Drømmemotorcyklen er købt. Den er leveret, pudset og kørt til. Nu starter næste trin i motorcykeldrømmen: udstyr. Hvad skal man købe – og hvad kan man undvære?

Det kan være en jungle at finde rundt i alt det, man kan købe, og det kan hurtigt tage fart, når man sidder og klikker sig gennem de mange MC-webshops.

Ét af de første ord, man støder på, inden man klikker på køb, er “behov”. Hvad har jeg reelt behov for – og hvad er bare “nice to have”?

Jeg har den holdning, at jeg hellere vil købe det, jeg tror, jeg har behov for. Finder jeg så efterfølgende ud af, at jeg alligevel ikke har brug for noget bestemt, kan det altid sælges videre. Så har man i det mindste prøvet det.

Ét af mine behov er følelsen af at have alt med mig, når jeg kører på motorcykel. Det er ikke altid nødvendigt – men det er rart. Det giver en følelse af at kunne stikke af fra det hele og bare nyde friheden. Det er jo dét, det hele handler om.

På min Fat Boy er det primært sidetasker og udstyr til navigation via telefon, jeg har haft fokus på. Derfor har jeg lavet en lille guide og test af det udstyr, jeg bruger på turene.

Sidetasker – SW Motech

Jeg har i lang tid ledt efter sidetasker til min Fat Boy. Harley Davidsons egne, tilpassede versioner er (mildt sagt) meget dyre. Efter nogle anbefalinger faldt jeg over SW Motechs “Legend Series”.

De passede godt ind i looket på min motorcykel – hvilket jo er vigtigt – og var samtidig solide og lavet i gode materialer. Serien er designet til cruiser-segmentet frem for adventuremotorcykler, som SW Motech ellers er mest kendt for.

Taskerne er købt direkte på SW Motechs hjemmeside, som gør det nemt at finde de rette monteringsbeslag ud fra model og årgang. Harley Davidson bruger deres eget HoldFast-system, som gør det nemt at bestille det rigtige.

Montering tog 15 minutter, og taskerne sættes nemt og elegant på via beslagene.

Taskerne er modulære og Molle-kompatible, så man kan tilføje ekstra tasker, holdere, drikkedunke og lignende. Der følger også stropper og holdere med, så indholdet kan fastgøres sikkert.

Taskerne sidder stabilt under kørsel og kan både låses udefra og indefra.

Godkendt.

Mobilholder fra SP Connect

Det er lidt kontroversielt at have en telefon monteret på styret af en cruiser – nogle mener, at motorcyklen netop skal være et frirum væk fra skærme. Det er jeg delvist uenig i. Jeg vil gerne kunne navigere og være tilgængelig.

Jeg overvejede Beeline og Quad Lock, men valget faldt på SP Connect, som tilbyder en løsning i krom, der passer perfekt til Fat Boy’ens tykke styr. Det sidder solidt, og det medfølgende iPhone-cover holder telefonen sikkert på plads.

Holderen kan justeres i alle retninger og vise telefonen både horisontalt og vertikalt.

Godkendt.

Styrtaske fra Mosko Moto

Jeg manglede en lille styrtaske/roll bag til opladning af telefonen under kørsel og fandt frem til Mosko Motos løsning. Den matcher SW Motechs sidetasker både i farve og kvalitet og sidder bedre end mange af de klassiske lædertasker – især fordi forgaflen på Fat Boy’en er bred.

Tasken kommer med flere monteringsløsninger og har åbninger til ledninger. Jeg bruger den til powerbank, solbriller, lidt kontanter og lignende – og der er stadig plads til mere.

Bestemt godkendt.

Adventuretaske fra Odinsberg

Dette er ét af de køb, jeg endnu ikke har fået brugt. Tasken passer mere til adventuremotorcykler, både i udseende og funktion.

Men kvaliteten er høj, og den har mange muligheder for montering. Skal cyklen pakkes maksimalt til længere ture, ryger den med.

Sissybar-taske fra Saddlemen

Min Fat Boy har en aftagelig sissybar, som jeg generelt ikke er fan af – men jeg anerkender, at den er praktisk. Min søn kan sidde mere komfortabelt, og bagageracket giver plads til ekstra oppakning.

Derfor købte jeg en Saddlemen rollbag, formet som en cylinder, der passer perfekt på racket. Den fastgøres med stropper, klips og velcro – og fungerer supergodt.

Der er masser af plads i tasken, som kan låses af. På korte ture fungerer den ofte som eneste taske. På længere ture passer for eksempel en sovepose perfekt i den.

Ekstra udstyr

Jeg har gemt en Apple AirTag godt og grundigt i stellet – en lille sikkerhedsforanstaltning mod tyveri.

Derudover overvejer jeg at få integreret fast GPS eller CarPlay, men jeg er ikke overbevist om de nuværende løsninger. De virker stadig lidt klodsede og hjemmebyggede til min smag.

Min vurdering

Der findes et hav af udstyr derude, og det handler i bund og grund bare om at købe, montere og prøve det af.

Montering af beslag og tasker er for mig hyggelig underholdning. Det er en del af glæden at få det hele til at sidde, præcis som man vil have det.

Og hvis noget ikke fungerer? Så sælg det videre. Der er altid andre, der står klar til at købe brugt udstyr.

Foto: Frederik Ahlefeld-Engel

Indlægget Fat Boy loaded: Min guide til cruiserudstyr der spiller blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai i30 N Line er en sportslig opgradering af den velkendte i30. Den står klar til at trille ud på de danske landeveje både som 5-dørs og Fastback, mens Hyundai forventer at have stationcar-versionen i april 2020. Priserne begynder ved 244.995 kr.

Sådan spotter du en Hyundai i30 N Line

Udvendigt er den med sidespejle i sort højglans, markante for- og bagkofangere i N-design. 5-dørs-varianterne har yderligere dobbeltudstødning i krom.

Masser af udstyr i i30 N Line

Udstyret i i30 N Line omfatter bl.a. 2-zonet klimaanlæg, 8” touchskærm med Apple Carplay, bakkamera med baksensor, Bluetooth, elektrisk lændestøtte ved førersæde, varme i forsæder og rat, halogenforlygter med statisk kurvelys, LED-baglygter, el-klapbare sidespejle med varme og integreret sideblik, forrude med blå-tonet solafviser, vognbaneassistent, automatisk nødbremse og automatisk nedblændeligt bakspejl.

Skal der være lidt ekstra af det hele kommer i30 N Line også i udstyrsversionen Performance. I Performanceversionen er halogenforlygterne opgraderet til fuld LED, og her er der yderligere 4,2” LCD-skærm i instrumentpanelet til visning af kørselsdata, sæder med alcantara og dellæder, elektrisk lændestøtte i både fører- og passagersædet, luftdyser ved bagsædet, mørktonede ruder og p-sensor både for og bag.

Mulighed for tilvalg af fabriksmonteret udstyr

Herudover er der mulighed for tilvalg af fabriksmonteret udstyr. For 16.995 kr. kan man til i30 N Line, den såkaldte standardmodel bl.a. tilvælge adaptiv fartpilot inkl. automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse, elektrisk håndbremse, 4.2” supervision cluster, ventilation ved bagsædet (kun DCT).

Til Hyundai i30 N Line Performance kan man også vælge adaptiv fartpilot inkl. automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse og afstandsfartpilot. Her er prisen 12.995 kr.

Der er også mulighed for tilvalg af bl.a. trådløs opladning, panoramasoltag, automatisk skiltegenkendelse og nødbremse med fodgængergenkendelse.

Udstyret er fabriksmonteret og koster fra 2.495 kr. til 16.995 kr. alt efter indhold.

Modelprogram

Hyundai i30 N Line og i30 Fastback N Line fås med både benzin- og dieselmotor. En 1.0 T-GDi med 120 hk, en 1.4 T-GDi med 140 hk samt en 1.6 CRDi med 136 hk. De sidste to motorer fås også med 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse (DCT).

Priser

Priserne for Hyundai i30 N Line med 1.0 T-GDi motor starter ved 244.995 kr. Samme motorvariant i udstyrsversionen Performance koster fra 269.995 kr.

I coupéversionen Fastback starter priserne ved 259.995 kr.

Kilde: Hyundai Danmark

www.huyndai.dk

Indlægget Hyundai lancerer i30 i rå sportslig udgave blev først udgivet på Carlife365.

Med en blanding af glæde og frygt henter jeg en regnfuld dag i marts ugens testbil – Hyundai Kona electric. Glæde fordi jeg har prøvet den før til et pressearrangement, og den er sjov og lynhurtig at køre i. Frygt fordi det er første gang, at jeg skal få logistikken til at hænge sammen i en hel (travl) uge med elbilen som mit transportmiddel.

At køre elbil handler om nye vaner

Lad mig slå det fast med det samme: Jeg er typen, som kører indtil sidste dråbe benzin er suget ud af tanken og dampene fra benzinen er det eneste, som driver bilen frem. Jeg kan som regel køre omkring 1.000 km på en tank i min benzinbil. Hvordan skal det dog gå, når jeg nu skal ”nøjes” med en rækkevidde på 449 km (opgivet endda) og finde tid til at lade i tide og utide?

Det er netop de begrænsninger, der er ved at køre elbil, som jeg hører mange bruge som ”undskyldning” for at vente med at hoppe på vognen. Over hækken i forstæderne og ved cafébordene i byerne høres de samme argumenter: Rækkevidden er ikke tilfredsstillende, der er for få ladestationer, og batteriet fungerer ikke godt i frostvejr.

Antagelserne illustrerer, at der er brug for et holdningsskifte, hvis elbilen for alvor skal udbredes i Danmark. Med en elbil ”tanker” du nemlig ikke, når du skal. Du lader op, når du kan. Batteriet har rent faktisk bedst af, at du ”sjatlader”. Det er den mest sunde måde at behandle batteriet i forhold til ydelse og holdbarhed. Så i mit tilfælde, hvor jeg kører til sidste dråbe, har jeg altså lidt vaner, at gøre op med her.

One pedal driving

En anden ting ved elbilen er, at du kan bruge opbremsninger til at lade batteriet op. Vel at mærke når du bruger motoren til at bremse. I Kona electric er der ved rattet to ”flapper”, som kan bruges til at motorbremse. Det betyder i praksis, at du skal vænne dig til at bremse på en anden måde, hvis du vil have så meget strøm på batteriet som muligt. Dette kaldes ”one pedal driving”. Der er en indikator i instrumenthuset, som viser, om du bruger strøm eller lader op. På den måde kan der hurtigt gå sport i, at køre ”økonomisk”.

Hurtig som en raket

Men nu er det altså ikke altid, at du vil køre økonomisk. Hyundai Kona electric har nemlig et moment, som gør den til en raket ved accelerationer.

Bilen kommer med to batteristørrelser – et stort på 64 kWt, som jeg har testet (den klarer 0-100 km/t på 7,6 sek), og et mindre på 39,2 kWt (0-100 km/t klares på 9,7 sek). Førstnævnte har 150 kW (204 hk) og det anden har 100 kW (136 hk). Begge leverer et moment på 395 Nm – en ganske imponerende trækkræft, som du kan nyde godt af, når du accelererer. Så når du holder for rødt lys, så skal du lige overveje, om du vil være øko- eller spurtertypen. Bilen kan begge dele.

Ingen gearvælger

Køreegenskaberne i Hyundai Kona electric er gode, og du bliver hurtigt dus med bilen. Kona electric er relativ tung, hvilket bl.a. skyldes batteriet (det vejer over 400 kg), som er placeret i bunden af bilen. Det mærkes en smule i affjedringen, men komforten er overordnet ganske fin.

Styretøjet blev jeg rigtig gode venner med, og gearingen – ja, det er jo en elbil, så den trækker trinløst, når du accelererer. Ingen ubehagelige ryk her. Når du skal køre frem, trykker du på knappen D, og når du skal bakke, trykker du på knappen R. Knapperne P (parkering) og N (frigear) udgør de sidste to af i alt fire knapper. Men en decideret gearvælger findes ikke. Det fungerer fint i praksis med knapperne.

Påtrængende dækstøj

Ved kørsel på lande- og motorvej oplever jeg en lidt påtrængende dækstøj. Bilen er monteret med vinterdæk. Her kunne mere støjdæmpning være at foretrække. Og det skyldes ikke kun fraværet af motorstøj.

Og nu vi er ved malurten i bægeret, så har Hyundai Kona electric i min optik et pladsproblem. Passagerer på bagsædet føler sig klemt og der er meget begrænset fodplads. Ligeledes er pladsen i bagagerummet begrænset (322 liter).

Rækkevidden holder hvad den lover

Ved afhentning af testbilen, har Hyundai sørget for, at batteriet har fået al den strøm, det kunne lappe i sig. 419 km rækkevidde står der tydeligt i displayet, da jeg kører afsted. Men holder det mon?

Den første aften i selskab med Kona electric står regnen ned. Jeg dropper derfor at gå ud og sætte bilen til at lade op. På andendagen: Silende regn. Igen gider jeg ikke stå og fumle med kabler. Og sandelig om regnen ikke varer ved på tredje- og fjerdedagen. Jeg tænker flere gange, at nu skal jeg i gang med de kabler. Bilen skal jo lades op. Batteriet har bedst af det, siges der.

Men som dagene skrider frem, kan jeg også konstatere, at de 419 km på den fulde opladning, faktisk er inden for rækkevidde. Så i princippet kan jeg køre ugen igennem uden at bekymre mig så meget for kabler, opladning og regn. Men helt tro mod “lad når du kan”- princippet er jeg altså ikke.

Kona electric forkæler dig med masser af udstyr

KONA electric kommer i to udstyrsvarianter: Trend og Premium. I standardudgaven Trend får du:

• Automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse
• Vognbaneassistent
• Træthedsregistrering
• Lane Following Assist
• 7” touchskærm
• Parkeringssensorer både foran og bagpå samt bakkamera
• Adaptiv fartpilot
• Bakspejl med automatisk nedblænding og blind vinkel sensor i sidespejle
• Klimaanlæg
• Elruder for og bag
• Varme i forsæder og rat
• Førersæde med elektrisk lændestøtte
• Smart Key med start/stop-knap
• Tagræling.

Alt udstyr, skærme og betjening fungerer upåklageligt. Dog savner jeg, at den store touchskærm er orienteret mere mod føreren.

Rykker du op til Premium-modellen får du automatisk den store batteripakke på 64 kWh, og derudover er der skruet yderligere op for udstyret med…

• 8” display med DAB+
• Automatisk skiltegenkendelse
• KRELL-lydsystem med subwoofer
• Sæder i kunstlæder med varme/køling i forsæderne
• Trådløs opladning af mobiltelefon
• Fjernlysassistent
• Bi-LED-forlygter samt LED-baglygter og statisk kurvelys.

Du kan ikke få anhængertræk

Er du typen, som ofte kører med børnenes cykler på en cykelanordning monteret på bilens krog – eller ynder at køre til genbrugsstationen med store læs fra garagen eller haven, skal du vide, at Hyundai Kona electric ikke fås med krog. Ikke fordi det er teknisk umuligt. Mere fordi fabrikken lige skal forstå, at vi i nogle lande er rigtig glade for at køre med trailer. Kona electric kan dog sagtens køre med tagboks.

Det tekniske niveau imponerer

Jeg er vildt imponeret over det tekniske niveau i Hyundai Kona electric. Isoleret set er al teknikken, el, batteri osv. i denne bil på et meget højt niveau.

Læg dertil, at bilen er helt i tidens ånd med højtsiddende SUV-stil. Udstyrsniveau og garanti er i den høje ende og prisen er i den lave ende.

Men jeg synes, at den manglende plads kan blive en udfordring, hvis du påtænker at Kona electric skal fungere som familiens eneste bil. Til den lille familie går bagsædet måske an, men så mangler du plads i bagagerummet til barnevognen.

Plastkvalitet og andre småting – som fx at bagklappen virkelig skulle smækkes hårdt på testbilen, før at den lukkede helt i – hænger nok sammen med, at bilen står til en meget attraktiv pris. Pris og kvalitet følges ad.

Kona electric er ikke en premium bil. Det er en ”no bullshit” elbil, hvor mange kan være med. Og det er nok det, jeg falder for. Bilen er simpelthen ærlig og reel. Og min (lille) frygt for elbiler er forsvundet – rækkevidden er i virkeligheden ikke noget problem. Og så føles det altså rart at tænke på, at når du kører i elbil, så er der ingen direkte udstødning, som generer forbipasserende. Det er altså en virkelig rar tanke!

Derfor er jeg fan af Hyundai Kona electric

• Bilen er ærlig og reel
• Attraktiv pris
• Accelerationer er sjove – den kan virkelig trække
• Fornemmelsen ”at køre elbil” og være mere grøn
• Flot udstyr og garanti
• Imponerende rækkevidde

Her skal Hyundai stramme sig an

• Generende dækstøj ved lande- og motorvejskørsel
• Pladsen ved bagsædet (særligt til fødderne) er begrænset
• Bagagerummet er småt og kablerne ligger og fylder
• Bilens bakkamera er udfordret ved vådt føre
• Touchskærmen burde orienteres mere mod føreren
• Ingen mulighed for trækkrog
• Lang leveringstid

Læs mere om Hyundai Kona electric her

Indlægget Test: Hyundai Kona electric blev først udgivet på Carlife365.

Hvis du har lyst til et alternativ til Mercedes, Audi, BMW eller Alfa i premiumsegmentet, så sker der lige nu noget spændende hos Jaguar, som er værd at holde øje med. Der er ret interessante privatleasingkampagner, hvor prisen i min optik er meget skarp.

Med til at gøre disse privatleasingtilbud særligt attraktive er lange udstyrslister, som helt klart tilføjer masser af luksus til de flotte biler. På listen i Jaguar XE er bl.a. 8“ In-Control Touch Skærm, SD Navigation, varme i forsæder, xenon forlygter med LED, P-Sensor bag, regnsensor, 2-zonet klimaanlæg, Bluetooth til mobil og audio streaming, Jaguar Smart Key system med Keyless start, Lane Departure Warning, fartpilot, 17“ alufælge og emergency brake assist. Det er virkelig en imponerende udstyrsliste!

Lad os kigge lidt på priserne. Fx en Jaguar XE Pure 2.0L 180HK diesel med automatgear:
Førstegangsydelse: 19.995 kr.
Mdr. ydelse: 5.595 kr.
Løbetid: 36 mdr.
KM pr. år: 15.000

Eller var det noget med en Jaguar F-Pace Pure 2.0L 180HK diesel RWD med automatgear?
Førstegangsydelse: 29.995 kr.
Mdr. ydelse: 6.995 kr.
Løbetid: 36 mdr.
KM pr. år: 15.000

Foto: Jaguar

Indlægget Var det noget med en Jaguar? blev først udgivet på Carlife365.