var Corolla WRC med til at sikre Toyota verdensmesterskabet for konstruktører.

Navnet forsvandt – og vendte tilbage

Selv et stærkt modelnavn kan komme på pause. I Danmark overtog Auris navnet på Toyotas kompakte familiebil i 2007, og der skulle gå 12 år, før Corolla vendte tilbage.

Auris-perioden bragte til gengæld en vigtig teknisk udvikling. I 2010 blev Auris Hybrid den første Toyota-hybridbil, der blev masseproduceret i Europa.

Da Corolla-navnet kom tilbage i 2019, var det som hatchback og stationcaren Touring Sports med hybridteknik. Trods det lange fravær kendte over 80 procent af danskerne ifølge Toyota stadig navnet.

Dansk designer peger mod fremtiden

Corolla-historien fortsætter også ud over jubilæet. På Japan Mobility Show i 2025 viste Toyota Corolla Concept, designet af danske Stephan Rasmussen.

Konceptet giver et bud på en fremtidig Corolla og er tænkt til at kunne rumme forskellige drivlinjer, herunder el, plug-in-hybrid, hybrid og brint.

Hvordan en kommende produktionsmodel konkret bliver, må vi vente med at se. Men opgaven er velkendt: at skabe en bil med god plads og bred anvendelighed, som mange mennesker kan se sig selv i.

Det har indtil videre været en ganske holdbar idé.

Fakta: Toyota Corolla gennem 60 år

Kilde: Toyota Danmark.

Indlægget 57 millioner biler senere: Toyota Corolla fylder 60 år blev først udgivet på Carlife365.

Hvis en bil var en hund, ville Toyota Corolla være en Golden Retriever. Populær, mild og omgængelig. Et facelift skal holde tolvte generation frisk nogle år endnu. Om det er nok til at holde kadencen, kan du blive klogere på her.

De største highlights i det aktuelle facelift er ny hybridteknologi, en let kosmetisk makeover, opdaterede assistent- og sikkerhedssystemer og en mere moderne digital brugeroplevelse.

Modelprogrammet består fortsat af hatchback og stationcar (Touring Sports), hvor sidstnævnte med sit næsten 600-liter store bagagerum er mest populære i Danmark.

Genkendeligt design

Hvis vi tager de visuelle ændringer i faceliftet først, skal man have luppen frem for at kunne se, hvad der er nyt. Der er primært tale om små designjusteringer af lygter og kofangere, som udelukkende kendere af modellen kan spotte.

Det skal Toyota nu ikke skoses for. Det aktuelle design er nemlig langtidsholdbart.

Der har været perioder i Corollas lange liv, hvor designet blev lige anonymt nok, men den tid er vi heldigvis ovre, og Corolla anno 2023 ser frisk og moderne ud med et sportsligt twist.

Nyeste hybridmotorer

Kigger vi under huden er hybridteknologien der, hvor Toyota har sat kræfterne ind. Corolla har fået femte generation hybridmotorer, som er nyeste aftapning fra fabrikken.

Bilen fås med to forskellige hybridmotorer: En 1.8 liters på 140 hk og en lidt større 2.0-liters med 196 hk. Her tester jeg Corolla med den kraftigste motor, som burde kunne køre op 21,7 km/l ved blandet kørsel.

I min test er forbruget 16,6 km/l ved blandet kørsel i frostgrader, hvilket er godkendt for årstiden.

Hybridmotorerne går igen i andre modeller. Analysen hos Toyota er, at der på mange markeder er efterspørgsmål på biler uden kabel, og da Corolla i adskillige år har været en af de mest populære mellemklassebiler på verdensplan med over en million solgte eksemplarer årligt, er det nok meget fornuftigt at satse på en stille evolution.

De fuldt elektrificerede modeller kan p.t. næsten virke som en nebengesjæft hos Toyota, men der kommer løbende flere informationer om en større modeloffensiv i den elektriske bZ-serie, så noget er under opsejling. Om Corolla som model og navn overlever omstillingen er uklart.

Sådan kører Corolla

Køreoplevelsen i den faceliftede Corolla med 2.0 liters hybridmotor, som jeg tester, er god som dagen er lang. Med den venlige Golden Retriever i baghovedet er værdier som god brændstoføkonomi, pålidelighed, holdbarhed og kvalitet i højsædet. Alt er godt og alle kan være med.

Selvom der er mange heste til at gøre arbejdet, føles den ikke som nogen sprinter. Du kan dog sagtens følge med på motorvejen.

Man må leve med det lidt spøjse milliongear (e-CVT), som er sat i verden for at tilpasse motorens omdrejninger således, at brændstofforbruget holdes nede uanset hvordan, du kører.

Det giver et lydbillede, der lever sit eget asynkrone liv, men man vænner sig faktisk ret hurtigt til det.

Godkendt mellemklassekabine

Testbilen er stationcarudgaven med et stort og regulært bagagerum. Her tilfredsstilles selv de mest pladskrævende familier.

I kabinen er pladsen som man kan forvente i en mellemklassebil – det går an uden at være prangende. Materialevalg og samlekvalitet er i den høje ende og giver et indtryk af en solid og velbygget bil.

Med faceliftet følger et nyt digitalt cockpit (12,3”) og en forbedret touchskærm (10,5”). Det løfter den digitale oplevelse, men der er stadig hjørner af systemet, som virker lidt gammeldags i grafik og udtryk. Bl.a. visningen af bilens bakkamera.

Der er fortsat analoge knapper i Corolla, og det gør betjeningen nem og ligetil. En rigtig volumenknap er dog at foretrække fremfor de små knapper under touch skærmen.

Sikkerhedsmæssigt hjælper bl.a. et nyt kamera og opdateret software med, at Corolla bedre kan forudse og reagere på hændelser længere fremme. Adaptiv fartpilot er standard, hvilket er et stort plus, og den fungerer helt som den skal. Her er Toyota virkelig godt med.

Pris fra 319.990 kr. for stationcar-varianten

Jeg tester Corolla GR-Sport, som har alt i udstyr og en mere sportslig styling både ude og inde. Der er bl.a sportssæder med dellæder.

Med en pris på 449.990 kr. for testbilen kravler prisen pænt meget i vejret. Startprisen er nede i mere spiselige 319.990 kr. for en Essential. Her er den adaptive fartpilot standard.

Du kan spare 10.000 kr. ved at vælge hatchback.

Corolla er for dig, der ikke er klar til kabel endnu, og faceliftet gør en i forvejen vellykket bil endnu bedre.

Du får pænt med udstyr som standard og en hybridmotor, der ikke sluger de dyrebare dråber i benzintanken alt for hurtigt.

Specifikationer: Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid

• Motor: 2.0 liters hybridmotor
• Gearkasse: e-CVT (automatgear)
• Ydelse: 198 hk
• Moment: 190 Nm ved 4.400-5.200 omdrejninger
• Topfart: 180 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 7,7 sek.
• Dimensioner (LxBxH): 4.460 mm x 1.790 mm x 1.460 mm
• Bagagerum: 596 liter

Indlægget Test: Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid (facelift) blev først udgivet på Carlife365.