Den nye SUV Mercedes-Benz GLB er størrelsesmæssigt i en helt ny klasse mellem GLA og GLC. Den kan bestilles med 7 sæder og det gør den unik. Ingen af de nærmeste premium konkurrenter i samme klasse har den mulighed i modelprogrammet.

GLB kommer med et bredt motorudvalg og naturligvis med mulighed for 4Matic firehjulstræk. Vi krydser fingre for, at en AMG-version også finder vej i programmet.

Kabinen minder om en hævet og lettere tilpasset Mercedes B-klasse, som i den nye version er kommet op på niveau med de større modeller.

Hvis Mercedes-Benz kan prissætte GLB attraktivt, kan den blive en interessant bil for det SUV-hungrende folk.

Forvent at se den i slutningen af 2019 eller starten af 2020.

Se den i den officielle video fra Mercedes-Benz her

Foto: Mercedes-Benz

Indlægget Ny Mercedes-Benz GLB blev først udgivet på Carlife365.

Audi Q8 er kommet til Danmark og kan opleves hos landets Audi forhandlere. Jeg har talt med Audi Gladsaxe, som fortæller, at det første eksemplar af den nye, luksuriøse SUV allerede er solgt. Audi Q8 koster fra 1.3 mio. kr. og der er fire sider med ekstraudstyr, så du kan godt finde den store pung frem.

Her er alt hvad du skal vide om den nye Audi Q8

Audi Q8 er baseret på Q7 men er mere sporty med bl.a. rammeløse døre og op til 22” fælge.

Audi Q8 er – trods et højere nummer i Q-rækken – mere kompakt end Q7 og har bl.a. et mindre bagagerum. Den er knap 5 meter i længden. Q8 er bredere end Q7 og lidt lavere. Bagsædet kan snildt rumme 3 personer.

Audi Q8 har en frihøjde på op til 254 mm og har offroad potentiale. Luftaffjedring er ekstraudstyr og kan variere karrosseriets højde med op til 90 mm afhængigt af kørselssituationen og førerens ønske. Firehjulsstyring kan tilkøbes som ekstraudstyr. Dette system kan dreje baghjulene op til 5 grader i modsat retning ved lav hastighed, så kræfterne bedre kan udnyttes.

Masser af touch skærme – husk pudsekluden

Audi Q8 har to touch resonse-skærme. Den øverste MMI touch response-skærm er med dens black panel-look i slukket tilstand stort set integreret usynligt i en stor, sort flade. I forbindelse med MMI touch response-betjeningskonceptet i Audi Q8 kan næsten alle funktioner udføres på to store skærme. Den øverste på 10,1” fungerer til styring af infotainment og navigation. På den 8,6” skærm derunder kan føreren betjene klimaanlægget, komfortfunktionerne og tekstindtastningen. Når fingeren aktiverer en funktion, kommer der et mærkbart og hørbart klik som bekræftelse. Dette fungerer i praksis fantastisk godt. Instrumenthuset måler 12,3” og kan omskiftes til to forskellige visninger via multifunktionsrattet. Som supplement projicerer head-up-displayet vigtige informationer op på forruden, herunder også et detaljeret kort til vejkryds i navigationen.

Audi Q8 kan udstyres med massagefunktion og ventilation i sæderne, et 4-zoners klimaanlæg og Air Quality-pakken med aromatisering og luftrenser.

Audi Q8 har adaptiv kørselsassistent, effektivitetsassistenten, vejkrydsassistenten, vognbaneskiftadvarslen, kantstensadvarslen og omgivelseskameraerne. Du kan i 2019 få Remote-garagepiloten. Den styrer automatisk Q8 ind i en garage og ud igen, mens føreren blot skal overvåge processen. Afhængigt af udstyrsniveauet har Q8 op til 5 radarsensorer, 6 kameraer, 12 ultralydssensorer og laserscanneren.

Fire sider med ekstraudstyr – du kan bare fyre den af

Audi Q8 koster fra 1.304.012 kr. Her får du en 50 TDI quattro med 286 hk og 8-trins triptronic automatgear. Gennemsnitsforbruget er 15,2 km/l. Det er den eneste model på det danske marked. Ekstraudstyrslisten er på hele fire sider, så du kan potentielt fylde på, så du runder de to millioner kroner. Vælger du fx B&O lydanlæg med 3D lyd koster dette alene lige over 140.000 kr. Det dyreste jeg fandt på ekstraudstyrslisten er keramiske bremser. Her skal du smide godt 370.000 kr.

Oplev mere Audi Q8 her.

Se også video af ny Audi Q8 på Carlife365 Facebook side.

Foto: Audi 

Indlægget Ny Audi Q8 – facts om den luksuriøse SUV blev først udgivet på Carlife365.

Audi er klar med 2. generation af Audi Q3. Det er en skap ny Audi Q3, som fremtræder med et selvsikkert design, som er mere modigt end den model, den afløser. Samtidig er den også mere rummelig. Bilen låner en masse lækkert fra Audis topmodeller – bl.a. et komplet digitalt betjenings- og visningskoncept, omfangsrige infotainmentløsninger og innovative assistentsystemer.

Markant design

Den nye Audi Q3 har en markant mere sportslig fremtoning end sin forgænger. Det skyldes både den markante singleframe i ottekantet design, som er opdelt af lodrette lameller, og de store luftindtag. De kendetegner den maskuline front, hvor lys og skygge leverer et intensivt spil. De smalle forlygter har et kileformet forløb ind mod midten af fronten. Audi leverer dem i tre forskellige versioner med Matrix-LED-teknologien som topvariant, hvor det adaptive fjernlys oplyser vejen intelligent og dermed ikke blænder foran- eller modkørende. Skulderlinjen forbinder den symmetriske lygtegrafik i forlygter og baglygter og sørger med kraftige muskler over hjulkasserne for et atletisk helhedsindtryk. Konturerne viser quattro-generne fra Audi og får SUV’en til at virke endnu bredere. Skærmforøgere i kontrastfarve understreger bilens offroadlook. Understøttet af en lang tagkantspoiler giver de stærkt hældende D-stolper også linjeføringen et adræt præg.

Førerorienteret interiør

I kabinen videreføres det udvendige design med stramme linjer og tredimensionelt udformede elementer, og designet rummer mange ligheder med mærkets luksusklassemodeller. Arkitekturen harmonerer perfekt med det nye betjeningskoncept, hvor det centrale element er MMI touch-displayet, som er omgivet af glasoptik-afdækning i sort højglans.
Det er sammen med betjeningsenheden til klimaanlægget nedenunder hældet 10 grader i retning af føreren. Alle displays, knapper og regulatorer er placeret ergonomisk. De komfortable sæder byder på en sportslig position, og rattet står tilsvarende stejlt.

Rummelige og fleksible pladsforhold

I forhold til forgængeren er den nye Audi Q3 vokset på næsten alle områder. Den er 4.485 mm lang, 1.856 mm bred og 1.585 mm høj. Dens 77 mm længere akselafstand sørger for rummelige pladsforhold, som samtidig er yderst fleksible: Bagsædet kan forskydes 150 mm i længderetningen. Det tredelte ryglæn i forholdet 40:20:40 kan indstilles i syv trin i hældningen. Afhængigt af bagsædets og ryglænenes position rækker bagagerumsvolumenen fra 530 til 1.525 l. Bagagerumsbunden kan varieres i tre forskellige niveauer, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bunden, når den ikke skal bruges. Som ekstraudstyr fås der en elektrisk bagklap, som også kan åbnes og lukkes med en fodbevægelse.

Digitalt betjenings- og visningskoncept

Betjenings- og visningskonceptet i SUV’en er nykonstrueret helt fra bunden, og Audi har afskaffet de analoge instrumenter. Allerede som standardudstyr er der et digitalt kombiinstrument på 10,25” med ombord, som føreren kan betjene via multifunktionsrattet. I forbindelse med topudstyret MMI Navigation plus kommer visningerne i Audi virtual cockpit, som byder på en lang række ekstra funktioner. Det bruges der et 10,1” touch-display til. Som ekstraudstyr kan føreren vælge det større Audi virtual cockpit plus med tre forskellige visninger, herunder en ny, ekstra sportslig visning. Det intuitive betjeningskoncept med den flade menustruktur suppleres af den naturlige stemmestyring, der også forstår frie formuleringer (ikke dansk tale). Efter behov stiller den intelligente dialogmanager opklarende spørgsmål, tillader korrektur, giver valgmuligheder og accepterer også, at man taler i munden på den.

Intelligent opkobling og infotainment

Topversionen af infotainmentsystemer til Audi Q3 byder rent teknisk på de samme funktioner, som kendes fra de højere segmenter. Dens dataoverførselsmodul understøtter standarden LTE Advanced og omfatter et Wi-Fi-hotspot til passagerernes mobile enheder. Navigationen registrerer førerens præferencer på baggrund af de kørte strækninger og kan derudfra komme med passende ruteforslag. Audi connect supplerer guidningen med trafikinformationer online, POI-søgning samt angivelser af parkeringspladser og tankstationer, og Audi Q3 bruger den kollektive intelligens fra Audi flåden til prognoser om parkeringspladsers tilgængelighed langs vejene samt informationer om farlige steder og aktuelle hastighedsgrænser.

Som ekstraudstyr fås Google Earth og en hybridradio, som automatisk skifter mellem FM, DAB og onlinestreaming for hele tiden at sikre den bedst mulige modtagelse. Stemmebetjeningen gør både brug af informationer, som er lagret onboard, samt af den detaljerede viden fra skyen. Audi Q3 er koblet endnu stærkere op med myAudi-appen, der forbinder kundens smartphone med bilen. Det betyder, at kunden eksempelvis kan overføre navigationsruter og smartphonekalenderen til MMI og lokalisere sin Q3’s parkeringsposition.
Diverse hardwarekomponenter supplerer infotainmentudbudet – herunder Audi phone box der kobler ejerens smartphone op til den udvendige antenne og oplader den induktivt. Audi smartphone interface opretter kontakt til kundens iOS-mobiltelefon og viser dens univers via Apple CarPlay på MMI-skærmen. Bang & Olufsen Premium Sound System med virtuel 3D-lyd, som styrer i alt 15 højttalere, sørger for en rumlig lyd i bilen.

Førerassistentsystemer for bedre komfort og sikkerhed

Et highlight blandt assistentsystemerne er den adaptive kørselsassistent. Den omfatter funktionerne fra den adaptive fartpilot, køassistenten og vognbaneassistenten. Dermed understøtter den føreren ved længde- og tværføringen – det giver særligt på lange køreture en markant øget komfort. Audi Q3 byder på aflastning i forbindelse med manøvrering – blandt andet med de fire omgivelseskameraer. De viser SUV’ens umiddelbare omgivelser på den store infotainmentskærm. Her kan føreren også overvåge parkeringsassistentens manøvrer. Den styrer automatisk bilen ind i parkeringsbåse og ud igen. Føreren skal kun give gas, bremse og skifte gear. Hvis føreren skal bakke ud fra en tværgående parkeringsbås eller en smal indkørsel, så aktiveres assistenten til registrering af tværgående trafik. Radarsensorerne, som systemet anvender til at overvåge området bag bilen, sender også informationer til den standardmonterede vognbaneskiftadvarsel. Hvis den registrerer et køretøj i den blinde vinkel eller et køretøj, der nærmer sig hurtigt bagfra, lyser en advarsels-LED i det pågældende sidespejl.

Adræthed både onroad og offroad

Ved lanceringen leverer Audi den nye Q3 med forskellige benzin og diesel motorvarianter i kombination med forhjulstræk eller quattro-firehjulstræk. Alle motorer er firecylindrede med direkte indsprøjtning og turboladning, og deres ydelse ligger mellem 150 hk og 230 hk. Kraftoverførslen udføres af en 6-trins manuel gearkasse eller en hurtigt skiftende 7-trins S tronic. Uden for veje med fast underlag sørger det permanente firehjulstræk for stor køreglæde med optimalt vejgreb og suveræn stabilitet, og nedkørselsassistenten (ekstraudstyr) holder den forudindstillede hastighed på stejle nedkørsler.

Afhængigt af kørselssituationen, vejens tilstand eller de personlige præferencer kan føreren variere karakteristikken af sin Audi Q3 i seks forskellige profiler via køredynamiksystemet Audi drive select – fra udpræget komfortabel over ekstra effektiv til udpræget sportslig. Systemet har også indflydelse på undervognen med støddæmperregulering (ekstraudstyr), hvor sensorer måler alle fire hjuls bevægelse samt accelerationen i længde- og tværretningen og tilpasser støddæmperne tilsvarende. Resultatet er øget dynamik samtidig med endnu større komfort. Som alternativ kan man vælge sportsundervognen – standard i forbindelse med S line-eksteriørpakken – med en strammere fjeder-/støddæmperafstemning samt den progressive styring. Dens udveksling bliver mere og mere direkte, jo mere rattet drejes, hvilket giver et stort bidrag til den nye Audi Q3’s adræthed.

Audi Q3 i Danmark

Audi Q3 lander hos de danske forhandlere i slutningen af efteråret. Der er ikke danske priser på Audi Q3 endnu.

Se video af den nye Audi Q3 her.

Foto: Audi

Indlægget Skarp ny Audi Q3 blev først udgivet på Carlife365.

I strømmen af nye SUV’er ser vi nu et bud på en ny stor luksus SUV fra Alfa Romeo, som bliver den største bil nogensinde fra den italienske bilproducent.

Vi kender endnu ikke navnet, men bilen skulle angiveligt være knap 5 meter lang og veje omkring 2 tons. På motorsiden skal 400 hk sikre en power SUV ud over det sædvanlige.

Den nye store slæde fra Alfa Romeo skal dyste mod Audi Q7, VW Touareg og BMX X5.

Baseres på Stelvio

Bilen baseres på den første SUV nogensinde fra Alfa Romeo – Stelvio – som stretches i alle ender og kanter. Dette giver et udtryk af en Stelvio på steorider – og den ligner virkelig også en forvokset Stelvio. I like it!

Den nye Alfa Romeo kommer næppe på gaden før 2020. Så indtil da, må vi nøjes med Alfa Romeo Stelvio. Og det er jo heller ikke så ringe

Foto: A. Avarvarii

Indlægget Ny stor luksus SUV fra Alfa Romeo blev først udgivet på Carlife365.

Den er opkaldt efter verdens største diamant – Cullinan – og er den mest luksuriøse SUV i verden til dato.

Designet er inspireret af Rolls-Royce Phantom, som er banket igennem en forvandlingsmaskine indstillet til at skabe en velvoksen SUV med luksuriøse detaljer fra ende til anden.

Cullinan er kantet, stor og voldsom

Der er ingen tvivl om, at Cullinan vil tiltrække opmærksomhed på gader og stræder. Den ser vild ud. Kantet, stor og voldsom. Men i min optik er den måske lidt mindre elegant end andre luksus SUV’er. Her har Bentley haft bedre held med Bentayga. I den anden ende har vi Mercedes G-klassen, som jo per definition skal være bokset og kantet.

V12 motor med 571 hk

Til at drive værket frem, har Rolls-Royce smidt en 6.75 liters V12 motor i Cullinan. Den har firehjulstræk og automatisk gearkasse. Det skulle angiveligt bringe den fra 0-100 km/t på under fem sekunder.

Cullinan kunder vil nok ikke køre specielt meget off-road, men hvis de alligevel vover sig ud i mere rå omgivelser, er der flere off-road driving modes tilgængelige, så motor, ophæng og gearkasse kan hjælpe Cullinan godt igennem sand, sne og grus. Cullinan kan også køre igennem vand op til en halv meter uden at det skader hverken bilen eller den – sandsynligvis velklædte – fører af bilen.

Indbygget butler

En anden detalje i Cullinan er, at bilen sænker sig automatisk ved ind- og udstigning. Du får dermed en indbygget butler i bilen, som assisterer, når du skal ind og ud. Det lyder blæret, men det skal en Rolls-Royce også være.

Vi ved endnu ikke, hvad Cullinan kommer til at koste. Men i England kommer den nok til at koste mellem 2-4 millioner kroner. Hertil skal du smide de danske forhold oveni med moms og registreringsafgift. Det bliver spændende at se, om vi overhovedet kommer til at se den på danske veje. Måske ser vi den en dag med kronenummerplade på. Så er spørgsmålet bare, om den er for stor til de smalle porte på Amalienborg.

Rolls-Royce er ude hos forhandlere sidst på året i 2018.

Se mere om Rolls-Royce Cullinan her.

Foto: Rolls-Royce

Indlægget Rolls-Royce afslører Cullinan blev først udgivet på Carlife365.

”Be the one who dares” står der med store rebelske bogstaver på siden af den blå BMW X2, som jeg skal ud prøvekøre. BMW har introduceret tre nye sprælske farver til den nye crossover: Misano Blue, Galvanic Gold og Sunset Orange. Det understreger, at denne bil står frem og viser, at her kommer jeg. BMW kalder hermed til kamp mod hverdagen, og førstehåndsindtrykket bekræfter dette til fulde.

X2 er en pimpet X1

I bund og grund skulle man tro, at X2 er bilen for dem, som synes at X1 er for lille og X3 for stor – eller for dyr. Men dette er ikke tilfældet. X2 er nærmere en pimpet version af X1. Den prøvekørte model står med udstyrspakken M Sport X hvor du bl.a. får grå skærmkanter, som naturligvis også har et kækt navn: Frozen Grey. Med i pakken får du også de ultra sprøde 20” fælge, som virkelig er flotte og understreger den sportslige profil, som X2 har. Designet er friskt, cool og lækkert hele vejen rundt. Den lille detalje med BMW logoer på begge C-stolper er jeg helt vild med! Den flotteste SUV/crossover fra BMW til dato!

Intim kabine

Kabinen i BMW X2 er ved første øjekast mega lækker. Kvaliteten er høj. Du sidder fantastisk godt og har god støtte i sædet med passende afstand til armlæn, rat og pedaler. Rattet er lille, tykt og lækkert at holde på. Den blå farve går igen flere steder inde i kabinen. Du har blå stitches her og der og på instrumentbrættet er der blå paneler. På dørsiderne finder du igen blå LED belysning. Det giver en helhedsfornemmelse af en fræk, moderne kabine. Ved nærmere eftersyn finder du mange af de knapper og detaljer, som du også finder i alle de andre Bimmere. Kontakten til lys er 100 % identisk med den, som sidder i min 6 år gamle BMW 320. Heldigvis slipper BMW godt afsted med helhedsindtrykket af kabinen i X2, og der endelig lidt tegn på noget fornyelse. Som du nok kan høre, er jeg på det hold, som mener, det er tiltrængt.

Når du sidder foran er der godt med plads. Rykker du om på bagsædet, bliver det straks meget intimt. Nærmest grænsende til det klaustrofobiske. Med mine 187 cm kan jeg lige præcis klemme mig ind på bagsædet. Under prøveturen har jeg på et tidspunkt mine to børn på 6 og 9 år med, og det går lige an. Men jeg ville have svært ved at køre et hold 9-årige drenge til hiphop i en X2. Der er simpelthen ikke plads.

Intim stemning på bagsædet – går an til børn. Bagagerummet sluger 470 liter – det er godkendt.

Sportslige køreegenskaber

Selve køreoplevelsen i BMW X2 er en positiv oplevelse. Jeg kører i xDrive versionen, hvilket er BMW’s sprog for firehjulstræk. Det er aktivt, når der er brug for det.

X2 kører godt og har klart en sportslig side med en lidt hård affjedring. Dette får du glæde af, når du giver den lidt gas i svingene. Det er fedt at sidde halvhøjt i denne crossover og mærke, at du sagtens kan køre friskt til.

Den automatisk M-sport gearkasse i bilen fungerer godt og har igen en klar fordel ved den lidt mere sportslige kørsel. M-sport styretøjet er absolut også i en klasse for sig. Mega lækkert og skarpt.

Den 190 hestes motor med fire cylindre gør det godt og er ekstrem støjsvag. Forbruget er lige over 20 km/l ved blandet kørsel – i hvert fald på papiret.

Bilen til de urbane typer… uden børn

BMW har smidt stort set alt tilgængeligt ekstraudstyr i den prøvekørte model, så jeg har også glæde af panorama tag og head-up display. Det giver alt sammen en fornemmelse af luksus, som dog også har sin pris. Vi er på den gode side af de 800.000 kr. i den model, som jeg triller rundt i. Og efter nogle timer bag rattet i den nye X2’er, kan jeg ikke lade være med at tænke: Hvem er det mon egentlig, som køber en X2’er?

Jeg kunne nok ikke selv finde på det. Nok mest fordi jeg har brug for mere plads. Jeg tænker også, at bilen er for flippet til ”det grå guld”. Er målgruppen det unge par i byen, som endnu ikke har børn? Vi er nok i DINKS segmentet (dual income no kids). Her kan jeg se masser af fidus med BMW X2, og måske står den allerede i p-kældrene under de dyre lejligheder i Nordhavnskvarteret. BMW’s marketingafdeling kan være uenige i dette (det tror jeg dog ikke), men det er mit bedste bud i forhold til, hvem der er målgruppen. Hvem ved, om det måske også er det grå guld, som vælger at fyre den af med X2 – fordi den er fræk! Og fordi de har friværdi.

Privatleasing er muligt

Med et heftigt prisskilt på BMW X2, er bilen i virkeligheden for de få. Men den er dog til at komme i nærheden af med privatleasing, hvor du kan få sDrive til 4.395 kr. pr. måned og en førstegangsydelse på 45.000 kr. Men det er altså uden alt det lækre udstyr, som du gerne vil have. Priserne starter fra 428.408 kr. for en “vanilla” X2 sDrive18i.

Det bedste ved X2

• Lækker kabine – endelig lidt fornyelse i en Bimmer
• Køreegenskaberne er i top
• Du får en bil, som står frem i gadebilledet (forvent at mange vil kigge efter dig – og det er ikke kun folk i pimpede Ford Fiesta’er og Seat Leon’er på gule plader)

Dette kunne være bedre…

• Pladsen ved bagsædet er mildest talt klaustrofobisk for høje skandinaver. Til børn går det an.
• Knapper og detaljer i kabinen kunnen godt have fået et endnu stærkere X2 tvist, så genbrug fra en mainstream 320’er ikke forekommer
• Prisen løber løbsk når du vælger xDrive, M Sport X pakke og andet godt udstyr. Øv!

Du kan læse mere om BMW X2 på BMW hjemmeside.

En stor tak til BMW Jan Nygaard A/S for prøvekørsel – det er altid en fornøjelse at komme i butikken i Lyngby!

Indlægget First Drive: BMW X2 xDrive blev først udgivet på Carlife365.

Allerede efter få meter på parkeringspladsen hos Volvo i Nærum, kan jeg mærke, at denne prøvekørsel bliver god. Den bliver rigtig god! Jeg sidder i tidens nok bedste bud på en SUV i premium mellemsegmentet – den populære XC60 fra Volvo – og smiler over hele femøren.

Super maskulint design tilført et strejf af finesse

Den nye Volvo XC60, som kom på markedet i 2017, står med et helt igennem opdateret design i forhold til forgængeren. Et design, som falder totalt i min smag. Ingen tvivl om det. Den ser ret maskulin ud og har i tillæg til fx Alfa Romeo Stelvio, som oser af rendyrket power, styrke og maskulinitet, et strejf af finesse, som tiltaler mig. Den går super fint i hånd med alle de andre nye modeller fra Volvo, som vi ser i disse år, og jeg må sige, at Volvo har ramt en gennemgående designlinje på tværs af deres modeller, som giver en stærk identitet. Noget eksklusivt, moderne og skandinavisk. Jeg kan godt forstå, at XC60 er den bedst sælgende SUV i vores naboland Sverige. Og jeg kan blive helt misundelig på de svenske bilister, for på danske plader ryger prisen for en XC60 hurtigt op. Det kommer jeg tilbage til senere.

Vi skal lige kigge lidt mere på designet. Efter et par ture rundt om SUV’en, er det svært at sætte en finger på noget, som jeg ikke kan li’. Lygternes design både foran og bagpå ser super skarpt ud og er med til at give XC60 den genkendelige Volvo-identitet. Den prøvekørte model står med et sæt meget passende 19” letmetalfælge på vinterdæk, som trækker op på det maskuline udtryk (jeg så i øvrigt på listen med ekstraudstyr, at man kan få 22” letmetalfælge til den nette sum af….. ja, 42.000 kr. – tak spids!). Man kan også vælge en premium lak til omkring 30 af de store. Så husk den store pung, når du skal shoppe Volvo.

Veldesignet kabine

De gode designlinjer fortsætter indendørs i den flotte Volvo. Jeg havde forventet design så englene synger – and guess what? Du får design så englene synger! Og apropos sang – den lyd, som dørene smækker med, skal have prisen for den bedste ”smæk” lyd ever. Der må selv tyskerslænget Mercedes, Audi og BMW se sig slået.

Den prøvekørte model er i udstyrsversion R-design, og det medfører både ekstraudstyr og styling (pedaler, lister m.m.).

Kvalitetsindtrykket i kabinen er på et meget højt niveau. Det hele føles lækkert at røre ved. Indretningen er intuitiv og instrumenterne ser både godt ud og er funktionelle. Jeg er fra BMW 320 vant til, at betjene skærm og menu fra et drejehjul i midterkonsollen. Så jeg skal lige vænne mig til, at hjulet er lidt anderledes placeret i Volvo – og at du i øvrigt har en trykfølsom skærm, hvorfra du betjener stort set alt.

Og nu vi er ved den skærm, så er vi også ved det eneste kritikpunkt, som jeg har på denne bil. Skærmen ser simpelthen for ”billig” ud i udførelsen. Det er ikke opløsningen eller grafikken på skærmen, jeg tænker på, men mere selve materialevalget og de meget blanke plastiklister, som er omkring skærmen. Ved solskinsvejr reflekteres sollys på en måde, så det faktisk generer. Og skærmen har ikke en mat finish, så du kan se fedtede finger meget tydeligt på den. Især ved sollys. Det kan virke som en lille detalje, men jeg må indrømme, at det forstyrrer perfektionisten i mig.

Foto til venstre: Eneste kritikpunkt i XC60 er genskær fra plastik og en skærm hvor fedtede fingre ses tydeligt. Kan vi få en mat belægning?
Foto til højre: Den flotte kabine oser af design og fungerer super godt

Pladsforholdene i XC60 passer til en familie på 4. Men heller ikke mere. Pladsen på bagsædet virker mere trang end i fx BMW X3. Bagagerummet har en størrelse, som er forventet af en bil i dette segment.

Jeg skal i øvrigt lige huske at nævne sæderne, som du sidder fantastisk godt i. En bilferie sydpå ville ikke afskrække mig – tværtimod. Bring it! Du sidder fantastisk i denne Volvo. Og afstanden mellem armlæn, rat og pedaler er helt perfekt til mine 187 cm.

Køreegenskaberne er best in class

Du kommer til at køre mange km i en XC60 – for du kan slet ikke lade være med at køre. XC60 repræsenterer noget af det ypperste, som man kan forvente af en SUV i premium mellemsegmentet. De 190 hk passer perfekt til bilen, som virker ret kvik ved accelerationer.

Køreegenskaberne er til den komfortable side. En smule mere komfortabel end i Alfa Romeo Stelvio, som jeg tænker er den konkurrent, som står tættest på XC60. Men det er også køreegenskaber, som jeg tror, vil falde i rigtig manges smag. Det lækre 8-trins automatgear er super smooth og bremserne giver dig en fornemmelse af, at der er styr på alt i denne Volvo.

Den sikreste Volvo til dato

Sikkerheden i XC60 er på det højeste niveau, som du overhovedet kan finde. Punktum. Og du får rent faktisk en følelse af at køre i en meget sikker bil, når du er ude og trille på vejene. Det er jeg overbevist om, at Volvo har gjort meget for at opnå – altså det, at du kan føle og fornemme sikkerheden i bilen. Det er nemlig netop på sikkerheden, at Volvo gerne vil være førende. Jeg kan huske, at jeg for et års tid siden så en video på Youtube, hvor en orangemalet XC60 i en crashtest får en ordentlig rulletur og efterfølgende står med en stort set intakt kabine. Det er sådanne billeder som sætter sig og tæller med på plussiden, når der skal vælges bil til mig og familien.

XC60 koster kassen – men kan heldigvis privatleases

Der skete det efter prøveturen i XC60, at jeg havde lyst til at købe bilen! Jeg er vild med den – and I want it. Så jeg må hellere begynde at spare sammen til de over 800.000 kr., som bilen står til. Eller jeg kan finde 35.000 i udbetaling og lease den for omkring 7.000 kr. på måned. Dog ikke helt med alt det udstyr, som jeg var vidne til i den prøvekørte version – og nu vil få det svært ved ikke at få med.

Det bedste ved den her bil

• Volvo har ramt plet med en eksklusiv, moderne og skandinavisk SUV, som jeg må eje
• Sikkerhed i top – og du kan rent faktisk føle det, når du befinder dig i bilen og kører
• Sæderne! Jeg vil ikke ud af den bil igen. Jeg kører lige en tur mere

Det kunne være bedre

• Jeg har som nævnt kun et kritikpunkt. Skærmen. Eller rettere, designet af skærmen. Så please Volvo – kan I ikke rette op på den ene ting? I skal bare sørge for en mat finish på skærmen og så skal plastikken omkring have mindre shine. Ellers vil det for mig nok ende med lidt rensegrej i handskerummet, så jeg kan starte dagen med at pudse skærmen og være sådan lidt OCD agtig.

Vil jeg vælge en XC60?

Ja, det ville jeg. Og jeg tror faktisk, at jeg kommer til at gøre det. Lige nu er Volvo XC60 det bedste bud for mig, hvis jeg vælger at udskifte min BMW 320 og går SUV vejen.

Oplev mere Volvo XC60 på Volvo’s website

En stor tak til Volvo Autohuset Vestergaard i Nærum for prøveturen i denne fede XC60. I’ll be back!

Se mere XC60 på Youtube

Indlægget Test: Volvo XC60 D4 AWD blev først udgivet på Carlife365.

Dagen kunne ikke være mere kontrastfuld. Det er en regn- og stormfuld onsdag i januar og jeg er på vej til Alfa Romeo i Nærum for at prøvekøre Alfa Romeo Stelvio – verdens hurtigste SUV. Og vel egentlig også verdens smukkeste SUV. Og den første SUV nogensinde fra italienske Alfa Romeo.

Det er et glædeligt gensyn med det tidligere Hersild & Heggov – nu Djarlo – som er ombygget og står med fire mærker under taget. Jacob og Søren, som jeg tidligere har handlet (og leaset) bil hos for en del år siden, arbejder her stadig. Jacob fortæller, at der er godt gang i butikken med lanceringen af de nye modeller Giulia og Stelvio. Der kommer kunder som tidligere har kørt BMW men også Volvo XC60, hvor Stelvio’en står som et godt alternativ.

Verdens smukkeste SUV

Jeg får nøglerne til en Stelvio 2.0 Q4 med 280 hk. Det er en ”First Edition” version, som har en del ekstra udstyr. Den står i farven Blue Montecarlo, som er magen til den Giulia, jeg tidligere har prøvekørt. Hold nu fast hvor ser den godt ud! Det regner kraftigt, så jeg kører mod Lyngby og finder et sted med læ, så jeg kan komme ud og sparke dæk.
Der er mange nysgerrige blikke blandt de forbipasserende i Lyngby. Alfa Romeo har altså ramt totalt plet med designet af denne SUV. Jeg kan ikke finde en eneste vinkel, hvor designet ikke sidder lige i skabet. Det er faktisk lidt usædvanligt – der er som regel en eller flere småting, som jeg ikke er 100 % fan af. Men her kan jeg ikke sætte en finger på noget. Nada. Bilen står med de sprødeste 20” fælge som er en del af udstyret i ”First Edition” pakken.

Xenon-lygterne er i bedste Alfastil små design perler i sig selv. Hvis Alfa på noget tidspunkt skal lave en stationcar version af Giulia’en, så giv den endelig linjerne fra bagenden på Stelvio. Det er altså en flot bagdel. Fronten har den samme karakter som Giulia med den flotte V-udskæring. I like it!

Klare træk fra Giulia i kabinen

I kabinen kan jeg genkende masser af elementer fra Giulia. Og det er bestemt positivt. Den eneste forskel er, at du sidder 20 cm højere. Yes, det er jo en SUV!

I ”First Edition” versionen er der masser af luksus i kabinen. Standardudstyret er ganske fornuftigt, men i den prøvekørte version har jeg bl.a. Lusso læderindtræk, 8-vejs elsæder, stor skærm til navigation og info og meget andet lir.

Ligesom i Giulia’en er alt i kabinen lækkert at røre ved og intuitivt og nemt at anvende. Instrumentbordet er pakket flot ind og emmer af sport og luksus.

Jeg har børnene med en tur på bagsædet, og det er bestemt godkendt rent pladsmæssigt. Stelvio kan sagtens rumme en familie på fire og er I fem, kan det også gå an. Ved bykørsel lægger jeg mærke til, at designet på bagenden stjæler en del af udsynet skråt bagud. Dette kompenseres til dels med parkeringskamera og sensorer bagpå. Disse features hjælper dig dog ikke, når du skal kigge efter cyklister og fodgængere ved højresving. Bagagerummet er stort og regulært og flot beklædt.

Jeg befinder mig utroligt godt i kabinen i Stelvio og nyder SUV fornemmelsen ”the Alfa way”. Familien og jeg har lige været en tur på skiferie, og jeg kan ikke lade være med at tænke på, hvor fedt det ville være, at køre en tur til Østrig i denne Stelvio på skiferie.

Verdens hurtigste SUV

Alfa Romeo Stelvio er i Quadrifoglio udgaven verdens hurtigste serie producerede SUV, og har rekorden på Tysklands legendariske Nürburgring. Jeg prøvekører Stelvio med 280 hk, som ikke har helt så mange heste som Quadrifoglio. Men jeg kan fornemme på køreegenskaberne, at den her bil kan noget helt specielt. Du sidder højt med en SUV fornemmelse, men bilen kører sindssygt sportsligt uden det går ud over komforten. Det er en flot balance og ingeniørkunst, når det er bedst. Og det er en sammensætning, som tiltaler mig enormt meget i forhold til mine personlige præferencer og kørestil. Igen må jeg rose styretøjet i denne Alfa. Det er altså fænomenalt godt – præcis samme optur som jeg havde for nogle uger siden, da jeg prøvekørte Giulia.

Stelvio har ligesom Giulia et DNA system, hvor du kan vælge forskellige køre ”modes”. Her kan du virkelig fornemme de 280 heste, når du sætter den i ”D” (dynamic). Hold nu op hvor den trækker vildt. Jeg tør slet ikke tænke på, hvordan den Quadrifoglio må føles.

Sikkerhed i top – 5 stjerner i Euro NCAP

Et kort kig på listen med sikkerhedsudstyr fortæller, at Italienerne er gået langt for at få det optimale antal stjerner i Euro NCAP testen. Stelvio har 5 stjerner og det vigtigste sikkerhedsudstyr er standard – heriblandt advarsel ved kollisionsfare, nødbremse og vejbane assistent.

Og så er der lige prisen…

Prisen for den prøvekørte Stelvio er 882.000 kr. Du kan få den fra lige omkring 600.000 kr. med færre heste og udstyr. Ja, det er en hamper pris, men det er altså også en sindssygt lækker vogn.

Privatleasing priserne er desværre stadig ikke forhandlet på plads. Der kan stadig gå nogle måneder. Men tro mig – jeg kommer til at følge godt med i dette og lover at råbe højt, når de er færdige ved regnemaskinen.

Der er et par håndfulde brugte Alfa Romeo Stelvio til salg, hvis du kunne være interesseret i en brugt.

Det bedste ved Stelvio

• Designet
• Balancen mellem sport og komfort
• Alfa har lavet deres første SUV – og de slipper sindssygt godt afsted med det

Det kunne være bedre

• Udsynet skråt bagud er begrænset
• Padlerne ved rattet til gearskift er i min optik for pladskrævende (samme som i Giulia)
• Jeg ville ønske, at der var en mulighed for privatleasing som alternativ til køb

Vil jeg vælge en Stelvio?

Yes! Det ville jeg klart. Men jeg er ikke helt sikker på, at min bank er enig…

Oplev mere Stelvio på Alfa Romeos website.

Ekstraudstyr i den testede Stelvio

• 20” alufælge
• Bi-xenon lygter
• Lusso læderindtræk
• 8-vejs elsæder
• Opvarmet rat og sæder
• Shift-paddles
• 7” skærm ved insturmenter
• Keyless entry & go
• Parkeringskamera
• 8,8” infotainment skærm med navi og DAB
• Parkeringssensorer
• El-indklappelige spejle

En stor tak til Alfa Romeo i Nærum – Djarlo – for lån af denne Stelvio.

Indlægget Test: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Q4 blev først udgivet på Carlife365.

Da jeg i efteråret prøvekørte BMW X1 for at se, om den kunne være en afløser til min BMW 320, var min konklusion, at den var lige lille nok til familien. Jeg har derfor glædet mig meget til at se nærmere på den nye BMW X3, og i denne uge blev spændingen så udløst med en prøvekørsel i X3 xDrive 30d.

The black beast

Da jeg henter bilen hos Jan Nygaard i Lyngby, er det en sort sag, der står og venter på mig. Den har M-styling og ser ret ”bad ass” ud. Den står med heftige fælge og blå M-style kaliber. Der er ikke meget krom på bilen. Black black black. Jeg kan helt sikkert li’ det, jeg ser. Jeg går rundt om bilen en del gange og scanner og betragter den fra forskellige vinkler. Det er en fuldblods SUV. Den er høj og ser stor ud. Lækkert. Fronten er i min optik mest lækker at betragte hvor bagenden bliver lidt for konservativ. På en måde er bagenden på X1 mere flot.

Mange fede detaljer i kabinen

Der er ingen tvivl om, at et skifte fra 320 til X3 bestemt går an rent pladsmæssigt. Der er fint med plads i bilen og en familie på 4 vil sagtens kunne finde sig tilrette. Kabinen i X3 er super lækker og kvalitetsniveauet er på et meget højt niveau.

Den testede bil har fået en del krydser på ekstraudstyrslisten, så der mangler ingenting i kabinen. Seriøst, jeg kan ikke komme i tanke om en eneste ting, der mangler. Det store panorama glastag giver masser af lys i kabinen. Der er læderindtræk i en flot brun – lad os kalde det cognac – farve. Jeg er ret vild med detaljerne i indretningen. Her har de tyske ingeniører altså tænkt sig om. Fx sidder knappen til varme i rattet i, ja, rattet. Og foran kopholderne er der en lille hylde, hvor du kan smide din smartphone og den lader trådløst på denne ”hylde”. Det er altså smart. Endelig en bil, hvor der er lavet plads til din telefon. Bilen har også den store skærm til navigation og menu betjening. Alle menuer i diverse skærme og displays er i øvrigt på dansk. Der er bakkamera og sensorer overalt. Masser af intelligens i denne bil.

Det her er en bil, som du befinder dig rigtigt godt i og har lyst til at tilbringe mange timer i.

Overlegne køreegenskaber – og pas lige på fartbøderne

Når du trykker på startknappen, starter X3 30d med et brøl. Der ligger 265 hk i motorrummet, og lyden er helt fantastisk. De seks cylindre giver den der ”get out of my way” lyd og man får lyst til at gasse Brian-agtigt op, når man holder og venter i et lyskryds. Der er altså noget med lyd og køreoplevelse, som hænger sammen. Hvem bliver du, når du hopper ind i denne ”bad ass” Bimmer…. Lige præcis denne X3’er kunne godt være en af dem, som fastholder BMW i statistikken over de bilmærker, som får flest fartbøder.

Mit indtryk af bilens køreegenskaber er super positive. Det er en ret stor og tung bil – en SUV på næsten to tons. Men den føles letkørt og styretøjet er præcist og lækker. Det automatiske gearskifte kører op og ned fuldstændigt smooth. Du kommer op på 100 km/t omkring de 5 sekunder. Der er masser af saft og kraft i denne bil, men den lapper også nogle liter diesel i sig. Jeg er altså fan af køreegenskaberne i denne bil. Hatten af for de tyske ingeniører, som her beviser, hvor komplet en køreoplevelse kan være i 2017. Jeg vil endda også påstå, at de har ramt plet i forhold til at kunne levere sportslige køreegenskaber samtidig med, at der er masser af komfort.

På sikkerhedsområdet er der ikke en finger at sætte. 5 stjerner i Euro NCAP og du har en masse sensorer til at hjælpe dig i trafikken som del af standardudstyret.

Dyr men også virkelig dejlig

Priserne for den prøvekørte model starter lige over 700.000 kr. Vel at mærke uden alt det udstyr, som jeg har talt om. Så du kommer hurtigt op i pris. Privatleasing er også en mulighed. Her skal du smide 65.000 kr. i førstegangsydelse og derefter lidt over 7.000 kr. pr. måned. Dyrt ja – men også ekstremt dejligt bekendtskab.

Det bedste ved X3

• Sublim SUV fornemmelse
• Fed kombination mellem sportslige køreegenskaber og komfort
• Smarte detaljer i kabinen til fx opladning af smartphone

Det kunne være bedre

• Designet er flot men bagenden bliver lidt for konservativ i min optik
• Du skal sætte en del krydser på ekstraudstyrslisten, før du får den fuldendte luksusoplevelse i kabinen
• Brændstoføkonomi – well, den er lidt tørstig

Ville jeg vælge X3

Jeg er ret vild med X3, og ville absolut vælge den. Men den store tegnedreng skal findes frem, for der skal en del ekstraudstyr i for at give den rette fornemmelse af “premium”. Og så er der lige en lille ting med designet. Jeg kunne personligt godt tænke mig, at BMW havde lidt mere mod til at udvikle deres design. Både det ydre og det indre. Jeg havde det lidt på samme måde, da den nye BMW 5-serie blev lanceret. Den er næsten for konservativ. Der synes jeg, at nogle af konkurrenterne – fx Mercedes og Volvo – har udviklet sig i en federe retning rent designmæssigt. På den anden side kan man sikkert også finde BMW fans, som synes, det er fint, at køre den mere konservative linje. Det er en smagssag.

Ekstraudstyr i den testede X3

Kort og godt: Alt, hvad der er på listen, vil jeg tro. Og dog, tjekkede faktisk ikke, om der var en svingbar krog bagpå.

Perfekt størrelse på “padlerne” til gearskift bag rattet. Smart hylde til trådløs opladning af smartphone ved kopholderne. God placering af knap til varme i rattet – i rattet (hvor ellers?).

Læs mere om BMW X3 her.

Indlægget First Drive: BMW X3 xDrive30d blev først udgivet på Carlife365.