Foto: © Carlife365 / Thomas Saks
Mercedes-Benz har taget et stort skridt med den elektriske GLC. Den nye GLC 400 4MATIC forsøger ikke at genopfinde SUV’en, men kombinerer i stedet klassisk Mercedes-Benz-komfort med moderne teknologi, høj ladeeffekt og overraskende lavt forbrug.
Efter testen er det især helheden, der står tilbage. GLC gør ikke nødvendigvis alting på den mest spektakulære måde, men der er meget lidt, som irriterer. Design, komfort, betjening, assistentsystemer og drivlinje spiller ganske enkelt godt sammen.
Og med 489 hk, firehjulstræk, 94 kWh netto batteri og over 300 kW ladeeffekt er der samtidig masser af teknik under det forholdsvis konservative ydre.
Afløser EQC – men er samtidig en ny generation af GLC
Den nye elektriske GLC kan på papiret ses som afløseren for EQC, men der er mere til historien. Mercedes-Benz er nemlig i gang med at gøre op med den hidtidige EQ-navnestrategi, hvor elbilerne levede som en separat modelfamilie. Fremover skal en GLC i højere grad være en GLC – uanset drivlinjen.
Derfor hedder bilen GLC med EQ Technology og ikke EQC. Den viderefører samtidig GLC-navnet ind i en ny elektrisk generation og introducerer blandt andet en ny elektrisk platform, 800-volt teknologi og Mercedes-Benz’ nye MB.OS. Mercedes-Benz kalder selv bilen starten på en helt ny modelfamilie.
Den hidtidige GLC med benzin- og plug-in-hybridmotorer forsvinder dog ikke fra den ene dag til den anden. Den elektriske GLC produceres foreløbig side om side med de eksisterende GLC-varianter.
På den måde udfylder den nye GLC faktisk flere roller på én gang: Den er den naturlige efterfølger til EQC, den elektriske pendant til den nuværende GLC og samtidig første skridt mod en modelstruktur, hvor Mercedes-Benz igen samler bilerne under de klassiske modelnavne.
Mere klassisk end BMW iX3
Designmæssigt har Mercedes-Benz valgt en anden vej end eksempelvis BMW med den nye iX3. Hvor BMW iX3 fremstår mere futuristisk og markerer et tydeligt designspring undet navnet “Neue Klasse”, er GLC mere afdæmpet og konservativ.
Det er ikke nødvendigvis en ulempe.
Særligt fronten fungerer efter min mening virkelig godt. Den store oplyste kølergrill vil sikkert være for meget bling for nogle, men jeg er vild med den. Den rammer en interessant balance mellem noget nyt og moderne og samtidig en slags hilsen til de gamle Mercedes-Benz-modeller med deres store kromgrill.
Måske mangler den bare den fysiske Mercedes-stjerne på toppen af motorhjelmen for at gøre referencen komplet.
Testbilen er lakeret i lavendel sølv metallak, og sammen med Advancepakke PLUS får den et mere eksklusivt udtryk med blandt andet belyste indstigningspaneler og den ikoniske Mercedes-Benz-kølergrill med oplyst ramme og stjerne.
En bil, hvor det hele bare spiller
Den største styrke ved GLC 400 4MATIC er dog ikke en enkelt detalje. Det er oplevelsen af, at bilen er gennemtænkt som helhed.
Betjeningen fungerer. Skærmene fungerer. Knapperne giver mening. Navigationen er god, stemmestyringen fungerer, og assistentsystemerne opleves som velintegrerede i stedet for konstant at gøre opmærksom på sig selv.
Det lyder måske ikke specielt spændende, men i en moderne bil fyldt med software og assistentsystemer er det faktisk en stor kvalitet.
Mercedes-Benz har efterhånden mange års erfaring med MBUX, og det kan mærkes. Testbilen har blandt andet en 14-tommers central skærm og 10,3-tommers førerdisplay, mens navigationen benytter Google Maps med live trafik.
Der er stadig masser af funktioner at gå på opdagelse i, men den grundlæggende betjening kræver ikke, at man først læser instruktionsbogen. Her er der mere at sætte sig ind i hos BMW med iX3.
Komforten er lige i skabet
GLC 400 4MATIC er hurtig. Meget hurtig, faktisk. De to elmotorer leverer samlet 360 kW – svarende til 489 hk – og hele 800 Nm. 0-100 km/t klares på 4,3 sekunder.
Men det er ikke accelerationstallene, der definerer bilen.
GLC føles først og fremmest som en komfortabel Mercedes-Benz. Affjedringen har en behagelig balance, bilen er støjsvag, og man får den afslappede køreoplevelse, som passer godt til biltypen.
Den prøver ikke konstant at overbevise føreren om, at en elektrisk SUV med næsten 500 hk også skal være en sportsvogn. Den kan flytte sig, når man beder den om det, men til daglig er det roen og komforten, der fylder mest.
16,2 kWh/100 km er imponerende
Det måske største positive punkt i testen finder vi dog i forbruget. Jeg landede på 16,2 kWh/100 km hvilket ganske enkelt er flot for en mellemstor SUV med firehjulstræk og 489 hk.
Mercedes-Benz opgiver selv et WLTP-forbrug på 15,8 kWh/100 km og en officiel rækkevidde på op til 715 kilometer. På testbilen er den officielle rækkevidde på grund af ekstraudstyret 658 kilometer.
Et stort 94 kWh netto batteri kombineret med et reelt lavt forbrug betyder, at GLC er en bil, hvor man ikke konstant behøver tænke på næste ladestop.
Over 300 kW – og ikke kun i et øjeblik
Når der endelig skal lades, går det stærkt. GLC 400 4MATIC kan officielt DC-lade med op til 330 kW, og under min test kunne jeg se en effekt på lige over 300 kW. Fotodokumentationen blev dog spoleret af en særdeles shiny skærm på ladestanderen 😉
Endnu vigtigere er det, at ladekurven ser flot ud. Et højt peak-tal er ikke meget værd, hvis bilen kun kan holde effekten ganske kortvarigt. GLC leverer derimod en ladeoplevelse, der matcher bilens ambitioner som langtursbil.
Som standard lader GLC med 11 kW på AC, men en 22 kW onboard-lader kan tilvælges. Det er en fin mulighed for dem, der ofte benytter de mange 22 kW AC-ladere i byerne.
God plads – og en frunk man rent faktisk gider bruge
Pladsforholdene er også gode. GLC fungerer fint som familiebil, og bagagerummet suppleres af en stor frunk på hele 128 liter.
Her har Mercedes-Benz tænkt over en lille, men vigtig detalje. Man kommer nemt til frunken ved at trykke på Mercedes-emblemet foran, hvorefter frontklappen kan åbnes. Det er den slags løsning, der afgør, om en frunk bliver et reelt anvendeligt opbevaringsrum eller bare et sted, man gemmer ladekablerne og derefter glemmer.
128 liter er i øvrigt nok til betydeligt mere end kabler.
Godt udstyret – men konfiguratoren kan hurtigt løbe af sted
GLC 400 4MATIC starter ved 619.900 kr., mens min testbil ender på 681.514 kr.
Standardudstyret er bestemt fornuftigt. Blandt andet får man panoramaglastag, varmepumpe, elektrisk justerbare forsæder med firevejs lændestøtte, adaptiv fartpilot, blindvinkelassistent, parkeringsassistent, 19-tommers fælge og navigation.
Men vil man have bilen til at føles helt komplet – ikke mindst visuelt – skal der sættes nogle ekstra krydser.
På testbilen koster lavendel sølv metallak 12.070 kr., Advancepakke PLUS 33.526 kr. og det nedfældelige anhængertræk 16.018 kr.
Og så møder man den klassiske Mercedes-Benz-konfigurator. Der er masser af muligheder, pakker og kombinationer, hvilket naturligvis giver stor frihed. Men jeg savner efterhånden en mere simpel tilgang.
Det ville klæde GLC med nogle få, mere komplette udstyrsniveauer, hvor man ikke behøver bruge så meget tid på at finde ud af, hvilke pakker der skal kombineres for at få den bil, man egentlig ønsker.
Den billigere GLC er interessant
GLC 400 4MATIC er på mange måder den attraktive topversion. 489 hk og firehjulstræk er svært ikke at holde af.
Men den billigere baghjulstrukne version er værd at kigge seriøst på. For hvor ofte har man reelt brug for næsten 500 hk og firehjulstræk i en komfortorienteret elektrisk familie-SUV? Og der er ca. 100.000 kr. sparet ved at downsize motormæssigt.
Hvis den billigere udgave kan bevare de kvaliteter, der gør GLC så vellykket – komforten, den gode betjening, pladsen, effektiviteten og de hurtige ladeegenskaber – kan den meget vel være det bedste køb.
Carlife365 mener…
Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC er ikke den elektriske SUV, der råber højest.
Sammenlignet med BMW iX3 er designet mere konservativt og afdæmpet. Til gengæld føles GLC enormt helstøbt. Den er komfortabel, hurtig, rummelig og meget effektiv, den lader ekstremt hurtigt, og ikke mindst fungerer teknologien omkring føreren rigtig godt.
Det er måske netop dét, jeg bedst kan lide ved den. Man sætter sig ind, og tingene fungerer. Skærme, knapper, navigation, stemmestyring og assistentsystemer føles som dele af den samme bil frem for en samling teknologier, der konkurrerer om førerens opmærksomhed.
Der er ting at kritisere. Prisen løber hurtigt op, hvis bilen skal have det helt rigtige udstyr og udseende, og Mercedes-Benz kunne med fordel gøre konfiguratoren enklere.
Men grundproduktet er overbevisende.
Og fronten? Nogle vil synes, den er for meget. Jeg synes, den er fantastisk.
Specifikationer: Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC
| Drivlinje | Elektrisk, firehjulstræk |
| Effekt | 360 kW / 489 hk |
| Moment | 800 Nm |
| 0-100 km/t | 4,3 sek. |
| Topfart | 210 km/t |
| Batteri | 94 kWh netto |
| WLTP-rækkevidde | Op til 715 km |
| Testbil, korrigeret WLTP | 658 km |
| Officielt forbrug | 15,8 kWh/100 km |
| Forbrug i testen | 16,2 kWh/100 km |
| DC-ladning | Op til 330 kW |
| AC-ladning | 11 kW (22 kW ekstraudstyr) |
| Frunk | 128 liter |
| Anhængervægt | 2.400 kg |
| Pris fra | 619.900 kr. |
| Testbil | 681.514 kr. |
Med bagsæderne lagt ned: 1.740 liter
Frunk: 128 liter
Samlet med bagsæder oppe inkl. frunk: 698 liter
