Syv lande på to uger i sommerferien med afgang fra Danmark og hoveddestination i Kroatien. Det er rammen for langturstesten i den nye Mercedes-Benz GLC, som med avanceret plug-in hybrid teknologi, stort batteri og en nøjsom dieselmotor overrasker stort på forbrugstallene.

Bilferie kan noget

Jeg elsker bilferie. Ferieformen giver en stærk fornemmelse af at rejse og opleve hvordan byer, natur og kultur ændrer sig i takt med at kilometerne ryger på tælleren.

Denne sommer går turen fra Danmark gennem Tyskland, Tjekkiet, Slovakiet, Østrig, Slovenien og Kroatien med et smut forbi Italien. Støvlelandet var egentlig ikke meningen, men bilferie gør det muligt at være mere spontan. Vi havde heller ikke planlagt at skulle til Prag, hvor vi stoppede for at spise frokost.

På vejen har vi mulighed for spontane besøg i små lokale butikker, hvor vi bl.a. finder den lækreste jomfruolivenolie i Kroatien og verdens nok lækreste ferskner i Østrig.

Det er første gang, jeg oplever den lidt mere østlige del af Europa på bilferie. Vi tager os god tid på turen mod Kroatien med to overnatninger undervejs. Første stop er Dresden og derefter Bratislava inden vores slutdestinationen i Kroatien. Ruten og de lande, vi besøger, kommer jeg tilbage til.

Med mig har jeg min familie og fuld ferieopbakning med oppustelige badedyr og sommertøj i lange baner. Børnene har været vant til at køre langt siden de var helt små, så mængden af brok fra bagsædet er minimal.

Første oplevelse med diesel plug-in hybrid

Rejsemakkeren er den nye Mercedes-Benz GLC. Jeg kører 300de udgaven, og det er første gang nogensinde, jeg kører diesel plug-in hybrid. Det er varianten med det laveste forbrug i modelserien.

Mellemklasse SUV’en er en af de mest populære biltyper i Danmark, og det er oplagt at tage en bil af den type med på en langturstest.

Plug-in hybrid drivlinjen kan umiddelbart virke mindre relevant set med danske briller. Det skyldes bl.a. ændringer i afgiftsstrukturen, så rabatten er mindre.

Der er efterhånden også et godt udvalg af familievenlige elbiler med lang rækkevidde og mulighed for hurtig opladning. Efter at have været en tur gennem Europa kan jeg godt se, at infrastrukturen er ved at være der. Fra helt at udelukke en bilferie i elbil kan jeg godt mærke, at modstanden næsten er væk.

I mellemtiden må jeg sige, at Mercedes-Benz har fat i noget interessant med diesel plug-in hybriden.

Helt ny model

Det kan være svært at se det, men der er reelt tale om en helt ny GLC. Mens de ydre designlinjer er mildt opdateret med lidt anderledes front og nyt design på bagsmækken, er kabinen kraftigt opdateret, så den minder mere om den nye C-Klasse.

Under huden er en avanceret plug-in hybrid drivlinje med 333 hk i samlet systemydelse, et stort batteri på 31,2 kWh og en dieseltank med plads til hele 62 liter.

Der er 4MATIC firehjulstræk og en super velfungerende 9 trins automatgearkasse, som skifter gear harmonisk og smooth. Det giver rigtig gode køreegenskaber med godt kræftoverskud, fin vejkontakt og komfort i lange baner.

Bilen er godt støjdæmpet men diesellyden er svær at dæmpe, så du er ikke i tvivl, når den arbejder.

Husk at tilkøbe DC lader

Bilen har som standard mulighed for 11 kW AC opladning, men du kan for under 9.000 kr. tilkøbe en DC lader, som giver op til 60 kW. Det betyder, at det store batteri kan oplades på ca. en halv time. I min optik er denne option et absolut must at få med, hvis du overvejer denne bil.

På turen har jeg mulighed for at lade flere steder. På alle hoteller, vi overnatter på, er der lademulighed til priser mellem 2-5 kr. pr. kWh, og hos en lokal Lidl i Kroatien er det endda gratis at oplade. Jeg prøver også at roame med Clever, som har udviket deres løsning med flere tusinde ladepunkter i Europa.

På den lange tur i bilen kører jeg for det meste i hybrid drive mode. I samspil med bilens avancerede MBUX system med indbygget intelligent navigation optimeres balancen mellem el- og dieselmotor, så du kører med det lavest mulige forbrug.

Faktisk fungerer MBUX systemet så godt, at jeg slet ikke bruger Apple CarPlay. Den store skærm i midterkonsollen er ultranem at betjene og brugerfladen er noget af det lækreste i klassen.

Overraskende flotte forbrugstal

Vi kører samlet set 3.570 km på turen med et gennemsnitsforbrug på 4,9 l/100 km. Heraf er 1.231 km ”grønne” med et forbrug på 3,6 kWh/100 km. Det er bedre end jeg havde troet og forventet, da mange kilometer er ædt på motorvej med hastigheder op til 150 km/t.

Her er et par forbrugseksempler fra turen:

Med fuld strøm på batteriet kørte vi med et forbrug på kun 3,3 l/100 km på første strækning mellem Virum og Gedser (160 km). Fordi Gedser var tastet ind som vores slutdestination, blev alt strøm brug på denne tur, som foregik i hybrid drive mode. En stor del af turen foregik med 130 km/t på motorvej. Her udgør den grønne kørsel 89 km med et forbrug på 14,9 kWh/100 km.

Uden strøm på batteriet overhovedet kørte vi med et forbrug på 6,1 l/100 km på en strækning fra Wien til Virum (1.048 km). Fordi bilen ”opsamler” strøm selvom der ikke er strøm på batteriet fra start, er 201 km på den strækning kategoriseret som ”grøn kørsel”.

Med fuld strøm på batteriet kører vi ved blandet kørsel mellem 100-120 km på ren el, hvor bilen står i elektrisk drive mode. Bilen er opgivet til 127 km WLTP. Det er virkelig flotte tal for den ret tunge bil på 2,4 tons.

Dieselmotor og stort batteri er en perfekt kombination

Med så flotte forbrugstal er diesel plug-in hybriden fra Mercedes-Benz en interessant størrelse. Du kan køre langt på ren strøm, lade hurtigt og opnå flotte forbrugstal selvom du kører hurtigt på motorvej. Og så er det billigere at tanke diesel.

Set i det lys er netop denne variant af GLC egnet til de familier, som til daglig kører by- og landevejskørsel men også gerne vil køre langt på sommer- og skiferie eller måske har familie langt væk, som besøges fra tid til anden. Meget af dagligdagskørslen kan foregå på el og de længere ture kan klares i hybridmode.

Som familiebil har GLC en fin størrelse. Bilen er indrettet med god aflæggeplads, et kæmpe handskerum og kopholdere både for og bag.

Sæderne yder god støtte og komfort og selv efter mange timers kørsel, føler man sig godt tilpas.

Den oplevede kvalitetsfornemmelse er høj med gode materialer, flot finish og elegant ambientebelysning i kabinen. Det er lækkert på den tyske premiummåde, og sådan som du gerne vil have det, når der er en stjerne på køleren.

Vi kører i høje varmegrader og bilen har et effektivt køleanlæg, som er med til at øge komfortoplevelsen.

Få ulemper – prisen er en af dem…

Eneste ulempe er, at det store batteri æder noget kapacitet i bagagerummet, hvor 470 liter er i underkanten i en bil af denne størrelse. Der er et lille rum under gulvet, men det er mest til småting. Ladekablet kan fx ikke være der.

Og så er der også lige en anden ting: Prisen. Mercedes-Benz tager sig godt betalt med en frapris på 814.804 kr.

Testbilen står endda med ekstraudstyr til en værdi af 133.591 kr. hvor AMG premiumpakken bærer størstedelen. Prisen er dog under 900.000 kr. samlet, da der er kampagnerabat.

Det er mange penge selv i denne klasse, hvor der er meget premiumbil at få hos andre mærker til den pris.

Sådan gik turen gennem Europa

Turen mod Kroatien starter en tidlig søndag morgen. Vi skal nå en færge i Gedser kl. 9 men kommer senere hjemmefra end planlagt, så der er lidt stress på for at nå færgen. Heldigvis er der ikke meget trafik fra Virum til Gedser.

Da vi kører fra færgen i Rostock er der godt flow på motorvejen mod Berlin. Nord for Berlin er der vejarbejde, hvor trafikken stort set holder stille. Navigationen er snu og fører os udenom. Det er det eneste ”trælse” vejarbejde, vi oplever på hele turen. Resten af ruten er der få strækninger med vejarbejde.

God start i Dresden

Første stop er i Dresden, hvor vi overnatter på et hotel midt i byen. Her kan vi lade i en Q Park parkeringskælder ved hotellet, og jeg har held med at starte opladningen med min Clever ladebrik. Dette burde egentlig ikke være muligt, da roamingaftalen ifølge Clever kun kan betjenes med app.

Dresden overrasker positivt. Byen er utrolig smuk, rolig og hyggelig. Stemningen ved floden Elben er nærmest magisk. Vi oplever god service på hotel og restaurant, og der er rent og pænt overalt.

Turen den næste dag fører os videre gennem Tjekkiet. Vi havde ikke planlagt at besøge Prag, men vi er tæt på byen ved frokosttid og beslutter at holde en pause, se byen og spise frokost.

Vi skal derefter videre til Slovakiet, hvor vi har booket overnatning i Bratislava.

Flotte men trætte bygninger i Bratislava

Da vi ankommer til Bratislava, virker hotellet fint, og der er opladning i en p-kælder under hotellet. Prisen er næsten 5 kr. pr. kWh. Det synes jeg er dyrt, men jeg vælger at oplade alligevel.

Vi går en tur i byen og der er en anden vibe sammenlignet med Dresden og Prag. Det hele ser mere slidt ud. Der er mange flotte bygninger, men trænger til en kærlig hånd. Prismæssigt er mad og hotel ikke billigt.

Trafikkultur varierer

Trafikkulturen i Tjekkiet og Slovakiet virker lidt mere rå end fx Tyskland og Østrig. På motorvej er der 130 km zone flere steder, og vi oplever, at mange kører tæt og ikke holder afstand. Der er stærekasser, hvor folk kører pænt, men ellers bliver der kørt stærkt, aggressivt og tæt.

Kort efter vi har passeret grænsen til Slovakiet, er der en mand i en ældre sort Audi, som signalerer, at jeg ikke overhaler en række lastbiler hurtigt nok. Han kører helt op bag mig og blinker aggressivt med lygterne.

Jeg speeder op og trækker ind. Han passerer og vælger at trækker ind foran mig, hvor han tømmer hvad der ligner hele sin sprinklervæskebeholdning, så vi får et decideret ”sprinklervæskebad”. Det står på i noget tid. Derefter forsvinder han ud i horisonten. Velkommen til Slovakiet!

Fine kystbyer i Kroatien

Efter Bratislava kommer sidste strækning mod Fazana i Kroatien, hvor vi skal være en uge. Turen går gennem Østrig og Slovenien, og er enorm smuk. Der er en del tung trafik. De mange transportlastbiler kører med last fra havnen Koper i Slovenien.

Fazana i Kroatien er en hyggelig lille havneby ved Pula-halvøen. Området er med smuk udsigt ved kysten, hvor der er mange fine hoteller og spisesteder i de små byer.

Det er første besøg i Kroatien. Vi kommer forbi flere byer i det område, vi er i, og er mest fan af Pula og Rovinj. Den charmerende kystby har en helt særlig vibe, og der er hyggeligt og autentisk. Havnebyen Koper er også hyggelig.

Prisniveauet i Kroatien overrasker. Det ligger tæt på priserne i Danmark, og det er ikke specielt billigt at handle ind og spise på restaurant.  

Turen hjem er planlagt med et ophold på fire dage i Slovenien tæt på byen Izola og to dage i Wien.

Vi besøger Trieste i Italien på vejen. Kommer du her, er det et must at besøge Eataly supermarkedet ved lystbådehavnen. Her kan man parkere i et underjordisk garageanlæg, hvor opladning er muligt.

I forhold til tidligere bilferier i Schweiz, Italien og Frankrig ser jeg langt færre motorcyklister på denne tur i den østlige del af Europa.

Husk vignetter

På turen gennem syv lande skal man holde tungen lige i munden i forhold vignetter og betaling for at køre på motorvej eller i byer.

Jeg har købt grønt miljømærke til de større tyske byer, da vi kører i Berlin.

I Tjekkiet, Slovakiet og Slovenien køber jeg e-Vignet online, så jeg ikke behøver have et mærkat siddende i forruden. Jeg var nødt til at købe en fysisk vignet til Østrig, da den elektroniske tager op til flere uger at blive registreret, og jeg var for sent ude.

De fysiske vignetter købte jeg hos FDM, som har godt styr på at hjælpe, hvis du er i tvivl.

I Kroatien og Italien foregår betaling for at køre på motorveje ved bomme.

Samlet set bruger jeg omkring 800 kr. for at køre på vejene i de syv lande.

Pas på stærekasser

Der er stærekasser i alle syv lande, vi kører i. Der er særligt mange i Tjekkiet og Slovakiet. Nogle gange kan skiltningen være halvdårlig, så du er i tvivl om, hvor hurtigt du egentlig må køre.

Jeg tror ikke, vi er blevet fotograferet på turen, men jeg ved det i skrivende stund ikke med sikkerhed.

Tankstationer væk fra motorvejen er væsentligt billigere

Ligesom i Danmark er der forskel på priserne på brændstof ved motorveje og væk fra motorveje. Jeg oplever fx i Østrig at det koster 2,1 EUR ved motorvejen for en liter diesel og kun 1,6 EUR et stykke fra motorvejen.

Omkostningen til diesel på turen er ca. 2.200 kr. og opladning ca. 500 kr.

Mange ladestandere på turen

Der er efterhånden kommet rigtig mange ladestandere rundt omkring i Europa. Kroatien er der, hvor jeg ser færrest hurtigladere.

Langs den tyske motorvej er der hurtigladere mange steder, og selvom vi kører i sommerferien, kan man godt komme til.

Skriv til mig hvis du er interesseret i at høre mere om de steder, hvor vi bookede overnatning. Det er fire forskellige hoteller og et hus i Fazana i Kroatien. Vi har direkte kontakt med ejeren af huset i Kroatien, så man kan booke det billigere på den måde i stedet for Airbnb eller booking.com.

Foto: Saks

Indlægget Langturstest: Mercedes-Benz GLC 300de 4MATIC blev først udgivet på Carlife365.

Fra Virum til Nice tur-retur i en mellemstor SUV plug-in hybrid med fire personer, sommerferieopbakning og en tung fod på speederen på Autobahn – hvordan går det? Vi har lånt den nye Kia Sportage PHEV og kan her fortælle historien om plug-in hybriden på bilferie.

Den nye Kia Sportage rammer ind i den populære SUV-mellemklasse, hvor kunderne typisk er familier, der før har kørt stationcar eller måske MPV.

Plug-in hybrid-varianter er særligt eftertragtede grundet det danske afgiftssystem, hvor de ofte sælges til attraktive priser med masser af kræfter, udstyr og fornuftige rækkevidder på el. Kia Sportage PHEV er ingen undtagelse. Med 265 hk og firehjulstræk mangler vi ikke kræfter, og der er udstyr i lange baner. Prisen er lige over 400.000 kr. for Upgrade udstyrsversionen og vores testbil står til 441.898 kr. med en håndfuld ekstraudstyr, som viser sig at være værdifuldt på turen.

Ruten ikke valgt med henblik på optimal opladning

Vi starter turen fra Virum med fuld tank (40 liter benzin) og max power på batteriet (13,8 kWh). Kia Sportage kan køre op til 70 km på ren strøm, men vi vælger at køre i hybrid og eco mode på hele turen, så bilen selv optimerer forbrug af benzin og strøm.

Filosofien er, at vi lader undervejs, hvis der er mulighed for det, og det giver mening – fx under en længere frokostpause. Bilen kan ikke hurtiglade, så korte pauser batter ikke noget. Der kan ”fyldes” strøm på batteriet under kørsel – fx når bilen kører ned ad bakke.  

Vi har planlagt turen til Nice over Schweiz og Italien med overnatning i Kassel og Luzern. Retur er ruten lidt mere mod vest med en længere strækning i Frankrig over Dijon med overnatning, videre op gennem Luxemburg og Tyskland med en overnatning i Münster og så til Danmark. Turen er planlagt som ægte bilferie, hvor der er tid til at opleve rejsen, holde gode pauser og tage den med ro. Ingen stress.

Vi har et Kia Charge kort med, så vi kan lade på tværs af operatører gennem Europa.

Første etape fra Virum til Kassel

Den første del af turen til færgen i Rødby sker tidligt om morgenen. Der er ikke meget trafik og flowet er godt. På den anden side af Femern stiger trafikken og mængden af vejarbejde. På strækningerne uden fartbegrænsning er trafikken tæt og speedometeret kommer ikke meget over 140 km/t. Kvaliteten af vejene er en blandet oplevelse og på flere strækninger skriger underlaget på ny asfalt.   

Efter 11 timer og 650 km når vi Kassel. Den effektive køretid uden pauser er 9 timer og gennemsnitsfarten har været 72 km/t. Vi tanker en enkelt gang men lader ikke batteriet på noget tidspunkt. Bilens samlede forbrug er 15,2 km/l og den kombinerede rækkevidde har været 620 km.

Benzinpriserne i Tyskland er lidt lavere end i Danmark, da afgiften er reduceret. Vi finder ud af at priserne langs Autobahn ligger omkring 2 euro og lidt derfra i byerne ca. 1,7 euro for 95 oktan. Det er fortsat gratis at køre på Autobahn, men vi har købt et miljøskilt til 125 kr. så vi frit kan køre i de byer, vi vil.

Vi ankommer senere til Kassel end forventet, så vi når ikke at se så meget af byen.

Anden etape fra Kassel til Luzern

Turen fra Kassel til Luzern er i verdensklasse. Der er mindre vejarbejde, fine veje, godt flow og jo tættere vi er på Schweiz, jo smukkere bliver landskabet. Vi æder 600 km på 6 timer og holder gode pauser undervejs. Schweiz har styr på sine rastepladser og serverer lækker og indbydende mad.

Den højere fart kan ses på forbruget, som på denne del af turen er 13,8 km/l. Benzinpriserne er på niveau med Tyskland, og da vi ankommer til Hotel Sonnenberg i Luzern har de gratis opladning til elbiler, så vi får ”tanket” batteriet helt op natten over.

Vi ankommer tidligt til Luzern og har god tid til at opleve byen. Her er flotte bygninger og bjergene danner en nærmest kulisse-agtig backdrop. Der er masser af spændende restauranter og caféer, og vi spiser godt.

For at køre på motorvej i Schweiz har vi købt en vignet til 290 kr. På vores tur gennem Schweiz er der en del trafik og vi undgår ikke at holde i kø. Men vejene virker generelt fine og vi er omgivet af den smukkeste udsigt med bjerge, som gør turen smuk. Der er rigtig mange motorcykler i Schweiz, og det ser ud til, at der er et rigt ”bikerlife” i landet. Jeg fristes til at tage den tohjulede hertil en anden god gang.

Tredje etape fra Luzern til Nice

De sidste 550 km af turen frem mod vores destination er en blandet landhandel. Vi holder en del i kø i Schweiz, og da vi rammer Italien er vejene egentlig gode men flowet elendigt. Der er mange skift i de påbudte hastigheder, og jeg kan mærke, at jeg skal være ekstra på dupperne, for italienerne kører… lad os sige friskt. Vi betaler ad flere omgange for at køre på motorvej, og den samlede regning ender på godt 45 euro. Der er lange køer ved betalingsanlæggene.

Flowet bliver lidt bedre efter vi har passeret grænsen til Frankrig, men igen handler det om at holde et vågent øje på de andre bilister, for det virker næsten som om, at deres spejle ikke virker .

Vi betaler for at køre på motorvejene, men der er bedre flow i betalingsanlæggene. Prisen ligger omkring 15 euro for den relativt korte rute, vi har kørt fra grænsen mellem Italien og Frankrig til Nice. Benzinpriserne er fortsat lavere end i Danmark og ligger omkring 1,8 euro pr. liter.

Efter 8 timers effektiv kørsel på tredje etape og nogle timers pause sammenlagt, når vi vores destination i Nice. Her skal vi være fire dage i en bylejlighed og derefter en uge i Bendejun 30 min. nord for Nice i en villa i bjergene.

På turen fra Virum til Nice har vi samlet kørt 1.800 km og forbruget ender på 15,1 km/l, som inkluderer to gange fuld opladning af batteriet.

Retur med stopover i Dijon og Münster

Ruten tilbage til Virum fra Nice er mere mod vest, hvor vi kører længere tid i Frankrig med stopover i Dijon. Motorvejene er fantastiske – og dyre. Vi betaler godt 75 euro, men til gengæld har vi tresporede motorveje med meget lidt vejarbejde og et fantastisk flow.

Dijon er næsten som et mini Paris med flotte, historiske paladser og bygninger, god shopping og masser af restauranter og caféer. Der er hyggelige gader med udeservering, hvor turister og lokale nyder indbydende franske og internationale retter. Vi bor på Residence des Ducs midt i byen, som er et hyggeligt boutique hotel til rimelige priser.

Fra Dijon går turen videre over Luxemburg til Münster, hvor vi har endnu en overnatning med lidt sightseeing og en god schnitzel til middag. Derefter klares det sidste seje stræk hjem til Danmark gennem Tyskland med massiv ferietrafik, masser af vejarbejde og en fæl kø ved grænsekontrollen ind til Danmark.

Sammenlagt 4.174 kørte kilometer

Samlet set bliver der kørt 4.174 km i langturstesten tur-retur med nogle småudflugter undervejs og ture i bjergene nord for Nice. Vi har kørt bil i næsten 60 timer og ender med et gennemsnitligt forbrug på 14,1 km/l.

Der er lang vej op til de 89,2 km/l, som fabrikken foreskriver, men de fleste km er tilbagelagt uden opladning af batteriet, som kun sker to gange på hele turen. Jeg ville gerne have ladet mere, men med en indstilling om ikke at tilpasse turen efter ladestandere, kan det ikke være meget anderledes.

I Tyskland er der pænt med ladestandere, men ved rastepladserne er der primært lynladere, og den går ikke i denne plug-in hybrid. I Frankrig kan man se, at de er i gang. Der er masser af ladestationer under opførelse, men de er ikke klar endnu.

Ud af fire stopover-hoteller på turen var det kun Hotel Sonnenberg, som kunne tilbyde opladning. Endda gratis.

Jeg bemærker på bilferien, at der er kommet rigtigt mange stærekasser – især i Tyskland, Italien og Frankrig. Det kan virke list stressende at skulle finde vej, være vågen i trafikken og holde øje med stærekasser på én gang.

Kia Sportage PHEV som rejsemakker

Det overordnede indtryk af Kia Sportage PHEV i langturstesten er meget positivt og bilen er rar at opholde sig i. Lidt ligesom en velopdragen labrador, der er god, som dagen er lang. Alt virker som det skal – den kører bare – og den kører godt.

Den har en god størrelse som feriebil. Ikke for lille og ikke for stor. Den er tilpas til en familie på fire.

Batteriet vejer og fylder, men bilen føles ikke tung på vejen. Selvom totalvægten er et stykke over to tons, er affjedringen komfortabel. Med batteriet placeret i bunden er tyngdepunktet optimalt. Selv i høj fart på Autobahn eller i blæsevejr er den retningsstabil og ligger godt på vejen med et dejligt præcist styretøj.

De 265 hk giver et godt overskud, og med en feriepakket bil mangler jeg ikke kræfter i accelerationer og overhalinger.

Snoede bjergveje, som vi har kørt mange kilometer på, klarer den fint. Du sidder højt og har et godt overblik, og det er et plus i alle tænkelige omgivelser. Firehjulstrækket arbejder intelligent og slår til, når der er behov for det. Den har terræn modes, som kan bruges i forskellige typer underlag.

Jeg er imponeret over hvor støjsvag bilen er. Dæk- og vindstøj er minimal, og det bidrager til den høje komfort, der kendetegner køreoplevelsen. Der er heller ingen knirkelyde, som generer i kabinen, og den virker i det hele taget godt skruet sammen. Jeg forstår godt, at Kia tør at tilbyde 7 års garanti.

Rummelig kabine

Kabinen er godt indrettet med fin plads og mange gennemtænkte detaljer. Kvaliteten er høj, og der er lækker blødt plast de fleste steder. Bilen har en god højde som gør ind- og udstigning nem.

Bagsædepassagerer nyder godt af 3-zone klimaanlæg, strømudtag (USB C) i siden af forsæderne og varme i sæderne. Der er stort set ingen tunnel i midten på gulvet, så benpladsen er god. Armlænet, som kan nedfældes i midten, har kopholdere, og hældningen på ryglænet kan justeres.

Bagagerumskapaciteten i Kia Sportage afhænger af drivlinjen. Plug-in hybriden har plads til 540 liter og med en ferieopbakning bliver det maxet godt ud. Et net der kan rulles op fra den øverste kant af bagsæderyglænet til loftet, som bl.a. er set i stationcarversioner fra BMW og Volvo, ville være rart. 

Forsæderne er el-justerbare, giver god støtte og er tilpas faste. Der er gode justerbare kopholdere, som sagtens kan holde en stor flaske mineralvand. De fleste funktioner styres fra den store trykskærm, som er integreret i en stor ”curved” skærm sammen med det digitale cockpit. Panelet under skærmen har to visningsmuligheder – infotainment eller klimaanlæg – som giver gode genveje til de funktioner, der anvendes mest hyppigt. Denne feature er unik i Kia og ses også i bl.a. EV6 og den nye Niro.

Bilen registrerer når du kører gennem en tunnel, og aktiverer automatisk re-cirkulation af luften for at minimere lugtgener.

Vælg denne pakke

360 graders kamera samt kamera for og bag giver et godt overblik. Det forreste kamera er smart ved nedkørsel i de små, snævre parkeringskældre i de franske byer. Blind vinkel kameraet, som er unik i Kia, er også en virkelig rar feature i den travle bytrafik og ved overhalinger på motorvej.

360 graders kamera er en del af en pakke, som også gør det muligt at parkere bilen fjernbetjent. Denne feature viser sig at være guld værd ved vores ferielejlighed i Nice, hvor garagen er så snæver, at fjernbetjent parkering stort set er eneste mulighed for at få den mellemstore SUV ind og ud. Pakken koster 24.998 kr. og indeholder også premium lyd og nødbremse, når man bakker.

Apple CarPlay kræver kabel for at kunne bruges, men vi brugte det ikke, da navigationen i bilen klaret opgaven rigtig fint. Via skærmen kan du også nemt finde ladestandere og oversigt over rastepladser.

Adaptiv fartpilot blandt de bedste

Den adaptive fartpilot er værd at fremhæve, fordi den gør sit job med stor overbevisning. Den er god til at læse skilte og tilpasse hastigheden, og styres i øvrigt nemt fra knapper på multifunktionsrattet.  

Hænderne-på-rattet-assistenten er dog lige skrap nok. Sensoren vil helst, at du konstant har hænderne på rattet ti minutter i to. Ud fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt giver det mening, men på langturen bliver det lidt træls i længden, da du får en advarsel med biblyd, hvis du ikke adlyder.

Kia Sportage PHEV er i det hele taget spækket med sikkerhedsudstyr, og du føler dig i trygge hænder under alle tænkelige forhold. Vi fik testet bremserne, da en lastbil på motorvejen lidt nord for Cannes trak ud lige foran os fra inderste spor til midtersporet, hvor vi kom med 130 km i timen.

Designet er frisk og de flotte 19” alufælge er standard på plug-in hybriden. Ved bagruden er viskeren gemt i tagspoileren, og det giver et strømlinet udtryk.

Fed bilferie i Kia Sportage PHEV

Kia Sportage PHEV en vellykket familie-SUV, som klarer langturen med fin komfort og pålidelige køreegenskaber. Bilens høje sikkerheds- og komfortudstyr gør den tryg og behagelig som rejsepartner.

Det akkumulerede forbrug på 14,1 km/l efter 4.000 km med hovedvægt på motorvej er ikke imponerende men heller ikke helt skidt.

Sportage i benzin-udgaven har et blandet forbrug på 14,3 km/l, så den havde næppe klaret det bedre. Varianten med benzin mild hybrid står til 15,1 km/l og diesel 18,9 km/l, så den mest brændstoføkonomiske til de lange ture er uden tvivl dieselvarianten. Regnestykket er dog ikke så simpelt, for den er næsten 100.000 kr. dyrere i anskaffelse og har kun 136 hk.

Langturstesten viser, at det ikke går helt galt, når en Kia Sportage plug-in hybrid med tunge batterier skal fra Virum til Nice tur-retur, og opladning undervejs ikke jages.

Specifikationer

• Motor: 1,6 T-GDI Plug-in Hybrid med firehjulstræk
• Gearkasse: 6-trins automatgear
• Kombineret ydelse 265 hk
• Kombineret moment: 350 Nm
• Tophastighed: 191 km/t
• Præstation (0-100): 8,2 sek.
• Køreklar vægt: 1.905 kg
• Totalvægt: 2.415 kg
• Anhængervægt m. bremse: 1.350 kg
• Brændstofforbrug: 89,2 km/l v. blandet kørsel
• CO2 udslip: 25 g/km
• Bagagerum: 540 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Langturstest: Kia Sportage PHEV Upgrade blev først udgivet på Carlife365.