Du er nået frem til ferieboligen efter en dag på motorvejen. Bilen har strøm nok til aftensmaden i byen, men ikke til morgendagens udflugt, og den nærmeste offentlige lader ligger et stykke væk. Her kan en mobil lader gøre en forskel, hvis der er et egnet strømudtag ved parkeringspladsen.
Hos Voldt® findes både almindelige ladekabler og mobile ladere. Forskellen er værd at kende før afrejse: Et Type 2-kabel forbinder bilen med en ladeboks eller ladestander, mens en mobil lader også har den kontrolenhed, der gør opladning fra et kompatibelt strømudtag mulig.
Den bør dog ikke være din eneste ladeplan. En mobil lader er et supplement til de offentlige ladere, ikke en tilladelse til at bruge enhver stikkontakt. Dens værdi afhænger af tre ting: hvor du skal bo, hvilken installation du kan benytte, og hvor længe bilen holder stille.
Hvornår gør en mobil lader faktisk ferien lettere?
Den hjælper især ved længere ophold med adgang til et egnet, godkendt strømudtag. På motorvejen er lynladning normalt mere relevant; ved ferieboligen kan flere timers parkering derimod bruges til at hente energi til næste dags kørsel.
Tænk på forskellen mellem en overnatning på gennemrejse og en uge i samme feriehus. På gennemrejsen vil du ofte have meget strøm på kort tid. Under et længere ophold skal bilen måske blot hente det tilbage, som dagens tur til stranden eller en nærliggende by har brugt.
Hvis ferieboligen har en korrekt installeret CEE-kontakt til elbilopladning, kan en passende mobil lader lade bilen, mens du laver noget andet. Det kan spare en særskilt tur til en offentlig ladestation. Ikke fordi opladningen nødvendigvis er hurtigere, men fordi du udnytter tiden, hvor bilen alligevel står parkeret.
På en campingplads er spørgsmålet mere konkret. Pladsen kan have et blåt CEE-udtag ved standpladsen, men det betyder ikke, at biler må oplades derfra. Nogle pladser henviser til fælles ladestandere, og andre begrænser strømmen eller forbyder opladning på standpladserne.
Det samme gælder hotellets udendørs stikkontakt. Den kan være beregnet til rengøring eller haveudstyr, ikke til en bil, der belaster installationen i timevis. Et ja fra receptionen skal derfor også dække, at udtaget er egnet til opgaven.
En mobil lader kan desuden være en reserve, hvis det planlagte ladepunkt ved overnatningsstedet ikke kan bruges. Men den løser ikke alt: Er problemet en defekt offentlig lynlader eller en ladeapp, der ikke virker, skal du stadig finde et andet ladepunkt eller en anden betalingsmulighed. Den medbragte lader kan kun hjælpe, hvor en passende strømforsyning faktisk er tilgængelig.
Og nej, den er ikke en powerbank. Den har ikke et batteri med ekstra rækkevidde liggende klar i bagagerummet. Er bilen kørt tør på en rasteplads uden et egnet udtag, er løsningen vejhjælp, ikke bare at pakke laderen ud.
Hvilke stik og ladeeffekter skal du kende før turen?
Du skal kende både bilens ladestik og det strømudtag, du vil bruge. Type 2 er almindeligt til AC-opladning på nyere europæiske elbiler, mens Schuko, dansk Type K og CEE beskriver forskellige stik på forsyningssiden.
Det er let at få blandet navnene sammen, når der står en håndfuld kabler på pakkelisten. AC betyder vekselstrøm, som kommer fra elnettet. Ved denne ladeform omdanner bilens indbyggede lader strømmen til den jævnstrøm, batteriet lagrer.
En mobil AC-lader styrer forbindelsen mellem udtaget og bilen og indeholder sikkerhedsfunktioner. Et almindeligt Type 2-til-Type 2-kabel har ikke samme rolle; det skal tilsluttes en ladeboks eller ladestander, der allerede håndterer styringen. Ved en DC-lynlader sidder kablet normalt på stationen, så her bliver begge dine medbragte løsninger i bilen.
På forsyningssiden er disse forskelle nyttige:
- Almindelig boligstikkontakt: I Danmark møder du blandt andet Type K; i mange andre europæiske lande Schuko eller andre nationale stiktyper. Ved 230 V og 6 A er effekten cirka 1,4 kW, før ladetab. Sikkerhedsstyrelsen anbefaler at begrænse opladning fra en almindelig boligstikkontakt til 6 A og fraråder denne løsning til daglig opladning.
- Blåt CEE-stik: Typisk et enfaset 230 V-industristik, som også kendes fra camping. En 16 A-forbindelse kan levere cirka 3,7 kW, men kun hvis installationen er egnet og må belastes sådan. Et udtag med en lavere strømgrænse giver tilsvarende mindre effekt.
- Rødt CEE-stik: Typisk en trefaset 400 V-forbindelse. Med den rette installation, lader og bil giver 16 A omkring 11 kW og 32 A omkring 22 kW. Stik og udtag skal passe sammen i mærkestrøm og udførelse.
Et blåt CEE-udtag er altså ikke bare en langsommere version af et rødt, som enhver adapter kan gøre lige så hurtig. En adapter skaber hverken flere faser eller mere tilgængelig strøm. Brug kun adaptere, som producenten udtrykkeligt har godkendt til den konkrete lader og det aktuelle udtag.
Bilens egen AC-lader sætter også en grænse. Hvis bilen højst tager 11 kW på AC, får du ikke 22 kW ved at købe en større mobil lader. Og kan bilen kun lade på én fase, udnytter den ikke automatisk alle tre faser fra en trefaset forbindelse.
Se derfor efter bilens maksimale AC-ladeeffekt og antal faser, ikke blot det store tal for lynladning i brochuren. En bil med en høj DC-ladeeffekt kan stadig være begrænset til væsentligt mindre effekt på AC. De to tal beskriver forskellige ladeformer.
I praksis bliver ladeeffekten begrænset af det led i forbindelsen, der tillader mindst. Det kan være bilens indbyggede lader, det mobile udstyr eller strømgrænsen ved ferieboligen. Et 16 A-stik på en campingplads er eksempelvis ingen garanti for, at du har 16 A til rådighed.
Hvordan vælger du en mobil lader, der passer til din ferie?
Vælg efter de udtag, du har fået bekræftet, og bilens AC-kapacitet. Derefter kommer justerbar strømstyrke, kabellængde og dokumenteret beskyttelse. Den højeste effekt er kun nyttig, hvis du kan bruge den på destinationen.
Før du vælger en mobil lader til kør-selv-ferien, er det værd at få et billede af strømudtaget fra udlejeren eller campingpladsen. Bed samtidig om mærkestrømmen og en bekræftelse på, at installationen må bruges til elbilopladning. Så kan du sammenholde oplysningerne med en bestemt model frem for at gætte ud fra stikfarven.
Kontrollér især den laveste strømindstilling. Justerbar betyder ikke nødvendigvis, at laderen kan indstilles til 6 A; nogle modeller begynder ved 8 A. En sådan model er ikke automatisk egnet som nødlader fra en almindelig dansk boligstikkontakt, selv om stikket passer.
Nogle biler kan begrænse ladestrømmen yderligere. Den mulighed skal være beskrevet for din bil, kunne fastholdes under opladningen og stemme med laderens vejledning. Kan du ikke dokumentere, at den samlede løsning overholder strømgrænsen, skal du vælge et egnet ladepunkt i stedet.
En enfaset CEE-lader kan være tilstrækkelig, hvis du har et godkendt udtag og kun skal genopfylde et moderat dagligt forbrug. En trefaset model giver mere mening ved en feriebolig med en tilsvarende installation eller ved gentagne besøg samme sted. Et helt sæt adaptere er mindre relevant, hvis alle dine overnatninger allerede har Type 2-ladestandere.
Kabellængden fortjener også et øjebliks opmærksomhed. Spørg, hvor bilen kan holde, og hvor udtaget sidder; afstanden skal måles langs en forsvarlig kabelvej, ikke tværs gennem en hæk eller hen over en gangsti. Bilens ladeport kan sidde foran, bagpå eller i den side, der vender væk fra udtaget.
Et længere, korrekt dimensioneret kabel kan løse afstanden. En almindelig forlængerledning skal ikke være løsningen. Til gengæld vejer et langt kabel mere, fylder i bagagerummet og kræver, at du kan lægge det uden at skabe en snublefare eller udsætte det for biler, døre og skarpe kanter.
Se også på beskyttelsen for den konkrete model. Producenten bør beskrive håndtering af fejlstrømme, jordforbindelse og temperatur samt betingelserne for udendørs brug. En IP-klasse fortæller noget om modstandsdygtighed over for støv og vand, men ikke, om husets installation kan tåle belastningen.
CE-mærkning er heller ikke en vurdering af ferieboligens stikkontakt. Den angiver producentens erklæring om overholdelse af relevante EU-krav; eventuelle uafhængige prøvninger skal kunne dokumenteres særskilt. Udstyrets sikkerhed og installationens egnethed er to forskellige spørgsmål.
En app kan være nyttig til at følge opladningen eller indstille en tidsplan. På rejsen er det dog mindst lige så relevant at vide, hvad du kan betjene direkte på laderen, og om den kræver en netforbindelse til bestemte funktioner. Afprøv opsætningen hjemme på et egnet udtag, og hav brugsanvisningen tilgængelig uden internet.
Hvordan bruger du laderen uden at overbelaste installationen?
Brug kun et udtag, som er egnet til elbilopladning, og respekter den tilladte strømstyrke. Laderens indbyggede beskyttelse erstatter ikke en korrekt installation. Ved tvivl om jordforbindelse, belastning eller udtagets tilstand skal du lade et andet sted.
Sikkerhedsstyrelsen anbefaler en ladeboks eller en stikkontakt beregnet til længerevarende høje belastninger, hvis du vil lade med mere end 6 A. I Danmark skal både ladeboks og industrikontakt installeres af en autoriseret elinstallationsvirksomhed på en separat gruppe. Beskyttelsen mod fejlstrømme skal passe til installationen og det anvendte ladeudstyr.
FDM understreger samme grundproblem: Nødladeren kan være i orden, mens den installation, du sætter den i, ikke er det. Du kan ikke se gennem væggen, om ledningerne er dimensioneret korrekt, eller hvilke andre apparater der bruger samme gruppe. Et pænt udtag er derfor ikke tilstrækkelig dokumentation.
En almindelig stikkontakt i et ukendt feriehus er ikke en plan for opladning hele natten. I en reel nødsituation anbefaler FDM nedsat strømstyrke på 6 A og så kort opladning som muligt, helst under en time, så bilen kan nå frem til en rigtig elbillader. Det er noget andet end at erstatte en ladeboks i en hel ferieuge.
Ved rejser i udlandet skal du også følge lokale krav, udlejerens regler og udstyrets vejledning. Danske anbefalinger er et relevant udgangspunkt, men ikke en garanti for, at samme stik eller fremgangsmåde er korrekt i alle lande. Jordforbindelsen skal bevares gennem hele forbindelsen; en almindelig rejseadapter er ikke en løsning til elbilopladning.
På campingpladsen kan strømmen desuden være fælles for bilen og dit øvrige udstyr på standpladsen. Hvis pladsen tillader opladning, skal den aftalte belastning derfor tage højde for andre forbrugere. En strømbegrænsning på laderen ved ikke nødvendigvis, at elkedlen eller varmeapparatet bliver tændt samtidig.
Når du har et bekræftet egnet udtag, kan du følge denne rækkefølge:
- Kontrollér udstyret før tilslutning. Se efter skader, misfarvning og fugt i stikforbindelserne. Brug ikke et løst, revnet eller beskadiget udtag, selv om opladningen kan starte.
- Læg kablet forsvarligt. Brug ikke forlængerledning, stikdåse eller kabeltromle. Placér kontrolboksen efter vejledningen, så den ikke hænger og trækker i stikket eller ligger i en vandpyt.
- Indstil den aftalte strømgrænse. Følg producentens tilslutningsrækkefølge, og kontrollér, at bilen faktisk begynder at lade med den forventede effekt. Et grønt lys er ikke i sig selv en kontrol af hele installationen.
- Reagér på fejl. Stop ved unormal varme, brændt lugt, misfarvning eller gentagne afbrydelser. Genindkobl ikke blot en sikring eller tilsidesæt jord- og temperaturbeskyttelse for at få opladningen i gang igen.
- Stop opladningen før frakobling. Brug bilens eller laderens stopfunktion og følg vejledningen. Træk ikke et strømførende stik ud under belastning.
Udendørs opladning kan være tilladt med udstyr, der er beregnet til det, men betingelserne gælder hele forbindelsen. Kontrolboksen, stikkene og udtaget kan have forskellige begrænsninger. En høj IP-klasse på én del gør ikke et åbent eller vådt stik sikkert at bruge.
Hvor meget strøm kan du nå at hente, og hvad skal pakkes?
Beregn ud fra næste dags kørselsbehov, den faktiske ladeeffekt og den tid, bilen holder stille. Du behøver ikke nødvendigvis et fuldt batteri hver morgen. Husk dog ladetab, og pak den mobile lader som reserve til en planlagt offentlig laderute.
Et regneeksempel gør det mere håndgribeligt. Hvis bilen bruger 18 kWh pr. 100 km, kræver en udflugt på 60 km cirka 10,8 kWh fra batteriet. Fra et egnet enfaset CEE-udtag med 3,7 kW tager det omtrent tre timer og et kvarter at hente den energi, hvis 90 procent af strømmen ender i batteriet.
Ved samme effekt giver otte timers opladning 29,6 kWh fra udtaget. Med det samme antagne tab bliver cirka 26,6 kWh lagret, svarende til knap 150 km ved det nævnte forbrug. Det er et beregnet eksempel, ikke et løfte om rækkevidde eller et målt resultat for en bestemt lader.
Har både bilen og installationen mulighed for 11 kW, kan 40 kWh under tilsvarende forudsætninger hentes på cirka fire timer. Den forskel er relevant, hvis du kommer sent frem og kører tidligt igen. Den er mindre vigtig, hvis bilen skal stå parkeret det meste af næste dag, og batteriet kun mangler en mindre opfyldning.
Ladetab er ikke ens ved alle effekter eller i alle biler. ADAC har i sin undersøgelse målt fem bilmodeller ved AC-opladning og fundet tab på 12,7-24,2 procent fra en almindelig stikkontakt, mod 5,1-7,0 procent ved en 11 kW-ladeboks. Testen ved stikkontakt blev gennemført med en indstilling på 2,3 kW, altså 10 A, og er derfor ikke en anbefaling om at bruge 10 A fra en almindelig dansk boligstikkontakt.
For eksempel havde Tesla Model Y i testen et tab på 12,7 procent ved stikkontakten og 6,1 procent ved 11 kW. For VW ID.7 var tallene 15,3 og 6,9 procent. Målingerne viser forskellen under testens betingelser; de kan ikke bruges som præcise tabsprocenter for din bil ved 3,7 kW.
En del af forklaringen er, at bilens elektronik også bruger energi, mens opladningen foregår. Ved meget lav effekt fylder dette forbrug forholdsvis mere, og opladningen varer længere. Lavere strøm kan være nødvendig af hensyn til installationen, men er ikke automatisk den billigste måde at lade på.
Aftal derfor også prisen med overnatningsstedet. Spørg, om der betales pr. kWh, pr. time eller med et fast tillæg, og om parkering koster ekstra. En langsom opladning med tidsbetaling kan blive dyrere end forventet, selv om selve strømprisen ser lav ud.
Før du pakker, skal den almindelige ruteplan stadig være på plads. Vælg ladepauser på hovedstrækningen og et alternativ i nærheden af overnatningsstedet, som du kan nå med den forventede ankomstladning. Brug bilens aktuelle forbrug og ruteplanlægning frem for kun den officielle rækkevidde, især med høj motorvejsfart, tagboks eller anhænger.
FDM travel anbefaler både planlægning af ladestop og overnatning med lademulighed. Den mobile lader tilføjer en mulighed ved destinationen, men erstatter ikke kontrollen af åbningstider, adgang og betaling ved offentlige ladere. En dansk ladeaftale dækker ikke nødvendigvis de stationer, du møder i udlandet.
Læg til sidst ladeudstyret, så du kan få fat i det uden at tømme hele bagagerummet. Det er en lille detalje, indtil du står ved et udtag med kufferter og strandtasker oven på kablet. En opbevaringstaske og beskyttelseshætter hjælper med at holde stik rene under transporten.
Til de fleste ture er den relevante ladepakkeliste kort: Et Type 2-kabel, en mobil lader der passer til de bekræftede udtag, eventuelle producentgodkendte adaptere og en brugsanvisning, du kan læse offline. Dertil kommer de betalingsmuligheder, der er nødvendige på ruten, samt kontaktoplysninger til vejhjælp med dækning i de lande, du besøger.
Den mobile lader fortjener sin plads i bagagerummet, når du ved, hvor den kan bruges forsvarligt. Så kan nogle timers parkering ved feriehuset eller campingpladsen dække næste dags kørsel og spare en ekstra ladetur. Har destinationen ikke et egnet udtag, skal du derimod vælge en offentlig lader og lade den medbragte blive i tasken.