Med et N på bagsmækken af Hyundai i20 forvandles den ellers så pæne og fornuftige dreng i klassen til en hårdtpumpet badboy med 204 hk og en række sportslige indslag inspireret fra Hyundais motorsportsbiler. Vi har testet gavflaben, som i den grad formår at skabe fis og ballade i gaden.

Mens andre mærker skruer ned for de sportsoptimerede gadeversioner, går Hyundai den anden vej. Hyundai i20 N er således blot en i rækken af sportsoptimerede N-biler, som ”flexer” motorkraft, design og køredynamik.  

Modelbetegnelsen ”N” stammer fra Hyundais eget testanlæg Namyang og den berømte tyske racerbane Nürburgring, som kan udfordre selv de mest rutinerede racerkørere. Se bare på YouTube, hvor der ligger stribevis af videoer med biler og motorcykler, hvor føreren overvurderer egne evner på den drilske bane.

i20 N trækker i træningstøjet

Forvandlingen af den i forvejen velskabte i20 til N-versionen er kommet godt i mål. Den markante spoiler på toppen af bagsmækken er ikke bare til pynt, og de røde bremsekalibre bag de seje 18” alufælge i matgrå finish giver en tydelig sportslig karakter. På fronten er der større luftindtag til turbomotoren, og den brede kølergrill med N-logo har mønsteret fra det ternede flag på racerbanen.

Kabinen bringer alle de gode elementer fra den “almindelige” i20 med sig. Det vil sige god plads, fin funktionalitet og en del hård plast. I N-versionen et det særligt sportssæderne og det digitale cockpit, som udgør de sportslige elementer.

Sportssæderne yder god støtte og giver den der lidt race-agtive ”skålfornemmelse” – dog uden at gå på kompromis med komforten. Det digitale cockpit ligner ved første øjekast det, vi kender fra i20, men med et tryk på en knap forvandles det til et dedikeret sportsligt cockpit i bedste racestil. Det ser fedt ud og er med til at give bilen noget af den fun-factor, som den har. Derudover har Hyundai i20 N også sportsrat med særlige sportsknapper til bl.a. skift af drive mode, N-gearknop og sporty alu-pedaler.

Som ekstraudstyr kan du få varme i bagsæderne, hvilket er et yderst sjældent syn i biler i denne størrelse og klasse.

Lav vægt giver i20 N superkræfter

Kraftværket i Hyundai i20 N en 1.6-liters turboladet GDi-motor med en 6-trins manuel gearkasse. Den leverer et maksimalt drejningsmoment på 275 Nm, en tophastighed på 230 km/t og bringer bilen fra 0-100 km/t på 6,2 sekunder. Basalt set er motoren i sig selv ikke den mest potente, men når den smækkes i motorrummet på en lille bil, hvor den samlede vægt er omkring 1.200 kg, så starter det sjove. Hyundai i20 N har nemlig masser af saft og kraft til at levere timevis af underholdning hvad enten vejen er med med sving eller den får gas på lige strækninger. Bilen er simpelthen bare sjov og underholdende, når du presser den.

Motorlyden ændrer sig, når du skifter drive mode, og i sport får den klart en mere dyb røst. Den måtte dog gerne gøre endnu mere væsen af sig og have en endnu tydligere og karakterfuld lyd. Lydbilledet i en bil som denne er bare enormt vigtigt.

Hyundai i20 N kan fås med en performancepakke med mekanisk spærredifferentiale og bremseovervågning til 9.995 kroner, som du skal vælge, hvis du vil udnytte bilens fulde potentiale. Med det mekaniske spærredifferentiale gelejdes drejningsmomentet til det hjul med mest trækkraft, så du kan få mest muligt ud af bilens performanceegenskaber.

Den manuelle gearkasse har korte og præcise skift, som går godt i spænd med bilens motor. Styretøjet er gjort en tand mere kontant og bremserne har masser af bid, så du egentlig bare kan fokusere på at have det sjovt bag rattet.

Benzinforbruget i min test ligger konstant omkring 15 km/l uanset om jeg presser bilen eller kører mere fornuftigt.

Køb den fordi den er sjov

De sportslige indslag er tilført på en måde, så der er balance mellem sport og komfort, og jeg kan egentlig godt fristes til sige, at komforten er god i Hyundai i20 N. Særligt når du først har kørt i den noget tid, og vænnet dig til den lidt hårdere karakter. Men i bund og grund køber du ikke denne bil fordi komforten er vigtig. Du køber den, fordi du vil have det sjovt bag rattet, og fordi bilens sportslige udtryk signalerer, at her kommer en gavflab. Sådan en bil er Hyundai i20 N, og den gør det så tilpas gennemført, at du slet ikke kan lade være med at falde for den.

Hyundai i20 N koster fra 289.995 kr. og dertil kommer performancepakken med mekanisk spærredifferentiale og bremseovervågning til 9.995 kroner, som er værd at tage med. På listen med fabriksmonteret ekstraudstyr, som ikke er lang, kan du fx vælge at gøre mere ud af styling med to-farvet karosse til 6.495 kr. eller få varme i bagsædet til 2.995 kr. Det er også muligt at tilføje sikkerhedsfeatures som blindvinkelsensor eller parkeringssensor foran på bilen.

Prisen for Hyundai i20 N ligger bestemt i den attraktive ende – særligt når du sammenligner med de få sportslige alternativer, som findes på markedet. Du får mest for pengene her – og heldigvis leverer i20 N varen. Jeg kunne godt tænke mig, at den havde haft en smule mere kant og karakter, men til den pris, tager jeg den gerne som den er.   

Det bedste ved Hyundai i20 N

• Attraktiv pris
• Underholdende køreegenskaber
• Frækt N-design.

Det kunne være bedre

• En knivspids mere karakter og kant ville fuldende bilen.

Specifikationer

• Motor: 1.6-liters turboladet GDi-motor
• Ydelse: 204 hk
• Maksimalt drejningsmoment: 275 Nm
• 0-100 km/t: 6,2 sekunder
• Topfart: 230 km/t
• Gearkasse: 6-trins manuelt
• Bagagerum: 351 liter
• Garanti: 5 år

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai i20 N blev først udgivet på Carlife365.

Audi R8 LMS har 5 gange siden 2012 vundet 24-timers-løbet på Nürburgring – det ”grønne helvede” – der anses som et af verdens hårdeste og mest populære langdistanceracerløb.

Som en hyldest til de legendariske sejre præsenterer Audi Sport GmbH en specialmodel af sportsvognen til gadebrug – R8 green hell – ved dette års løb på Nürburgring. R8 green hell produceres i begrænset antal, er Tiomangrøn, og accelererer til 100 km/t på 3,1 sek. med sin V10-sugemotor.

”Vi står for high performance – både i serieproduktionen og i motorsporten”, siger Julius Seebach, som er chef for Audi Sport GmbH. ”R8-sportsvognen til gadebrug og racerbilen R8 LMS er blevet konstrueret og udviklet sammen, og ca. halvdelen af deres komponenter er identiske. Specialmodellen R8 green hell viser med al tydelighed det tætte slægtskab med motorsporten og er samtidig en hyldest til vores legendariske sejre på Nürburgring.”

Den tætte forbindelse mellem sportsvognen til gadebrug og racerbilen ses også tydeligt ved dette års 24-timers-løb på Nürburgring. GT3-racerbilen med nummer 1, som kører for Audi Sport Team Phoenix, er med sin mørkegrønne folie tilpasset rent optisk til R8 green hell. Nico Müller/Frank Stippler/Dries Vanthoor/Frédéric Vervisch (CH/D/B/B) er de fire Audi kørere, som skiftes til at sidde bag rattet i R8 LMS, og de har alle mindst en gang før vundet løbet.

Som en af de største kendere af det ”grønne helvede” er den dobbelte vinder Frank Stippler særligt tæt forbundet med R8’eren. Han vandt senest i 2019 24-timers-løbet på Nürburgring med GT3-racerbilen. Stippler var allerede involveret i testkørslerne af første generation af Audi R8 LMS, som fik debut i 2009 – ud over sine evner som kører bidrog han også med sin viden som ingeniør. Siden da har han været en fast del af udviklingen af både kundesportsracerbilerne og de sportslige gademodeller.

Eksklusivt look i Tiomangrøn med matsort folie

Specialmodellen Audi R8 green hell sælges kun i 50 nummererede eksemplarer på verdensplan, og i Tyskland ligger prisen på 233.950 euro. Man ser straks dens helt særlige status med karrosseriet, der som standard er lakeret i mørk Tiomangrøn efter det ”grønne helvede”, mens kunderne som tilvalg kan vælge farverne Ibishvid, Daytonagrå eller Mythossort. Frontklappen, A-stolperne, taget og bagenden er på visse områder forsynet med en matsort folie i motorsportslook.

På dørene på kundebilerne står bilens nummer med store, mat-transparente tal, der minder om startnumre, og på bilens sideblade og på forruden sidder logoet ”GREEN HELL R8” i sort højglans. Optikpakken i matsort sætter et særligt præg på fronten, panelerne og diffusoren, mens sideblades, sidespejlhuse og hækspoiler i samme farve supplerer på perfekt vis. På de 20” fælge er fladerne ligeledes lakeret i matsort, mens røde detaljer på fælgene fuldender det iøjnefaldende design.

Næsten alle disse områder er holdt i den blågrønne farve ”Kailashfern”. Bilens monoposto – den store bue omkring cockpittet, instrumentpanelet, dørgrebene og dørkanterne samt måtterne med deres røde kantbånd er også forsynet med kontrastsyninger i denne farve. Måtterne er desuden påført et ”GREEN HELL R8”-logo.

Skarpe præstationer – V10-sugemotor med 620 hk

Grundlaget bag specialmodellen R8 green hell er Audi R8 V10 performance quattro i Coupé-versionen. Dens velklingende V10-sugemotor leverer 620 hk til de fire hjul via den 7-trins S tronic-gearkasse, og supersportsvognen accelerer således fra 0-100 km/t på 3,1 sek. og videre op til tophastigheden på 331 km/t. quattro-firehjulstrækket, der fordeler kræfterne helt variabelt mellem akslerne efter behov, er tilpasset specielt til centermotorkonstruktionen, og et mekanisk spærredifferentiale på bagakslen øger køredynamikken og vejgrebet yderligere.

Karrosseriet i Audi Space Frame-konstruktion (ASF) består af aluminium og kulfiberforstærket kunststof (CFK). Supersportsvognens bund inklusive kardanaksel er næsten dækket helt til af et glat panel. Ved fronten sender to små diffusorer luft ind gennem hjulkasserne, hvilket også gavner afkølingen af bremserne, og foran bagakslen er der integreret såkaldte NACA-dyser i beklædningen, som leder kølende luft hen til motoren og S tronic-gearkassen.

Den brede diffusor under bagenden sørger for, at den accelererede luft kommer tilbage på den omgivende hastighed igen, uden at der skabes alt for meget turbulens. Denne udsugningseffekt får luften til at flyde mere harmonisk og øger dermed bilens downforce. Som på en racerbil anvendes der altid dobbelte triangelarme til hjulføringen, og bremseskiverne er fremstillet af CFK-forstærket keramik. Audi drive select-systemet omfatter en Performance-indstilling, hvori de tre vigtigste køredynamiske parametre kan tilpasses i tre trin til vejbanens friktionsværdi. Føreren kan betjene den via en satellitknap på rattet.

Produktion side om side med racerbiler

Audi R8 green hell produceres på fabrikken ”Böllinger Höfe” i nærheden af Audi byen Neckarsulm. Fleksibilitet nyder ekstremt høj status på fabrikken, hvor medarbejderne i karrosseriproduktionen sideløbende med de serieproducerede biler også producerer Audi Space Frame til R8 LMS-racerbilen. Det giver en permanent overførsel af teknologier fra motorsporten samt et højt kvalifikationsniveau takket være de komplekse arbejdsprocesser.

Succeshistorien om Audi R8 LMS ved 24-timers-løbet på Nürburgring

Siden 2009 har GT3-versionen af Audi R8 LMS skrevet historie inden for kundemotorsport og i særdeleshed på Nürburgring. I de første 3 år fra 2009 til 2011 opnåede racerbilen alle 3 år GT3-klassesejren ved 24-timers-løbet på Nürburgring. I 2012, 2014, 2015, 2017 og 2019 vandt bilen den samlede kategori. Det gør Audi til den mest succesrige GT3-producent i det grønne helvede i den periode.

Frem til i dag har racerbilen, som er baseret på en serieproduceret model, opnået i alt 13 samlede sejre på verdensplan ved 24-timers-løb i Dubai, Spa, Zolder og på Nürburgring. Modellen imponerer også i mange andre motorsportsserier: Siden 2009 har to generationer af Audi R8 LMS vundet 75 samlede kørertitler og 96 andre mesterskabstitler rundt om i verden.

R8-racerbilsfamilien består af tre medlemmer, hvor R8 LMS GT3 udgør spydspidsen. Siden 2017 er den blevet flankeret af R8 LMS GT4, som er væsentligt tættere på den serieproducerede model. Den har allerede vundet 18 titler på verdensplan. GT-indstigningsmodellen har fået en frisk opgradering forud for 2020-sæsonen.

I slutningen af 2019 præsenterede Audi Sport customer racing R8 LMS GT2 som en yderligere model i serien. Den med sine 640 hk stærkeste racerbil i porteføljen henvender sig specielt til gentleman-racerkørere.

Forbrugsangivelser for de nævnte modeller
Angivelser vedr. brændstofforbrug og CO₂-emissioner gælder i intervaller afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse og opgøres her iht. tysk lovgivning efter NEDC (se vedhæftede dokument).

Audi R8 green hell
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 7,7
CO₂-emission ved blandet kørsel i g/km: 297-299

Audi R8 V10 performance quattro
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 7,7
CO₂-emission ved blandet kørsel i g/km: 297-299

Angivelserne vedr. udstyr, data og priser er baseret på det modelprogram, der udbydes i Tyskland. Der tages forbehold for ændringer og fejl. 

Kilde og fotos: Audi

Indlægget Audi R8 green hell: En specialmodel med race DNA blev først udgivet på Carlife365.

41 år, iværksætter og ejer af DinBilformidler.dk

Thomas rådgiver og vejleder omkring køb, salg og leasing af biler og varevogne. Han hjælper kunder med at sælge deres brugte bil til den bedste pris og finde deres næste bil til den bedste bil. Han kan også finde frem til drømmebilen i fx Tyskland med den rette rådgivning og vejledning – og til en den mest attraktive pris.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg kører i en Mazda MX5 fra 1999, som er opgraderet til trackdays med lidt ekstra ”gode” dele

Hvilken bil var din første?

En Ford Focus stationcar. Velkørende men også lidt kedelig.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Personligt er jeg til køb når handler om biler “for sjov” og leasing når det handler om familiebilen.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Jeg vælger klart med hjertet! For mig er en bil ikke bare et transportmiddel. Den skal give mig en oplevelse hver gang jeg er ude og køre i den!

Hvornår startede din passion for biler?

Ifølge min kære moder så var jeg ikke mere end 3 år, før jeg begyndte at spørge hende om, hvad alle bilerne på vejen hed. I en alder af 5 år havde jeg 326 forskellige Matchbox biler, og jeg vidste alt om de forskellige modeller, jeg havde.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der har været mange fede oplevelser med biler. Blandt andet en tur i en Aston Martin med 275 km/t på en bane! Men den ubetinget fedeste og vildeste oplevelse, var min tur til Nürburgring Nordsløjfe. Her fik jeg både en highspeed tur i en optimeret BMW M2 med bur (man mærker man lever, når den er ved at smide røven ved 180) og jeg fik lov til at prøve kræfter med egne evner i min MX5. Det skal jeg helt sikkert igen!!

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Uden tvivl Porsche! Stilfuld, klassisk, hurtig og driftssikker.

Hvilken bil er din drømmebil?

Den første Porsche 911 Turbo, ”The widow maker”. Der er bare noget fascinerende over en bil, der slår dig ihjel, hvis du ikke kan finde ud af at køre den.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej ikke endnu. Men det sker nok en dag

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Det er svært at spå om. Men jeg tror, der vil være flere elbiler på markedet, og de vil komme længere og længere ned i pris og dermed blive et reelt alternativ til fossile brændstoffer.

Jeg tror også, at delebiler vil vinde mere og mere frem jo mere folk får øjnene op for det.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg er meget spændt på at følge Volvo, som har meldt ud, at ingen skal dø i en Volvo i 2020.

www.dinbilformidler.dk

Indlægget Mød ugens profil Thomas Voss blev først udgivet på Carlife365.