Selvom Audi e-tron GT deler komponenter med søsterbilen Porsche Taycan, er den helt sin egen. Gudesmuk og et statement i cutting edge teknologi. Jeg har testet Audis elektrificerede flagskib, og Audi e-tron GT imponerer mig så meget, at den kører direkte ind på min liste med drømmebiler. Læs her hvorfor.

Der hersker ingen tvivl om, at Audi er ”in it to win it”. Om fem år skal det være slut med at introducere nye Audi’er med forbrændingsmotorer, så der fyres godt og grundigt op under de elektrificerede modeller. De første e-tron modeller har allerede været på markedet nogle år, men med Audi e-tron GT og senest den nye Audi Q4 e-tron demonstrerer Audi, at de bedste modeller i hele programmet nu er de elektriske. Og sådan vil det fortsætte, for Audi er ved at udvikle en helt ny elbilplatform, der skal gøre det muligt at lancere elbiler på tværs af segmenterne i kendte former som limousine eller avant.

Den smukkeste Audi ever

Testen af Audi e-tron GT er min første tur bag rattet i den smukke elbil. Da jeg henter den overrasker det mig, hvor lav og bred den er. Den står med en iøjnefaldende kemoragrå metallak og nogle pokkers flotte 20” fælge og ligner den million, som den koster. LED-lygtedesignet er skarpt og giver bilen en helt unik fremtoning i mørke. Der er selvfølgelig dynamisk blink både for og bag.

De aerodynamiske detaljer ligner ikke et kluntet forsøg på øget rækkevidde men bidrager til et samlet indtryk af en sportslig, moderne og cool bil. Det her er den smukkeste og mest iøjnefaldende Audi til dato. Og det er jeg ikke ene om at synes.  

Du skal nemlig ikke være bange for opmærksomhed, når du kører Audi e-tron GT. Det er længe side, jeg har kørt i en bil, som har tiltrukket så mange blikke. En fyr i en Audi A3 var nærmest ved at køre ind i en hæk på en parkeringsplads ved den lokale Netto, da jeg kom kørende. Audi e-tron GT har helt klart en wau-effekt.

Sportslig og eksklusiv kabine

De rammeløse døre åbner op til en intim kabine, som matcher det sportslige ydre. Du stiger ned i bilen og sidder lavt i de sportslige sæder. Kabinen har elementer af forskellige materialer – bl.a. Alcantara på rattet, kunstlæder på sædekanterne og et mikrofibermateriale i loftet, som samlet giver et sportsligt og eksklusivt indtryk.

Betjeningen af bilen er orienteret mod føreren, som har udsigt til et veldesignet digitalt cockpit med tydelig anvisning af tilbageværende rækkevidde, den velkendte Audi infotainmentskærm og rigtige knapper (hurra) til betjening af bl.a. klimaanlæg, drive mode og volumen. Bilen har alt tænkeligt udstyr og et flot panoramaglastag, som gør at den intime kabine føles mere rummelig, end den reelt er.

Bag den elektriske bagklap er der plads til 405 liter bagage. Bagagerummet er lavt og dybt. Bagsæderne kan lægges ned og det øger anvendeligheden, men åbningen til bagagerummet er smal, så du skal huske at pakke de små tasker til turen. En tur i IKEA går ikke men når pappet skal køres på genbrugspladsen, går det an. Der er plads til opbevaring af kabler og andre småting under gulvet.  

Lynhurtig

Audi e-tron GT quattro har en ydelse på 350 kW (476 hk) og en tophastighed på 245 km/t. Her er hele 630 Nm at gøre godt med og bilen føles ligeså kraftfuld og hurtig, som den er på papiret.

Elbilens fortræffeligheder klæder denne sportslige Audi, og du kan slet ikke lade være med at lege med accelerationerne og nyde, hvordan kræfterne fordeles med bilens firehjulstræk. Du kan skyde bilen afsted fra 0-100 km/t på 4,1 sekunder, og fornemmelsen af at blive presset godt tilbage i sæderne er klart tilstede. Det er good stuff.

Testbilen har adaptiv luftundervogn, og når du vælger mellem de forskellige drive modes, justeres bilens højde. Lavest er den i ”efficiency” mode, hvor den sænker sig, så du lige skal overveje kantsten og forhøjninger ved indkørsler en ekstra gang.

Luftundervognen klæder bilen og koster – lidt usædvanligt hos Audi – lige omkring 20.000 kr. Så den vil jeg tage med i konfigureringen, for den giver også en smule bedre rækkevidde. Som standard har Audi e-tron GT quattro en rækkevidde på 479 km, men luftundervognen gør det muligt at komme op på 485 km.

Audi e-tron GT quattro er baseret på J1 platformen, som også Porsche Taycan kører med. Det betyder 800 v opladning, så du kan oplade med lynlader til 80 % på ca. 20 min. Der er stik til opladning i begge sider af bilen – dog kan lynladning kun ske i højre side.  

Rækkevidden holder

I en rækkeviddetest imponerer Audi e-tron GT. Jeg kørte 125 km fra København og sydpå mod Falster primært på motorvej med hastigheder mellem 110 og 130 km/t. Temperaturen lige omkring 20 grader. Ved afgang var der en tilbageværende rækkevidde på 392 km og ved ankomst lå den lige under 300. Bilens var i drive mode ”efficiency”. Det er oplevelser som disse, der er med til at gøre mig rolig omkring rækkevidde i elbiler. Det er så fedt, når den leverer det, den skal – og lidt til.  

Men savner sådan en sportslig bil ikke en lækker motorlyd fra en forbrændingsmotor nord for V6? Well, det har Audi selvfølgelig også tænkt over. De har udviklet en e-tron sportslyd, som jeg i starten havde lidt svært ved at finde charmen i. Men lur mig om ikke denne lyd fik sneget sig ind på mig i løbet af testugen, for den passer faktisk godt til bilen. Du kan høre lyden her – men hvis jeg skal beskrive den, er det en lyd som forener det gamle med det nye. Det lyder futuristisk og passer faktisk overraskende godt til bilens stil. Jo, jeg er skam blevet fan af denne komponerende lyd. Hvem skulle have troet det?

En drømmebil til listen

Testugen i Audi e-tron GT gik alt for hurtigt. Her er en bil, som jeg virkelig nyder at køre i – og som jeg vender mig om og kigger efter, hver gang jeg går fra den. Den koster fra 929.990 kr. og jeg er allerede begyndt at spare op.

Audi e-tron GT quattro er gudesmuk, teknisk overlegen og overperformer på rækkevidde ved almindelig kørsel. Jeg havde høje forventninger til bilen, og de blev indfriet – og lidt til. Drømmebillisten er lige blevet en elbil rigere.

Det bedste ved Audi e-tron GT quattro

• Design og teknik taget til næste niveau i en elbil
• Køredynamik
• Overperformer på rækkevidde

Det kunne være bedre

• Adgangen til bagagerummet er snævert – men det lever man med i sådan en bil

Specifikationer

• Ydelse: 350 kW (476 hk)
• Tophastighed: 245 km/t
• Moment: 630 Nm
• 0-100 km/t: 4,1 sekunder
• Rækkevidde: 485 (med luftundervogn) – 479 officielt
• Bagagerum: 405 liter
• Mål: L 4990 mm – B 1960 mm – H 1410 mm

Foto: Thomas Saks

Reklame

Indlægget Test: Audi e-tron GT quattro blev først udgivet på Carlife365.

Da 31-årige Chris Breum under en udstationering i Helmand-provinsen i Afghanistan i 2009 mistede begge underben efter mødet med en vejsidebombe, så tilværelsen for den unge soldat alt andet end lys ud. Men hans passion for biler og i særdeleshed sportsvognen Toyota Supra var lyspunktet i det hårde forløb på vejen mod en ny tilværelse som benamputeret. I dag ti år senere har den midtsjællandske bilentusiast taget skridtet fuldt ud og som den første dansker netop fået sin helt nye Toyota GR Supra.

Han har svært ved at fjerne blikket fra den gule sportsvogn, der står der ved hans side foran garagen til hans hus i Ringsted på Midtsjælland. Det er da også kun et par timer siden, at 31-årige Chris Breum fik overdraget nøglerne til sin spritnye Toyota GR Supra. Dermed blev han den første ejer af den nye GR Supra i Danmark. Noget, han endnu ikke helt har forstået.

”Det er helt surrealistisk. Og det bliver godt nok lidt vildt, det der med at stå op i morgen og kunne se, at den stadigvæk holder ude i garagen, og det ikke bare er en eller anden, jeg har lånt. Det er lidt sindssygt,” smiler Chris Breum og lader endnu engang blikket løbe henover Supraens dragende design.

Det var ellers alt andet end smil, der fyldte for ti år siden, da den unge midtsjællandske fyr vågnede op i hospitalssengen efter mødet med en vejsidebombe under sin udstationering i Afghanistan. Bomben sprang lige dér, hvor Chris Breum sad i køretøjet, og rev begge hans underben af.

Holdt fast i drengedrømmen

Det blev starten på et langt genoptræningsforløb tilbage til en ny tilværelse, hvor han måtte skrinlægge drømmen om en karriere i politiet. Til gengæld holdt Chris Breum stædigt fast i drengedrømmen om at eje sportsvognen Toyota Supra.

”Jeg har altid været fascineret af Supraen. Inden jeg tog til Afghanistan, havde jeg fundet ud af, hvordan markedet lå, og hvor mange penge jeg cirka ville få i perioden, hvor jeg var udsendt. Det var totalt drengerøvsagtigt. Jeg skulle have en bil for de penge, jeg tjente dernede, og det skulle være en Supra,” fortæller Chris Breum.

Netop drømmen om at sidde bag rattet i sin egen Supra var med til at motivere ham i genoptræningen.

”Jeg fik at vide, at jeg nok skulle komme op og gå igen, men at jeg altid ville være afhængig af krykker. Så jeg gik med krykker længe, indtil det gik op for mig, at dem behøvede jeg ikke rigtigt, og i dag går jeg uden hjælp på mine computerstyrede ben,” forklarer Chris Breum.

Han blev som den første benamputerede i Danmark også godkendt af politiet til at køre bil uden nogen form for tilpasning, og så var vejen for alvor banet for hans bildrøm. Den begyndte med den seneste generation af Supra MK4 fra 1994, men da Chris Breum læste, at Toyota efter 17 års pause ville introducere en helt ny generation Supra, var han ikke i tvivl om, at den skulle han have.

Sad klar ved computeren

Antallet af biler til det europæiske marked er dog begrænset til 900 det første år, så Chris Breum var langt fra sikret en bil. Han sad klar ved computeren, da online-reservationen åbnede i december i fjor, og overførte 15.000 kr. i depositum, inden bilens specifikationer, design og pris var blevet offentliggjort. Først flere måneder senere fik han den opringning, som han havde drømt om, men næsten ikke turde håbe på.

”Jeg fik at vide, at jeg var en af de få danskere, der fik mulighed for at købe den nye Supra. Så det var helt surrealistisk. Jeg skulle lige snakke med kammeraterne først, inden det sådan rigtigt gik op for mig,” siger Chris Breum, der har brugt ventetiden på at gennemsøge internettet for informationer og videoer om den nye GR Supra.

Her har han bl.a. kunnet læse, at den følger direkte i hjulsporet på seneste udgave af Supra med frontmotor og baghjulstræk, en seks cylindret rækkemotor med single turbo og twin scroll teknologi, som forhindrer turbotøven, 340 hestekræfter og 8-trins automatgearkasse, et ultralavt tyngdepunkt, ideel 50/50 fordeling af vægten mellem for og bag samt lynhurtig acceleration fra 0 til 100 km/t. på 4,3 sekunder.

Det er Toyotas motorsportsafdeling, TOYOTA GAZOO Racing, der står bag udviklingen af den nye, femte generation Supra. Og med sejre i 24-timers løbet på Le Mans, verdensmesteskabet i rally og sejr i Dakar Rally kan Chris Breum altså se frem til den perfekte køremaskine.

Chris Breum har netop fået leveret sin nye bil og kan dermed kalde sig den første danske ejer af den nye GR Supra.

”Det er helt specielt, og for ti år siden havde jeg aldrig gjort mig de tanker, at jeg skulle stå her i dag. Jeg har stadig både gode og dårlige dage, men sådan en dag som i dag er med til at minde mig om, at det bestemt ikke er så skidt, som jeg går og bilder mig selv ind nogle gange,” fastslår Chris Breum smilende, inden han igen lader blikket vandre over sin nye, gule sportsvogn.

Indlægget 31-årig krigsveteran udlever drengedrømmen i ny Toyota Supra blev først udgivet på Carlife365.

Christian Koldt, 32 år og indehaver af bilforretningen Car Performance ApS

Christian er gift og har en lille søn. Han har mere end 15 års erhvervserfaring specialiseret i biler og leasing, SKAT og moms.

Hvad har du i din egen garage?

På nuværende tidspunkt har jeg en Audi A3 E-Tron Hybrid fra 2017. Vi har meget forespørgsel på Hybrid-markedet, så jeg har selv taget en at køre i, også for at få et bedre kendskab til denne nye udvikling.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg er selvfølgelig til leasing, da værditabet ved køb er for stort. Den største omkostning på en bil er værditabet, og ved at sprede registreringsafgiften (som jo i dag ligger på op til 150 % af bilens værdi) ud på månedsbasis, får du en meget billigere løsning ved leasing, når du skal anskaffe din drømmebil.

Abonnementsbiler er ikke mig, da jeg ikke føler, det er min bil. Det er lidt det samme som at leje en bil på en ferie eller booke et hotel. Man føler sig ikke hjemme.

Det var også derfor at jeg startede min virksomhed Carperformance: For at gøre biler af en eksklusiv karakter attraktive for danskerne, der har et stort bilhjerte.

En essentiel kerneværdi i virksomheden er at gøre finansiel leasing let overskueligt for vores kunder og skabe bevidsthed om, hvor attraktiv og overkommelig finansel leasing kan være.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Mine bilinvesteringer er en god kombi. Man skal have hjertet med for at lave den rigtige sammensætning af bilen med farver og udstyr, men hjernen skal også med, da tallene skal være rigtige, så du har en sober restværdi på din leasingkontrakt. Restværdien er bilens nedskrevet værdi efter en endt leasingaftale.

Hvornår startede din passion for biler?

Min passion for biler ligger helt tilbage fra barnsben, da jeg som 8-9 år gammel kunne det meste af den klassiske ”Bil Revyen” i hovedet med alle data på biler. F.eks. hvilke biler der kunne køre fra 0-100 km/t i topfart, hvor mange liter de forskellige bilmodeller kunne holde i baggagerummet, osv.

Jeg elskede at spille bilkortspil, hvor hvert bilkort af forskellige bilmærker skulle overgå hinanden.

Jeg startede selv med at vaske biler hos en Fiat-forhandler som 14-15-årig, og endte senere som junior sælger. Derfor har min passion for biler altid været tilstede, og jeg har handlet på den og gjort den til min levevej.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Set i perspektiv var min vildest oplevelse nok kontrasten mellem, at jeg som 18-årig kørte en Peugeot 406 V6, og at jeg senere, allerede som 26-årig, fik min første Ferrari 360 Modena. Det var den fedeste følelse, da det havde været min største drengedrøm at køre rundt i sådan en.

Hvis din personlighed var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Så ville jeg nok være et af de italienske mærker som Ferrari eller Maserati, da begge mærker oser af passion og kærlighed til biler og performance.

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg har ingen bestemt drømmebil, da jeg har haft de fleste af de biler, jeg har drømt om gennem tiden: Ferrari 360, Ferrari F430, Ferrari 458, Ferrari California, Maserati Granturrismo og MC Stradale.

Jeg har dog altid godt kunne tænke mig en Porsche 356 Speedster, da den er ikonisk, men den drøm lever jeg på endnu. Det skal nok komme en dag

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Ja, mange gange. Det kan ikke undgås, at der er en smutter, som ikke lever op til forventningerne, eller bare er en rigtig ”mandagsbil”.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror, at flere og flere danskere får øjnene op for potentialet i leasing, og jeg tror, at der kommer flere biler på vejene i fremtiden.

Jeg tror, at vores afgiftssystem, som vi kender det i dag med de velkendte to skalaknæk hhv. afgiftssatserne på 85 % og 150 %, er væk, og det bliver mere og mere lagt over i grøn ejerafgift og i CO2 udledningsafregning.

Derfor tror jeg også, at leasing er til for at blive, da det er den eneste mulighed staten har for at foretage en afgiftsændring.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

De tyske bilfabrikanter har lavet store investeringer i batteri og el-udvikling til biler. Jeg tror også, at det kinesiske og japanske marked vil komme mere og mere frem, da de er gode på udvikling af digitale løsninger til biler.

Jeg tror også, at brintbiler er et overset marked, der kan udnyttes med den rette teknologi. Jeg tror, at produktionsprisen på brintbiler bliver markant lavere og vil komme mere ind i transportindustrien.

Indlægget Mød ugens profil Christian Koldt blev først udgivet på Carlife365.

Der er mange veje at gå, når din nye bil skal anskaffes. En er dem er import fra Tyskland, som umiddelbart kan virke svært og bøvlet.

Carlife365 har interviewet værdifastsætter og partner Nikolaj Ulstrup fra virksomheden Quickimport, som er specialister i at hjælpe kunder ved import af biler og motorcykler. I fællesskab bringer vi her en række gode råd til dig, så drømmen om at importere en bil fra Tyskland kan komme lidt tættere på.

Hvordan tilfører Quickimport værdi til jeres kunder?
I forhold til import tilfører vi værdi til vores kunder primært på to måder.
Vi tilfører stor værdi for de kunder der går og drømmer om at hente en bil i Tyskland. Dem kan vi hjælpe med en forhåndsvurdering af registreringsafgiften inden de køber bilen. Vi står inde for vores beregning i 30 dage, og på den måde får kunden et overblik over totaløkonomien inden købet, og han slipper for en slem overraskelse, når han kommer hjem med bilen. Registreringsafgiftsloven er kompleks, og der findes mange undtagelser og særregler, så det kan være svært for en lægmand at gennemskue, hvad der skal betales i registreringsafgift, og hvordan man gør et godt køb.
Den anden måde hvorpå vi tilfører værdi til vores kunder, er at vi kan sørge for at man får plader på bilen indenfor 24 timer efter toldsynet. Har man fået lavet en forhåndsvurdering inden toldsynet, tager det typisk ikke mere end ca. 10 min fra toldsynet er overstået, til man kan køre fra synshallen med danske plader på. Dette er alternativet til at vente op til 5 uger på SKAT, før man kan komme ud og køre i sin nye bil.

Kan du pege på nogle gode websites i udlandet og i særdeleshed Tyskland, hvor man kan søge efter biler og motorcykler?
De helt store spillere på det tyske marked er mobile.de og autoscout24.de. Skal det være en danske side, kan jeg anbefale autouncle, som har en god og en brugervenlig tysk side.

Hvad gør man, når man har fundet den bil, man godt kunne tænke sig?
Når man har fundet en bil man er interesseret i, sender man sagen til os igennem vores hjemmeside. Så går der 1-2 arbejdsdage inden man får et svar på hvad afgiften vil blive i Danmark. Den er ikke bindende for dig som kunde, men vi garanterer at afgiften ikke kan blive højere de næste 30 dage. Hvis man betaler afgiften og indregistrerer igennem os.

Hvordan finder man ud af hvor meget der skal betales i told og afgift?
Køber man en bil fra et andet EU- land skal der ikke betales told af bilen. Kommer bilen udenfor EU skal der betales told og moms, og det er noget man skal kontakte de danske toldmyndigheder omkring. Der kan desuden være andre problemer med køretøjer udenfor EU, i forhold til at de skal have en dataerklæring for at blive godkendt ved toldsynet.
Er det en bil man selv ejer udenfor EU, kan den tages med til Danmark som flyttegods. Her er der krav til hvor længe du har boet i udlandet, og hvor længe du har ejet bilen.

Hvordan får man bilen til Danmark?
Der er tre muligheder, når du skal have bilen til Danmark.

1. Du tager selv ned og henter bilen, og kører den hjem på eksportplader fra det pågældende land.

2. Du får en autotransportør til at hente bilen for dig.

3. Du finder en automægler, der kan hjælpe med at hente bilen hjem.

Hvordan foregår indregistrering og nummerplade?
Når bilen er toldsynet og du har betalt registreringsafgiften, kan du få udleveret nummerplader i en hvilken som helst synshal eller på et af SKATs motorcentre. Det er meget vigtigt, at du har fået hele den udenlandske registreringsattest (I Tyskland er registreringsattesten del op i ”Brief” og ”Schein”) med til Danmark, da den skal udleveres for at få danske nummerplader.

Hvad skal man I din optik være allermest opmærksom på, når man henter bil i udlandet?
Det kan generelt ikke betale sig at lede efter biler i dårlig stand, da du ikke får særlig meget fradrag i registreringsafgiften for det. Det vil derfor sjældent kunne betale sig, i forhold hvad du skal investere i bilen efterfølgende. Få altid alle papirer med på bilen. Mangler der dele af registreringsattesten, betyder det f.eks. i Tyskland at der er gæld i bilen. Og hvis du ikke har hele registreringsattesten, er det ikke sikkert du kan få bilen indregistreret i Danmark.
Ud over de praktiske ting, skal du være opmærksom på at bilens pris i udlandet ikke påvirker registreringsafgiften i Danmark.

Hvad er dit bedste råd til personer, som gerne vil importere en brugt bil eller motorcykel fra
udlandet?
Har du fundet en bil du gerne vil købe, og er klar til at tage ned og købe den, er det en god ide at have en backup bil du også er interesseret i. Du skal nemlig være klar til at gå væk fra den første bil, hvis den ikke er det som annoncen lovede. Så er det en god ide at have endnu en bil i området at se på, så man ikke er rejst forgæves.
Giv hellere 1000 euro mere for den helt rigtige bil, end at spare det på en der ikke lige er serviceret eller lignende. Køb den rigtige bil, og ikke den billigste.
Gå ikke på kompromis med motorcyklens stand. Du får ikke noget ud af at købe en motorcykel i dårlig stand, da fradraget er så lille i forhold til hvad det vil koste at sætte den i stand. Det samme gør sig gældende med specielt cabrioleter.
Ud over det er der 8-års reglen omkring ekstraudstyr, og 10-års reglen omkring kilometertallet.

Det kan du høre mere om her

Hvorfor er det overhovedet en god idé at importere en brug bil eller motorcykel fra
udlandet?
Ved at importere fra udlandet får du et meget større udvalg af biler. Du vil derfor nemmere kunne finde lige præcis den bil du drømmer om.

Nikolaj Ulstrup, værdifastsætter og partner i Quickimport.

Indlægget Gode råd ved import af biler fra Tyskland blev først udgivet på Carlife365.