Det er 44 år siden at den føste Golf GTI kom til verden og den er siden blevet et ikon blandt sportslige biler. I 1982 blev den efterfulgt af den første Golf GTD og i 2014 den første Golf GTE plug-in-hybrid.

Her er de vigtigste facts om de nye, sportlige Golf-biler.

Golf GTI

• Turbobenzinmotor. GTI-motoren yder 245 hk. Det er en 2.0 liters firecylindret motor med et moment på 370 Nm.
• Skift gear hurtigere. DSG med nyt shift-by-wire-gearskift og et mere udpræget sportsligt gearskiftemønster i Golf GTI
• GTI-karisma. Åben stødfanger foran med GTI-wings og bikubeformet gitter, GTI-diffusor med afgangsrør i venstre og højre side
• Motorsports-features. Sorte, skarpt optrukne sidepaneler danner en linje i samspil med frontspoilerkanten og hækdiffusoren
• GTI-rat. Nyt multifunktionssportslæderrat med touch-betjening, perforeret læder og GTI-element i krom/rød

Golf GTE

• En elektrificeret sportslig bil. Den nye performance-plug-in-hybrid kombinerer elektrisk bæredygtighed med masser af dynamik
• Turbobenzinmotor plus elmotor. Den 245 hk stærke Golf GTE er nu oppe på samme ydelse som Golf GTI
• Lokalt uden emissioner. Et batteri med 50 % mere energiindhold (13 kWh) øger den elektriske rækkevidde til ca. 60 km
• Starter altid elektrisk. Performance-plug-in-hybriddrivlinjen i Golf GTE starter altid elektrisk og dermed uden emissioner
• Forudseende hybridstyring. Den intelligente elektronik i GTE gør brug af GPS- og rutedata i reguleringen af drivlinjen

Golf GTD markedsføres ikke i Danmark.

Indlægget Nyhed: Golf 8 GTI blev først udgivet på Carlife365.

Jeg har startet ELBILmagasinet og skriver om biler, fortrinnsvis elektrifiserte, hybrider og plug-ins, siden det er den veien bilbransjen kjører.

ELBILmagasinet er foreløpig på nettet og jeg bygger det gradvis opp. Til høsten vil det utgis i trykket format og jeg håper at danskene også vil like og ha glede av det. ELBILmagasinet legger fokus på det praktiske rundt elektrifisering og det er også viktig at kvinner vil lese innholdet vårt.

Hvad bil kører du i for tiden?:

Jeg testkjører en Volve V60 T8 Twin engine R-design, dvs en plug-in hybrid med 390 hk.

Hvilken bil var din første?

En VW 1300 boble som var beige. Jeg kalte den Ingolf (Ingen-Golf), siden jeg ønsket meg Golf… Jeg kjøpte den da jeg var 18 år. Min andre bil, var en Golf GTI. Den var mørk grønn med gullfelger og helt ny. En fantastisk bil.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Det kommer helt an på behov. Det skjer så mye med bil for tiden at leasing kan være en god løsning hvis man vil ha egen bil og kjører mye. Abonnement er det beste alternativet for dem som bor urbant og ikke trenger bil til daglig.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Jeg velger med hjertet og innbiller meg at det også er fornuftig. Jeg ville for eksempel aldri kjøpe en grå bil, selv om det er fornuftig av hensyn til gjenkjøpsverdi osv. Grå biler er kjedelig og en kul bil skal ikke ha en kjedelig farge. Jeg liker også biler som går fort, selv om fartsgrensene må holdes. Det er ikke fornuftig å kjøpe en bil med mer enn 350 hk, men det er likevel det jeg ville gjort.

Hvornår startede din passion for biler?

Den startet da jeg fikk førerkort, men forsterket seg da jeg kjøpte Golf GTI som 22-åring og deretter Fiat Abarth m.fl.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Her må jeg velge, fordi jeg har flere. I 2016 fikk jeg være en del av Renault sitt team i e-Rallye Monte Carlo. Vi var fire biler, dvs den gang den nyeste modellen Zoë med 300 km rekkevidde. Jeg var sjåfør og Adriana Karembeu var min kartleser.

Adriana er en celebritet i Frankrike og var leid inn for å få litt PR på den nye Renault Zoê. Siden hun ville være kartleser (hun har blant annet deltatt i Rally Monte Carlo Historique med sin mann) måtte Renault finne en sjåfør. Det ble meg! Det var flaks, fordi Roger Andersen, markedsdirektør i Renault Norge, var på bilmessen i Paris og tilfeldigvis fikk vite at de trengte en kvinnelig sjåfør til Adrianas bil. Han foreslo meg og sånn ble det. Jeg ble en del av et fransk team og har sjelden følt meg mer inkludert.

Vi kjørte fra Fontainebleau (utenor Paris) til Monte Carlo med etapper underveis og de avsluttende i de kjente, svingete veiene i Monte Calro. Det var fire døgn med lite søvn, mye kjøring og veldig mye moro.

På grunn av Adriana fikk vi VIP behandling, men det var også en del styr med paparazzies som forsinket oss osv. Det var en opplevelse jeg aldri vil glemme og jeg kan definitivt tenke meg å kjøre e-Rallye igjen. Det var fantastisk moro og jeg ble også fan av å kjøre elbil. I ”serpentinenveiene” utenfor Monte Carlo følte jeg at jeg danset med bilen.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Jeg ville værte en Mercedes-Benz 300 SL Gullwing. Det er en legendarisk bil som ingen ville finne på å destruere. En bil som blir pusset og behandlet med største ydmykhet. En udødelig bil.

Hvilken bil er din drømmebil?

Det må være en elektrisk Pininfarina Battista. Den, etter min mening, kuleste elbilen som finnes! Den har ca 1900 hk, gjør 0-100 km/t på under to sekunder, kan kjøre i 350 km/t og den ser fantastisk kul ut.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Ja, jeg kjøpte en brukt Renault 5, sommeren 1987, som havarerte rett utenfor Oslo, da jeg og søsteren min skulle på bilferie til Italia. Vi fikk låne en Fiat 131 Millefiori som erstatning. Den holdt til vi kjørte ned Grossglockner passet. Der røk bremsene.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror de gjør det samme som oss i Norge. De kjører elektrisk.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg forventer mye av alle, men vil gjerne være solidarisk med svenskene og si Volvo/Polestar. Volvo er alene om å lage biler i Norden. Det er unikt. I tillegg har de klart å manifistere seg som ”den sikreste bilen”. Jeg forventer at de fortsetter sitt fokus på sikkerhet og trygghet, kombinert med komfort og ny teknologi.  

Indlægget Mød ugens profil Gro Flaaten blev først udgivet på Carlife365.

Så den skal prøvekøres! Og når der nu netop er landet en sprød GTI version hos landets forhandlere, hvorfor så ikke låne nøglerne til sådan en fætter og få syn for sagn.

En rigtig GTI med ternet stof på sæderne

Designmæssigt er den nye VW Polo GTI vellykket. Den ser tilpas ”pimpet” ud og har alle de klassiske GTI-detaljer som ternet stof på sæderne, røde syninger på rattet og røde bremsekalibre. Den prøvekørte model har digitalt display, som er med til at fuldende fornemmelsen af sport og lir. Du finder små GTI skilte både foran, bagpå og på siderne af bilen og den dobbelte udstødning er med til at signalere, at den her Polo er lidt hurtigere og lidt frækkere end alle de andre. I min optik er detaljerne så velafbalancerede, at bilen ikke bliver for liret at kigge på. Jeg tror, den vil falde i manges smag, og personligt er jeg fan af designet.

Polo GTI føles en klasse større

Kvaliteten i kabinen er på et højt niveau, og jeg sidder rigtig godt i de ternede sæder. Afstanden mellem sæde, rat og pedaler passer fint til mine 187 cm, og der er god støtte fra armlæn i siden og mellem forsæderne. Det er nu ret imponerende, så ”voksen” Polo føles. Jeg føler, at jeg sidder i en bil, som er en klasse større. Den nye model er både længere og bredere end forgængeren og lidt lavere. Bagagerummet er vokset med 71 liter og sluger nu 351 liter. Pladsen ved bagsædet er ganske acceptabel, bilens størrelse taget i betragtning.

Du får pænt med standardudstyr i Polo GTI – herunder sportssæder med varme, elruder i alle døre, læderrat og læder gearknob, fartpilot, 17” alufælge og LED-baglygter. Du skal huske, at tilvælge DK teknikpakken, hvor du får digitalt display (det ser drøngodt ud og er let at aflæse), bakkamera og nøglefri betjening. Den koster 10.498 kr. Vælg også DK pakke til 9.995 kr., hvor du får automatisk klimaanlæg, tonede ruder bagtil, regnsensor og automatisk nedblændeligt bakspejl.

Alle menuer på skærmene er i øvrigt på dansk.

En ægte vildbasse

VW Polo GTI har lånt dele fra Golf og det har resulteret i en neddroslet 2.0 liters turbomotor med 200 hk og 6-trins automatisk DSG gearkasse. Senere i 2018 kan du også vælge manuel gearkasse. Men tro mig – du bliver glad for det automatisk gear. Det er i bund og grund det, som du vil sætte mest pris på ved by- og landevejskørsel. Regner du med at skulle køre på bane, så er det manuelle måske værd at vente på.

Polo GTI har fire køreindstillinger: Eco, Normal, Sport og Individuel. I mange andre biler, er skiftende mellem de forskellige køreindstillinger mindre mærkbart. Men i Polo GTI får du for alvor GTI-feeling, når du sætter den i Sport. Bilen ændrer karakter og bliver en vildbasse. Lyden fra den dobbelte udstødning er stærkt vanedannende og du får lyst til hurtige accelerationer. Du mærker bundtrækket ved 1.500 omdrejninger og Polo GTI tager 0-100 km/t på 6,7 sekunder. Topfarten er 237 km/t. Vi er enige om, at dette er mere end rigeligt for de fleste. Men inden for lovens grænser kan du i hverdagen køre og accelerere, så dine ture bliver lidt sjovere og lidt mere underholdende. Det er jo trods alt en GTI

Sport-select er en tilkøbspakke til 3.996 kr. inkl. performance kit. Den indeholder GTI optimerede støddæmpere, undervogn og mulighed for at indstille styretøjet, motorens respons og styringen af gearkassen (kun med DSG-gear).

Polo GTI styrer knivskarpt. Du har hele tiden godt fat i asfalten i sving og det føles også komfortabelt under normale køreforhold.

Sætter du Polo GTI i Normal køreindstilling, så har du en helt almindelig “hverdagsbil”, hvor du endda får løbende info på skærmen om dit brændstofforbrug samt gode tips til, hvordan du kan reducere brændstofforbruget. Det hele foregår med stor komfort og masser af køreglæde.

Brændstofforbruget ligger på 16,9 km/l.

Topkarakter i Euro NCAP med fem stjerner

Der er styr på sikkerheden i Polo GTI og bilen har som standard en ”PreCrash” funktion, som registrerer kritiske trafiksituationer, og forbereder personer i bilen og selve bilen på en mulig ulykke. Nødbremse er naturligvis også standard. Hertil alt hvad du eller forventer at finde i en moderne bil i 2018.

Fornuftig pris – både ved køb og privatleasing

Prisen for Polo GTI med DSG starter fra 274.995 kr. Hertil skal du huske de nævnte DK-pakker. Det er næsten 200.000 kr. mindre end Golf GTI med DSG, så du får i min optik pænt meget GTI for pengene med Polo’en. Og det bedste er, at du rent faktisk også kan privatlease den. Smid 15.000 kr. i førstegangsydelse og derefter 3.499 kr. pr. måned i 36 måneder (inkl. DK-pakke). Så er du kørende!

Det bedste ved den her bil

• Masser af GTI testosteron for pengene
• Sjove og underholdende køreegenskaber med lækker lyd – det fungerer også i hverdagen med god komfort
• Skarp privatleasing pris

Det kunne være bedre

• Antennen på taget er en sort pind – en hajfinne ville pynte
• Den trykfølsomme skærm er meget ”shiny” og fedtede fingre ses tydeligt (min akilleshæl). VW, hvad med lidt mat finish?
• Ventilationsdyserne kunne godt have fået lidt mere kærlighed fra designerne

Selvom der står GTI på bagsmækken, så opfordres du også til at køre med omtanke på brændstofforbruget. På den trykfølsomme skærm får du status om dit forbrug samt tips til at spare brændstof. 

Konklusion

I disse tider med elbiler, fokus på brændstofforbrug og miljø, kan en GTI godt virke lidt off. Men hold nu op hvor er det sjovt at køre i Polo GTI. Så jeg tænker, at den nye bil-på-abonnement-tjeneste Dribe skulle tage Polo GTI ind i folden. Så kører du Polo GTI, når det skal være sjovt, og Tiguan til ski-ferien eller turen i skoven. Done! Ellers er privatleasing muligheden bestemt værd at gå efter.

En stor tak til det veloplagte salgsteam fra VW Autohuset Hørsholm for en fantastisk tur i Polo GTI.

Læs mere om VW Polo GTI her

Indlægget Test: VW Polo GTI blev først udgivet på Carlife365.