En legeplads for bilentusiaster! Det var min første tanke, da jeg trillede ind ad porten til G-Class Experience Center i den østrigske by Graz. Kom med ind i en verden, hvor fortid, nutid og fremtid mødes i skøn forening omkring den ikoniske Geländewagen.

Graz er hjemby for G-Klasse-produktion og oplevelsescenter, hvor kunder og andre interesserede – herunder heldige motorjournalister – kan se og prøve et lineup af G-klasser. Her står vitterligt G-klasser i alle mulige udgaver – også 6×6.

AMG G63: Første øvelse og første sug i maven

Jeg kniber mig selv i armen, da vi går hen til en stribe Mercedes-AMG G63 og egentlig bare skal vælge, hvilken farve den første ”øvelse” skal foregå i. Jeg napper en matsort og hopper ind. Jeg elsker dørenes karakteristiske klonk, når de lukkes, og de store varevognsagtige blinklys på toppen af forskærmene. Yes – nu går det løs.

Kegler, glatbane og launch control

Vi skal give den gas på tør og våd vej og danse mellem kegler for at mærke, hvor stabil, sikker og komfortabel den knap 4-millioner-kroners AMG-udgave af offroaderen er.

På banen er en særlig anordning, hvor en plade giver et puf, når man kører hen over den, så bagenden bliver skudt ud af kurs på den våde vej. Her gælder det om at kontra­styre hurtigt og dosere bremsen på det rigtige tidspunkt.

Øvelsen viser, hvor kapabel den store og tunge G-Klasse er i denne disciplin, og med V8 biturbomotor kan man ikke lade være med at give den noget gas. Vi får også mulighed for at prøve launch control – hvor bilen forvandles til en slags raket, der bringer den tunge bil op på 100 km/t på lidt over 4 sekunder.

Frokost i hangaren – og et kig tilbage til 1979

Efter første øvelse er der frokost i den hangar, som Mercedes-Benz har indrettet som base, når man er på besøg. Her er lunt og dejligt, og man kan nyde synet af en indstøbt Geländewagen fra 1979 – et varigt minde fra ikonets fødsel.

Her er også displays med de mange tilpasninger, kunder kan lave, når de bestiller en G-Klasse. Heriblandt er et udvalg af over 20.000 farver.

De mange konfigureringsmuligheder er et perfekt forspil til næste punkt på programmet: Et besøg på fabrikken, hvor G-Klassen bliver håndbygget.

Vi køres derhen i bus og skal aflevere vores mobiltelefoner, inden vi går ind. Ingen fotos her.

På besøg i G-Klassens fødekammer

Rundturen foregår i elektriske golfbiler – nærmest som en safari – og åbenbarer et hav af håndholdte processer i produktionslinjen. Det er ikke bare en fabrik. Det er et tempel for håndværk, råstyrke og ingeniørkunst.

Her er G-Klassen ikke blot en SUV – den er et håndbygget mesterværk. Hver bil samles med minutiøs præcision, og selv i en tid med robotteknologi og automatisering er det menneskehænder, der dominerer.

Manufaktur-følelse

Hver G-Wagon gennemgår over 100 manuelle samlingstrin. Svejsninger, lakering og interiørmontering udføres med en næsten ceremoniel omhu.

Kvalitetskontrol

Hver bil testes på en intern offroad-bane og gennemgår en vandtæthedstest.

Tradition møder teknologi

Selvom fabrikken er moderne, er der en næsten nostalgisk respekt for det analoge. Det er her, man forstår, hvorfor G-Klassen har bevaret sin kantede silhuet siden 1979. Der hænger billeder af stolte medarbejdere på væggen, som har været med fra starten – og stadig er aktive på fabrikken.

Tilbage til Experience Center – nu bliver det seriøst

Efter besøget på fabrikken går turen tilbage til Experience Center. Her er et over 100.000 m² stort offroad-paradis på et tidligere militæranlæg, hvor du kan opleve, hvad en G virkelig kan. Det virker som et naturligt habitat for bilen.

Jeg får et chok, da Mercedes-Benz fortæller, at under 1 % af køberne rent faktisk bruger knapperne til at styre offroad-egenskaberne. Jeg havde på fornemmelsen, at tallet var lavt – men come on! Det er jo en af de bedste offroadere i verden, vi står med.

80 % stigninger, mudder og 85 cm vand

Vi kører på et konstrueret bjergterræn – bygget med forskellige underlag, også klipper. Her kører vi op og ned ad, hvad der svarer til 80 % stigninger. Når man kører ud over kanten, er der altså lidt sved på overlæben.

Vi triller også en tur rundt i mudderhuller og kører gennem et stort vandhul med en dybde på 85 cm. At se en kapabel G-Klasse trække sig op af vandhullet er næsten som at se en Navy SEAL på øvelse.

Dieselversionen tager os dybere ind i terrænet

Et skift til den fossile variant med dieselmotor bringer os videre rundt i en skov fyldt med udfordringer. Her er stejle stigninger, dybe vadesteder og skrånende sidehældninger, der ville få de fleste SUV’er til at give op. Men ikke G’en.

Bag rattet mærker jeg, hvordan bilen kravler op ad 60 % stigninger og hænger skråt i 35 graders sidehældning – uden at blinke. Jeg føler mig helt tryg, for bilen er stærk og sikker, og instruktørerne er erfarne og utroligt hyggelige.

Instruktørens vanvittige afslutning: 100 % stigning

Til slut får vi at vide, at der er en overraskelse. Instruktøren tager os med ud på en tur med ham selv bag rattet, hvor han giver os en smagsprøve på, hvor hårdt bilerne testes.

De 80 % stigninger, vi selv langsomt har klatret rundt på, tager han nu i høj fart. Og kronen på værket? En 100 % stigning – både op og ned. På et tidspunkt stopper han midt på nedkørslen, sætter bilen i bakgear og kører helt op på toppen igen.

”Vi har brug for det her,” siger han. ”Vi bor jo i Alperne.”

YOU ARE OFFICIALLY G-PROVED

Turen sluttes af med en festlig markering af en vellykket, lærerig, action-packed og mindeværdig dag med G-Klassen, hvor vi hver får et G-Proved-badge og certifikat.

Jeg er – officielt – G-PROVED. Og jeg er blevet endnu mere forelsket i G-Klassen.

Indlægget En dag i Graz: Jeg blev officielt G-Proved blev først udgivet på Carlife365.

Mercedes har lavet en elektrisk udgave af den store, robuste Geländewagen. Galt eller genialt? Få svaret her.

Et ikon

Kært barn har mange navne. Her er en bil, som mange kender, og afhængig af datoen på ens fødselsattest vil mange kalde den Geländewagen, de unge G Wagon og en lille håndfuld G-Klasse.

Personligt har jeg et kæmpe kærlighedsforhold til denne bil, som stammer helt fra barnsben, hvor jeg havde den i mini-format som legetøjsbil.

Nutidens Geländewagen er topmoderne fra inderst til yderst men føles også ekstremt retro. Jeg ELSKER de synlige hængsler i dørene, den nærmest vertikale forrude, de store blinklys på toppen af skærmene og den metalliske, varevognsagtige lyd, når dørene smækkes.

Og dørene i en Geländewagen skal smækkes – altså med kraft. Ikke noget soft close her. Ingen vatarm. Du skal mene det. I LOVE IT.

Nu er denne rå, maskuline og ægte bil så blevet elektrificeret. Ingen brum – jo, lidt fake lyd har den da – men ellers bare lyden fra de store dæk og lidt vindstøj fra det kantede karosseri.

Reservehjulet på bagsmækken er skiftet ud med en kasse, hvor ladekablet kan ligge. Trækkrog til hestetrailer eller speedbåd kan du glemme. Det fås ikke.

Mød den elektriske G 580!

Jeg tester det elektrificerede ikon i en uges tid, og må give mig hen til projektet. Det fungerer vanvittigt godt, når Mercedes tager en af deres ”gamle” modeller, og elektrificerer den.

Samme trick må de altså gerne gøre med C-, E- og S-Klassen. Lidt ligesom BMW gør med 5-serien, som jo ”bare” er en ny 5’er, der fås med batteri og elmotor. Eller dieselmotor, hvis det skal være på den måde – og det skal det jo i mange lande syd for den danske grænse i Europa.

Den elektriske G 580 er bygget på samme type chassis, som den “originale”. Den er dog modificeret og forstærket så den kan rumme den elektriske drivlinje.

En så stor og tung elbil kræver et stort batteri, så her får du hele 116 kWh at gøre godt med. Til sammenligning har mange af de mellemstore elbiler et batteri på 70-80 kWh.

Forbruget på papiret siger 455 km, men i de vinterlige temperaturer, hvor jeg tester G 580, er mit forbrug ved blandet kørsel hele 43 kWh / 100 km, så der skal gang i hurtigladederen, hvis du skal køre langt.

Under rette forhold og med tilpas forvarmet batteri, suger den 200 kW, når den peaker. Under mindre optimale forhold og uden nævneværdig prekonditionering af batteriet, må du nøjes med det halve.

Til gengæld holder den kurven flot.

Det siger sig selv, at så stort et forbrug er galt. Det er ikke genialt. Men fans vil leve med det. Forbruget er i øvrigt med garanti lavere i forårs- og sommermåneder, hvor temperaturerne er højere.

Bomstærk med fire elektriske motorer

Den elektriske G 580 er stærk som en okse. Den har 587 heste og et moment på imponerende 1.164 Nm.

Det er en bil, som kan klare et råt terræn. Bilen har fire individuelle elmotorer med hver sin gearkasse og såkaldt “torque vectoring”, hvor kraften til hvert hjul automatisk styres med gas og bremse.

Bilen har en feature, hvor den kan rotere rundt om sin egen akse. Det sker ved at det ene forhjul og modsatte baghjul trækker kontra. Det er oplagt i en en snæver vending i terræn – eller til lir i en Instagram story.

Det hedder G Turn og er standard. Jeg prøvede det på et blødt underlag, og her fik jeg vendt bilen og gravet en fin voldgrav.

Det intelligente firehjulstræk sikrer, at du har det mest optimale greb under alle omstændigheder, og det understreger bilens styrke og karakter.

Den ser robust ud og kan klare selv det vildeste. Men det er nok også en offroader, der sjældent kommer til at køre offroad.

Med rette AMG trim er den som skabt til vejene nord for København eller i indre by. Altså ikke skabt, som at det giver mening på de fine asfalterede veje. Men den sender alle de rette signaler, som nogle vil give en formue for.

Apropos pris, så er afgiftsfritagelsen på elbiler med til at sikre, at du ”kun” skal betale 1,5 mio. kr. for den elektrificerede kæmpe.

Her er de fossile varianter mindst en million dyrere.

Du sidder højt

Ordet ”kæmpe” gør sig imidlertid kun gældende på den ydre fremtoning. Kabinen er faktisk ret klej. Luksuriøs som bare pokker – men meget plads er der ikke.

Man sidder højt med et fantastisk udsyn. Holder du ved siden af en bus i et lyskryds, kigger du ind i bussen. Ikke ned. Det siger lidt om højden.

Testbilen har en del udstyr, og den har også AMG lir i lange baner. Bl.a. de sorte fælge. Den matblå lak er den eneste rigtige farve som pressebil. Den er tilpas bling til at alle kigger efter bilen, når du kommer kørende. Nogle peger. Nogle vinker. Det er fedt.

Jeg ville nok vælge en mere diskret sort.

Hvem vil ikke spare en million?

Udstyrsmæssigt har testbilen en Edition One pakke til 617.953 kr. Pakken alene koster mere end en EQE men har ALT i luksusudstyr. Vitterligt alt. Her taler vi også varme eller køl i kopholderne. Det siger ligesom alt.

Som standard – og altså til den ”lave pris” på 1,5 mio. kr. – er udstyret nu heller ikke skrabet. Men har du pengene, så hey – giv den gas.

Og nu vi taler om gas: Mercedes G 580 rykker fra 0-100 km/t på blot 4,7 sekunder. Er du klar over, hvor vildt det føles i en bil, som denne? Det er helt vildt. Altså ikke på en gal måde – men på en genial måde, for det er sjovt.

Så hvad er den endelige dom over denne elektriske Geländewagen? Er den gal eller genial? Den er begge dele.

Jeg er fan, og havde jeg halvanden million og et hus med stor indkørsel nord for København, ville jeg da bare slå til. For hvem vil ikke spare en million og stadig være godt kørende og ekstremt underholdt? Jeg er på.

Tak, Mercedes, for denne gave!

Specifikationer

• Motor: Fire elmotorer – firehjulstræk
• Ydelse: 587 hk
• Acceleration 0-100 km/t: 4,7 sekunder
• Topfart: 180 km/t
• Moment: 1.164 Nm
• Batteri: 116 kWh
• Rækkevidde: 468 km (testbil 455 km)
• Forbrug: 28 kWh / 100 km WLTP ved blandet kørsel (testforbrug 49 kWh / 100 km)
• Totalvægt: 3.500 kg (egenvægt 3.085 kg)
• Træk: 0 kg.
• Opladning AC/DC: 11/200 kW
• Pris: Fra 1.534.138 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: G 580 EQ – den elektriske geländewagen blev først udgivet på Carlife365.

41 år og Product Specialist hos Dribe, som tilbyder biler på abonnement

Hvad har du i garagen?

Audi A4 Avant Sport 40 TDI 190 hk S-tronic

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har gennem livet som bilejer og bilentusiast kun haft to biler, som jeg har købt kontant – begge Audi A3 af 8P generationen. Ser man bort fra diverse firma- og leasingbiler, så er abonnement helt klart min favoritløsning.

Jeg er måske lidt farvet af mit arbejde, men jeg tror helt klart på, at fleksibilitet og nye mobilitetsformer er fremtiden. Hvorfor skal man binde kapital i en bil, når der er løsninger, hvor du (næsten) kan skifte bil, så ofte du vil? Og hvor du ikke skal tænke på udgifter til forsikring, afgifter, service og dæk, fordi det er med i abonnementet? Du får uden tvivl en meget fleksibel løsning med bil på abonnement.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Jeg vælger helt klart mest med hjertet – og øjnene. En bil skal vække dine sanser og give dig en god oplevelse hver gang, du sætter dig ind i den. Den skal have et sportsligt og dynamisk design, som kan mærkes i bilens karakter, når du kører i den. Jeg kan heldigvis tillade mig, at lade det praktiske komme i anden række. Jeg kan også godt lide, når man sætter sig ”ned” i bilen og ikke ”ind” i bilen.

Hvornår startede din passion for biler?

Jeg har altid interesseret mig for biler. Måske kommer det fra min far, som også selv havde en stor interesse for biler. Den mest ikoniske, jeg kan huske, han havde, var en hvid BMW 2002 fra 70’erne med M stafferinger.

Bortset fra et par enkelte afstikkere, har jeg altid selv arbejdet i bilbranchen. Det startede, da jeg studerede på CBS, og havde et studiejob som biludlejningsassistent. Siden kom jeg til et leasingselskab og derefter til Porsche i Danmark. Efter endnu et leasingselskab på CV’et er jeg nu endt hos Dribe.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

En tur på vinter test track i Lappland! Og det er noget, som jeg vil anbefale alle, som interesserer sig for biler. For det første er det en vild oplevelse – og så lærer man også noget om sikkerhed og vinterkørsel.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville du så være?

Det er et svært spørgsmål, men jeg tror, det må være Audi – og det vil nok ikke komme bag på nogen, der kender mig. Audi er sporty med en god balance mod det klassiske og til tider lidt konservative .

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg har to: Audi S7 Sportback og en klassisk Mercedes Geländewagen. Så er der til både vinter- og sommerkørsel.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nu har jeg ikke den store historik med at købe biler til mig selv, så det har jeg faktisk ikke. De to A3’ere jeg har ejet, har jeg været meget tilfreds med.

Hvordan tror du, at danskerne kører bil i 2030?

I 2030 vil bilerne helt klart være langt mere selvkørende, end de er nu. Vi ser jo at mange assistentsystemer allerede “hjælper” med kørslen på flere områder, og det er en teknologi, som breder sig ind i stort set alle segmenter.

Personligt vil jeg dog fortsat nyde selv at køre bil, for det er noget, som jeg værdsætter meget højt. Men vi kan overlade mere af styringen til teknologien. Og til den tid, vil de fleste producenter også have et langt større udbud at elbiler.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Volvo er nok nogle af dem, som jeg forventer mig mest af. De har lanceret nogle spændende modeller med stor succes. Den bølge tror jeg, de har store muligheder for at ride videre på.

En af de producenter, der har gjort meget for at fremme teknologien i elbiler, er Tesla. De har ”slæbt” meget af udviklingen og burde give konkurrenterne blod på tanden. Derfor forventer jeg mig faktisk meget af alle de europæiske producenter i de kommende år, hvor udviklingen ikke er gået lige så stærkt.

Og så synes jeg, at Jaguar I-Pace er en bil, som mange kunne lære noget af. Det er en elbil med et flot design og en praktisk anvendelighed.

Indlægget Mød ugens profil Jesper Scott Nielsen blev først udgivet på Carlife365.