Foto: © Carlife365 / Thomas Saks

BYD har opdateret ATTO 3 ganske markant. Den hedder nu ATTO 3 EVO, og på papiret er forbedringerne til at få øje på med større batteri, længere rækkevidde, hurtigere opladning, flere hestekræfter og ikke mindst en helt ny infotainmentoplevelse med Google integreret.

Efter en uges test står én ting klart: BYD har lyttet til kritikken. Men samtidig er konkurrencen i klassen blevet hårdere end nogensinde, så helt let bliver det ikke for den opdaterede ATTO 3 EVO.

Google-integrationen løfter oplevelsen

Den største forbedring i hverdagen er uden tvivl den nye Google-integration.

Google Maps fungerer præcis, som man kender det fra blandt andet Renault, Volvo og Polestar. Navigationen er hurtig, ruteplanlægningen fungerer upåklageligt, og du kan tale til den på dansk.

Det er en af de løsninger, man hurtigt holder op med at tænke over – og det er faktisk den største ros, man kan give et infotainmentsystem. Alt fungerer bare.

Lavt forbrug

ATTO 3 EVO er udstyret med et nyt batteri på 74,8 kWh, som giver en officiel rækkevidde på op til 510 kilometer i Design-versionen med baghjulstræk.

På min testtur endte det gennemsnitlige forbrug på 15 kWh/100 km ved blandet kørsel, hvilket er i den lave ende.

Det vidner om, at BYD har arbejdet med både drivlinje og effektivitet, og det betyder, at rækkevidden i praksis kommer ganske tæt på de officielle tal under normale danske forhold.

Kabinen føles mere gedigen

I kabinen virker materialekvaliteten gennemgående god og samlekvaliteten er overbevisende. Designet er stadig karakteristisk med de velkendte detaljer – og “guitar” strengene i dørene er der fortsat.

Pladsforholdene er generelt fine, men der er mere benplads i fx Skoda Elroq, som har en længere akselstand.

Selvom helhedsindtrykket er positivt, er der stadig et par ting, der kan forbedres. Genvejsknapperne i midterkonsollen er praktiske, men markeringerne er ganske enkelt for svære at aflæse i dagslys. Man ender ofte med lige at skulle kigge en ekstra gang for at ramme den rigtige funktion. Bedre går det når der er lys i knapperne i mørke.

Nyt frunk giver mere praktisk hverdagsbrug

En lille, men kærkommen nyhed er frunket under frontklappen. Her er der nu plads til ladekablerne, så de ikke længere optager plads i bagagerummet. Det lyder måske som en mindre detalje, men i daglig brug gør det en reel forskel.

Man slipper for at flytte rundt på kabler, når bagagerummet er fyldt med bagage eller indkøbsposer, og bilen bliver ganske enkelt mere praktisk at leve med.

Den adaptive fartpilot fremstår mindre nervøs

Tidligere BYD-modeller har fået kritik for førerassistentsystemerne. Den kritik har BYD tydeligvis taget alvorligt.

Den adaptive fartpilot arbejder nu langt mere naturligt, holder en mere stabil afstand til forankørende og reagerer væsentligt mere harmonisk ved hastighedsændringer.

Det gør bilen markant mere afslappende på lange motorvejsture.

Affjedringen mangler den sidste harmoni

ATTO 3 EVO kører generelt komfortabelt, men affjedringen virker ikke helt afstemt.

Det føles, som om for- og bagaksel ikke altid arbejder helt sammen over ujævnheder. Især forakslen virker en tand mere urolig, mens bagenden håndterer de samme ujævnheder mere roligt.

Resultatet er, at bilen indimellem mister lidt af den samlede ro, som man forventer af en moderne familie-SUV.

Det er ikke et stort problem, men nok til at man bemærker det.

Dækstøjen kunne være lavere

Ved by- og landevejshastigheder opleves bilen som forholdsvis støjsvag.

På motorvejen bliver især dækstøjen mere markant, end man kunne ønske sig. Vindstøjen er fint kontrolleret, men hjulstøjen trænger tydeligt ind i kabinen ved danske motorvejshastigheder.

Det er set bedre hos konkurrenter i samme prisklasse.

Prisen bliver den største udfordring

Design-versionen starter ved 279.995 kr., mens den firehjulstrukne Excellence med 449 hk koster fra 299.995 kr.

Det er bestemt konkurrencedygtige priser, især når man ser på udstyrsniveauet, som er meget omfattende, og de mange hestekræfter i Excellence.

Problemet er blot, at markedet i dag er fyldt med stærke alternativer. Købere kan samtidig kigge mod modeller som Kia EV3, Renault Scenic E-Tech Electric, Škoda Elroq, VW ID.3. Neo, MG S5 EV og flere kinesiske konkurrenter.

Derfor bliver ATTO 3 EVO ikke et oplagt valg alene på prisen.

Carlife365 mener…

BYD har forbedret ATTO 3 på mange væsentlige områder.

Google-integrationen fungerer fremragende, den adaptive fartpilot er blevet bedre, effektiviteten er god med et testforbrug på 15 kWh/100 km, og kabinen leverer en kvalitetsfornemmelse, der matcher bilens pris.

Der er stadig plads til forbedringer. Affjedringen mangler den sidste balance mellem for- og bagaksel, dækstøjen på motorvejen kunne være lavere, og de fysiske knapper i midterkonsollen skal være lettere at aflæse.

Men samlet set fremstår BYD ATTO 3 EVO som en bedre bil end sin forgænger. Den største udfordring bliver dog ikke bilen selv – men det ekstremt stærke felt af konkurrenter, som den nu skal kæmpe imod.

Specifikationer: BYD ATTO 3 EVO Design

Indlægget Test: BYD ATTO 3 EVO Design blev først udgivet på Carlife365.