Med Q8 TFSI e quattro præsenterer Audi en bil med op til 47 kilometers elektrisk rækkevidde (WLTP). SUV-coupéen fås med to ydelsestrin: Q8 55 TFSI e quattro med en systemydelse på 381 hk, og Q8 60 TFSI e quattro med hele 462 hk i systemydelse.

Med Q8 TFSI e quattro fortsætter Audi sin elektrificeringsoffensiv. SUV-coupéen er allerede den 7. model med plug-in-hybriddrivlinje, der er blevet lanceret siden midten af 2019. Audi har med denne drivlinjeteknologi fuldt fokus på kunden, idét den giver føreren en suveræn elektrisk køreoplevelse, nem håndtering af opladninger og en bil, der er yderst velegnet til hverdagen.

Fordelene fra to verdener

Som det er tilfældet med alle plug-in-hybrider, kombinerer Audi Q8 TFSI e quattro fordelene fra to verdener. Bilens forbrændingsmotor, 3.0 TFSI-motoren, yder 340 hk og har et drejningsmoment på 450 Nm. V6’eren overholder den seneste udstødningsnorm Euro 6 AP.

En permanent aktiv synkronmotor med en peak-ydelse på 136 hk fungerer som elmotor. Den kompakte elmotor er integreret i 8-trins tiptronic-gearkassens hus. Her udgør den det såkaldte hybridmodul sammen med den kobling, der forbinder 3.0-liters TFSI-motoren med drivlinjen.

Litium-ion-batteriet er placeret under bagagerumsbunden. Det indeholder 104 poseceller af den nyeste generation, som er sammenfattet i 13 moduler. Hver enkelt af disse celler med fleksibelt yderlag har en elektrisk kapacitet på 48 Ah, og batterisystemet opnår et energiindhold på 17,8 kWh.

Det er 0,5 kWh mere end det batteri, som Q7 TFSI e quattro blev lanceret med i 2019. Nu får Q7’eren også et batteri fra den nyeste generation med større kapacitet, som herudover er mere kompakt og vejer ca. 40 kg mindre.

En vigtig faktor for batteriets energiindhold og effekt er væskekølingen, der udgør sit eget lavtemperaturkredsløb. Ved behov kan det kobles sammen med klimaanlæggets kølemiddelkredsløb eller kobles på et andet lavtemperaturkredsløb, der tempererer elmotoren og elektronikstyringen. Den omdanner batteriets jævnstrøm til vekselstrøm til elmotoren, og i forbindelse med rekuperation tilbagefører den jævnstrøm til batteriet.

To ydelsestrin: 462 hk og 381 hk

Audi udbyder denne SUV-coupé med to forskellige ydelsestrin, hvor forskellen på dem blandt andet kommer til udtryk i forbindelse med boost-strategien. Ved rent elektrisk kørsel har den større variant, Q8 60 TFSI e quattro, en rækkevidde på op til 45 km (WLTP), mens Q8 55 TFSI e quattro har en elektrisk rækkevidde på op til 47 km. Elmotorerne alene kan give bilen en hastighed på op til 135 km/t.

Q8 60 TFSI e quattro har en systemydelse på 462 hk og et systemdrejningsmoment på 700 Nm. Hvis begge motorer yder deres maksimale, accelererer bilen fra 0 til 100 km/t på 5,4 sek. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 240 km/t. Q8 55 TFSI e quattro har en systemydelse på 381 hk og et systemdrejningsmoment på 600 Nm. Sprinten op til de 100 km/t er klaret efter 5,8 sek., og tophastigheden ligger ligeledes ved 240 km/t.

Audi Q8 60 TFSI e quattro lader sin sportslige performance komme tydeligt til udtryk med eksempelvis markante designdetaljer, sort optikpakke, 21″ fælge med dæk i størrelse 285/45 og bremsesadler lakeret i rød samt med ekstra udstyr som Matrix-LED-forlygter og sportsluftaffjedring.

Intelligent og effektiv med hybridstyring og forudseende driftsstrategi

Til hver køretur vælger hybridstyringen i Audi Q8 TFSI e quattro automatisk den optimale driftsstrategi. SUV-coupéen starter i det helt elektriske EV-mode. Ved lave hastigheder udsender en højttaler i bilens forreste, højre hjulkasse den lovmæssigt foreskrevne advarselstone (AVAS, Acoustic Vehicle Alerting System). Benzinmotoren bliver først aktiv, når føreren træder speederen ned over et bestemt modstandspunkt.

Hybrid-indstillingen, som er den primære driftsstrategi for Audi Q8 TFSI e quattro, omfatter tre funktioner: Auto, Hold og Charge. I Auto-funktionen vælger hybridsystemet automatisk den optimale drivlinjeindstilling – helt elektrisk ved lave hastigheder, TFSI-motoren ved højere hastigheder og ofte begge to i en kombination. Der tages også højde for informationer fra nærområdet via MMI, selv om navigationen måtte være deaktiveret.

Den forudseende driftsstrategi (PBS) aktiveres, når man indtaster en rute i det standardmonterede MMI Navigation plus, og den har til formål at inddele batteriets opladning intelligent og effektivt i forhold til den rute, der skal køres.

Herudover kan den forudseende driftsstrategi oplade batteriet i effektive motorfaser – for så at kunne køre fuldt elektrisk i senere, ineffektive faser som fx ved kø eller i bykørsel. På baggrund af de mange forskellige data, som den inddrager til dette, udarbejder den en langtursplanlægning, der hele tiden opdateres ved hjælp af navigations-, område- og onlinetrafikdata.

I Hold-funktionen har driftsstrategien et andet formål, idét den – med små afvigelser – holder batteriets opladningsniveau på det aktuelle niveau. I Charge-funktionen arbejdes der så vidt muligt på at oplade batteriet til fuldt niveau under kørsel – det er en god idé, hvis køreturen ender i et storbyområde, hvor de sidste kilometer skal køres rent elektrisk. Samtidig med lanceringen af Q8 TFSI e quattro udstyres søstermodellen Q7 TFSI e quattro også med denne funktion.

Op til 80 kW i rekuperationseffekt

Den forudseende effektivitetsassistent er et vigtigt system i Q8 med plug-in-hybriddrivlinje. Når føreren fjerner foden fra speederen, fastlægger assistenten, om bilen skal skifte til frigear med standset benzinmotor (friløb), eller den skal decelereres af elmotoren og dermed rekuperere. Den kan genindvinde en effekt på op til 25 kW alene ved friløb.

Ydermere overtager elmotoren alle bremsemanøvrer på op til 0,3 g, hvilket er langt de fleste opbremsninger ved almindelig kørsel, og de hydrauliske hjulbremser aktiveres først ved kraftigere decelerationer. Overgangen forløber stort set ubemærket, og bremsepedalen giver hele tiden en god respons og kan altid doseres præcist. I forbindelse med bremsemanøvrer rekupererer Audi Q8 TFSI e quattro med en effekt på op til 80 kW.

Hvis systemet “adaptiv kørselsassistent” er aktiveret, er den forudseende effektivitetsassistent både aktiv ved deceleration og acceleration. Hvis den er deaktiveret, får føreren besked, når det ville være fornuftigt at fjerne foden fra speederen, og føreren vil da mærke en impuls i den aktive speeder og se visninger i bilens head-up-display (tilvalg) samt i Audi virtual cockpit. Ved en sikkerhedstest af bilen hos den vigtigste europæiske instans, Euro NCAP, var der fokus på level-2-systemerne, og ved denne test fik Q8 topkarakter.

Med Audi drive select kan du vælge mellem op til syv køreprofiler

Systemet Audi drive select er også standard i Audi Q8 TFSI e quattro. Det giver føreren mulighed for at vælge mellem op til syv køreprofiler: comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad og allroad (med adaptive air suspension sport, som er standard til topversionen).

Audi drive select har blandt andet indflydelse på karakteristikken for 3.0-liters TFSI-motoren, tiptronic, luftaffjedringen og servostyringen. Alt efter indstillingen ændres også den måde, som de forskellige undervognssystemer arbejder sammen på. Hvis profilen dynamic og tiptronics S-indstilling eksempelvis er aktiveret, booster elmotoren kraftigt, med det samme føreren træder på speederen. Når der ikke længere bliver givet gas, er friløbet spærret i forbindelse med denne indstilling – og på denne måde rekupererer drivlinjen altid.

Audi Q8 TFSI e quattro har god plads til fem personer, og bagagerummet har en plan bagagerumsbund og en volumen på 505 l, der med fremklappet bagsæde kan øges til 1.625 l. Afhængigt af bilens udstyr er det tilladt at trække en anhænger på op til 3,5 t (med bremser, ved 12 % stigning).

Komfort i topklasse med opladning derhjemme og på farten

Med den maksimale ladeeffekt på op til 7,4 kW er det muligt at oplade et fladt batteri helt på ca. 2½ time. Ud over kabel til carporten kan Audi Q8 TFSI e quattro også lade med et mode 3-kabel til offentlige ladestandere.

Når man køber en Audi Q8 TFSI e i Danmark, vil der medfølge installation af en Clever ladeboks på hjemmeadressen, og man vil få ubegrænset opladning på sin ladeboks og på Clevers netværk til en fast pris på 369 kr. om måneden (Clever Unlimited).*

myAudi-appen bringer Audi connects individuelt tilpassede tjenester ind på din smartphone. Den giver mulighed for at aflæse batteri- og rækkeviddestatus, starte opladning, programmere ladetimeren samt se lade- og forbrugsstatistik. Ladestationerne fremgår både af appen og i MMI Navigation plus. En anden funktion i myAudi-appen er forklimatisering af kabinen, inden du påbegynder din køretur. Afhængigt af bilens udstyr er det også muligt at aktivere rat- og sædevarme samt sædeventilation.

Audi Q8 TFSI e quattro i Danmark

Q8 TFSI e quattro introduceres i Danmark i slutningen af 2020. Der foreligger endnu ikke danske forbrugsangivelser og priser, ligesom udbuddet af udstyr heller ikke er fastlagt.

Forbrugsangivelser
Forbrugsangivelse i henhold til normen for plug-in-hybridbiler. Angivelser vedr. brændstofforbrug og CO₂-emission er afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse samt tilvalgt ekstraudstyr og opgøres her iht. tysk lovgivning efter NEDC.

Audi Q8 55 TFSI e quattro:
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 35,7 – 38,5
Elektrisk forbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: 22,9 – 21,9
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 63 – 59

Audi Q8 60 TFSI e quattro:
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 35,7 – 37,0
Elektrisk forbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: 22,9 – 22,6
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 63 – 62

Angivelserne vedr. udstyr, data og priser er baseret på det modelprogram, der udbydes i Tyskland. Der tages forbehold for ændringer og fejl.

*Abonnement udbydes af Clever A/S uafhængigt af Skandinavisk Motor Co. 14 dages fortrydelsesret. Forudsætter BS-betaling. Prisreduktion v/ fravalg af Clever Unlimited og Unlimited Network: 7.500 kr. Læs mere: clever.dk/vilkaar.
Clever Unlimited: 369 kr./md. Mindstepris i bindingsperioden (6 md.): 9.714 kr. Inkl. lån af ladeboks på privatadresse (DK). Installation af ladeboks: 7.500 kr. er inkl. i prisen, dog kan ekstraomk. forekomme, fx ved behov for grave- eller stilladsarbejde m.v. Hvert kvartal tilbagebetales et beløb for den mængde strøm, som er brugt til opladning v/ ladeboksen efter fastsat takst, se clever.dk/tilbagebetaling.
Clever Unlimited Network: 245 kr./md. Mindstepris i bindingsperioden (6 md.): 1.470 kr.

Indlægget Audi Q8 klar som plug-in hybrid blev først udgivet på Carlife365.

Jeg er vild med det nye Q-design fra Audi. Nyskabninger som Q8 og Q3 viser en mere harmonisk, progressiv og skarp designlinje i Audis SUV program. Og det er i min optik tiltrængt. Audis Q-modeller har længe stået i skyggen rent designmæssigt af bl.a. Volvo.

Carlife365 har testet den nye mellemklasse SUV Audi Q3 med benzinmotor og 150 hk (35 TFSI) i mellemste udstyrsvariant Advanced. Bilen er med automatgear.

Større og mere ungdommelig

Audi Q3 er vokset i størrelse med hele 10 cm i længden og er nu på størrelse med en Volkswagen Tiguan, som sammen med Seat Ateca og Skoda Karoq udgør mellemklassetilbuddet fra moderkoncernen Volkswagen. Platformen er den kendte MQB som efterhånden anvendes bredt i Volkswagen koncernen.

Q3 har en størrelse, som appellerer til mange, og hvor du kan køre SUV uden at skulle bekymre dig om frihøjde i parkeringshuse eller smalle parkeringsbåse – og samtidig have godt med plads til familien i bilen.

Konkurrenterne til Audi Q3 skal dog nok findes i en anden retning. Jeg tænker at BMW X2 og Volvo XC40 har noget af den samme ”youngster” stil over sig. De to nævnte konkurrenter er dog begge lidt mindre i størrelse.

Kvalitet og pris går hånd i hånd

Den velkendte Audi-kvalitet finder du også i Q3. Plastkvalitet og finish er på et højt niveau og i Advanced-versionen får du en tilpas fornemmelse af premium – mærkets DNA slår klart igennem. Men som med de øvrige Audi modeller, skal der skrues op for ekstraudstyr og styling, før du får den fulde premium oplevelse. Omvendt betyder det, at du får en Q3 for under 400.000 kr. i basisudgaven, og i den testede Advanced-model kommer du op på 424.522 kr.

Funktionel kabine præger Q3

Du har en god rumfornemmelse i kabinen og der er god plads både foran og bagved. Du sidder højt med en god SUV-feeling og har et super udsyn – også når du skal orientere dig ved højresving i travle byer med mange cykler, fodgængere og el-løbehjul.

Bagagerummet sluger acceptable 530 liter. Og her kommer det smarte: Bagsædet kan forskydes 150 mm i længderetningen. Det tredelte ryglæn i forholdet 40:20:40 kan indstilles i syv trin i hældningen. Afhængigt af bagsædets og ryglænenes position rækker bagagerumsvolumenen fra 530 til 1.525 l. Bagagerumsbunden kan varieres i tre forskellige niveauer, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bunden, når den ikke skal bruges.

Kendt og afprøvet motor

I den testede version med benzinmotor er vi ude i den variant, som Audi kalder 35 TFSI. Det er en ny motorbetegnelse, som vi lige skal vænne os til. Men i bund og grund er det en 1.5 liters motor med 150 hk. Vi kender den fra flere andre modeller i Volkswagen koncernen, og det er en motor, som klarer det fornuftigt i en bil af denne størrelse. Jeg har prøvet samme motorstørrelse i Seat Ateca og Volkswagen Arteon, og den er egentlig ret atletisk trods sin størrelse.

Audi Q3 har enten manuel gearkasse med seks trin eller S-Tronic-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin. I den testede Q3 fungerede automatgearet fint og samspillet med de 150 benzinheste spiller. Audi Q3 kan ikke bestilles med firehjulstræk endnu – det kommer på et senere tidspunkt sammen med mere kraftfulde motorer.

Selvom Audi Q3 indeholder en masse genbrug fra Volkswagen koncernen, er undervognen mere sofistikeret og det kan mærkes i bilens komfort. Q3 er også lavere end fx VW Tiguan, og det kan igen mærkes i den oplevede komfort og køreoplevelse i Q3.

Den må ikke blive for skrabet

Audi Q3 kommer i tre udstyrsvarianter: Basis, Advanced og S-Line. I basismodellen får du bl.a. 17″ alufælge, LED-forlygter, multifunktionsrat i læder, automatisk nødopkald, automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, digital instrumentering, klimaanlæg med to zoner, lys- og regnsensor, p-sensorer bagtil, infotainmentsystemet MMI Touch med 8,8″ touchscreen, sædevarme foran og sporassistent.

I den testede Advanced opgraderes fælgene til 18″ alu og der er sat mere fokus på stylingelementer. Går du op i S-Line får stylingen endnu mere gas med fuldlakerede kofangere, ændrede luftindtag og S-Line-emblemer samt sportsundervogn.

I testbilen var der ekstraudstyr for lige knap 100.000 kr. Bl.a. adaptiv fartpilot, som du skal huske at krydse af på ekstraudstyrslisten. Ellers er komfort- og sikkerhedsudstyret godkendt – selv i basisversionen.

Hvorfor vælge Q3

Hvis du gerne vil have en SUV med firehjulstræk, skal du vente lidt endnu med at springe på Q3. VW Tiguan vil da være en mulighed. Men hvis firehjulstræk ikke er afgørende for dig, så vælger du Q3 baseret på de dyder og den DNA, som Audi er kendt for: Højt teknologisk niveau, sportslige egenskaber og høj kvalitet. Og ja, det koster. Men det spiller altså også.

Hører du til dem, som ikke er fan af forgængerens design, og som synes, den gamle model er for lille, så kan du godt bestille en prøvetur i den nye. Designet er langt mere vellykket og pladsen er blevet meget bedre.

Konkurrenter som BMW X2 og Volvo XC40 kan noget af det samme, som Q3 tilbyder, men de er begge mindre og har ikke samme fleksible bagsæde.

Hvis bilens mærke ikke betyder det store for dig, men du er fan af alt det bedste fra Wolfsburg, kan en tur i Seat Ateca og Skoda Karoq anbefales. Men her er vi nok mere ude i noget “value for money”. Men du skal altså have fat i pennen og sætte en del krydser på ekstraudstyrslisten, hvis du vil have den ægte premium oplevelse i Audi Q3.

Læs mere om Audi Q3 her

Se tidligere omtale af Audi Q3 på Carlife365:

Ny Audi Q3 fra 384.990 kr.

Skarp ny Audi Q3

Indlægget Test: Audi Q3 35 TFSI Advanced blev først udgivet på Carlife365.

Den største SUV fra Volkswagen, som er tilgængelig på det danske marked, hedder Touareg. Den er på gaden i en ny version og det er 3. generation af kæmpen fra Tyskland. I tidligere generationer og før finanskrisen var Touareg populær i Danmark – særligt på gule plader – da prisen med almindelige nummerplader er høj.

Den nye model starter prismæssigt omkring en million danske kroner. Den også tilgængelig i en billigere udgave som Van, men hos en Volkswagen forhandler i Hørsholm, som jeg har talt med, at der p.t. ikke solgt en eneste Van. Ændrede afgiftsregler spiller bl.a. ind i forklaringen.

Så kan den nye Touareg klare sig i det afgiftsplagede Danmark? Carlife365 har haft fornøjelsen af at testkøre den i en uge, og begejstringen er stor.

EN STOR SUV

Den nye Touareg er vokset. Den er nu 4,87 m i længden (tidligere 4,8 m) og 1,98 m i bredden (tidligere 1,94 m). Højden er faldet marginalt til 1,7 m. Heldigvis er den ikke blevet højere. Mange parkeringskældre i Danmark – særligt de ældre – skilter med max 1,8 m frihøjde ved indkørslen. Så i en Touareg tør jeg godt køre i parkeringskælderen i Lyngby Storcenter. Havde jeg kørt i en Volvo XC90, som er meget tæt på 1,8 m i højden, havde modet ikke været der.

Kæmpe skærm præger kabinen

Når du stiger ind (eller op) i Touareg, er der særligt to ting, som springer i øjnene. For det første er der rigtig god plads og kvaliteten virker meget høj og gennemført. For det andet er instrumenteringen nærmest renset for fysiske knapper. Du har en gigantisk skærm på hele 15”, som glider sammen med det digitale cockpit. Skærmen er centrum for stort set alt, hvad der kan betjenes i Touareg. Heldigvis er den meget nem at anvende, men den kræver også lidt tilvænning. Det taktile i at anvende en fysisk knap, får du ikke her. Der skal du over i en Audi Q8, e-tron eller A6, hvor skærmen er udformet, så du både får trykfornemmelse og kliklyd.

Den store skærm i Touareg er intelligent. Du kan skifte musiknummer ved blot at lade hånden glide forbi skærmen uden berøring. Her kvitteres der med en tyst ”svuuush” lyd. Sejt!

Udstyr i den absolutte topklasse

Vælger du Elegance-modellen, får du et rigtigt pænt udstyrsniveau som standard. Dertil kan du vælge til og fra på en meget lang liste med ekstraudstyr. Prisen løber dog hurtigt i den gale retning. Den prøvekørte model står med rigtig meget ekstraudstyr og det får prisen op i nærheden af de 1.4 mio. kr.

At Touareg er en premium bil for de få og ikke til en bil til folket afspejles også i typen af ekstraudstyr, som er tilgængeligt. På listen med ekstraudstyr findes bl.a. en speciallak til omkring 35 K, hjælpefunktion til at ”smække dørene” til 11 K, headup display til 24 K – og sådan kunne jeg blive ved. Stort set alt hvad der findes af lækkert udstyr, kan smides i en Touareg – det gælder også massage i sæderne og et særligt ”night vision” (nattesyn), som øger sikkerheden ved kørsel i mørke.

En DK pakke med panoramasoltag, special LED, dynamisk blinklys og 4 zone klima koster lige under 50 K.

Vælg Touareg til din stil

Udover en basis version kan du vælge Touareg i tre modeller: Elegance, Atmosphere og R-Line. Den prøvekørte model er Elegance, og det er den kølige stilrene version, hvor kabinen præges af grå, blå og sorte nuancer. Udvendigt er der masser af krom. Atmosphere er i den lidt mere tyske brune stil. Her er der ædeltræ og brunt læder i kabinen. Den frække dreng i flokken er R-Line, hvor den får gas med ædelstål og andre R-Line designelementer.

Om du er til den ene eller den anden model ændrer ikke på, at Volkswagen har haft virkelig stor succes i designafdelingen, da stregerne til den nye Touareg blev slået. Jeg er helt vild med den gigantiske grill, som præger fronten. Det ser vanvittigt fedt ud. Og i min optik federe end det ansigt, som du finder på fx en Audi Q7.

Det er ikke kun fronten, som er vellykket. Set fra siden og fra bagenden spiller designet også. Indtrykket er harmonisk, stilrent og moderne.

V6 dieselmotoren er en sand perle

I disse tider – og særligt i en Volkswagen – er ordene ”diesel” og ”perle” i samme sætning noget, som kan fremtvinge ticks hos økotyper og andre retfærdighedssøgende personer. Dieselskandalen er stadig ikke glemt, og Volkswagen har efterhånden betalt så mange milliarder i ”oprydning” efter skandalen, at man efterhånden håber, der er penge nok på kistebunden, til at få færdigudviklet VW-elbilerne på fabrikken i Wolfsburg.

Burde den nye Touareg i virkeligheden have været lanceret som en elbil (baseret på teknikken fra Audi e-tron) for at vise, at VW er klar til fremtiden? Mit bud er, at VW lancerer elbiler, når de er klar til at masseproducere. De skal nok komme. Så indtil da, nyder jeg den storhed, som V6 dieselmotoren med 286 hk i den prøvekørte version tilbyder.

Lyden i V6 motoren er ganske enkelt vanedannende og det enorme kræftoverskud er så overbevisende, at du helt glemmer at bilen vejer over 2 ton og ”kun” præsterer 15,2 km/l brændstoføkonomi ved blandet kørsel. I dieselafdelingen findes en større motor med 421 hk og en mindre med 231 hk. På benzinfronten findes en enkelt variant med 340 hk. Alle har 8-trin automatgearkasse og permanent firehjulstræk.

Den kører (næsten) selv

Touareg er spækket med udstyr – både hvad angår komfort og sikkerhed. De aktive sikkerhedssystemer gør, at bilen næsten kan køre selv. Slipper du rattet styrer Touareg selv – sådan da. Den minder dig dog hurtigt om, at du skal overtage styringen.

Køreoplevelsen i Touareg er i topklasse. Skønt den vejer 2.070 kg føles bilen adræt og meget letkørt. Gearkasse, styretøj, affjedring og motor spiller sammen på den fede måde, så du bare skal koncentrere dig om at nyde turen.

At den er en firehjulstrækker med offroad potentiale, er i min optik et plus. Ikke det afgørende for valget af Touareg. Mit bud er, at langt de fleste Touareg-kunder i Danmark vil bruge det meste af tiden på asfalt og ikke i mudder.

Så store kopholdere skal du lede længe efter. Det er første gang jeg har fundet plads til en “shaker”.  

Vellykket helhedsindtryk

Efter en uge i VW Touareg, står det klart for mig, at vi har med en bil at gøre, hvor 2+2=5. Her går alt op i en større enhed: Design, udstyr, stil, køreegenskaber, pladsforhold og sikkerhed. Volkswagen viser med Touareg, at de har styr på at lave fuldfede SUV’er med store kraffulde motorer. Med de andre søskende i flokken – Tiguan, T-Roc og den kommende T-Cross – har VW et komplet SUV program, hvor der er noget for alle. Den billigste SUV er T-Cross, som lander i Danmark i 2019 til startpriser lige under 200.000 kr. Og i den dyre ende har vi så Touareg, som er bilen for de få.

SUV hittet Tiguan står her side om side med storebror Touareg. Skarpt ser det ud! 

Dyr Touareg – what to do…

Priserne for VW Touareg starter ved 920.990 kr. for versionen med den mindste dieselmotor. Det er mange penge. Rigtig mange penge. Den prøvekørte Elegance model med masser af ekstraudstyr står til 1.395.940 kr. Til den pris kan du også få en Audi Q8.

Det skal ikke være nogen hemmelighed, at jeg under testugen med Touareg fik rigtig mange kommentarer. Over en bred kam er alle begejstrede for Touareg og ”vil bare ha’ den”. Men med priser i den virkelig høje ende, hvad gør du så?

Jeg har samlet 5 tips til, hvordan du måske alligevel kan komme i nærheden af VW Touareg. Se dem her.

Specifikationer – testbilen

• Touareg 3,0 TDI aut. 286 hk Elegance
• Pris: 1.046.990 kr.
• Pris for testbil inkl. ekstraudstyr: 1.395.940 kr.

Tekniske data

• Motor: 2.967 cm3 V6 TDI
• Effekt: 286 hk
• Moment: 600 Nm/2.250-3.250 o/min
• 0-100 km/t: 6,1 sek.
• Topfart: 235 km/t
• Forbrug: 15,2 km/l
• Co2-udslip: 173 g
• Vægt: 2.070 kg

Tak til Volkswagen Danmark for en herlig uge i selskab med Volkswagen Touareg.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI Elegance blev først udgivet på Carlife365.

Audi Q8 er kommet til Danmark og kan opleves hos landets Audi forhandlere. Jeg har talt med Audi Gladsaxe, som fortæller, at det første eksemplar af den nye, luksuriøse SUV allerede er solgt. Audi Q8 koster fra 1.3 mio. kr. og der er fire sider med ekstraudstyr, så du kan godt finde den store pung frem.

Her er alt hvad du skal vide om den nye Audi Q8

Audi Q8 er baseret på Q7 men er mere sporty med bl.a. rammeløse døre og op til 22” fælge.

Audi Q8 er – trods et højere nummer i Q-rækken – mere kompakt end Q7 og har bl.a. et mindre bagagerum. Den er knap 5 meter i længden. Q8 er bredere end Q7 og lidt lavere. Bagsædet kan snildt rumme 3 personer.

Audi Q8 har en frihøjde på op til 254 mm og har offroad potentiale. Luftaffjedring er ekstraudstyr og kan variere karrosseriets højde med op til 90 mm afhængigt af kørselssituationen og førerens ønske. Firehjulsstyring kan tilkøbes som ekstraudstyr. Dette system kan dreje baghjulene op til 5 grader i modsat retning ved lav hastighed, så kræfterne bedre kan udnyttes.

Masser af touch skærme – husk pudsekluden

Audi Q8 har to touch resonse-skærme. Den øverste MMI touch response-skærm er med dens black panel-look i slukket tilstand stort set integreret usynligt i en stor, sort flade. I forbindelse med MMI touch response-betjeningskonceptet i Audi Q8 kan næsten alle funktioner udføres på to store skærme. Den øverste på 10,1” fungerer til styring af infotainment og navigation. På den 8,6” skærm derunder kan føreren betjene klimaanlægget, komfortfunktionerne og tekstindtastningen. Når fingeren aktiverer en funktion, kommer der et mærkbart og hørbart klik som bekræftelse. Dette fungerer i praksis fantastisk godt. Instrumenthuset måler 12,3” og kan omskiftes til to forskellige visninger via multifunktionsrattet. Som supplement projicerer head-up-displayet vigtige informationer op på forruden, herunder også et detaljeret kort til vejkryds i navigationen.

Audi Q8 kan udstyres med massagefunktion og ventilation i sæderne, et 4-zoners klimaanlæg og Air Quality-pakken med aromatisering og luftrenser.

Audi Q8 har adaptiv kørselsassistent, effektivitetsassistenten, vejkrydsassistenten, vognbaneskiftadvarslen, kantstensadvarslen og omgivelseskameraerne. Du kan i 2019 få Remote-garagepiloten. Den styrer automatisk Q8 ind i en garage og ud igen, mens føreren blot skal overvåge processen. Afhængigt af udstyrsniveauet har Q8 op til 5 radarsensorer, 6 kameraer, 12 ultralydssensorer og laserscanneren.

Fire sider med ekstraudstyr – du kan bare fyre den af

Audi Q8 koster fra 1.304.012 kr. Her får du en 50 TDI quattro med 286 hk og 8-trins triptronic automatgear. Gennemsnitsforbruget er 15,2 km/l. Det er den eneste model på det danske marked. Ekstraudstyrslisten er på hele fire sider, så du kan potentielt fylde på, så du runder de to millioner kroner. Vælger du fx B&O lydanlæg med 3D lyd koster dette alene lige over 140.000 kr. Det dyreste jeg fandt på ekstraudstyrslisten er keramiske bremser. Her skal du smide godt 370.000 kr.

Oplev mere Audi Q8 her.

Se også video af ny Audi Q8 på Carlife365 Facebook side.

Foto: Audi 

Indlægget Ny Audi Q8 – facts om den luksuriøse SUV blev først udgivet på Carlife365.