Coupé-versionen af Audi Q4 e-tron hedder Sportback, og er de fire ringes svar på ID.5 og Enyaq Coupé. Den starter i et højere udstyrstrin og har Audi Drive Select som standard samt et lidt større bagagerum. Om det er den model, der er værd at gå efter, kan du blive klogere på i denne anmeldelse.

Valget mellem SUV eller Sportback

Vi har i tidligere tests rost Audi Q4 e-tron til skyerne. Den ser godt ud, kører fremragende og er gennemført Audi fra yderst til inderst. Leveringsudfordringer i en verden med forsyningskrise inden for bl.a. chip-produktion gør desværre, at mange kunder må gå forgæves, da ventetiden kan være lang. Alt mellem 6-10 måneder er de svar vi får, når vi spørger.

Hvis du har tid til at vente – og din næste elbil skal være af mærket Audi i mellemklassekategorien – skal du tage stilling til et valg mellem SUV og Sportback.

De sportslige coupélinjer klæder bilen og giver den en lidt mere sportslig udstråling. Spoileren på bagsmækken fylder noget i landskabet, men giver også karakter. Bagrudeglasset fortsætter under spoileren så udsynet optimeres en smule.

Coupélinjerne giver sjovt nok 15 liter ekstra plads i bagagerummet sammenlignet med SUV-versionen, hvilket giver en bagagekapacitet på 535 liter i Sportbacken. Der er et rum under gulvet til kabler. Helt så godt går det desværre ikke på bagsædet, hvor jeg med mine 187 cm rammer loftet med håret. Har du mindre børn er det ikke noget problem, men tag det med i overvejelserne, når du beslutte dig. Benpladsen er overdådig.

Fed Audi kabine med lækkert kantet rat

I kabinen giver S line-interiør pakke til 27.320 kr. et løft med sportssæder i mikrofiber og kunstlæder og forskellige alu-detaljer. Det øger premiumfornemmelsen og gør bilen mere til den Audi, du gerne vil have.

Instrumenteringen er gennemført lækker og moderne, og det kantede rat falder totalt i min smag. Det er noget helt andet end i en Tesla. Call me old fashioned – men almindelige knapper til betjening af de mest gængse funktioner og et lækker digitalt cockpit er altså bare bedst.

Motormæssigt er testbilen en kraftig sag med 299 hk og firehjulstræk. Den føles på en måde ikke helt så frisk som GTX-versionen hos Volkswagen, og de mindre kraftige motorer med baghjulstræk i Q4 e-tron gør det godt næsten ligeså godt. Så quattro tilvalget skal nok mere ses som en finesse, fordi det er sådan, man plejer at køre Audi.

Kørestil kan tilpasse i Audi Drive Select, og uanset hvad du vælger er der masser af komfort i den ellers lidt sportslige Audi. Støjniveauet er dejligt lavt og der er stort set ingen generende vind- eller dækstøj. Styretøjet er præcist og konstruktionen i undervognen betyder, at venderadius er virkelig kort på ca. 10 meter. Det kan en Tesla ikke.

Ikke så sart over for kulde

I testugen er vejret til den kolde side med frostgrader, is og sne. Ifølge papiret skal der for testbilen være 465 km rækkevidde på en fuld opladning på det store 82 kWh batteri (481 km for modellen), og i testen er der lige knap 400 km at rutte med. Opladningstiden kan påvirkes ved kulde, men i testen viser det sig, at Audien ikke er så sart.

I testen med blandet kørsel holder rækkevidden ret godt. Jeg har set værre i test, når termometeret viser minusgrader. Jeg bemærker at MAX blæs på forruden æder urimeligt meget rækkevidde, så brugen af den funktion skal tøjles. Men generelt synes jeg, at Audi leverer varen på det afgørende punkt ”rækkevidde”, og det giver et stort plus i karakterbogen.

Varmepumpe og automatisk klimaregulering øger i den grad komforten. Klimareguleringen er ekstraudstyr i en vinterpakke sammen med bl.a. ratvarme. Den koster 7.000 kr. Børnene kræver varme i sæderne, men det fås slet ikke i Audi Q4 e-tron.

Sportback merpris reelt kun 15.000 kr.

Udstyrsmæssigt er Audi Q4 Sportback Attitude e-tron godt med, og i testbilen får den lige lidt mere gas med ekstraudstyr. Bl.a. Technology selection med det lækre headup display med AR og en laaaaaang række andre lækre features til en samlet pris på 32.750 kr. SONOS lyd vil jeg personligt også tage med, fordi jeg elsker god lyd og fordi det ”kun” koster 3.550 kr. Generelt får du meget for ekstraudstyrskronerne, da dem lempelige elbilafgift holder ellers dyre tilvalg nede i pris.

Startprisen for Audi Q4 Sportback Attitude 35 e-tron er 394.990 kr. og testbilen står til 502.990 kr. uden ekstraudstyr. Sammenlignet med SUV-udgaven starter Sportback i et højere udstyrsniveau og prisforskellen på 15.000 er ikke umiddelbart det afgørende i valget mellem Sportback eller SUV. Sportback-versionen står en tand skarpere i designet, men tjek om loftshøjden ved bagsædet går an. Det er her, balladen kan opstå. Motormæssigt kan mindre gøre det end 50-versionens 299 hk quattro, og det giver luft til at hælde noget S line styling og ekstraudstyr på, som gør bilen mere komplet.

Specifikationer Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro

• Drivlinje: To elmotorer – quattro firehjulstræk
• Ydelse: 70 kW for / 150 kW bag – samlet ydelse 299 hk / 220 kW
• Samlet max. moment 460 Nm
• Batterikapacitet 76,6 kWh netto (82 kWh brutto)
• Rækkevidde 481 km
• Ladehastighed, indbygget lader 11 kW (3 faser / 16 A)
• Ladehastighed, hurtig lader 125 kW
• Tophastighed 160 km/t.
• Acc. 0-100 km/t. 6,2 sek.
• Køreklar vægt 2.215 kg
• Totalvægt 2.715 kg
• Anhængervægt m./u. bremser 1.200 kg/ 750 kg
• Bagagerum (for/bag) 0 liter / 535 liter (1.460 liter med nedlagt bagsæde)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro blev først udgivet på Carlife365.

ŠKODAer nu klar til at præsentere den nye ENYAQ COUPÉ iV, som er det tjekkiske bud på ID.5 og Q4 e-tron Sportback. Topmodellen ENYAQ COUPÉ iV RS er den første RS-model, som er 100 procent elektrisk. Vi ser den på gaden i Danmark i juni, forventer ŠKODA Danmark.

Ligesom ENYAQ iV er ENYAQ COUPÉ iV bygget på MEB-platformen. ENYAQ COUPÉ iV er 4.653 mm lang, 1.879 mm bred og 1.622 mm høj og er dermed 4 mm længere og 1 mm højere end ENYAQ iV. Akselafstanden på 2.765 mm er uændret. Bagagerummet tager 570 liter liter, hvilket er 15 liter mindre end ENYAQ iV.

Panoramaglastag i hele tagets længde er standard. Det er integreret med bagruden og er det største i ŠKODAs modelprogram. Målet er at give en oplevelse af lys og rummelighed i kabinen.

I kabinen har RS som standard Design Selection RS Lounge med paneler i kulfiber-look og sæder og instrumentbord beklædt med sort Suedia-mikrofiber og lime-grønne kontrastsyninger. Dertil kommer limegrønne kanter på sæderne.

Du kan opgradere til Design Selection RS Suite, hvor sæderne er beklædt med sort, perforeret læder med grå kontrastsyninger og kanter. Instrumentbordet har et matchende læder-look.

Masser af kræfter med op til 299 hk

ENYAQ COUPÉ iV RS har to elmotorer som samlet yder 299 hk (220 kW) og 460 Nm og får den til at accellerere 0-100 km/t. på 6,5 sekunder. Topfarten er 180 km/t. ENYAQ COUPÉ iV RS har et batteri på 82 kWh (netto 77 kWh) og firehjulstræk.

ENYAQ COUPÉ iV 80x har ligeledes to elmotorer/firehjulstræk og et batteri på 82 kWh, men her er den samlede ydelse 265 hk/425 Nm.

Begge modeller er godkendt til at trække 1.200 kg.

Vil man have længst mulig rækkevidde, skal man vælge ENYAQ COUPÉ iV 80, som også har batteriet på 82 kWh, men kun én elmotor med 204 hk (150 kW)/310 Nm. Den kan køre over 500 km (WLTP) på en opladning.

Sidst, men ikke mindst er der også en ENYAQ COUPÉ iV 60 med et batteri på 62 kWh (netto 58 kWh) og en elmotor på 179 hk (132 kW)/310 Nm.

ENYAQ COUPÉ iV 60 og 80 må trække 1.000 kg.

Alle ENYAQ COUPÉ iV kan lade med 11 kW AC med en ladeboks, ENYAQ COUPÉ iV 60 kan lynlade med op til 120 kW DC, mens modellerne med batteriet på 82 kWh kan lynlade med op til 135 kW. Så tager en opladning fra 10 til 80 procent cirka 29 minutter.

Sikreste bil i klassen

Euro NCAP har for nylig kåret ENYAQ iV som den mest sikre bil i sin klasse i 2021.

ENYAQ COUPÉ iV kan udstyres med head-up-display med augmented reality (AR), hvor informationer bliver projekteret til to forskellige områder i forruden.

ENYAQ COUPÉ iV kan også udstyres med Collision Avoidance Assist, som opdager, hvis man er ved at kollidere med en fodgænger, cyklist eller en anden bil og øger ratudslaget, så man skal dreje mindre på rattet for at foretage undvigemanøvren.

Systemet Turn Assist advarer og bremser (hvis nødvendigt) ENYAQ COUPÉ iV, hvis der kommer trafik forfra eller bagfra ved venstresving. Det handler ligeledes om bagfrakommende trafik, når Exit Warning advarer, hvis man er ved at åbne sidedøren, så en cyklist eller en bil kører ind i den.

Travel Assist består af Adaptive Lane Assist, Traffic Jam Assist, Emergency Assist og Predictive Cruise Control, hvor sidstnævnte bruger billeder fra kameraet i forruden og data fra navigationsanlægget til at holde øje med sving og fartgrænser og tilpasser farten på forhånd.

Foto: SKODA

Indlægget Nyhed: ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV blev først udgivet på Carlife365.