Den nye Hyundai IONIQ 9 er en af de mest ambitiøse biler fra mærket i nyere tid. Det er ikke blot en større version af IONIQ 5 og 6 – det er en rullende og rummelig lounge. IONIQ 9 er bygget til familier, der ikke vil gå på kompromis med plads, ladeteknologi og komfort.

En reel syvsæders

Det mest slående ved Hyundai IONIQ 9 er pladsen. Her taler vi ikke om en nødløsning af tredje sæderække, som man ofte ser i store SUV’er – men om en reel syvsæders bil, hvor selv voksne kan sidde komfortabelt bagi.

Med over 5 meter i længden og en akselafstand på 3,13 meter er kabinen enorm. Den store, lyse kabine gør oplevelsen endnu bedre – det lyse interiør bidrager til en endnu større følelse af luft og rummelighed.

Vælger man seks-sæders versionen, får man drejbare lounge-stole på anden række. Om det er noget, man reelt vil finde stor brugsværdi i, ahænger af, hvad bilen skal bruges til. Men det understreger, at IONIQ 9 er ligeså meget opholdsrum som bil – og kan tilbyde en nærmest “executive” oplevelse.

Bagagerum og praktisk anvendelighed

Pladsen stopper ikke i kabinen. Bagagerummet byder på op til 908 liter – og lægger man alle sæder ned, kan man udvide til 2.494 liter.

Der er også tænkt på det praktiske med frunk foran – 88 liter i baghjulstrukne versioner og 52 liter med firehjulstræk.

IONIQ 9 er bygget til familier, weekendture, kør-selv-ferier og hverdagslogistik. Alt får plads.

Hvis tredje sæderække ikke skal bruges, kan passagerer på anden sæderække få benplads, så selv høje personer kan strække benene.

Komfort i lange baner

Jeg har rost undervognen i IONIQ 9’s søsterbil – KIA EV9 – og også her imponerer den mig.

Den er en af bilens helt store styrker – komfortabel, rolig og med en fornem evne til at absorbere ujævnheder.

Den store SUV føles stabil og overskudsagtig på motorvej, og selv på ujævne veje bevarer den en imponerende ro.

Hyundai har tydeligvis haft fokus på komfort frem for sportslighed, og det fungerer fremragende i denne biltype.

Drivlinjer og 800 V hurtigopladning

IONIQ 9 kommer med tre drivlinjer – alle med det store 110,3 kWh batteri.

• RWD: 218 hk, 350 Nm, rækkevidde op til 620 km (WLTP)
• AWD: 303 hk, 605 Nm, rækkevidde 606 km
• Performance AWD: 422 hk, 700 Nm, 0-100 km/t på 5,2 sek.

Uanset hvilken version du vælger, kan bilen lynoplades med 800 volt teknologi – fra 10-80 % på 24 minutter under ideelle forhold. Det er hurtigt, særligt i denne størrelse SUV med så stort et batteri.

I min test bekræftes de fine tal for lynopladning. Kurven holdes stabilt og det er først efter 80 %, at niveauet dykker til under 100 kW.

Jeg oplever at forbruget svinger mellem 18-24 kWh / 100 km afhængig af kørestil – om det er bykørsel eller motorvej.

Stor bil med et markant design

IONIQ 9 har et design, som umiddelbart skiller vandene. Jeg hører både godt og skidt – selv synes jeg, det er vellykket.

Bilen har et strømlinet og aerodynamisk udtryk, som gør den moderne at se på. Samtidig gør de stramme linjer med LED for- og baglygter, at bilen får et klassisk og tidløst snit.

I topversionen, Calligraphy, får man 21” fælge, nappalæder, Alcantara-loft og et interiør, der oser af luksus. Det føles næsten som at træde ind i en moderne lounge snarere end i en SUV.

Betjening, udstyr og teknologi

Hyundai har gjort meget ud af brugervenligheden. De store skærme er logiske at betjene, stemmestyringen fungerer godt, og den nye AI Co-Pilot (baseret på GPT-4o mini) reagerer på naturlige kommandoer.

Udstyret er generøst allerede fra Advanced-niveauet, hvor man får:

• 12,3” digitalt cockpit
• 3-zonet klima
• Varme i for- og bagsæder
• Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
• Adaptiv fartpilot og nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse

Fin oplevet kvalitet til prisen

Kabinen giver et kvalitetsindtryk, der er mere “premium” end vi er vant til fra Hyundai.

Der er lidt hård plast hist og her, men det samlede indtryk er positivt. Fraværet af pianolak giver plusser i min bog.

Stor bil kræver plads

Selvom IONIQ 9 er komfortabel og overskuelig at køre, er den stor.

I byen fylder den godt op, og man skal have tålmodighed, når man leder efter parkeringsplads. Heldigvis hjælper 360° kamera og parkeringsassistent en del på det.

Men man skal være klar på, at dette er en stor bil, der trives bedst på landevej og motorvej.

Plusser

• Ægte syvsæders med masser af plads
• Komfortabel undervogn
• Højt udstyrsniveau
• 800 V hurtigopladning
• Overbevisende kvalitet til prisen
• Praktiske muligheder i hverdagen

Minusser

• Stor at parkere
• Ikke den mest sportslige køreoplevelse (men det er heller ikke meningen)

IONIQ 9 er en bil, der forener familievenlig rummelighed med komfort og teknologi, som tidligere var forbeholdt langt dyrere mærker.

Den er stor, ja – men også stor på komfort, teknologi og anvendelighed. Hyundai har formået at skabe en elektrisk SUV, der føles som en lounge på hjul, og som sætter nye standarder for, hvor meget plads og komfort man kan få for pengene.

Specifikationer – Hyundai IONIQ 9

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai IONIQ 9 blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai har netop løftet sløret for deres største elektriske model til dato: IONIQ 9. Og der er ingen tvivl – det her er ikke bare en forvokset IONIQ 5, men en regulær elektrisk familiecontainer med både muskler, komfort og teknologi i særklasse.

Jeg har kigget nærmere på modellen, som lander på danske veje i sensommeren.

En bil med plads. Rigtig meget plads.

Vi starter med tallene, som nærmest taler for sig selv: Længde på over 5 meter, akselafstand på imponerende 3.130 mm og mulighed for op til syv sæder.

I praksis betyder det, at man faktisk kan bruge tredje sæderække til voksne – og ikke kun til børn på kortere ture, som det ofte er tilfældet i andre SUV’er.

IONIQ 9 fås både som syvsæders og seks-sæders.

Vælger man den luksuriøse seks-sæders version, får man drejbare lounge-stole på anden række — perfekt, hvis ungerne skal sidde og hygge sig ansigt til ansigt, mens man venter på opladningen.

Og til dem, der virkelig vil forkæle sig selv: Relaxion-sæderne giver både for- og bagsædepassagerer mulighed for at læne sig tilbage og nærmest tage en lur under opladning.

Bagagerummet følger trop: Op til 908 liter med tredje sæderække nede og hele 2.494 liter, når alt lægges ned i seks-sæders udgaven. Med frunk foran til opladerkabler og småting, er der altså tænkt på alt det praktiske.

Med baghjulstræk er der plads til 88 liter i frunk mens varianter med firehjulstræk rummer 52 liter.

Tre motorvarianter – fra fornuftig til frisk

IONIQ 9 kommer i tre drivlinjevarianter, men fælles for dem alle er det store 110,3 kWh batteri. Indstigningsmodellen er baghjulstrukken med 218 hk, 350 Nm og en WLTP-rækkevidde på op til 620 km.

Vil man have firehjulstræk, får man 303 hk, 605 Nm og 606 km rækkevidde.

Og til dem der synes, at det hele godt må gå lidt stærkere, byder Performance-udgaven på 422 hk, 700 Nm og 0-100 km/t på blot 5,2 sekunder. Her falder rækkevidden dog en anelse til 600 km.

Performance-udgaven fås med virtuelt gear, som vi bl.a. kender fra IONIQ 5 N.

Alle varianter kan lynlade med 800V-teknologi, hvilket betyder, at man under optimale forhold kan lade fra 10 til 80 % på 24 minutter. Ikke dårligt for en bil i denne størrelse.

Høj komfort og ny stemmestyret co-pilot

Hyundai tager komforten et skridt videre med selvjusterende baghjulsophæng, der tilpasser sig vægten i bilen og sikrer optimal kørekomfort uanset last.

Samtidig får IONIQ 9 debut for Hyundais nye AI Assistant, som benytter GPT-4o mini-modellen og reagerer på kommandoen “Hey Hyundai”.

Her er det altså ikke længere bare sædevarme og radio, der kan styres med stemmen, men en egentlig digital co-pilot, der hjælper under kørsel og minimerer behovet for at fjerne hænderne fra rattet.

Regenerativ bremsning styres nu også intelligent via Smart Regenerative System 3.0, som automatisk justerer energiopsamlingen alt efter vejens forløb, hastighedsgrænser og navigationens data.

Design: Elegant og aerodynamisk kæmpe

På trods af sin størrelse har Hyundai formået at holde IONIQ 9 aerodynamisk med en vindmodstandskoefficient på blot 0,259.

Designet er skarpt og rent med stramme linjer, matrix-LED lygter og massive hjul, som i Calligraphy-versionen topper med 21” alufælge.

Indvendigt er det især Calligraphy-udgaven, der skiller sig ud: Nappalæder, Alcantara-loft, UV-C-desinficerende midterkonsol og et design, der nærmest emmer af rullende lounge.

Komforten er gennemført, og man mærker tydeligt, at Hyundai gerne vil blande sig i premiumsegmentet her.

Teknologi på alle niveauer

Allerede fra Advanced-udstyrsniveauet får man 12,3” digital cockpit, 3-zonet klima, varme i sæderne for og bag, trådløs Apple CarPlay/Android Auto, adaptiv fartpilot og nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse.

Ultimate-versionen tilføjer 360-graders kamera, fjernbetjent parkering, ventilerede sæder og et kraftigt BOSE-anlæg, mens Calligraphy som nævnt skruer helt op for luksusdetaljerne.

Priserne? De starter ret skarpt

Priserne starter ved 534.995 kr. for Advanced RWD. Går man hele vejen op til Calligraphy med firehjulstræk, hedder startprisen 664.995 kr. Og Performance-versionen ligger i omegnen af 685.000 kr.

Beskatningsgrundlaget starter ved 492.754 kr., hvilket gør den interessant for firmabilister, som har brug for plads, komfort og elektrisk rækkevidde i hverdagen.

Første indtryk: En seriøs elektrisk familieboss

Mit første indtryk af IONIQ 9? Hyundai har bygget en bil, der ikke bare skal konkurrere med andre el-SUV’er, men som reelt løfter komfort- og teknikniveauet i klassen.

Pladsforholdene er imponerende, rækkevidden er stærk, udstyret er rigt – og man mærker, at Hyundai er klar til at tage næste skridt i deres elektriske offensiv, hvor der inden 2030 skal lande hele 23 nye elektriske modeller.

Jeg glæder mig allerede til at få lov til at sætte mig bag rattet og teste den på dansk asfalt, når den rammer vejene senere i år.

Den kan bestilles nu og står hos forhandlerne primo september.

Foto: Hyundai

Indlægget Hyundai IONIQ 9 – lounge på hjul med plads til hele familien blev først udgivet på Carlife365.