Foto: © Citroën

Citroën puster nyt liv i en af bilhistoriens mest folkekære modeller. Den elektriske 2CV Concept kombinerer klassiske former med lav vægt, praktiske løsninger og ambitionen om en kommende elbil til omkring 15.000 euro.

En bil til fire personer og 50 kg kartofler. Nem at køre, billig i drift og enkel at vedligeholde. Sådan lød nogle af kravene til det projekt, der senere blev til Citroën 2CV.

Nu vender Citroën tilbage til den samme grundtanke. På Paris Motor Show 2026 præsenterer mærket 2CV Concept – en elektrisk fortolkning af den klassiske model, som fik premiere på netop Paris Motor Show i 1948.

Der er altså gået 78 år, men behovet for enkel og økonomisk transport er stadig aktuelt. Og mens mange nye biler bliver større, tungere og dyrere, forsøger Citroën at vise, hvordan udviklingen også kan gå den anden vej.

En lille elbil med store prisambitioner

2CV Concept peger frem mod en kommende produktionsmodel, der skal placeres mellem den lille Citroën Ami og C3. Den skal fremstilles i Europa og forventes præsenteret inden for de næste to år.

Målet er en startpris på omkring 15.000 euro. Det svarer til cirka 112.000 kroner ved direkte omregning, men er ikke en annonceret dansk pris.

Konceptbilen måler blot 3,76 meter i længden og er dermed kortere end den originale 2CV. Samtidig sigter Citroën mod en vægt på omkring 1.000 kg.

Den lave vægt er central for projektet. En lettere bil kræver mindre energi og kan derfor klare sig med et mindre og billigere batteri. Ambitionen er en rækkevidde, der passer til den daglige kørsel, men Citroën har endnu ikke oplyst hverken batterikapacitet, rækkevidde eller ladeeffekt.

Også reparationer er tænkt ind i konstruktionen. Kofangerne er eksempelvis adskilt fra karrosseriet, så de kan udskiftes individuelt ved skader.

Runde lygter, stålfælge og stoftag

Forbindelsen til den gamle 2CV er tydelig. De afrundede skærme, den næsten lodrette forrude og den buede taglinje giver konceptbilen en genkendelig silhuet.

Foran sidder to fritstående, runde forlygter med moderne LED-teknik, mens motorhjelmens riller sender en hilsen til den oprindelige TPV-prototype. Fra siden fortsætter referencerne med karakteristiske dørhåndtag og blinklys i C-stolperne.

De 18-tommers stålfælge er også inspireret af originalen. De er kombineret med specialudviklede Michelin-dæk, hvor Citroëns velkendte vinkler indgår i mønstret.

Og naturligvis er der et manuelt betjent stoftag, så lys og luft kan lukkes ind i kabinen.

Tag forsædet med til picnic

Indvendigt viderefører Citroën den enkle og praktiske tilgang, men med moderne komfort og betjening.

Det traditionelle instrumentbord er erstattet af en tværgående cylinder, som samler rat, skærme og betjeningsfunktioner. Rattet har én eger, mens Citroën Smart Vision viser blandt andet hastighed, batteriniveau og navigation direkte i førerens synsfelt.

En kvadratisk 8-tommers touchskærm suppleres af tre fysiske knapper til temperatur, lydstyrke og ventilation.

Sæderne er udformet som brede bænke med Citroën Advanced Comfort-teknologi. Forsædet kan tages ud og bruges som siddeplads ved eksempelvis en picnic – en løsning inspireret af den originale 2CV.

Midterkonsollen er erstattet af en aftagelig opbevaringskurv, og den transportable radio med navnet Radioën kan også tages med ud af bilen og bruges som højttaler.

Gule nuancer, ternede sædebetræk og beige detaljer understreger forbindelsen til fortiden.

Moderne dækteknologi og et glimt i øjet

Sammen med Michelin har Citroën udviklet teknologien Universal Digital Twin for Tyres. Den bruger eksisterende data fra bilen til at vurdere dækkenes tilstand og kørselsforholdene uden særskilte sensorer i selve dækkene.

Systemet skal blandt andet kunne hjælpe med at overvåge slid, vejgreb, tryk og belastning.

Der er dog også plads til mindre alvorlige detaljer. Bremsepedalen er dekoreret med en skildpadde, speederen med en hare, og dørenes opbevaringsrum er dimensioneret til æg. Sidstnævnte er en reference til de oprindelige krav om, at 2CV skulle kunne transportere æg uden at ødelægge dem.

Det afgørende bliver, hvor meget af konceptbilens enkelhed og charme der overlever frem til produktion. En lille, let og praktisk elbil til en overkommelig pris vil være en relevant tilføjelse til markedet. Kan Citroën samtidig bevare personligheden, har den gamle 2CV-filosofi stadig noget at byde på.

Citroën 2CV Concept

Indlægget Citroën genopliver 2CV som billig elbil blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © BMW

BMW har offentliggjort de danske priser på de nye elektriske iX4 og iX5. SUV-coupéen iX4 starter ved 619.900 kr. med 2026-afgifter, mens den større iX5 koster fra 899.900 kr. Begge kommer til Danmark i 2027, og med de oplyste 2027-afgifter bliver priserne henholdsvis 672.903 og 973.903 kr.

BMW udvider sit elektriske SUV-program med to modeller, der byder på store batterier, lang rækkevidde og meget høj ladeeffekt. Nu er de danske priser på iX4 og iX5 offentliggjort, og især én detalje er værd at holde øje med: forskellen mellem priserne beregnet med 2026- og 2027-afgifter.

For selv om BMW oplyser priser efter begge års afgifter, er markedslanceringen af iX4 planlagt til marts 2027. De første kundeleveringer af iX5 forventes ved udgangen af første kvartal samme år. Derfor er det priserne med 2027-afgifter, der er mest relevante at tage udgangspunkt i som kommende køber.

Her er de danske priser på BMW iX4 og iX5

*2027-priserne er beregnet af BMW på baggrund af de på offentliggørelsestidspunktet kendte afgifter.

Med de oplyste 2027-afgifter ligger iX4 50 xDrive 53.750 kr. over 40 xDrive. Til gengæld får man et større batteri, flere kræfter og op til 190 kilometer ekstra rækkevidde.

Den større iX5 nærmer sig millionen med en startpris på 973.903 kr., inden eventuelt ekstraudstyr lægges til.

BMW iX4: SUV-coupé med op til 828 km rækkevidde

iX4 bliver næste model i BMWs Neue Klasse-generation og deler den nye generation af elbilteknologi med iX3. Formen er mere coupépræget med en faldende taglinje, og ved lanceringen kan den vælges som 40 xDrive eller 50 xDrive. Begge har en elmotor på hver aksel og firehjulstræk.

40 xDrive har 374 hk, 520 Nm og et batteri med en nettokapacitet på 82,6 kWh. Det giver op til 638 kilometers rækkevidde og en acceleration fra 0 til 100 km/t på 5,6 sekunder.

50 xDrive løfter ydelsen til 469 hk og 645 Nm, mens batteriets nettokapacitet vokser til 108,7 kWh. Her er rækkevidden op til 828 kilometer, og 0-100 km/t klares på 4,9 sekunder.

En M60 xDrive følger senere. En dansk pris på performance-varianten er endnu ikke oplyst.

Op til 400 kW og 21 minutter fra 10-80 %

iX4 bygger på en 800V-arkitektur med sjette generation af BMW eDrive. 40 xDrive kan DC-lade med op til 300 kW, mens 50 xDrive kan nå op til 400 kW.

For 50 xDrive oplyser BMW en ladetid på 21 minutter fra 10-80 % ved en egnet lynlader. Under optimale forhold kan ti minutters opladning tilføre energi svarende til op til 387 kilometers kørsel. For 40 xDrive er det tilsvarende tal op til 301 kilometer.

Alle varianter tilbyder også tovejsopladning. Via Vehicle-to-Load kan bilen bruges som mobil strømkilde, og med kompatibelt udstyr kan den også indgå som energilager til hjemmet eller levere strøm tilbage til elnettet.

M Sport og panoramaglastag er standard

På iX4 er M Sportspakken standard og omfatter blandt andet 20-tommer M-letmetalfælge og M Sport-bremser med blå kalibre. Panoramaglastag med klimakomfortglas er ligeledes med i standardudstyret.

Bagagerummet rummer 490 liter og kan udvides til 1.600 liter med bagsæderne lagt ned. Dertil kommer et opbevaringsrum på 58 liter under motorhjelmen.

Kabinen får BMW Panoramic iDrive med information projiceret hen over den nederste del af forruden samt en central skærm på 17,9 tommer. Et 3D Head-Up Display tilbydes som ekstraudstyr.

BMW beskriver desuden Highway Assistant, som muliggør håndfri motorvejskørsel ved op til 130 km/t. Føreren skal fortsat holde øje med trafikken og være klar til at overtage. Systemet understøtter også assisterede vognbaneskift.

BMW iX5: 850 km rækkevidde og 2.700 kg på krogen

Den større iX5 havde danmarkspremiere på Elbilmessen i Herning, hvor Head of Exterior Design Neue Klasse, Anders Thøgersen, præsenterede modellen. Nu følger de danske priser og de endelige specifikationer.

Den endelige WLTP-rækkevidde er op til 850 kilometer. Det er fem kilometer mere end de 845 kilometer, BMW oplyste i den første kommunikation.

iX5 60 xDrive har 578 hk og 805 Nm. Accelerationen fra 0 til 100 km/t tager 4,6 sekunder, mens topfarten er 210 km/t.

Batteriet har en nettokapacitet på 141 kWh, og den maksimale DC-ladeeffekt er 460 kW. BMW oplyser cirka 23 minutter fra 10 til 80 procent og under optimale forhold op til 350 kilometers ekstra rækkevidde på ti minutter.

For købere med en tung trailer eller campingvogn er trækevnen også værd at bemærke: iX5 må trække op til 2.700 kg.

Begge modeller kommer i begyndelsen af 2027

iX4 skal produceres på BMWs fabrik i Debrecen i Ungarn, hvor iX3 også produceres. Markedslanceringen af 40 xDrive og 50 xDrive er planlagt til marts 2027. Produktionen af M60 xDrive starter samme måned med efterfølgende markedsintroduktion.

Produktionen af iX5 starter på BMWs fabrik i Spartanburg i USA i slutningen af 2026, og de første kundeleveringer forventes ved udgangen af første kvartal 2027.

For danske købere bliver valget dermed både et spørgsmål om størrelse og budget. iX4 50 xDrive kommer tæt på iX5s oplyste rækkevidde, mens iX5 blandt andet byder på flere kræfter og en trækvægt på 2.700 kg. Fælles for begge er, at de beregnede 2027-priser giver et væsentligt højere beløb på slutsedlen end de annoncerede priser med 2026-afgifter.

Specifikationer: BMW iX4 og iX5

*Priser og specifikationer er baseret på BMWs fremsendte oplysninger. 2027-priserne er beregnet ud fra de på offentliggørelsestidspunktet kendte afgifter.

Indlægget BMW sætter pris på iX4 og iX5 blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © Volkswagen

Volkswagen samler to af sine mest populære elbiler under et velkendt navn. Den nye ID. Tiguan afløser både ID.4 og ID.5 og kommer med fysiske knapper, op til 600 km rækkevidde og en trækvægt på op til 2.000 kg. Danske priser begynder ved 299.995 kr.

Tiguan-navnet træder nu ind i den elektriske æra. Volkswagen har præsenteret ID. Tiguan, som skal overtage efter ID.4 og ID.5 – to modeller, der tilsammen findes i mere end 57.000 eksemplarer på danske veje ifølge Volkswagen.

Det er dermed en vigtig udskiftning for mærket og for danske bilkøbere. ID. Tiguan får et helt nyt design, en ny førerplads og flere praktiske forbedringer. Samtidig begynder prisen lige under 300.000 kr.

Bestillingerne åbner den 13. oktober, og modellen lanceres i Danmark i starten af 2027. Den eksisterende Tiguan fortsætter sideløbende, mens den elektriske ID. Tiguan skal produceres i Emden.

Mere SUV – og flere rigtige knapper

Hvor ID.4 og ID.5 har et blødere crossover-design, får ID. Tiguan et mere kantet og traditionelt SUV-udtryk. Strammere linjer og tydeligere former følger Volkswagens nye designsprog, som mærket kalder Pure Positive. Også klassiske dørhåndtag, der trækkes i, er en del af pakken.

Mindst lige så interessant er ændringerne i kabinen. Volkswagen har lyttet til kritikken af betjeningen i de tidligere ID.-modeller og bringer flere fysiske knapper tilbage.

Klimaanlæggets vigtigste funktioner får en knaprække i midterkonsollen, rattet får fysiske knapper, og lydstyrke samt skift af station eller musiknummer kan betjenes med en dreje-/trykknap. Førerdøren får desuden et nyt betjeningspanel til alle fire elruder.

Det er ændringer, der kan gøre en mærkbar forskel i dagligdagen, hvor en enkel justering helst skal kunne klares uden en tur gennem skærmens menuer.

Tre skærme og et strejf af Golf IV

Den nye førerplads består af et 10-tommer digitalt instrumentdisplay og en central infotainmentskærm på 15 tommer. Som ekstraudstyr kan bilen også få en 12-tommer skærm foran forsædepassageren.

Passagerskærmen har en privatlivsfunktion, der skjuler indholdet for føreren. Passageren kan derfor bruge underholdning og spil med lyd i tilsluttede Bluetooth-hovedtelefoner.

Volkswagen fortsætter også retrosporet fra ID. Polo. I ID. Tiguan kan instrumenterne skifte til et udseende inspireret af Golf IV med de karakteristiske blå-røde farver. Den klassiske omdrejningstæller viser her drivlinjens energiflow.

På infotainmentskærmen kan man vælge en virtuel garage med blandt andet Golf I, Golf II Country, den første Tiguan og Beetle.

To batterier og op til 600 km rækkevidde

ID. Tiguan bygger på MEB+ og kommer med tre drivlinjer.

Basisversionen har baghjulstræk, 190 hk og et LFP-batteri på 58 kWh netto. Den foreløbige rækkevidde er op til 450 km.

Med et NMC-batteri på 77 kWh netto får den baghjulstrukne version 286 hk og op til 600 km rækkevidde. Samme batteristørrelse findes i en firehjulstrukket 4MOTION-version med 299 hk og op til 560 km rækkevidde.

Ladeeffekten er maksimalt 105 kW med det lille batteri og 165 kW med det store. Volkswagen oplyser cirka 26 minutter fra 10-80 % for 58 kWh-versionen og cirka 29 minutter for 77 kWh-versionerne.

Rækkevidder og ladetider er foreløbige oplysninger fra Volkswagen.

Frunk og op til to ton på krogen

ID. Tiguan får plads til fem personer, et bagagerum på op til 534 liter og et frunk på 32 liter. Det giver blandt andet et oplagt sted til ladekablet.

For bilkøbere med trailer eller campingvogn er trækvægt også en væsentlig del af nyheden. Versionen med 58 kWh-batteri må trække op til 1.800 kg, mens versionerne med 77 kWh-batteri må trække op til 2.000 kg.

Bilen får desuden one-pedal-driving. Som ekstraudstyr tilbydes en ny Connected Travel Assist, der ifølge Volkswagen blandt andet kan assistere ved vognbaneskift på motorvej og standse ved rødt lys.

Andre muligheder omfatter ventilerede forsæder med massage, panoramasoltag og et Harman Kardon-anlæg på 480 watt. En V2L-adapter kan desuden levere strøm fra bilens batteri til eksterne elektriske apparater.

Danske priser fra 299.995 kr.

ID. Tiguan kommer i udstyrsvarianterne Trend, Life, Style og R-Line. De oplyste priser er med 2027-afgift.

R-Line kan bestilles fra januar 2027.

Allerede Trend har blandt andet bakkamera, varme i forsæder og rat, 15-tommer infotainmentskærm og frunk. Basisversionen står dog på 19-tommer stålhjul og har et 1-zone klimaanlæg.

Life tilføjer blandt andet letmetalfælge, 3-zone klimaanlæg, navigation, nøglefri betjening og trådløs mobilopladning. Style får blandt andet matrix-LED-forlygter, elektrisk bagklap og Park Assist Plus, mens R-Line supplerer med sportsaffjedring, progressivt styretøj og særligt design ude og inde.

Med ID. Tiguan kombinerer Volkswagen et velkendt modelnavn med nogle af de forbedringer, mange har efterlyst i mærkets elbiler. På papiret er især betjeningen, trækvægten og startprisen interessante. Hvordan det hele fungerer på vejen, må den første test vise.

Specifikationer: Volkswagen ID. Tiguan

• Platform: MEB+
• Drivlinjer: Baghjulstræk eller firehjulstræk
• Effekt: 190, 286 eller 299 hk
• Batteri, netto: 58 kWh LFP eller 77 kWh NMC
• Foreløbig rækkevidde: Op til 450–600 km afhængigt af version
• DC-opladning: Op til 105 eller 165 kW
• 10–80 procent: Cirka 26–29 minutter
• Bagagerum: Op til 534 liter
• Frunk: 32 liter
• Anhængervægt: Op til 1.800 eller 2.000 kg
• Længde: 4.618 mm
• Dansk lancering: Starten af 2027
• Pris: Fra 299.995 kr.

Indlægget Farvel til ID.4 og ID.5: Elektrisk ID. Tiguan kommer fra 299.995 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © Jaguar

Den elektriske Jaguar Type 01 markerer begyndelsen på en ny æra for det britiske mærke med markant design, tre elmotorer og en forventet rækkevidde på op til 720 km. Bestillingerne åbner i begyndelsen af 2027.

Jaguar har valgt at gentænke sig selv. Med verdenspremieren på Type 01 får mærkets nye retning nu sin første serieproducerede bil: En stor, elektrisk GT med fire døre, fire individuelle siddepladser og op til 1.030 hk.

Ambitionen er tydelig. Jaguar vil tilbage til at bygge biler, der vækker begær og skiller sig ud. Type 01 skal danne fundamentet for den forvandling, og både designet og de foreløbige tekniske oplysninger peger på en bil med store armbevægelser.

Lang motorhjelm og 23-tommers hjul

Type 01 har en lav taglinje, en lang motorhjelm og et kort udhæng foran. Bagtil er udhænget længere, mens 23-tommers hjul understreger bilens markante proportioner.

Jaguar fremhæver selv forbindelsen til E-type og XJS. Referencerne ligger især i den lange, lave silhuet og idéen om en GT, der skal kombinere komfort på lange ture med dynamiske køreegenskaber.

Under karrosseriet ligger den nye Jaguar Electric Architecture, forkortet JEA. Platformen er udviklet specifikt til Jaguar og skal give plads til både de særlige proportioner og den køreoplevelse, mærket ønsker. Type 01 er designet, udviklet og bygget i Storbritannien.

Trods den markante form oplyser Jaguar en luftmodstandskoefficient på 0,23. Det gør ifølge producenten Type 01 til den mest aerodynamiske Jaguar hidtil. Aktive aerodynamiske elementer og en udfoldelig spoiler med tre trin bidrager til at styre luftstrømmene omkring bilen.

Tre elmotorer og kræfter i reserve

Type 01 bliver Jaguars hidtil kraftigste gadebil. Tre elmotorer leverer tilsammen op til 1.030 hk og 1.365 Nm, mens Intelligent Torque Vectoring fordeler kræfterne efter behov.

Accelerationen fra 0 til 100 km/t klares ifølge Jaguar på ned til 3,2 sekunder. Fra 100 til 180 km/t tager det blot 4,0 sekunder – et tal, der understreger, hvor store kraftreserver den elektriske GT har.

Jaguar oplyser desuden en vægtfordeling på 50:50 og fremhæver, at erfaringer fra mærkets Formel E-program har bidraget til udviklingen.

Hvordan komfort og dynamik fungerer sammen i praksis, må en prøvetur vise. På papiret er der i hvert fald lagt op til langt mere end en stilfærdig elektrisk langtursbil.

Op til 720 km rækkevidde og lynladning ved 350 kW

Batteriet har en nettokapacitet på 118 kWh, og bilen benytter en 850-voltsarkitektur. Den forventede rækkevidde er op til 720 km (WLTP).

Jaguar angiver også en rækkevidde på op til cirka 515 km ved konstant motorvejshastighed. Det er en relevant oplysning for en GT, der er tænkt til lange ture, men hastigheden og de nærmere testbetingelser fremgår ikke af præsentationsmaterialet.

Ved en DC-lader kan Type 01 lade med op til 350 kW. Ifølge Jaguar kan det tilføre op til 321 km rækkevidde på ned til 13 minutter.

Der er endnu ikke oplyst en samlet ladetid fra 10-80 %. Den vil sammen med ladekurven give et mere dækkende billede af bilens evner på langtur.

Fire pladser og en skærm på 24 tommer

Kabinen er indrettet med fire individuelle siddepladser. En gennemgående midterstruktur deler interiøret på langs, mens lister i anodiseret aluminium med messingfarvet finish løber fra for til bag.

Foran føreren sidder en 24-tommers OLED-skærm med én sammenhængende glasflade. Den rummer både førerinformation og Jaguars nye infotainmentsystem. Mellem føreren og forsædepassageren sidder desuden en 7-tommers skærm i smartphoneformat til de mest anvendte funktioner.

Lydanlægget får også en fremtrædende rolle. Jaguar Immersive Sound System kombinerer lyd fra sæderne med en såkaldt Panoramic Soundbar, der strækker sig over kabinens fulde bredde. Ifølge Jaguar er det bilbranchens første soundbar af denne type, som gengiver hele frekvensområdet.

Udvendigt bliver der mulighed for både blanke lakeringer og satinfinish. En forarbejdet detalje på forskærmen, som Jaguar kalder Fender Ingot, bærer mærkets springende jaguar.

Premiere med Florence Pugh i New York

Verdenspremieren blev markeret flere steder i New York, blandt andet på digitale skærme på Times Square, i DUMBO og på Lower East Side. Selve aftenarrangementet fandt sted på STORIED i West Chelsea.

Jaguar præsenterede samtidig skuespilleren Florence Pugh som den første brandambassadør for mærkets nye æra. Musik, kunst og design fyldte ved lanceringen, hvor den britiske sanger Sienna Spiro optrådte, og kokken Roze Traoré stod for maden.

Den kulturelle indpakning understreger, at Jaguar vil sælge mere end tekniske specifikationer. Type 01 skal også være et designobjekt og et udtryk for den nye identitet.

For bilkøberne bliver det afgørende, om den markante fremtoning følges af komfort, kvalitet og køreegenskaber, der kan bære ambitionerne.

Bestillinger åbner i 2027

Jaguar åbner for bestillinger i begyndelsen af 2027, og de første kundeleverancer forventes i andet halvår samme år.

Der er endnu ikke oplyst en dansk pris eller nærmere detaljer om det danske modelprogram.

Indlægget Jaguar Type 01 er en elektrisk GT med 1.030 hk blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © Hyundai

Hyundai er klar med den elektriske STARIA Cargo. Den byder på op til 450 kilometers rækkevidde, en nyttelast på op til 1.040 kg og mulighed for at trække 2.000 kg. Prisen starter ved 299.995 kr. ekskl. moms og levering.

Den futuristisk udseende STARIA bliver nu også en elektrisk varebil. Hyundai STARIA Cargo har tre siddepladser foran og et varerum på 5,46 m³. Dermed retter den sig mod virksomheder, der har brug for både plads, nyttelast og mulighed for at køre med trailer.

Varerummet er 2,5 meter langt, og der er skydedøre i begge sider. Åbningen er 870 mm bred, så en europalle akkurat kan komme ind på langs. Læssehøjden er 573 mm. Et lille frunk på 23,9 liter giver desuden plads til eksempelvis ladekabler eller mindre udstyr.

Op til 2.000 kg på krogen

STARIA Cargo har forhjulstræk og en elmotor på 218 hk og 350 Nm. Batteriet er på 84 kWh, mens den oplyste rækkevidde er op til 450 km. Hyundai angiver en maksimal nyttelast på 1.040 kg og en tilladt totalvægt på 3.450 kg.

Trækvægt på op til 2.000 kg med bremser er et af bilens stærkeste kort. Som altid med en varebil er det dog værd at se på den konkrete opbygning og last: Reoler, værktøj, passagerer og eventuel anhænger skal alle med i regnestykket.

Hurtig opladning med 800 volt

STARIA Cargo benytter 800 volt-teknologi. Ifølge Hyundai kan batteriet lades fra 10 til 80 procent på cirka 20 minutter under optimale forhold. AC-opladning sker med op til 11 kW.

Bilen kan også leveres med Vehicle-to-Load (V2L), så batteriet kan levere strøm til udstyr via udtag inde i eller uden på bilen. Det kan være nyttigt på arbejdssteder uden en lettilgængelig stikkontakt.

I kabinen er der blandt andet adaptiv fartpilot med Stop & Go, bakkamera, parkeringssensorer for og bag samt varme i rat og forsæder. Varmepumpe er også på udstyrslisten, og kabinen kan varmes eller køles inden afgang via en app. Hyundai tilbyder desuden løsninger til indretning af varerummet.

Pris og premiere i Herning

Hyundai STARIA Cargo koster fra 299.995 kr. ekskl. moms og levering. Den oplyste pris inkl. moms og levering er 380.174 kr. Fabriksgarantien er tre år uden kilometerbegrænsning.

Bilen kan ses på Elbilmessen i Herning den 2.–4. oktober.

Indlægget Hyundai STARIA Cargo: Elektrisk varebil med 800 volt og plads til tunge opgaver blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © Bentley

Bentley tager hul på en ny æra med den fuldelektriske Torcal. Den store luksus-SUV leverer op til 888 hestekræfter, accelererer fra 0-100 km/t på 2,9 sekunder og kan lynlade med op til 400 kW.

Efter 107 år med forbrændingsmotorer har Bentley præsenteret sin første fuldt elektriske model. Den hedder Torcal og bliver samtidig den fjerde modelrække i programmet ved siden af Continental GT, Flying Spur og Bentayga.

Torcal er udviklet fra grunden som elbil og introducerer både et nyt designsprog, nye materialer og en række teknologier, som senere skal finde vej til andre Bentley-modeller. Trods den elektriske drivlinje understreger Bentley, at Torcal først og fremmest skal opleves som en ægte Bentley.

Det betyder, at komfort, britisk håndværk og ubesværet motorkraft fortsat er centrale elementer – blot i en elektrisk fortolkning.

– I 107 år har Bentley skabt nogle af verdens mest komplette biler med ubesværet performance, enestående komfort, udsøgt britisk håndværk, de bedste materialer og lyd med sjæl. Vores nye Torcal sætter ekstraordinære standarder på alle de områder, som betyder noget, siger Bentley Motors’ administrerende direktør, Frank-Steffen Walliser.

Et nyt designsprog

Torcal er tegnet af Bentleys eget designteam i Crewe. Resultatet er en lav og elegant SUV med lang akselafstand, korte overhæng og en relativt opretstående front.

Den lange motorhjelm virker måske ikke umiddelbart nødvendig på en elbil, men den er med til at give Torcal de klassiske proportioner, som forbindes med Bentley. Fronten henter inspiration fra historiske modeller som Continental T og domineres af en ny lyssignatur samt et illumineret frontparti med mærkets velkendte diamantmønster.

Bentleys designchef Robin Page forklarer, at Torcal er udviklet efter fire visuelle niveauer. Først oplever man bilens proportioner, derefter de grafiske elementer, de skulpturelle karrosseriformer og til sidst de mindre detaljer.

Bagtil er designet forholdsvis enkelt. Skuldrene over baghjulene er brede, mens kabinen bliver smallere mod bagenden. Bentley beskriver selv udtrykket som et hvilende rovdyr med en kombination af fysisk styrke og tilbageholdt energi.

Det klassiske diamantmønster går igen flere steder både udvendigt og i kabinen. Torcal bliver desuden den første serieproducerede Bentley med mærkets moderniserede vingelogo.

Den kraftigste Bentley til dato

Torcal bliver ikke kun Bentleys første serieproducerede elbil. Den bliver også den kraftigste serieproducerede model i mærkets historie.

Drivlinjen består af to elmotorer – én på hver aksel – som i den kraftigste Torcal S tilsammen leverer op til 888 hestekræfter og 1.350 Nm. Dermed kan den store luksus-SUV accelerere fra 0-100 km/t på blot 2,9 sekunder.

Bentley understreger dog, at målet ikke alene har været at opnå ekstreme accelerationstal. Kræfterne er afstemt, så leveringen fortsat skal opleves raffineret og kontrolleret.

Den forreste elmotor arbejder med et åbent differentiale, mens den bageste motor er kombineret med et avanceret spærredifferentiale med flerpladekoblinger på begge udgående aksler. Det gør det muligt at styre fordelingen af kræfterne præcist og skal sikre både stabilitet og dynamiske køreegenskaber.

Op til 600 kilometers rækkevidde

Batteriet har en nettokapacitet på 113 kWh og giver ifølge Bentley en rækkevidde på op til 600 kilometer.

Torcal er baseret på en 800-volts-arkitektur og kan lynlade med op til 400 kW. Under optimale forhold tager en opladning fra 10 til 80 procent under 20 minutter. Syv minutter ved en tilstrækkelig kraftig ladestander kan ifølge producenten tilføre op til 161 kilometers rækkevidde.

Bentley yder ti års eller 160.000 kilometers garanti på højvoltsbatteriet.

Torcal kommer i to versioner

Modelprogrammet består ved lanceringen af Torcal og den mere sportsligt orienterede Torcal S.

Standardmodellen leverer 821 hestekræfter og 1.194 Nm. Den accelererer fra 0-100 km/t på 3,4 sekunder og har en elektronisk begrænset topfart på 250 km/t.

Torcal S yder op til 888 hestekræfter og 1.350 Nm, når Launch Control er aktiveret. Her klares 0-100 km/t på 2,9 sekunder, mens topfarten er hævet til 260 km/t.

– Torcal repræsenterer noget nyt og efter min mening helt unikt. Vi har lagt stor vægt på at sikre, at den først og fremmest er en ægte Bentley, hvor teknologien understøtter oplevelsen frem for at dominere den, siger Martin Page, Product Line Director for Bentley Torcal.

Danske priser og det præcise tidspunkt for markedsintroduktionen er endnu ikke offentliggjort.

Fakta: Bentley Torcal

Indlægget Bentley Torcal er mærkets første elbil – og den kraftigste Bentley nogensinde blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © Nissan

Nissan vender tilbage til mikrobilsklassen med den helt nye PIXO. En nuttet lille størrelse med plads til fire personer og afprøvet teknologi fra søsterbilen Twingo.

PIXO er udviklet specifikt til europæiske byer, hvor den med sine kompakte dimensioner skal gøre det nemt at komme rundt. Ved en onlinepræsentation af bilen lagde Nissan ikke skjul på, at PIXO deler teknik med Twingo. Man har dog forsøgt at ”Nissanfisere” bilen – og den opgave ser ud til at være lykkedes.

Danske priser og udstyrsversioner ventes i december 2026.

259 kilometers rækkevidde

Nissan PIXO får et LFP-batteri med en kapacitet på 27,5 kWh. Den officielle rækkevidde er op til 259 kilometer efter WLTP-normen.

Det gør PIXO mest oplagt som bybil – og til de korte ture – mens den beskedne batterikapacitet sætter naturlige grænser for bilens egenskaber på længere ture.

Alle varianter får 50 kW DC-opladning som standard. Ifølge Nissan kan batteriet lades fra 15-80 % på 28 minutter. Ladeeffekten er ikke imponerende i sig selv, men det relativt lille batteri betyder, at AC-opladning med 11 kW ved fx en kanstenslader i byen kan klares på under tre timer.

Nissan oplyser desuden, at bilen understøtter V2L.

Lille udenpå – rummelig indeni

Med en længde på 3.796 mm, en bredde på 1.790 mm og en venderadius på 9,9 meter er PIXO skabt til smalle bygader og små parkeringspladser.

Akselafstanden er 2.492 mm, og kabinen har plads til fire personer. De to bagsæder kan forskydes individuelt, så man kan prioritere benplads eller bagagerum efter behov.

Bagagerummet rummer op til 356 liter med bagsæderne skubbet frem. Det inkluderer et separat rum på 50 liter til blandt andet ladekabler. Når bagsæderne lægges ned, stiger kapaciteten til 1.221 liter.

Det er usædvanligt meget plads selv for en bil i mikroklassen.

Google, Gemini og Face ID

På teknologisiden får Nissan PIXO Google built-in med blandt andet Google Maps og adgang til kompatible apps. Googles Gemini-assistent bliver integreret i bilen og kan styres ved hjælp af naturlig tale.

Ifølge Nissan kan systemet blandt andet hjælpe med navigation, underholdning og kommunikation. Gemini bliver fra lanceringen tilgængelig på 16 sprog og dialekter.

Bilen får desuden Face ID, som genkender føreren og automatisk aktiverer personlige indstillinger. Informationerne vises på et 7″ førerdisplay og en central 10″ touchskærm.

MyNissan-appen giver mulighed for at administrere opladning og en række af bilens øvrige funktioner.

80 hk og One Pedal-kørsel

Den elektriske motor yder maksimalt 80 hk. Nissan har endnu ikke oplyst acceleration eller bilens maksimale hastighed, men PIXO er først og fremmest udviklet til bykørsel – og vi kender i øvrigt tallene fra Twingo. Den skal bruge lidt over 12 sekunder på at nå fra 0-100 km/t mens topfarten er 130 km/t.

One Pedal-teknologi bliver standard og gør det muligt at accelerere, bremse og standse bilen ved primært at bruge speederen. Det kan være en fordel i tæt trafik med mange opbremsninger.

Deler teknik med Renault Twingo og Dacia Spring

Nissan PIXO låner sin platform fra den elektriske Renault Twingo. Den samme platform danner også grundlag for den nye Dacia Spring, og de tre modeller bliver dermed tekniske søskende i den nye generation af prisvenlige, europæiske elbiler.

Nissan har selv stået for designet af PIXO, mens produktionen bliver varetaget af Renault. Modellen skal bygges på Renaults fabrik i Novo Mesto i Slovenien, hvor også den nye Dacia Spring produceres.

Designet er præget af kantede proportioner og pixelinspirerede lygter. Nissan har desuden gemt små såkaldte Ni-San-detaljer rundt omkring på bilen for at søge lidt japanske vibes. Blandt farvemulighederne finder man Wonder Purple og Gear Blue. Det hele virker umiddelbart troværdigt og bilen fremstår bestemt som en nuttet lille størrelse.

De første kundeleveringer forventes at begynde i starten af 2027. Det afgørende spørgsmål bliver prisen. Med begrænset rækkevidde og halvfesen DC-opladning skal PIXO placeres skarpt, hvis den for alvor skal gøre elektrisk mobilitet mere tilgængelig.

Specifikationer: Nissan PIXO

Indlægget Ny Nissan PIXO: En lille elektrisk charmetrold til byen blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © GAC

Kinesiske GAC er klar til dansk debut med den elektriske AION UT. Den er omtrent på størrelse med en Volkswagen ID.3, har 204 hk og koster fra bare 159.990 kr. Selv den billigste variant leveres med varmepumpe, sædevarme og en omfattende sikkerhedspakke.

Det danske marked for prisvenlige elbiler får endnu en udfordrer. Denne gang kommer den fra kinesiske GAC, der introducerer sig selv i Danmark med den kompakte AION UT.

Priserne begynder ved 159.990 kr. for basismodellen City med et 44 kWh-batteri og en opgivet WLTP-rækkevidde på 320 kilometer. Går vi et niveau op til Premium og Luxury varianter fra 179.990 kr. vokser batteriet til 60 kWh og rækkevidden til 430 kilometer.

Det er priser, der placerer AION UT blandt markedets billigste elbiler – uden at bilen på papiret virker skrabet.

På størrelse med en Volkswagen ID.3

AION UT måler 4,27 meter i længden, 1,85 meter i bredden og 1,58 meter i højden. Den er dermed stort set lige så lang som en Volkswagen ID.3, men både bredere og højere.

Akselafstanden er 2,75 meter, og bagagerummet rummer 440 liter. Lægges bagsæderne ned, vokser kapaciteten til 1.600 liter. Det er pænt for en bil i denne størrelse.

Alle varianter har forhjulstræk og en elmotor på 204 hk og 210 Nm. Det er nok til at sende bilen fra 0-100 km/t på 7,3 sekunder. Tophastigheden er begrænset til 160 km/t.

Senere forventes en cross variant i modelprogrammet med mere “off road” attitude.

Meget udstyr allerede i basismodellen

Den billigste AION UT City har en udstyrsliste, der ikke ligner noget, man normalt forbinder med en basismodel.

Standardudstyret omfatter blandt andet:

• 17-tommer alufælge
• Varmepumpe
• Sædevarme foran
• 14,6″ infotainmentskærm
• 8,9″ digital instrumentering
• Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
• Online-navigation
• Appstyring
• Bakkamera og parkeringssensorer bag
• Adaptiv fartpilot
• Vognbaneassistent
• Blindvinkelovervågning
• Automatisk nødbremse
• Automatisk fjernlys
• V2L-strømudtag
• Tre ISOFIX-pladser

Førerassistentsystemet anvender fem radarer og et kamera. Blandt funktionerne er også advarsel om krydsende trafik foran og bag bilen, førerovervågning og bremseassistance ved krydsende trafik.

Det er en omfattende pakke til prisen, men også et område, der kræver en grundig test. Mange nyere biler har masser af assistentsystemer på udstyrslisten, men det afgørende er, hvor naturligt de arbejder, og hvor lette de er at betjene eller deaktivere.

Premium ligner det bedste køb

AION UT kommer i tre udstyrsvarianter:

Premium koster 20.000 kr. mere end City, men får både det større batteri og 110 kilometer ekstra WLTP-rækkevidde. Derudover følger blandt andet parkeringssensorer foran, kunstlæder, seks højttalere og et bedre kabinefilter med.

Premium kan suppleres med en Premium Pack til 9.995 kr. Pakken indeholder 360-graders kamera, elektrisk justerbart førersæde, nøglefri adgang og varme i rattet.

Dermed ender en Premium med udstyrspakken på 189.985 kr., hvilket på papiret ligner den mest interessante kombination af pris, rækkevidde og udstyr.

Luxury koster 219.990 kr. og tilføjer blandt andet panoramaglastag med elektrisk solgardin, elektrisk bagklap, opvarmet forrude, ventileret førersæde, trådløs mobilopladning og elektrisk indklappelige sidespejle.

Metallak koster 6.995 kr. Twilight Lavender er standardfarven, mens beige kunstlæder koster 4.995 kr. ekstra på Premium og Luxury.

Fornuftig rækkevidde – moderat lynladning

AION UT benytter LFP-batterier i begge batteristørrelser. City har 44 kWh og en opgivet rækkevidde på 320 kilometer, mens Premium og Luxury har 60 kWh og kan køre op til 430 kilometer (WLTP).

Det officielle forbrug er opgivet til henholdsvis 16,1 og 16,4 kWh / 100 km. Umiddelbart fornuftige tal på papiret.

Alle udgaver har en trefaset 11 kW AC-lader. Ved en hjemmelader tager en fuld opladning omkring fem timer med det lille batteri og cirka 6,5 timer med det store.

DC-lynladningen er opgivet til 100 kW og opladning fra 10-80 % klares på 30 minutter. Det er acceptabelt i prisklassen, men ikke specielt hurtigt. Ladeeffekten fortæller dog kun en del af historien. En senere test må vise rækkevidde og ladetid under danske vejrforhold.

Otte års garanti

GAC vil skabe tryghed omkring det nye mærke med en omfattende garanti. Fabriksgarantien gælder i otte år eller 160.000 kilometer, mens batteriet er dækket i otte år eller 200.000 kilometer. Serviceintervallet er to år eller 30.000 kilometer.

Der følger desuden tre års europæisk mobilitetsservice inklusive lånebil samt tre års datapakke med bilen. AION UT har ifølge de foreløbige danske oplysninger opnået fem stjerner i Euro NCAPs 2026-test.

Garantien er et stærkt argument, men for et helt nyt bilmærke bliver forhandlernetværk, reservedelsforsyning og den praktiske håndtering af garantisager mindst lige så vigtige.

Det danske forhandlernetværk er allerede på plads og består indledningsvis af ni forretninger fordelt over store dele af landet:

GAC får fra begyndelsen en rimelig geografisk dækning i Jylland, på Fyn og i hovedstadsområdet. Et etableret forhandlernetværk er vigtigt for et helt nyt bilmærke, fordi garantien på otte år først for alvor har værdi, hvis kunderne samtidig har adgang til service, reservedele og kompetent håndtering af eventuelle fejl. Sjælland uden for hovedstadsområdet er dog endnu ikke repræsenteret på listen.

Hvem er GAC?

GAC er en forkortelse for Guangzhou Automobile Corporation, som koncernen tidligere blev omtalt som. Det officielle navn er i dag Guangzhou Automobile Group, men den oprindelige forkortelse er blevet hængende. Koncernen blev grundlagt i 1997 og er en af Kinas store bilproducenter. AION er koncernens mærke for elbiler, mens Hyptec er positioneret som et mere eksklusivt elbilmærke.

GAC er først nu ved at gøre alvor af sin europæiske ekspansion. AION UT blev præsenteret i sin europæiske udgave i Milano i april 2026, og produktionen til Europa er placeret hos Magna Steyr i Østrig, hvor også Xpeng og Mercedes-Benz G-Wagon bygges. Det betyder, at den kinesiske elbil produceres i Europa – et forhold, der både kan få betydning for leveringstider, reservedele og told.

GAC har allerede lanceret AION UT på flere europæiske markeder og planlægger en betydelig udvidelse af sin tilstedeværelse i Europa.

Mere end 20 års samarbejde med Toyota

GAC er måske et ukendt navn for de fleste danskere, men koncernen er ikke ny i bilindustrien. I 2004 etablerede GAC og Toyota det fælles selskab GAC Toyota Motor, som siden har produceret en lang række Toyota-modeller til det kinesiske marked. GAC har desuden haft et tilsvarende mangeårigt samarbejde med Honda.

Samarbejdet har givet GAC adgang til japanske produktionsmetoder, kvalitetsstyring og erfaring med fremstilling i stor skala. GAC fremhæver selv, at de mere end 20 års samarbejde med Toyota og Honda har været med til at tilføre koncernen internationale produktionsprincipper og teknologier.

Det er derfor nærliggende at antage, at erfaringerne har påvirket GACs syn på byggekvalitet og driftssikkerhed. Om det også er en direkte forklaring på den lange garanti, kan vi ikke dokumentere, men fabriksgarantien på otte år eller 160.000 kilometer signalerer i hvert fald, at både producent og importør har stor tiltro til produktet. Den reelle kvalitet og holdbarhed må tiden og erfaringerne fra de danske kunder dog vise.

Norsk importør står bag den danske lancering

Importen i Danmark håndteres af Electric Way, som er en del af den norske bilkoncern Sulland Group. Electric Way har indgået en aftale med GAC om import og distribution i både Danmark og Norge.

Electric Way blev etableret i 2022 og importerer allerede kinesiske bilmærker som Dongfeng, Voyah og Mhero i Norge. Selskabet har ifølge egne oplysninger investeret omkring 300 millioner norske kroner i at opbygge sin importørvirksomhed og er nu ved at etablere en dansk organisation og et forhandlernetværk.

Det giver Electric Way mere erfaring end en helt nystartet importør, men den danske organisation skal stadig bevise, at den kan levere den service, reservedelsforsyning og kundehåndtering, som bilkøbere forventer.

En prisbasker – men dommen må vente

På papiret gør GAC AION UT en overbevisende entré. En startpris på 159.990 kr., 204 hk, varmepumpe, sædevarme, 11 kW AC-opladning og en stor sikkerhedspakke er svært at overse. Især Premium til 179.990 kr. med 430 kilometers rækkevidde ser meget konkurrencedygtig ud.

Men en lang udstyrsliste og en lav pris er ikke nok til at afgøre, om bilen er et godt køb.

En grundig test af køreegenskaber, støjniveau, komfort, det reelle energiforbrug, vinterrækkevidden, ladeforløbet og førerassistentsystemerne er nødvendig, før vi kan tegne det fulde billede af GAC AION UT.

Hvis bilen fungerer lige så overbevisende på vejen, som den gør i prislisten, har det nye kinesiske bilmærke imidlertid potentiale til at ruske godt op i det danske marked for prisvenlige elbiler.

Specifikationer: GAC AION UT

Indlægget GAC AION UT: Nyt bilmærke lander i Danmark med en prisbasker blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © Mazda

Mazda opdaterer den elektriske Mazda6e med et større LFP-batteri, op til 560 kilometers rækkevidde og hurtigere opladning. Samtidig kommer en ny sportsligt inspireret Homura Plus-variant. Prisen begynder fortsat ved 299.990 kr.

Mazda6e går ind i modelåret 2027 med en række væsentlige forbedringer. Den største nyhed er et nyt batteri, som både øger rækkevidden og forkorter tiden ved lynladeren – uden at Mazda hæver grundprisen.

Den elektriske liftback, der vandt titlen som World Car Design of the Year 2026, får samtidig en nyafstemt undervogn, opdaterede assistentsystemer og mulighed for kraftigere regenerering.

Nyt batteri giver op til 560 kilometer

Det hidtidige udvalg af to forskellige batterier bliver erstattet af ét nyt LFP-batteri med en kapacitet på 78 kWh.

Det giver Mazda6e en officiel rækkevidde på op til 560 kilometer. Batteriet kan oplades fra 10-80 % på ned til 24 minutter, når bilen forbindes til en tilstrækkeligt kraftig lynlader. Den maksimale ladeeffekt er hævet til 200 kW.

Det nye batteri afløser både det nuværende LFP-batteri på 68,8 kWh og NCM-batteriet på 80 kWh. Dermed bliver modelprogrammet enklere, samtidig med at køberne ikke længere skal vælge mellem høj ladehastighed og lang rækkevidde.

Undervogn og regenerering er justeret

Mazda har også ændret opsætningen af undervognen. Den nye afstemning skal give en bedre balance mellem komfort og køredynamik.

Føreren får desuden mulighed for at vælge en kraftigere regenerering, når speederen slippes. Det kan reducere behovet for at bruge bremsepedalen i den daglige trafik, selv om Mazda ikke oplyser, om bilen dermed tilbyder egentlig én-pedalskørsel.

Opdaterede assistentsystemer

Bilens Cruising & Traffic Support-system, CTS, kan i den opdaterede model anvendes ved hastigheder på op til 160 km/t.

Systemet kombinerer blandt andet den adaptive fartpilot med hjælp til at holde bilen placeret i vognbanen. Mazda har samtidig justeret vognbaneassistenten, så dens indgreb i rattet skal opleves blødere og mere naturlige.

Ny Mazda6e Homura Plus

Modelprogrammet udvides med den nye Homura Plus, der får et mere sportsligt udtryk end de eksisterende varianter.

Udvendigt kendes den på en række sorte designelementer. Kabinen er ligeledes holdt i sort og får en kombination af nappalæder og ruskindslignende materiale samt røde syninger.

Takumi og Takumi Plus fortsætter. I Takumi Plus kan kabinen fremover vælges med brunt eller beige nappalæder kombineret med ruskindslignende stof. Den billigste Takumi leveres udelukkende med sort Maztex-kunstlæder.

Prisen begynder fortsat ved 299.990 kr.

Trods det større batteri, den længere rækkevidde og den højere ladeeffekt fastholder Mazda startprisen på 299.990 kr.

Både Homura Plus og Takumi Plus koster 17.500 kr. ekstra. Det betyder en pris på 317.490 kr. for de to topvarianter.

Den opdaterede Mazda6e forventes introduceret på det danske marked i december.

Specifikationer: Mazda6e modelår 2027

• Batteri: 78 kWh LFP
• Rækkevidde: Op til 560 km
• Maksimal DC-ladeeffekt: 200 kW
• Opladning fra 10 til 80 procent: Ned til 24 minutter
• Grundpris: 299.990 kr.
• Homura Plus: 317.490 kr.
• Takumi Plus: 317.490 kr.
• Forventet dansk introduktion: December

Læs anmeldelse af Mazda6e

Indlægget Mazda6e får længere rækkevidde og hurtigere opladning uden merpris blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © MG

MG skruer markant op for både teknologi og præstationer med de nye IM5 og IM6. De to elbiler får 800 volt-teknologi, 100 kWh batteri og lynladning med op til 396 kW. Priserne begynder ved 389.999 kr.

MG har hidtil især været kendt for elektriske biler i den mere prisvenlige del af markedet. Med introduktionen af MG IM5 og MG IM6 bevæger mærket sig nu op i en klasse, hvor høj ydelse, lang rækkevidde og avanceret teknologi skal lokke kunderne til.

MG IM5 er en næsten fem meter lang, strømlinet hatchback, mens MG IM6 er den højere og mere rummelige SUV-udgave. Begge modeller kommer til Danmark i en Long Range-version med baghjulstræk og 407 hk samt en Performance-version med firehjulstræk og hele 751 hk.

MG IM5 begynder ved 389.999 kr.

Priserne er ganske skarpe, når man ser på bilernes størrelse, udstyr og tekniske specifikationer. For 389.999 kr. får man en MG IM5 Long Range med 407 hk og op til 710 kilometers WLTP-rækkevidde.

Den større MG IM6 koster blot 10.000 kr. mere. Her falder rækkevidden til 625 kilometer, men til gengæld får man en højere siddeposition og et væsentligt større bagagerum.

Merprisen fra Long Range til Performance er i begge tilfælde 40.000 kr. Det giver firehjulstræk og næsten en fordobling af motorydelsen.

MG IM5 Performance accelererer fra 0-100 km/t på 3,2 sekunder, mens den større IM6 Performance klarer øvelsen på 3,5 sekunder. Begge Performance-versioner har en topfart på 239 km/t.

800 volt og op til 396 kW

Alle fire danske varianter er baseret på en dedikeret elbilplatform med 800 volt-arkitektur og et 100 kWh NCM-batteri.

Under optimale forhold kan bilerne lynlade med op til 396 kW. MG opgiver en ladetid fra 10 til 80 procent på blot 17 minutter. Den maksimale ladeeffekt er dog kun en del af historien, og det bliver interessant at se, hvor længe bilerne kan fastholde den høje effekt i praksis.

Kombinationen af 710 kilometers rækkevidde og meget hurtig opladning gør især MG IM5 Long Range interessant som langtursbil.

Firehjulsstyring er standard

Intelligent firehjulsstyring er standard på alle varianter. Ved lav hastighed drejer baghjulene modsat forhjulene, mens de ved højere hastighed kan dreje i samme retning for at øge stabiliteten.

Det giver MG IM5 en opgivet venderadius på 4,99 meter, mens MG IM6 har en venderadius på 5,09 meter. Det er bemærkelsesværdigt lidt for biler, der begge er omkring fem meter lange.

Systemet giver desuden adgang til en såkaldt Crab Mode, hvor alle fire hjul kan drejes i samme retning, så bilen bevæger sig let sidelæns.

Begge modeller må trække en anhænger på op til 1.500 kg med bremser.

IM5 er lav og langstrakt

MG IM5 måler 4,93 meter i længden, 1,96 meter i bredden og 1,47 meter i højden. Akselafstanden er 2,95 meter.

Trods den sedanlignende profil har bilen en stor hatchback-bagklap. Bagagerummet rummer 457 liter, og dertil kommer en frunk på 18 liter. Når bagsæderne lægges ned, vokser bagagerummet til 1.290 liter.

Luftmodstandskoefficienten er opgivet til 0,226, hvilket bidrager til Long Range-versionens rækkevidde på op til 710 kilometer.

IM6 er det rummelige SUV-alternativ

MG IM6 er 4,90 meter lang, 1,99 meter bred og 1,67 meter høj. Akselafstanden er den samme som i IM5, men det højere karrosseri giver mere kabine- og bagageplads.

Bagagerummet rummer 665 liter, mens der er yderligere 50 liter under bagagerumsbunden og en frunk på 32 liter. Med bagsæderne lagt ned bliver der plads til 1.640 liter.

Den større og højere SUV har en luftmodstandskoefficient på 0,242.

Store skærme og 20 højttalere

Udstyrsniveauet er omfattende allerede fra start. Kabinen domineres af en 26,3-tommers HD-skærm, der fungerer som både førerdisplay og infotainmentskærm. Den suppleres af en 10,5-tommers touchskærm i midterkonsollen.

Trådløs Apple CarPlay og Android Auto, navigation og en ventileret trådløs mobiloplader på 50 watt er standard.

Det samme er et lydsystem med 20 højttalere, 7.1.4-kanals spatial audio og en samlet opgivet effekt på 960 watt.

Standardudstyret omfatter også blandt andet:

• Panoramaglastag
• Varmepumpe
• Opvarmet rat
• Elektrisk justerbare forsæder
• Varme og ventilation i forsæderne
• Sædevarme på de yderste bagsædepladser
• Elbagklap
• 360-graders kamera
• Parkeringssensorer foran og bag
• Automatisk parkering
• Dobbeltlags lydisolerende ruder
• Aktiv reduktion af vejstøj

MG IM6 har desuden massagefunktion i førersædet som standard.

Omfattende sikkerhedspakke

De to modeller har syv airbags og en karrosserikonstruktion, hvor mere end 80 procent består af høj- eller ultrahøjstyrkestål.

Førerstøttesystemerne benytter tre radarer, ni HD-kameraer og 12 ultralydssensorer. Adaptiv fartpilot, automatisk nødbremse, blindvinkelassistent, aktiv vognbaneassistent, skiltegenkendelse og advarsel om tværgående trafik er blandt standardudstyret.

En særlig Rainy Night Mode kan anvende bilens kameraer til at vise områder omkring bilen på førerdisplayet, når mørke eller regn begrænser udsynet.

MG IM5 og MG IM6 opnåede begge fem stjerner i Euro NCAP i 2025.

Danmarkspremiere i oktober

MG IM5 og MG IM6 får dansk premiere på Elbilmessen i MCH Messecenter Herning fra den 2. til den 4. oktober 2026.

Herefter kommer bilerne ud til de danske MG-forhandlere, hvor det bliver muligt at se og prøvekøre dem.

Med priser fra 389.999 kr. træder MG ind i et konkurrencepræget felt med modeller fra blandt andre Tesla, Xpeng, BYD, Hyundai og Kia. På papiret står især Long Range-varianterne stærkt med deres kombination af stort batteri, lang rækkevidde, 800 volt-teknologi og et meget højt udstyrsniveau.

Fakta: MG IM5 og MG IM6

• Batteri: 100 kWh NCM
• Elektrisk arkitektur: 800 volt
• Maksimal DC-opladning: 396 kW
• Ladetid, 10-80 procent: Fra 17 minutter
• Effekt: 407 eller 751 hk
• Træk: Baghjuls- eller firehjulstræk
• Maksimal rækkevidde: 710 km
• Anhængervægt: 1.500 kg
• Firehjulsstyring: Standard
• V2L: Standard, adapter tilkøbes
• Dansk premiere: 2.-4. oktober 2026
• Pris: Fra 389.999 kr.

Indlægget MG IM5 og IM6 får danske priser – op til 710 km og 751 hk blev først udgivet på Carlife365.