Den er gul, hård og hidsig… og vildt underholdende. Renault har med Megane R.S. Trophy lavet en rigtig ”se hvad vi kan” bil. En racer med vilde specs. Bilen findes i to udgaver – vild og vildere. Sidstnævnte har et ekstra ”R” i navnet og en pokal på hylden for bedste lap time på Nürburgring. Førstnævnte er forklædt som praktisk familie hatchback med masser af komfortudstyr. Den har jeg testet, og du kan læse om oplevelsen lige her på Carlife365.

Skålformede sæder og læderrat med alcantara

”Husk at sætte den i Sport”, siger den venlige Renault-medarbejder med et glimt i øjet, da jeg henter den knaldgule Renault Megane. R.S. Trophy pressebil hos Ejner Hessel.

Ude på parkeringspladsen står den gule bandit helt lavt med 19” alufælge og synlige røde bremsekalibre. Jeg låser bilen op, åbner døren og smider kroppen ned i det skålformede sæde svøbt i læder og alcantara. Sådan må det føles at blive båret i armene af en ripped bodybuilder. Dog er sæderne mere komfortable, end man skulle tro. Rattet er ligeledes beklædt med læder og alcantara, hvilket senere viser sig at være ganske praktisk.

Jeg starter bilen, og den siger egentlig ikke så meget. Jeg finder hurtigt køreprogrammerne og skifter til Sport. Se så skete der noget. Bilen får en dyb, maskulin og brummende røst. Yes! Testbilen har 6-trins automatgearkasse men kan sættes i manuel, hvor du skifter gear med enorme ”paddles” ved rattet. Jeg sætter den i gear og ruller afsted.

En sand racer

Vejen til den nærmeste motorvej er præget af vejarbejde med en del bump og ujævnheder. Her mærker jeg tydeligt, at bilen vitterligt er en racer. Undervognen er hård og der skal arbejdes med rattet for at følge vejens snørklede forløb gennem kegler og nødtørftige asfaltreparationer. Jeg bemærker, at den gule bil stjæler opmærksomheden hos de hårdtarbejdende vejarbejdsfolk i gule veste, som løfter blikket og kigger, når jeg triller forbi.

Da jeg når frem til motorvejstilkørslen, holder jeg for rødt som den forreste. Her får jeg øje på endnu en køreindstilling på skærmen. Race! Jeg skifter og venter på grønt lys. Spændingen stiger. Det bliver grønt, og så går det ellers afsted.

Waaaaaaaaaaaaau den er sjov. Renault Megane R.S. Trophy er ingenlunde en hverdagsbil. Den er en racer i hjertet med 300 hk/420 Nm omgivet af et sportschassis. Bilen er udstyret med et knivskarpt styretøj, avanceret firehjulsstyring og en yderst sportslig undervogn. Bremserne er der godt med bid i. Magnifique, Renault!

På papiret klarer Megane R.S. Trophy 0-100 på 5,7 sekunder, og jeg konkluderer hurtigt, at min test skulle have omfattet en tur forbi en lukket bane. For den er langt mere kompromisløs, end jeg havde forestillet mig.

En følger på Carlife365s Facebook side kontakter mig i løbet af testugen og fortæller, at han rent faktisk har prøvet den på bane. Og han garanterer, at Megane R.S. Trophy kan noget, når den flexer sine muskler.

Minder mig om Panigale V4

Renault Megane R.S. overrumpler mig lidt. Den minder mig om første gang, jeg prøvede en Ducati Panigale V4. Der havde jeg kørt mere almindelige racemotorcykler før, men når du først sidder på ryggen af en så kompromisløs og rendyrket racer, der bare kan sit kram, får du virkelig respekt for de kræfter, der er i spil, og det håndværk, der ligger bag. Her er der kælet for detaljerne og launch control, affjedring og bremser er fintunet til race.

Når jeg kører Megane R.S. Trophy, får jeg lyst til at køre friskt og presse bilen. Den nærmest beder om det. Men decembervåde veje med snavs og blade er lidt af en prøvelse. Pressebilen står med sommerdæk, som har fået tæsk. Og med blot et par graders varme, er jeg udfordret med mit vejgreb. Så det nubrede alcantara på rattet er virkelig praktisk, så mine svedige håndflader i det mindste har et godt og fast greb i rattet.

Fungerer den i hverdagen?

Renault Megane R.S. Trophy er i min optik en racer, som har et strejf af hverdagsbil. Ikke omvendt. Og spørgsmålet er så, om sådan en bil kan fungere som en primær hverdagsbil.

For godt nok er kroppen pumpet, men den er også en praktisk hatchback med fem døre og fin adgang til bagsædet. Et hæderligt bagagerum er der også. Testbilen har alt det komfortudstyr, du kunne tænke dig – bl.a. klimaanlæg, nøglefri betjening, varme i sæderne, velfungerende infotainmentskærm med navigation og Apple CarPlay og et fedt digitalt cockpit.

Men selv når du skruer ned for vildskaben i Sport og Race og vælger et mere afdæmpet “mode”, kan Megane R.S. Trophy ikke løbe fra, hvad den er: En hård banan, som er skabt mest til race – og til at gøre livet surt for Focus ST og Civic Type R. Og det gør den très bon!

Prisen for at køre race i Renault Megane R.S. Trophy starter lige under den halve million. Testbilen med automatgear og 300 hk koster fra 527.900 kr. og med lidt ekstraudstyr står den til 550.300 kr.

Specifikationer

• Motor: 1.8 Turbo
• Ydelse: 300 hk
• Moment: 420 Nm
• Brændstofforbrug: 11,7 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Køreklar vægt 1531 kg.
• 0-100 km/t: 5,7 sekunder
• Topfart 260 km/t

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Renault Megane R.S. Trophy blev først udgivet på Carlife365.

Ducati Panigale er en serie af højtydende fuldblodsracere fra det ikoniske italienske mærke. Vi har tidligere testet Panigale V4 og nu er turen kommet til Panigale V2, som afløser 959-modellen. Den er værd at overveje, hvis du synes at V4 er for vild og voldsom – og så er den næsten 100.000 kr. billigere. Leasing er også muligt.

Smuk som bare pokker

Når du kører Panigale V2, skal du være klar på den opmærksomhed, som motorcyklen tiltrækker. Den står helt stram og skarp i rød lak og udseendet alene tiltrækker anerkendende nik fra forbipasserende på gaden. Designet er med en enkeltsidet svingarm i aluminium umiskendeligt en Ducati superbike, og Panigale V2 fremstår både moderne, sportslig og klassisk.

Læg dertil et godt brøl fra de to cylindre og en lavtsiddende potte – så får du med garanti den fulde opmærksomhed på din vej. Du skal med andre ord ikke være bange for at stå frem, når du kører Panigale V2. Men bag det selvsikre ydre gemmer der sig nogle indre kvaliteter, som handler om tradition og respekt for godt håndværk.

En racer med hverdagspotentiale

Panigale V2 er skabt til race og har en lang liste med specifikationer, som giver mundvand for banehungrende motorcyklister med hang til knæet i asfalten. Teknologien er på et højt niveau og Panigale V2 har bl.a. Ducati Quick Shift og et avanceret ABS-system hvor trækkontrol, motorbremsestyring og hjulstyring er optimeret.

Selve gearskiftet kører smooth som i smør. Derudover sikrer et nyt EBC-bremsesystem (Engine Brake Control) at stabiliteten opretholdes under ekstreme forhold. Det fungerer ved at kræfterne som påføres baghjulet balanceres, når det går vildt for sig.

Selve motoren på 955 cc er tocylindret og yder 155 hk ved 10.750 omdrejninger pr. minut og 104 Nm ved 9.000 omdrejninger pr. minut. Det er altså en bike som skal have nogle omdrejninger for at få kræfterne i spil.

For de mange motorcyklister som er mere til ”hyggeture” på en dejlig solskinsdag, så er Panigale V2 absolut også oplagt. Den er overraskende nem at håndtere og fungerer glimrende for personer, som er har mindre erfaring og bare gerne vil køre en rask tur.

Under testen prøvede vi de forskellige ”drive modes” og indstillingen sport går også fint til gadekørsel. Du kan vælge mellem tre ”driving modes” – street, sport og race – og i hvert ”mode” kan du yderligere justere motor, bremser og affjedring. Alt det, som sikrer Panigale V2 optimale kår på banen, kommer dig altså også til gode på gaden.

Optimal sædekomfort

At Panigale V2 er en moderne maskine opleves også i de mere praktiske discipliner. Den har et letlæseligt display som har hvid baggrund i dagslys og skifter til sort baggrund, når mørket falder på. Den kan også bruge Ducati Multimedia System (DMS) således at du kan vælge og lytte til musik samt modtage opkald og beskeder via Bluetooth.

Sædet har fået en ny slags skum og en tykkere polstring, som giver lidt bedre komfort til føreren. Sædet er designet så du har mere bevægelsesfrihed i længderetningen og det er igen med til at øge komforten. Sædet er hævet lidt i forhold til forgængeren. Jeg kan med mine 187 cm fint finde mig til rette på ryggen af Panigale V2.

Greb og knapper er placeret optimalt så du kan koncentrere dig 100 % om at køre. Eneste anke er støttefoden, som med stive race motorcykelstøvler kan være lidt svær at ”fange”, når du stiller cyklen fra dig.  

Afgangsrørene har fået et cover, som skal tage toppen af den værste strålevarme på lårbasserne.

En Panigale til under 300.000 kr.

Prismæssigt er Panigale V2 interessant. I kontanthandel bliver den din for 296.490 kr. Det er næsten 100.000 mindre end Panigale V4. Men mere interessant er det, at Ducati har et leasing program, hvor du med mindre bundet kapital kan komme ud og køre på Panigale V2.

Leasing eksempel

• 12 måneder (6 aktive måneder / 6 passive måneder)
• Kontraktoprettelse, førstegangsydelse, levering og nummerplade: 34.490 kr.
• Månedlig ydelse i aktive måneder: 3.512 kr.
• Månedlig ydelse i passive måneder: 636 kr.
• Restværdi ekskl. moms og afgift: 96.258 kr.

Vælger du at fortsætte mere end et år, bliver de efterfølgende år billigere grundet lavere afgift.

Forsikring pr. måned (aktiv og passiv) kan du få for 354 kr. hvis du er over 35 år. Er du mellem 25-34 år kan du forsikres for 470 kr. pr. måned. I begge tilfælde er selvrisikoen 10.000 kr.

Leasing-programmet kan skrues sammen efter dit behov, så kontakt Robert fra Ducati for at få en god snak om mulighederne.

Du kan også læse mere om Ducati Leasing her.

Det bedste ved Panigale V2

• Design
• Lyd
• Køreegenskaber både til bane og til hverdagsbrug
• Pris og leasingmulighed

Ducati Panigale V2 specifikationer

• Ydelse: 155 hk.
• Motorstørrelse: 955 ccm.
• 0-100 km/t: 3.4 sek.
• Topfart: 274 km/t.
• Sædehøjde: 840 mm.
• Vægt: 200 kg.
• ABS-bremser
• Pris: 296.490
• Se øvrige specifikationer her

Standardudstyr

• Ducati Quick Shift op/ned
• Fuld LED belysning for og bag
• Sachs styrdæmper
• Riding Modes
• Power Modes
• Tracion Control
• Cornering ABS
• Wheelie Control
• Engine Brake Control
• 4,3 ” TFT farveskærm
• Fuldt justerbar affjedring
• Slipper kobling

2 års fabriksgaranti med ubegrænset kilometer. Serviceintervallet hedder 12.000 km. eller hvert år – afhængig af hvad der kommer først.

Foto: Thomas Saks

Indlægget MC test: Ducati Panigale V2 blev først udgivet på Carlife365.

Et af årets højdepunkter er uden sammenligning prøvekørsel og test af Ducati Panigale V4, som i min optik er essensen af Ducati. Det er en racermotorcykel i sin allerbedste form. Design, performance og køreoplevelse smelter sammen på en måde, hvor du bare får lyst til at køre race med masser af sving og gashåndtaget godt vredet i bund. Den er stærkt vanedannende.

Optimal race position

Mit førstehåndsindtryk af Panigale V4 er, at cyklen er utroligt letkørt. De første kilometer på Panigale V4 foregår på motorvej og her mærker jeg med det samme den saft og kraft, som den 4-cylindrede motor med 214 hk leverer.

Med mine 187 cm kan det være svært at finde en race- og supersport maskine med optimal race position. Men på Panigale V4 sidder jeg fantastisk godt i race position.

Bykørsel på Panigale V4 er qua cyklens DNA ikke super oplagt. Du frustreres over muren af bilkøer, som forhindrer dig i at folde cyklens potentiale ud – og på en halvvarm sommerdag med over 25 grader, sørger motoren for, at dine lårbasserne får det rigeligt varmt ved køkørsel.

Men trods den hårde opsætning til race, kan Panigale V4 sagtens bruges ved kørsel på almindelige veje.

Dette skyldes bl.a. at Panigale V4 har et avanceret køreprogram, hvor du kan vælge mellem kørsel på gade, sport eller race. Herunder kan du finindstille bl.a. cyklens ABS-bremser. Hvis du også ønsker at kunne indstille affjedringen, skal du op i en V4 S-model. Men så stiger prisen også med 100.000 kr.

Først med 4-cylindret motor i serieproduktion

Panigale V4 er den første serieproducerede motorcykel med en 4-cylindret motor. Med 1.103 cc, 214 hk og en power/vægt-ratio på 1.1 hk/kg, er Panigale V4 en sand supersport-motorcykel. Motoren bruger bl.a. teknologien ”counter-rotating crankshaft” og ”twin pulse ignition” for at levere den dynamik og agilitet, som præger maskinen.

I denne video kan du se selve opsætningen af motoren samt hvordan ”counter-rorating crankshaft” fungerer.

Mr. Swing King

Panigale V4 er en sand mester i sving. Kontrol er den følelse jeg får, når jeg smider denne bandit ind i sving. Du kan godt mærke at Panigale V4 er udviklet i samarbejde med Ducati Corse, så denne road bike i virkeligheden kommer tæt på en decideret MotoGP-motorcykel.

Følelsen af kontrol giver dig et overskud på Panigale V4, som gør kørsel på denne racer til en leg. Du får klart fornemmelsen af en maskine, som er så optimeret, at den bare ”leger med” og gør det, som du beder den om.

Panigale V4 er en af de cykler, som virkelig giver mig lyst til at tage den på en lukket bane og give den gas!

Overskuddet og kontrollen med Panigale V4 kan i min optik omsættes direkte til en mere sikker kørsel – om ikke andet en fornemmelse for sikkerhed. Motorcyklen er født med ABS, Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control og meget mere.

En stærk pakke

Ducati Panigale V4 henvender sig i høj grad til entusiaster som elsker race. Jeg tror også den appellerer til velhavende “playboys”, som køber Panigale V4 til at fuldende den opvarmede garage ved siden af Audi R8’eren.

Som bil- og motorcykelentusiast er jeg faldet pladask for Panigale V4 og den samlede pakke med design, performance og lyd er stærkt vanedannende.

Leasing kan være din vej til en Panigale V4

Panigale V4 er et dyrt bekendtskab og listeprisen er 375.800,- kr. (incl. lev. omk. 1.990). Det er en ordentlig sjat, og jeg anbefaler da også, at du kigger nærmere på Ducati Leasing som alternativ til køb.

Ducati Danmark har et komplet leasingprogram for alle modeller og her er Panigale V4 også med. Det er principielt flexleasing, som Ducatis leasingprogram er baseret på. Tag fat i din lokale Ducati forhandler og få en god snak og en forklaring om mulighederne.

Læs mere om Ducati Leasing her.

Se teknisk data her

Indlægget MC test: Ducati Panigale V4 blev først udgivet på Carlife365.