For 1 år siden fik den første serieproducerede Audi med 100% elektrisk drivlinje, Audi e-tron, sin debut på Genéve Motor Show, selvom den stadig var dækket af camouflage-folie.

På dette års Genéve biludstilling præsenterer Audi en forløber for endnu en rent eldrevet bil: Audi Q4 e-tron concept, der er en kompakt SUV med tydeligt slægtskab med Audi e-tron. Den serieproducerede version af Audi Q4 e-tron concept præsenteres i slutningen af 2020.

To elmotorer leverer en systemydelse på 225 kW (306 hk) i Q4 e-tron concept. I konceptbilen – som det er typisk for Audi – overføres ydelsen fra drivlinjen til vejbanen med quattro firehjulstræk. Takket være et optimalt vejgreb klarer den 0 til 100 km/t på kun 6,3 sek., og tophastigheden er elektronisk begrænset til 180 km/t.

Et stort batteri med en kapacitet på 82 kWh optager næsten al pladsen i bilens bund mellem akslerne, og rækkevidden på over 450 km (i henhold til WLTP-standarden) sætter nye standarder i klassen. Teknikken i Q4 e-tron concept kommer fra den modulopbyggede elektrificeringsplatform (MEB), som fremover vil være at finde i en lang række elbiler fra Volkswagen koncernen lige fra den kompakte klasse til den øvre mellemklasse.

Audi Q4 e-tron concept er en forløber for den femte serieproducerede elbil, som Audi kommer til at lancere frem mod udgangen af 2020. Salget af Audi e-tron er allerede i gang, og de første udleveringer til kunder vil finde sted her i marts 2019. Ligeledes i år følger præsentationen af Audi e-tron Sportback, og i Kina sættes der gang i produktionen af Audi Q2L e-tron, som er udviklet til det lokale marked der.

I anden halvdel af 2020 er det planlagt at lancere den serieproducerede version af den firedørs, højtydende coupé Audi e-tron GT, som produceres af Audi Sport GmbH, og sideløbende hermed er det planen at introducereden serieproducerede version af den kompakte Audi Q4 e-tron. Med dette modeludvalg kommer Audi knapt 2 år efter lanceringen af den første elbil til at dække mange af de vigtige markedssegmenter med rent eldrevne modeller.

Kompakt udvendig, kæmpestor indvendig

Med en længde på 4,59 m, en bredde på 1,90 m og en højde på 1,61 m placerer Audi Q4 e-tron concept sig med sine mål i den øverste tredjedel af den kompakte klasse. Dens akselafstand på 2,77 m gør til gengæld, at den mindst skal placeres en klasse højere, når det gælder pladsforhold i kabinen.

Da der heller ikke er nogen kardantunnel, byder Q4 e-tron concept på uanede mængder plads, især når det gælder benpladsen både foran og bagi.

Bl.a. loftbeklædningen og instrumentpanelet er betrukket med mikrofibertekstiler, og bæredygtighed har ikke kun højeste prioritet i forbindelse med den elektriske drivlinje i Audi Q4 e-tron concept. Eksempelvis er bundbeklædningen fremstillet af genbrugsmaterialer.

En nyhed er det store head-up-display med augmented reality-funktion. Det kan spejle vigtige grafiske informationer – fx retningspile, når man skal dreje – direkte ind i vejens forløb.

På rattets eger er der betjeningsfelter udført som touch-elementer, der kan benyttes til at vælge funktioner, som man ofte bruger. Centralt placeret over midterkonsollen sidder der en 12,3” stor touchscreen til visning og betjening af infotainment og bilens funktioner. Den er drejet let mod føreren for at gøre betjeningen nemmere. Under den sidder der et knappanel til styring af klimaanlægget.

Selve midterkonsollen er udført som et rummeligt opbevaringsrum inklusive oplader til mobiltelefonen, da der ikke skal være plads til gearstang eller håndbremse. I stedet er der – også som afdækning til den forreste del af konsollen – en eksklusivt udført, vandret flade med integrerede knapper til valg af køreindstilling.

Helt tydeligt en Audi, helt tydeligt en e-tron

Singleframe-grillen med de fire ringe identificerer ved første blik Q4 e-tron concept som en Audi og senest ved andet blik som en eldrevet Audi e-tron-model.

For ligesom den første serieproducerede Audi med elektrisk drivlinje har den nye konceptbil også et struktureret og lukket område inde i den brede, næsten lodret stående ottekantede ramme i stedet for en klassisk kølergrill. Lufttilførslen foregår gennem store indtag under de to LED-Matrix-forlygter helt ned til frontskørtet.

En anden karakteristisk detalje for Audi er de markant udformede skærme ved alle fire hjul – et klassisk Audi designkendetegn. Til gengæld er fremhævelsen af panelområdet mellem akslerne, hvor batteriet og dermed kraftcentret i SUV’en befinder sig, en typisk e-tron-detalje.

På bagenden af Audi Q4 e-tron concept lægger man mærke til det brede lysbånd, som forbinder de to lygteenheder og også er en henvisning til Audi e-tron. Det gælder også det indre i lygterne, hvor LED-segmenternes markante pileform ligeledes viderefører et element fra bilens storebror.

Karrosseriets lak er en i dobbelt forstand bæredygtig innovation udført i farven Solar Sky, som er en blå tone, der skifter alt efter lysindfaldet.

Farven er udviklet specielt til Audi Q4 e-tron concept og er miljøvenligt produceret. Farven reflekterer effektivt en del af sollyset tæt på det infrarøde spektrum, hvilket giver en markant reduceret opvarmning af karrosseriets overflade og kabinen. På denne måde reduceres energibehovet til klimaanlægget, da det skal afkøle passagerkabinen væsentligt mindre på varme dage, og det betyder igen en forbedring af rækkevidden og det globale CO₂-regnskab for Q4 e-tron concept.

Effektiv drivlinje og undervogn

Den modulopbyggede elektrificeringsplatform omfatter en bred portefølje af drivlinjevarianter og ydelsestrin, og i Audi Q4 e-tron concept findes performance-versionen af den elektriske drivlinje.

Q4 er en quattro med en elmotor på både for- og bagakslen, og der er ingen mekanisk forbindelse mellem akslerne, men i stedet en elektronisk styring, der sørger for den optimale koordination af momentfordelingen i løbet af brøkdele af et sekund. På den måde leverer den elektriske SUV optimalt vejgreb under alle vejrforhold og på alle slags underlag.

For at opnå den højest mulige virkningsgrad anvender Audi Q4 e-tron concept i de fleste tilfælde primært den bageste elmotor, som er en permanent aktiv synkronmotor.

Trækkraften sendes primært til baghjulene af hensyn til effektiviteten, men hvis førerens tråd på speederen kræver mere ydelse, end den bageste elmotor kan levere, sender det elektriske firehjulstræk kraften i retning af forakslen ved hjælp af den forreste asynkronmotor. Dette sker også forudseende, før der på glat vej eller ved hurtig kørsel gennem sving opstår hjulspind, eller før bilen under- eller overstyrer.

Elmotoren på bagakslen yder 150 kW (204 hk) og leverer et drejningsmoment på 310 Nm, mens frontmotoren forsyner forhjulene med op til 75 kW (102 hk) og 150 Nm. Systemydelsen ligger på 225 kW (306 hk).

Batteriet i bilens bund kan lagre 82 kWh, og det giver mulighed for en rækkevidde på over 450 km i henhold til WLTP-standarden. Batteriet oplades med maksimalt 125 kW, og så tager det ikke meget mere end 30 min. at nå op på 80 % af den samlede kapacitet igen.

Opskriften på den lange rækkevidde omfatter dog langt mere end blot et batteri med en stor kapacitet, for ligesom familiens første medlem, Audi e-tron, har Audi Q4 e-tron concept også mange innovationer til at optimere effektiviteten.

Det begynder med karrosseriets lave luftmodstand – dets c_W-værdi ligger på 0,28 – og en gennemtænkt rekuperationsstrategi, der gør, at den kompakte SUV udnytter alle muligheder for optimering af rækkevidden. Den avancerede termostyring til drivlinje og batteri, blandt andet med en CO₂-varmepumpe, bidrager også hertil.

Sportslige og præcise køreegenskaber

En afgørende faktor for den sportslige karakter og tværdynamik er den lave og centrale placering af drivlinjekomponenterne. Højvoltsbatterisystemet er tilpasset optimalt til Audi Q4 e-trons mål og er placeret som en flad og bred blok under kabinen mellem akslerne.

Batterisystemet vejer 510 kg, og dermed ligger tyngdepunktet for Audi Q4 e-tron concept på ca. samme niveau som en Limousine-model med konventionel drivlinje. Fordelingen af akseltrykket er med næsten 50:50 optimalt. Forhjulene på Q4 e-tron concept er monteret på en McPherson-aksel med adaptive støddæmpere, og bagpå er der en multilink-aksel med separat placerede fjedre og støddæmpere, hvor sidstnævnte også er adaptive.

Den modulopbyggede elektrificeringsplatform MEB

Modulopbyggede langsgående (MLB) og tværgående (MQB) platforme til udviklingen af biler er i Audi og Volkswagen koncernen ensbetydende med succeshistorier i alle segmenter. De hidtidige platforme har dog overvejende været konstrueret til anvendelsen af forbrændingsmotorer. Det er anderledes og nyt med den modulopbyggede elektrificeringsplatform, der er blevet udviklet målrettet og udelukkende til eldrevne biler.

ksler, drivlinjer, akselafstande og samspillet mellem alle komponenter er udelukkende udvalgt og tilpasset til elektrisk mobilitet. Placeringen af de store batterienheder og deres geometri kan optimeres, uden at det går ud over andre drivlinjekoncepter, som i forbindelse med MLB og MQB hele tiden skal tages med i ligningen.

Samtidig giver MEB mulighed for at opnå synergier på tværs af mærker ved i fællesskab at udvikle den bedste tilgængelige teknologi og anvende den i mange forskellige typer elbiler. Dermed gør MEB det ikke mindst muligt at hjælpe den elektriske mobilitet til et gennembrud i det prisfølsomme kompakte segment.

Elbilsoffensiv med 12 rent eldrevne modeller frem til 2025

Med verdenspremieren på den eldrevne SUV Audi e-tron i september 2018 startede mærket med de fire ringe sin elbilsoffensiv. Frem mod 2025 vil Audi tilbyde 12 modeller med rent elektrisk drivlinje på de vigtigste markeder verden over, og ca. en tredjedel af koncernens salg vil være elektrificerede modeller.

SUV’erne i denne portefølje omfatter blandt andet e-tron og fra 2019 også e-tron Sportback. Derudover vil der komme en række modeller med klassisk karrosseriform som Avant og Sportback.

Kilde: Audi

Indlægget Mere elbil fra Audi: Q4 e-tron concept blev først udgivet på Carlife365.

Den nye Peugeot 208 kommer med et helt nyt design og masser af ny teknologi. Designet ser super skarpt ud. Men den største nyhed er i min optik, at den kommer i en e-208 version, som er elektrisk. Den vises på biludstillingen i Genève om få dage.

En elbil forklædt som en rigtig minibil

Den nye eldrevne 208 kommer som et supplement til de benzin- og dieseldrevne modeller. Elversionen får et batteri på 50 kWh, som yder 136 hk/260 Nm. Rækkevidden er opgivet til 340 km efter den nye WLTP-norm.

Se den officielle video af den nye Peugeot 208 her

Foto: Peogeot

Indlægget Video: Se den nye Peugeot 208 blev først udgivet på Carlife365.

På Genève Motor Show præsenterer Audi fire nye plug in hybrid (PHEV) varianter af modellerne A8, A7 Sportback, A6 og Q5 med en elektrisk rækkevidde på mere end 40 kilometer ifølge WLTP.

Du kan vælge mellem en komfortvariant og en performancevariant med et sportsligt design afhængigt af modelserien.

De nye plug-in hybrid-modeller vil alle kunne bestilles i løbet af 2019.

Audi’s plug-in hybridstrategi

Med Q5, A6, A7 og A8 TFSI e udvider Audi sit sortiment af plug-in-hybrider for bæredygtig mobilitet. Afhængig af modelserien er der et valg mellem to varianter med forskellig ydeevne og udstyr: En komfortmodel (50 TFSI e quattro) og en sportslig model (55 TFSI e quattro eller 60 TFSI e quattro i A8). Den sportslige model har S line eksteriørpakke, en mere stramt justeret affjedring og en opsætning med højere boost performance fra elmotoren til mere dynamisk kørsel. Derudover har A6 og A7 en sort optikpakke med mørke trimelementer, røde bremsekalibre og tonede ruder bag.

Fra nu af bærer de nye plug-in-hybridmodeller betegnelsen “TFSI e”. I fremtiden vil betegnelsen “e-tron” udelukkende være forbeholdt 100% eldrevne biler.

Alsidigt koncept

Plug-in hybridbiler skaber begejstring pga. deres alsidige karakter. I rent elektrisk mode kører de emissionsfrit i byerne, der er ingen rækkevidde-bekymring ved kørsel over lange afstande, og det er muligt at køre dem sportsligt med kraften fra både forbrændingsmotoren og elmotoren.

Den elektriske rækkevidde tegner sig for mere end 40 kilometer i WLTP-testcyklussen for hver model. Hybridkonceptet er designet således, at kunderne på omkring en tredjedel af deres sædvanlige ruter under daglig kørsel kan køre i elektrisk mode.

Alle Audis plug-in-hybridmodeller har en turboladet benzinmotor med direkte injektion (TFSI), der arbejder sammen med en elektrisk motor, som er integreret i transmissionen. Et lithium-ion-batteri under bagagerumsgulvet leverer den elektriske energi. Som følge heraf kan elmotoren understøtte forbrændingsmotoren under acceleration. Resultatet er høj ydeevne fra start og en kraftig acceleration.

Når det kommer til rekuperation, ligner drivlinjesystemet dét fra den nye rent elektrisk drevne Audi e-tron. Systemet er designet til høj effektivitet og maksimal rekuperationsevne, og når de nye Audi PHEV-modeller bremser, genindvinder de op til 80 kW energi. Elektromotoren håndterer små decelerationer, dvs. størstedelen i daglig trafik. Ved lidt større decelerationer deles opgaven med de hydrauliske hjulbremser, og kun ved opbremsninger med mere end 0,4 g foretages opbremsningen alene af hjulbremserne.

Litium-ion-batteriet til A6, A7 og A8 består af 104 poseceller, der er grupperet i otte moduler, og lagrer 14,1 kWh energi ved en spænding på 385 V. Litium-ion-batteriet i Q5 er sammensat af prismatiske celler og har samme kapacitet.

Drivlinjen: effektiv TFSI-motor, high-performance elmotor og stort litium-ion batteri

A8 L 60 TFSI e quattro har en 3.0 TFSI-forbrændingsmotor, og elmotoren er en synkronmotor med permanente magneter. Den er integreret sammen med koblingen i den 8-trins tiptronic gearkasse, der overfører momentet til det permanent firehjulstræk quattro. De to motorer i Audi A8 L 60 TFSI e quattro giver tilsammen en sportslig kraft på 330 kW (449 hk) og 700 Nm drejningsmoment.

Audi A7 og A6 med plug-in hybrid bruger samme drivlinje. Batteriet er identisk med Audi A8 PHEV, men forbrændingsmotoren er en 2.0 TFSI. En 7-trins S tronic dobbeltkoblingsgearkasse integrerer elmotoren og overfører kraften til et quattro-firehjulstræk med ultra teknologi. Begge modeller er tilgængelige i to effektniveauer med forskellige boost performance – en 50 TFSI e med en systemeffekt på 220 kW (299 hk) og 450 Nm, samt en 55 TFSI e med 270 kW (367 hk) og 500 Nm.

Drivlinjen i Audi Q5 PHEV følger samme koncept som i Audi A6 og A7. SUV’en kommer også som en 50 TFSI e quattro med 220 kW (299 hk) systemydelse og som 55 TFSI e quattro med 270 kW (367 hk) på de europæiske markeder.

Maksimal komfort og høj elektrisk rækkevidde

Plug-in-hybridmodellerne er designet til maksimal effektivitet og kundekomfort og vælger automatisk den optimale driftsstrategi. Modellerne starter automatisk elektrisk i “EV”-mode, og forbrændingsmotoren kobles så til afhængigt af situationen.

Plug-in hybrid-modellerne har 3 kørsels-modes “EV”, “Auto” og “Hold”, som føreren kan vælge mellem. I ”EV” prioriteres elektrisk kørsel. I “Auto” bruges den intelligente interaktion mellem elmotoren og forbrændingsmotoren til maksimal effektivitet. I “Hold” styres drivlinjen til at opretholde batteriets eksisterende ladestatus og spare strømmen f.eks. til senere at ville køre rent elektrisk kørsel i et byområde.

Den forudseende effektivitetsassistent bidrager væsentligt til at øge den elektriske rækkevidde og optimere komforten. Det intelligente styringssystem integrerer ruteprofilen og evaluerer både navigationsdataene under aktiv rutevejledning samt informationen fra den forudseende effektivitetsassistent og bilens sensorer. Herfra forberedes en overordnet planlægning af hele ruten og en detaljeret planlægning for de kommende kilometer. Resultatet er bl.a. situationer, hvor føreren vil blive bedt om at løfte foden fra speederen, og hvor føreren modtager en tilsvarende visuel indikation på displayet og en haptisk tilbagemelding via den aktive speederpedal. På samme tid indledes en rekuperation.

Herudover kan føreren vælge mellem “comfort”, “efficiency”, “auto” og “dynamic” i det velkendte køredynamiksystem Audi drive select, og dermed påvirke opsætningen af kørslen, affjedringen og styringen. Afhængig af indstillingen ændres samtidig, hvorvidt begge drivlinjer arbejder sammen, eller elmotoren leverer boostet og dermed det maksimale drejningsmoment. I “dynamic” understøtter den elektriske motor forbrændingsmotoren med sin elektriske boosteffekt for maksimal køredynamik.

Den aktive speederpedal med variabelt tryk til rent elektrisk kørsel understøtter føreren med haptisk feedback for at opnå den mest effektive kørsel. Hvis bilen står i D, og der samtidig er valgt Audi drive select mode ”auto” eller ”efficiency”, vil bilen fritløbe med begge motorer afkoblet og slukket, hvis føreren fjerner foden fra speederen ved under 160 km/t. I S og i “dynamic” forbliver den elektriske motor imidlertid aktiv og rekupererer, dvs. omdanner kinetisk energi til elektrisk energi.

Opladning

Det kompakte opladningssystem er en del af standardudstyret til de nye Audi plug-in hybrider. Den består af kabler til almindelige og industrielle stikkontakter og et kontrolpanel. Som ekstraudstyr fås et Mode-3-kabel til offentlige ladestationer. Med et ladestik med en udgang på 7,2 kW tager en fuld opladning af batteriet godt to timer.

Allerede nu hvor Audi e-tron snart leveres til de første kunder, vil Audi-kunder kunne købe CO2-fri grøn elektricitet fra mærket “Volkswagen Naturstrom” til deres huse og garager. Denne strøm er genereret 100 % fra vedvarende energikilder som vandkraftværker, og dets oprindelse certificeres årligt af TÜV.

Styr opladningen fra sofaen

MyAudi-appen er et praktisk værktøj, der f.eks. bringer tjenester fra Audi Connect-porteføljen til kundens smartphone. Ved hjælp af appen kan kunden kontrollere batteri- og rækkeviddestatus, starte opladningsprocessen, programmere opladning og se forbrugsstatistik.

En anden funktion fra myAudi-appen er aktivering af klimaanlægget før afgang. Det er muligt, fordi kompressoren til klimaanlægget og varmelegemet i bilen arbejder på højspændingsbasis. Kunden kan præcisere, hvordan interiøret skal opvarmes eller afkøles, mens bilen er parkeret, eller batteriet oplades. Afhængigt af den specifikke bils udstyr kan rattet, sædet, spejlet, for- og bagrudeopvarmning samt sædeventilation også aktiveres via klimaanlægget.

Audi plug-in-hybridbiler i Danmark

Modellerne forventes alle at lande hos de danske forhandlere i løbet af 2019. Der er ikke danske priser endnu.

Indlægget Audi løfter sløret for 4 nye plug-in hybrid-modeller blev først udgivet på Carlife365.

Renault løfter nu sløret for den nye Clio. Den ligner en mini Mégane og får en betydelig teknisk opgradering.

Det var egentlig Volkswagen der startede trenden: Da den nye Polo blev lanceret, blev den straks omtalt som en mini Golf. Det er et udtryk for, at bilerne i det lille segment er inde i en udvikling, hvor mere plads og bedre udstyr står højt på ønskesedlen. Så må mikromodeller som VW Up! og Renault Twingo udfylde rollen som de mindste i flokken.

Nye signatur lygter

Den nye Renault Clio kan bl.a. kendes på et nyt forlygtedesign med LED. Selve kølergrillen bliver også større. Bagenden får markante ”signatur” baglygter – dog knap så markante som på fx Talisman.

Kvaliteten får et løft

Inde i kabinen følges tidens trend med digitale (trykfølsomme) skærme som erstatter de analoge instrumenter. Rattet får et mere sportsligt design. Håndbremsen er en knap, som elektronisk sørger for at ”trække bremsen”.

Benzinmotorer på programmet

På motorprogrammet er der benzinmotorer i sigte med 115, 140 eller 160 hk – motorer som bl.a. også er at finde i den nye Mercedes A-klasse. Det er endnu uklart, om der kommer en dieselversion.

Den nye Renualt Clio bliver i længden 1.4 cm kortere i forhold til forgængeren. Renault lover dog, at det ikke går ud over pladsen inde i kabinen – tværtimod. Bagagerummet vokser til 391 liter (der er plads til 300 liter i den gamle model).

Der kommer nye udstyrsvarianter, hvor den sportslige version G.R.-Line skifter navn til ”R.S.-Line”. Dette medføret bl.a. en anden styling.

Clio får verdenspremiere i Geneve

Den nye Renault Clio får verdenspremiere på biludstillingen i Geneve i starten af marts 2019. De danske priser er endnu ukendte.

Foto: Renault

Indlægget Ny Renault Clio bliver en mini Mégane blev først udgivet på Carlife365.

BMW 7-serien har altid stået for innovation, luksus og sofistikeret elegance. Nu får modellen en endnu skarpere profil, når den fra marts måned fås i en opdateret version.

Den opdaterede version inkluderer en nyudviklet V8-motor samt plug-in-hybrid med endnu længere rækkevidde end forgængeren.
Det udvendige design understreger modellens position som BMW’s flagskib. Den omfattende designopdatering på fronten giver den nye BMW 7-serie et stærkere visuelt udtryk. De velkendte BMW nyrer er vokset 40 % i forhold til forgængeren. En anden iøjnefaldende ændring er den nye motorhjelm med et markant større BMW logo.

Bagenden har også fået en ordentlig overhaling, som gør bilen endnu mere elegant og moderne. De fremtrædende horisontale linjer gør bilen bred og kraftfuld og fuldendes af de tredimensionelle LED-baglygter.

Indvendigt er kabinen opdateret med nyt design og BMW Live Cockpit Professional. De to digitale skærme på hhv. 12,3 og 10,25 tommer tilbyder et endnu større udvalg af information for både fører og passagerer.
Akustikken er samtidig optimeret for at gøre rejsen endnu mere behagelig og afslappende.

Elektrisk køreglæde – endnu længere

Plug-in-hybrid’en BMW 745e er opgraderet fra en firecylindret til en sekscylindret benzinmotor, med både et lavere forbrug og en længere rækkevidde. Den samlede ydelse er på 394 hk og 600 Nm. Rækkevidden på ren el er op til 58 km med en tophastighed på 140 km/t. Det samlede forbrug er 47,6 km/liter og CO2-udslippet er 48 g/km ifølge den nye WLTP-testcyklus. BMW 745e fås ligeledes i en lang version og med BMW’s intelligente firehjulstræk, xDrive.

Mere plads og lavere vægt

Den nye BMW 7-serie vil fortsat blive tilbudt i to længder. Den lange version, som har en 14 centimer længere akselafstand end standardversionen, giver ekstra plads til bagsædepassagererne.

Længden på standardversionen af bilen er nu 5.120 mm og længden på den lange version er 5.260 mm. Begge udgaver er 22 mm længere end deres respektive forgængere. Bredden på 1.902 mm og højden på hhv. 1.467 mm for standardversionen og 1.479 for den lange version er uændrede.

Bilens vægt er optimeret ved brug af højstyrkestål, aluminium og kulfiberforstærket plast (CFRP), hvilket er unikt i klassen.

Assistenten er altid klar

Innovationerne i den nye BMW 7-serie understreges af nye digitale funktioner, som peger hen mod den automatiserede kørsel med blandt andet Reversing Assistant, som er en del af standardudstyret Parking Assistant. Reversing Assistant kan automatisk bakke bilen, hvor pladsen er trang. Systemet registrerer – med en hastighed op til 36 km/t – de sidst kørte 50 meter, og kan derved selv bakke bilen tilbage gennem smalle og kringlede passager.

Den aktive fartpilot, som er en del af tilvalget Park Assistant Professional-pakken, kan tilpasse hastigheden på den planlagte rute ved hjælp af data fra navigationen. Bilens hastighed tilpasses automatisk til kurver, kryds og rundkørsler. Via registrering af trafikskilte tilpasses hastigheden ligeledes til hastighedsbegrænsninger på vejen forude. Dette sikrer en effektiv overgang mellem de forskellige hastighedsniveauer.

En del af det omfattende standardudstyr er BMW Intelligent Personal Assistant. Den nye personlige, digitale assistent på rejsen, som svarer på alle relevante spørgsmål om fx bilens brændstofniveau, nærmeste Michelin-restaurant, eller det nærmeste kunstmuseum. Hvis føreren er træt, er det bare at sige det højt, så sørger assistenten for fx oplivende musik, sænkning af varmen og opkvikkende lys i kabinen. Assistenten lærer hele tiden førerens vaner og rutiner. Den personlige assistent kan navngives helt efter eget valg og vil respondere hver gang, det valgte navn siges højt.

Verdenspremiere i starten af marts

Den nye BMW 7-serie har verdenspremiere på Geneve Motor Show i starten af marts og lander hos de danske forhandlere i april.

Priserne på den nye model vil blive offentliggjort i marts.

Kilde og foto: BMW

Indlægget Nyhed: BMW 7-serie blev først udgivet på Carlife365.