Den nye KIA Sorento SUV har fået den højest mulige rating i Euro NCAP-sikkerhedstesten. Hele Sorento-modelprogrammet inklusive den kommende Plug-in Hybrid opnåede de maksimale fem stjerner i sikkerhedstesten hos Europas førende uafhængige testorganisation.

God beskyttelse

Sorento opnåede 82 % for beskyttelse af voksne passagerer, 85 % for beskyttelse af børn i bilen, 63 % for fodgængerbeskyttelse og 87 % i kategorien for sikkerhedssystemer.

Euro NCAP roste Sorento for dens passagerkabine, som forbliver stabil i tilfælde af en kollision, og for evnen til at yde god beskyttelse til alle kritiske kropsdele i sidekollisionstesten. Sorento opnåede også en fin score for beskyttelse af børn.

Testen af sæder og nakkestøtter viste god beskyttelse af personerne i bilen mod piskesmældsskader i tilfælde af en kollision bagfra. Sorentos standardmonterede frontassistent til undgåelse af kollisioner hjalp også bilen til at undgå kollisioner i testens kategori for sikkerhedssystemer.

Bilens sikkerhedsvurdering blev hjulpet på vej af karrosseriet med avanceret højstyrkestål, som kendetegner alle Sorento SUV-modeller med en torsionsstivhed, som er 12,5 % højere end den førende i Sorentos segment. Alle biler har syv airbags som standardudstyr inklusive en ny centralt placeret frontairbag – en ny innovation, der yder ekstra hovedbeskyttelse til personerne på forsæderne.

Alle Sorento-modeller har KIAs Vehicle Stability Management og elektronisk stabilitetskontrol som standardudstyr for at hjælpe førerne med at bevare kontrollen over bilen under opbremsning og i sving.

Hightech-førerassistentsystemer

Den nye Sorento fås med KIAs nyeste Advanced Driving Assistance Systems. Sorento har frontassistent til undgåelse af kollisioner med registrering af fodgængere, cyklister og køretøjer, Junction Turning (som registrerer modkørende køretøjer, når man svinger over en vej i vejkryds), fjernlysassistent, træthedsregistrering med førsteklasses vognbaneadvarsel, vognbaneassistent og advarsel om biler i den blinde vinkel.

De øvrige teknologier omfatter Highway Driving Assist med navigationsbaseret Smart Cruise Control (assisterer ved kurvekørsel), intelligent hastighedsadvarsel, Safe Exit Assist, Parking Collision-Avoidance Assist ved bakning og Surround View Monitor. Bilen kan også byde på KIAs nyeste komfortfunktion Remote Smart Parking Assist.

Den nye Sorento er også tilgængelig med Lane Following Assist, som er en førerassistentteknologi, der fungerer fra 0-180 km/h. Lane Following Assist hjælper førerne med at følge de forankørende køretøjer i trafikken og registrerer vognbanelinjerne, så Sorento bliver i sin vognbane på motorvejen.

I kombination med Sorentos intelligente fartpilot med Stop & Go kan systemet hjælpe føreren ved at accelerere, bremse og styre i forhold til de forankørende køretøjer, mens radarsensorer sørger for at holde en sikker afstand.

Den nye Sorento er også udstyret med KIAs nye Blind-Spot View Monitor, der fungerer som et ekstra sæt øjne for føreren. Det øger sikkerheden for personerne i bilen og for andre trafikanter, fordi systemet eliminerer førerens blinde vinkel i både venstre og højre side og viser videobilleder i høj opløsning i instrumentenheden.

KIAs første multikollisionsbremsesystem, som hjælper Sorento med at minimere risikoen for sekundære kollisioner, er også standardudstyr. Systemet aktiverer automatisk bremserne, hvis bilens airbags er blevet udløst efter en kollision, og beskytter dermed personerne i bilen mod sekundære frontal- eller sidekollisioner.

Sorento kommer til salg i 1. kvartal af 2021

Den nye KIA Sorento er nu tilgængelig i hele Europa, og salget af den nye Sorento Plug-in Hybrid starter i 1. kvartal af 2021. Alle Sorento-modeller er naturligvis omfattet af koncernens unikke garanti på 7 år/150.000 km.

Læs anmeldelse af Kia Sorento her

Indlægget Ny KIA Sorento får fem stjerner i crashtest blev først udgivet på Carlife365.

Dagen kunne ikke være mere kontrastfuld. Det er en regn- og stormfuld onsdag i januar og jeg er på vej til Alfa Romeo i Nærum for at prøvekøre Alfa Romeo Stelvio – verdens hurtigste SUV. Og vel egentlig også verdens smukkeste SUV. Og den første SUV nogensinde fra italienske Alfa Romeo.

Det er et glædeligt gensyn med det tidligere Hersild & Heggov – nu Djarlo – som er ombygget og står med fire mærker under taget. Jacob og Søren, som jeg tidligere har handlet (og leaset) bil hos for en del år siden, arbejder her stadig. Jacob fortæller, at der er godt gang i butikken med lanceringen af de nye modeller Giulia og Stelvio. Der kommer kunder som tidligere har kørt BMW men også Volvo XC60, hvor Stelvio’en står som et godt alternativ.

Verdens smukkeste SUV

Jeg får nøglerne til en Stelvio 2.0 Q4 med 280 hk. Det er en ”First Edition” version, som har en del ekstra udstyr. Den står i farven Blue Montecarlo, som er magen til den Giulia, jeg tidligere har prøvekørt. Hold nu fast hvor ser den godt ud! Det regner kraftigt, så jeg kører mod Lyngby og finder et sted med læ, så jeg kan komme ud og sparke dæk.
Der er mange nysgerrige blikke blandt de forbipasserende i Lyngby. Alfa Romeo har altså ramt totalt plet med designet af denne SUV. Jeg kan ikke finde en eneste vinkel, hvor designet ikke sidder lige i skabet. Det er faktisk lidt usædvanligt – der er som regel en eller flere småting, som jeg ikke er 100 % fan af. Men her kan jeg ikke sætte en finger på noget. Nada. Bilen står med de sprødeste 20” fælge som er en del af udstyret i ”First Edition” pakken.

Xenon-lygterne er i bedste Alfastil små design perler i sig selv. Hvis Alfa på noget tidspunkt skal lave en stationcar version af Giulia’en, så giv den endelig linjerne fra bagenden på Stelvio. Det er altså en flot bagdel. Fronten har den samme karakter som Giulia med den flotte V-udskæring. I like it!

Klare træk fra Giulia i kabinen

I kabinen kan jeg genkende masser af elementer fra Giulia. Og det er bestemt positivt. Den eneste forskel er, at du sidder 20 cm højere. Yes, det er jo en SUV!

I ”First Edition” versionen er der masser af luksus i kabinen. Standardudstyret er ganske fornuftigt, men i den prøvekørte version har jeg bl.a. Lusso læderindtræk, 8-vejs elsæder, stor skærm til navigation og info og meget andet lir.

Ligesom i Giulia’en er alt i kabinen lækkert at røre ved og intuitivt og nemt at anvende. Instrumentbordet er pakket flot ind og emmer af sport og luksus.

Jeg har børnene med en tur på bagsædet, og det er bestemt godkendt rent pladsmæssigt. Stelvio kan sagtens rumme en familie på fire og er I fem, kan det også gå an. Ved bykørsel lægger jeg mærke til, at designet på bagenden stjæler en del af udsynet skråt bagud. Dette kompenseres til dels med parkeringskamera og sensorer bagpå. Disse features hjælper dig dog ikke, når du skal kigge efter cyklister og fodgængere ved højresving. Bagagerummet er stort og regulært og flot beklædt.

Jeg befinder mig utroligt godt i kabinen i Stelvio og nyder SUV fornemmelsen ”the Alfa way”. Familien og jeg har lige været en tur på skiferie, og jeg kan ikke lade være med at tænke på, hvor fedt det ville være, at køre en tur til Østrig i denne Stelvio på skiferie.

Verdens hurtigste SUV

Alfa Romeo Stelvio er i Quadrifoglio udgaven verdens hurtigste serie producerede SUV, og har rekorden på Tysklands legendariske Nürburgring. Jeg prøvekører Stelvio med 280 hk, som ikke har helt så mange heste som Quadrifoglio. Men jeg kan fornemme på køreegenskaberne, at den her bil kan noget helt specielt. Du sidder højt med en SUV fornemmelse, men bilen kører sindssygt sportsligt uden det går ud over komforten. Det er en flot balance og ingeniørkunst, når det er bedst. Og det er en sammensætning, som tiltaler mig enormt meget i forhold til mine personlige præferencer og kørestil. Igen må jeg rose styretøjet i denne Alfa. Det er altså fænomenalt godt – præcis samme optur som jeg havde for nogle uger siden, da jeg prøvekørte Giulia.

Stelvio har ligesom Giulia et DNA system, hvor du kan vælge forskellige køre ”modes”. Her kan du virkelig fornemme de 280 heste, når du sætter den i ”D” (dynamic). Hold nu op hvor den trækker vildt. Jeg tør slet ikke tænke på, hvordan den Quadrifoglio må føles.

Sikkerhed i top – 5 stjerner i Euro NCAP

Et kort kig på listen med sikkerhedsudstyr fortæller, at Italienerne er gået langt for at få det optimale antal stjerner i Euro NCAP testen. Stelvio har 5 stjerner og det vigtigste sikkerhedsudstyr er standard – heriblandt advarsel ved kollisionsfare, nødbremse og vejbane assistent.

Og så er der lige prisen…

Prisen for den prøvekørte Stelvio er 882.000 kr. Du kan få den fra lige omkring 600.000 kr. med færre heste og udstyr. Ja, det er en hamper pris, men det er altså også en sindssygt lækker vogn.

Privatleasing priserne er desværre stadig ikke forhandlet på plads. Der kan stadig gå nogle måneder. Men tro mig – jeg kommer til at følge godt med i dette og lover at råbe højt, når de er færdige ved regnemaskinen.

Der er et par håndfulde brugte Alfa Romeo Stelvio til salg, hvis du kunne være interesseret i en brugt.

Det bedste ved Stelvio

• Designet
• Balancen mellem sport og komfort
• Alfa har lavet deres første SUV – og de slipper sindssygt godt afsted med det

Det kunne være bedre

• Udsynet skråt bagud er begrænset
• Padlerne ved rattet til gearskift er i min optik for pladskrævende (samme som i Giulia)
• Jeg ville ønske, at der var en mulighed for privatleasing som alternativ til køb

Vil jeg vælge en Stelvio?

Yes! Det ville jeg klart. Men jeg er ikke helt sikker på, at min bank er enig…

Oplev mere Stelvio på Alfa Romeos website.

Ekstraudstyr i den testede Stelvio

• 20” alufælge
• Bi-xenon lygter
• Lusso læderindtræk
• 8-vejs elsæder
• Opvarmet rat og sæder
• Shift-paddles
• 7” skærm ved insturmenter
• Keyless entry & go
• Parkeringskamera
• 8,8” infotainment skærm med navi og DAB
• Parkeringssensorer
• El-indklappelige spejle

En stor tak til Alfa Romeo i Nærum – Djarlo – for lån af denne Stelvio.

Indlægget Test: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Q4 blev først udgivet på Carlife365.

Da jeg i efteråret prøvekørte BMW X1 for at se, om den kunne være en afløser til min BMW 320, var min konklusion, at den var lige lille nok til familien. Jeg har derfor glædet mig meget til at se nærmere på den nye BMW X3, og i denne uge blev spændingen så udløst med en prøvekørsel i X3 xDrive 30d.

The black beast

Da jeg henter bilen hos Jan Nygaard i Lyngby, er det en sort sag, der står og venter på mig. Den har M-styling og ser ret ”bad ass” ud. Den står med heftige fælge og blå M-style kaliber. Der er ikke meget krom på bilen. Black black black. Jeg kan helt sikkert li’ det, jeg ser. Jeg går rundt om bilen en del gange og scanner og betragter den fra forskellige vinkler. Det er en fuldblods SUV. Den er høj og ser stor ud. Lækkert. Fronten er i min optik mest lækker at betragte hvor bagenden bliver lidt for konservativ. På en måde er bagenden på X1 mere flot.

Mange fede detaljer i kabinen

Der er ingen tvivl om, at et skifte fra 320 til X3 bestemt går an rent pladsmæssigt. Der er fint med plads i bilen og en familie på 4 vil sagtens kunne finde sig tilrette. Kabinen i X3 er super lækker og kvalitetsniveauet er på et meget højt niveau.

Den testede bil har fået en del krydser på ekstraudstyrslisten, så der mangler ingenting i kabinen. Seriøst, jeg kan ikke komme i tanke om en eneste ting, der mangler. Det store panorama glastag giver masser af lys i kabinen. Der er læderindtræk i en flot brun – lad os kalde det cognac – farve. Jeg er ret vild med detaljerne i indretningen. Her har de tyske ingeniører altså tænkt sig om. Fx sidder knappen til varme i rattet i, ja, rattet. Og foran kopholderne er der en lille hylde, hvor du kan smide din smartphone og den lader trådløst på denne ”hylde”. Det er altså smart. Endelig en bil, hvor der er lavet plads til din telefon. Bilen har også den store skærm til navigation og menu betjening. Alle menuer i diverse skærme og displays er i øvrigt på dansk. Der er bakkamera og sensorer overalt. Masser af intelligens i denne bil.

Det her er en bil, som du befinder dig rigtigt godt i og har lyst til at tilbringe mange timer i.

Overlegne køreegenskaber – og pas lige på fartbøderne

Når du trykker på startknappen, starter X3 30d med et brøl. Der ligger 265 hk i motorrummet, og lyden er helt fantastisk. De seks cylindre giver den der ”get out of my way” lyd og man får lyst til at gasse Brian-agtigt op, når man holder og venter i et lyskryds. Der er altså noget med lyd og køreoplevelse, som hænger sammen. Hvem bliver du, når du hopper ind i denne ”bad ass” Bimmer…. Lige præcis denne X3’er kunne godt være en af dem, som fastholder BMW i statistikken over de bilmærker, som får flest fartbøder.

Mit indtryk af bilens køreegenskaber er super positive. Det er en ret stor og tung bil – en SUV på næsten to tons. Men den føles letkørt og styretøjet er præcist og lækker. Det automatiske gearskifte kører op og ned fuldstændigt smooth. Du kommer op på 100 km/t omkring de 5 sekunder. Der er masser af saft og kraft i denne bil, men den lapper også nogle liter diesel i sig. Jeg er altså fan af køreegenskaberne i denne bil. Hatten af for de tyske ingeniører, som her beviser, hvor komplet en køreoplevelse kan være i 2017. Jeg vil endda også påstå, at de har ramt plet i forhold til at kunne levere sportslige køreegenskaber samtidig med, at der er masser af komfort.

På sikkerhedsområdet er der ikke en finger at sætte. 5 stjerner i Euro NCAP og du har en masse sensorer til at hjælpe dig i trafikken som del af standardudstyret.

Dyr men også virkelig dejlig

Priserne for den prøvekørte model starter lige over 700.000 kr. Vel at mærke uden alt det udstyr, som jeg har talt om. Så du kommer hurtigt op i pris. Privatleasing er også en mulighed. Her skal du smide 65.000 kr. i førstegangsydelse og derefter lidt over 7.000 kr. pr. måned. Dyrt ja – men også ekstremt dejligt bekendtskab.

Det bedste ved X3

• Sublim SUV fornemmelse
• Fed kombination mellem sportslige køreegenskaber og komfort
• Smarte detaljer i kabinen til fx opladning af smartphone

Det kunne være bedre

• Designet er flot men bagenden bliver lidt for konservativ i min optik
• Du skal sætte en del krydser på ekstraudstyrslisten, før du får den fuldendte luksusoplevelse i kabinen
• Brændstoføkonomi – well, den er lidt tørstig

Ville jeg vælge X3

Jeg er ret vild med X3, og ville absolut vælge den. Men den store tegnedreng skal findes frem, for der skal en del ekstraudstyr i for at give den rette fornemmelse af “premium”. Og så er der lige en lille ting med designet. Jeg kunne personligt godt tænke mig, at BMW havde lidt mere mod til at udvikle deres design. Både det ydre og det indre. Jeg havde det lidt på samme måde, da den nye BMW 5-serie blev lanceret. Den er næsten for konservativ. Der synes jeg, at nogle af konkurrenterne – fx Mercedes og Volvo – har udviklet sig i en federe retning rent designmæssigt. På den anden side kan man sikkert også finde BMW fans, som synes, det er fint, at køre den mere konservative linje. Det er en smagssag.

Ekstraudstyr i den testede X3

Kort og godt: Alt, hvad der er på listen, vil jeg tro. Og dog, tjekkede faktisk ikke, om der var en svingbar krog bagpå.

Perfekt størrelse på “padlerne” til gearskift bag rattet. Smart hylde til trådløs opladning af smartphone ved kopholderne. God placering af knap til varme i rattet – i rattet (hvor ellers?).

Læs mere om BMW X3 her.

Indlægget First Drive: BMW X3 xDrive30d blev først udgivet på Carlife365.

Jeg har tilbragt weekenden i selskab med Alfa Romeo Giulia, hvilket har været en helt igennem fantastisk oplevelse. Lad mig med det samme slå fast: Er Giulia en bil, jeg ville overveje at vælge? Svaret er JA. Så afgjort ja. Det er en bil, som du har lyst til at køre i hele tiden.

Alfa Romeo står mig hjerte nært. Min første bil var en Alfa Romeo 145 efterfulgt af et par 156’ere og en 159’er. Alfa Romeo Giulia er helt igennem en ægte Alfa med et fantastisk vellykket design, et lækkert interiør og fænomenale køreegenskaber.

Giulia vækker opsigt

Bilen jeg prøvekører er en Giulia 2.0 benzin med 200 hk og alt tænkeligt udstyr. Den står i farven Blue Montecarlo med 17” vinterdæk. Den ser gudesmuk ud!

Jeg henter bilen fredag eftermiddag og kører om aftenen en tur til Magasin i Lyngby. Da jeg kører ind på parkeringspladsen bemærker jeg, at to unge fyre er tæt på at dreje nakken af led for at se, hvad det er der kommer kørende der. Den efterfølgende dag er der igen en del blikke på bilen, da jeg cruiser gennem Lyngby Hovedgade. Giulia er en bil som designmæssigt skiller sig ud. Den dybe V-udskæring på fronten med de markante forlygter vækker opsigt. Giulia er en italiensk skønhed og den har i min optik mere ”x-factor” end fx Audi A4 eller Mercedes C-klasse rent designmæssigt. Fedt design!

Masser af sport og luksus i kabinen

Interiøret er samme historie. Det her er en ægte Alfa med masser af designdetaljer, luksus og sport. Her skiller den sig især ud fra de tyske konkurrenter fra BMW og Audi, som direkte sammenlignet er langt mere konservative i designet. Jeg er helt vild med rattet, som er flot og lækkert at røre ved. Og der er varme i det. I kabinen er jeg også vild med belysningen og designet af instrumenterne. Der er bl.a. lys i dørlommerne, hvilket er praktisk og smart.

Alt i kabinen er lækkert at røre ved og intuitivt og nemt at anvende. Placeringen af startknappen i rattet er nok lidt mere en gimmick end det er decideret praktisk. Faktisk er det lidt forvirrende at finde knappen i farten, hvis rattet ikke står lige ved fx en parkering. Padlerne ved rattet til betjening af gearet er ret store og kan godt være lidt i vejen ved betjening af blinklys og vinduesviskere. Jeg tror dog, at dette er en tilvænningssag. Funktionaliteten i midterkonsollen minder mig på en måde lidt om en BMW i forhold til placering af drejehjul, knapper m.m.

Kvaliteten i kabinen har fået et gevaldigt løft sammenlignet med forgængeren 159. Der er ingen irriterende knirkelyde, hvilket jeg husker der var i min 159’er. Og så er støjniveauet virkeligt imponerende. Sæderne er faste men man sidder rigtig godt.

Pladsen i kabinen er godkendt. Har man børn på bagsædet med autostole, er både Isofix og seler nemt tilgængelige. Det er dog en ret intim kabine, og det skal man være indstillet på.

Sammenlignet med andre biler i denne klasse er det p.t. Alfa Romeo Giulia og Mercedes C-klasse der har de lækreste kabiner.

Fuldstændig fænomenalt styretøj

Der er ingen tvivl om, at Giulia kører godt. Den kører rigtig godt. Det elektriske styretøj er noget at det lækreste jeg nogensinde har haft i hænderne. Wow det spiller helt vildt. Bilen står med baghjulstræk, en velafbalanceret og dog lidt stram undervogn og 8-trins automatgearkasse. Det er helt tydeligt, at Alfa Giulia vil bide skeer med BMW. Og den gør det altså virkeligt godt. Også bedre end den nuværende BMW 3-serie. Men sammenligningen er nok ikke helt fair, da 3-serien har en del år på bagen.

Bilen har tre “driving mode” indstillinger. Jeg kørte primært i ”driving mode” ”all weather” og det fungerede meget fint. Det var lidt sne under min prøvekørsel, men jeg følte, at der var god kontrol over bilen og baghjulstrækket i det glatte føre.

Sikkerhed i top – 5 stjerner i Euro NCAP

Et kort kig på listen med sikkerhedsudstyr fortæller, at Italienerne er gået langt for at få det optimale antal stjerner i Euro NCAP testen. Giulia har 5 stjerner og det vigtigste sikkerhedsudstyr er standard.

Og så er der lige prisen…

Prisen for den prøvekørte Giulia ligger på den gode side af 600.000 kr. Der er p.t. ikke opdaterede priser på privatleasing efter de ændrede registreringsafgifter i efteråret. Men beskatningsgrundlaget er på plads, så Giulia kan også overvejes som en firmabil.
Kigger man på udvalget af brugte Giulia, er der p.t. en række interessante tilbud, som du også kan kigge på.

Det bedste ved Giulia

• Styretøjet – det er mega lækkert!
• Den lækre kabine. Fik jeg sagt, at den er lækker?
• Kombinationen af design, luksus og sport og et super helhedsindtryk

Dette kunne være bedre

• Pladsen ved bagsædet går an men det bliver presset hvis der skal sidde fx tre børn. To børn er perfekt.
• Padlerne ved rattet til gearskift er i min optik for dominerende (de er for meget i vejen når blink skal betjenes)
• Den nøglefri adgang til bilen gælder kun førerdøren – der er ikke sensorer ved de øvrige døre (er de virkelig så dyre de sensorer?)

Ville jeg vælge en Giulia?

Så afgjort ja. Den har køreegenskaber som minder om BMW, men designet er federe. Kabinen er ligeså lækker som i Mercedes C-klasse, men Giulia har mere sport. Kan du ikke bestemme dig, om du vil have BMX 3-serie eller Mercedes C-klasse, så tag ud og kig på en Alfa Romeo Giulia. Du vil ikke blive skuffet!

Oplev mere Giulia på Alfa Romeos website.

Ekstraudstyr i den testede Giulia

• Pakke Klima (luftdyser bag, extra USB port foran samt USB bag og varmedæmpende forrude)
• Splitbagsæde
• Ratbetjent gear
• 7″ skærm mellem instrumenter
• Pakke lys (35w bi-xenon med AFS (kurvelys) samt forlygtespulere)
• DAB-radio
• Pakke audio 1 (9 højtalere, subwoofer i hattehylde samt ambientbelysning)
• Pakke convenience (nøglefri adgang til bilen, udvendigt lys ved dørhåndtag, extra opbevaringsrum til venstre for køreren samt lys ved solskærm i førerside)
• Pakke business (connect navigation 6″, el-indklapbare sidespejle, parkeringssensor bag)
• Vinterpakke (opvarmede forsæder, opvarmet rat og sprinklerdyser)
• Pakke power seats (6-vejs el-justerbare forsæder med memory funktion i førersiden)
• Pakke assistant plus (parkeringssensor for og bag, bakkamera, blind spot motering, bak- og side-spejle med nedblænding samt fjernlysassistent)

Jeg takker mange gange for en skøn weekend i selskab med Giulia. Tak for turen!

Indlægget Test: Alfa Romeo Giulia 2.0 benzin blev først udgivet på Carlife365.