En nye kampagnemodel fra Alfa Romeo skal lokke kunder fra BMW, Volvo og Audi til det italienske mærke. Alfa Romeo Giulia Evoluzione er spækket med udstyr og du sparer tilmed penge.

Den nyeste variant af den Alfa Romeo Giulia er på vej. Der er tale om kampagnemodellen Giulia Evoluzione, der er baseret på en Giulia Sprint. Den kommer med en benzinmotor på 2.0 liter, som yder 200 hk. Motoren ledsages af en 8-trins automatisk gearkasse, der sammen med det præcise styretøj sikrer den køreglæde, som er modellens DNA.

Mere udstyr til en lavere pris

Den store pakke med ekstraudstyr forhøjer køreglæden og komforten ved Evoluzione. Det omfatter

• tonede ruder
• splitbagsæde (40/20/40)
• adaptiv fartpilot
• gearskifte-paddles bag rattet
• 19” alufælge med RunFlat-dæk
• opgraderede bremser og røde bremsekalibre.

Desuden har den altså al standardudstyret fra Giulia Sprint, hvilket omfatter bl.a. 8,8” Alfa Connect multi-touchskærm med Uconnect LIVE, ALFA DNA-vælger med 3 køreprogrammer, Apple CarPlay, 7” TFT-farvedisplay i instrumentgruppen, 6-vejs justérbare elektriske forsæder med memory for fører, 25W Bi-Xenon-forlygter, LED-kørelys og -baglygter, lys- og regnsensor, parkeringspakke (med parkeringssensor for og bag samt bakkamera) og assistentpakke (med automatisk fjernlys-assistent, automatisk nedblændelige bak- og sidespejle, blindvinkelalarm med automatisk aktiv vognbaneassistent og skiltegenkendelse samt træthedsovervågning).

Prisen for Alfa Romeo Giulia Evoluzione er 449.990 kr. og den kan opleves hos forhandlere fra slutningen af november. 

Foto: Alfa Romeo

Indlægget Spar 69.000 kr. med den nye Giulia Evoluzione blev først udgivet på Carlife365.

Inspireret af bilen fra 1965 af samme navn kommer nu den nye Giulia GTA og varianten GTAm. Med store kræfter, lav vægt og køreegenskaber i absolut topklasse, er der tale om en superbil til hverdagen.

I anledning af Alfa Romeos 110-års fødselsdag, bringer mærket en legende tilbage i form af Giulia GTA og den endnu mere hårdkogte version GTAm. Den nye GTA er inspireret af den oprindelige Giulia GTA fra 1965. I bedste italienske ånd står forkortelsen for Gran Turismo Alleggerita. Det betyder ‘lettet’ og refererer til vægten, der blev reduceret på den oprindelige Giulia GTA, mens effekten af motoren var øget. Den nye GTA følger den samme opskrift. Den er baseret på den i forvejen kraftfulde Giulia Quadrifoglio, men V6-motoren på 2.9 liter med biturbo er optimeret og yder 540 hk i den nye GTA og GTAm.

0-100 på 3.6 sekunder

Samtidig er der skåret 100 kg af vægten. Det er gjort ved hjælp af udbredt brug af letvægtsmaterialer. Som i Quadrifoglio er tag og køler af kulfiber, men det samme gælder også drivaksel, kofangeren foran, diffuseren, de forreste hjulkasser og indsatser på hjulkasserne bagtil. Motor, døre og ophæng af aluminium holder også vægten nede, ligesom der er anvendt kompositmaterialer til mange andre dele. I GTAm er vægten yderligere reduceret med motorsportsskålsæder med kulfiber samt vinduesrammer på sideruder og på bagruden med Lexan, der er et materiale, som kommer direkte fra motorsportens verden.

Resultatet er en vægt på blot 1.520 kg. Det giver et utroligt forhold mellem vægt og effekt på 2.82 kg/hk – det er det bedste i klassen og gør GTAm i stand til at levere ekstraordinære præstationer. Accelerationen er voldsom takket være Launch Control, og 0-100 km/t. tager blot 3.6 sekunder.

Optimeret med viden fra F1

Den nye GTA har fået en ny udstødning i titanium med to udstødningsmundinger, der er integreret ved siden af hinanden i midten af diffuseren. Den har også 20” fælge med center lock, der er brugt for første gang i nyere tid på en sedan. Bilens aerodynamik er blevet studeret nøje, for at forbedre den. Til den opgave har Alfa Romeo anvendt løsninger, der indeholder viden og erfaring direkte fra Formel 1 takket være samarbejdet med Sauber Engineering. Skørter og hækvinge er også tilpasset med samme formål. Køreegenskaberne og styring er forbedret med dæk, der er 50 mm bredere end på Giulia Quadrifoglio, samt nye fjedre, støddæmpere og bøsninger.

En superbil til hverdagen

GTA kommer med fire sæder, og hækvinge og frontspoiler er lavet til brug på almindelig vej. Med dørpaneler, sæder og ruder fra Giulia Quadrifoglio er GTA bogstaveligt talt en superbil til hverdagsbrug.

GTAm er også godkendt til almindelig vej, men kommer med to sæder, sekspunktsseler samt frontspoiler og en større hækvinge i kulfiber. I stedet for bagsæder er der et speciallavet område, der er betrukket med Alcantara, og som har fordybninger til hjelme og en brandslukker. GTAm har desuden styrtbøjle, ingen dørpaneler, en strop til at åbne døren fremfor et indvendigt dørhåndtag og detaljer i kulfiber i kabinen.

500 eksemplarer

GTA og GTAm kommer tilsammen i 500 eksemplarer. Købere får ikke bare en helt særlig bil, men også en tilrettelagt kundeoplevelse, hvor en udvalgt kunderådgiver følger en fra bestilling til levering. Derudover får man også et særligt velkomst-kit med en hjelm fra Bell med særlig GTA-udsmykning, køredragt, handsker og sko fra Alpinestars, et unikt dækken til at beskytte bilen og et særligt kørekursus, der er udviklet af Alfa Romeo Driving Academy.

Prisen er endnu ikke fastlagt.

Kilde og fotos: Alfa Romeo

Indlægget Nyhed: Alfa Romeo Giulia GTA og GTAm blev først udgivet på Carlife365.

De nye udgaver af sedanen Giulia og SUV’en Stelvio byder på en række generelle forbedringer, nye teknologier, en høj grad af autonom kørsel og smarte tjenester. Alfa Romeo introducerer også nye udstyrsvarianter.

Køreglæden er intakt i de nye udgaver af Alfa Romeo Giulia og Stelvio, og nu byder de også på en række avancerede sikkerheds- og førerassistentsystemer, opdateret interiør, forbedret infotainmentsystem og nye tjenester. Ovenikøbet til lavere priser end tidligere. De nye udgaver introducerer også de to nye udstyrsvarianter Sprint og TI.

Sprint kommer som standard med en række sportslige detaljer som bl.a. sportslæderrat, sorte bremsekalibre og sportspedaler i alu.

TI er den luksuriøse variant med bl.a. eksklusive materialevalg til kabinen som læder og træpaneler. Derudover kommer Giulia og Stelvio også i den veludstyrede introvariant Super samt topudgaven Veloce, der som altid tilbyder kraftoverskud og udstyr fra øverste hylde.

Giulia Super starter ved 399.990 kr. med en benzinmotor på 2.0 liter og 200 hk. Stelvio Super starter ved 549.000 kr. med en dieselmotor på 2.2 liter og 190 hk.

Ny midterkonsol og infotainment

Der er kommet et lille praktisk rum ved siden af gearvælgeren med plads til bilens nøgle, og rattet er redesignet. Et andet highlight er instrumentgruppen, hvor der nu er et 7’’ TFT-farvedisplay, der klart og hurtigt giver føreren information under kørslen.

Autonom kørsel niveau to

Udstyrsvarianterne Sprint og TI kommer som standard med en lang række praktiske og intelligente førerassistent- og sikkerhedssystemer. De omfatter automatisk langt lys, automatisk nedblænding af side- og bakspejl og vognbaneassistent, der alarmerer visuelt og korrigerer, hvis man er på vej ud af sin vognbane.

Desuden indeholder de aktiv blindvinkelalarm, der alarmerer visuelt og korrigerer, hvis man er ved at skifte til en optaget vognbane, træthedsovervågning, der advarer om træthed hos føreren baseret på køreturens længde og kørestilen, samt skiltegenkendelse.

Veloce kommer desuden med adaptiv fartpilot, intelligent hastighedsbegrænser og kø- og motorvejskørselsassistent, der automatisk holder bilen i midten af vognbanen, styrer bilens hastighed og holder afstanden til den forankørende.

Dermed lever Giulia Veloce og Stelvio Veloce som standard op til niveau to på den internationale standard for autonom kørsel, der er udgivet af SAE International.

Brugervenligt infotainment med 8,8’’

Infotainmentsystemet Uconnect er også opdateret med en endnu mere brugervenlig og intuitiv 8,8’’ multi-touchskærm, hvor man kan zoome og lave drag-and-drop som på en tablet eller smartphone.

Den store skærm er opdelt i områder, der viser forskellige informationer, som man nemt kan skifte ud og flytte rundt på direkte via multi-touchskærmen, og man kan dermed tilpasse sin egen brugerflade. Systemet omfatter også flere nye funktioner som styring af klimaanlæg og førerassistentsystemer samt indblik i bilens præstationer.

Bred vifte af smarte tjenester

De nye Stelvio og Giulia indeholder også Alfa Connect Services, der er en bred vifte af smarte tjenester – herunder My Assistant, der gør det muligt i nødstilfælde at foretage opkald og modtage assistance ved uheld og nedbrud.

Med My Remote kan man låse bilen, tænde lys og meget andet via smartphone. My Navigation giver bl.a. opdatering om trafik og vejr. My Car gør det muligt at monitorere bilen og styre alle indstillinger, og med My Theft Assistance kan man hurtigt få hjælp i tilfælde af tyveri af bilen.

Det er ikke alle tjenester i Alfa Connect, der er tilgængelige på nuværende tidspunkt. Det kommer i løbet af 2020.

Priser

Giulia Super starter ved 399.990 kr. med en benzinmotor på 2.0 liter og 200 hk. Giulia Sprint starter ved 459.990 og TI ved 509.990 kr. med samme motor. Giulia Veloce starter ved 629.990 kr. med den nye baghjulstrukne udgave med en benzinmotor på 2.0 liter og 280 hk.

Stelvio Super starter ved 549.000 kr. med en dieselmotor på 2.2 liter og 190 hk. Stelvio Sprint starter ved 609.990 kr. og TI ved 659.990 kr. med samme motor. Stelvio Veloce starter ved 829.990 kr. med en benzinmotor på 2.0 liter, 280 hk og firehjulstræk.

Kilde og fotos: Alfa Romeo

Indlægget Alfa Romeo giver Giulia og Stelvio et løft blev først udgivet på Carlife365.

Hvis du går og drømmer om en fuldblods italiener fra Alfa Romeo, så kig nærmere på deres Edzione kampagne, hvor der er attraktive priser på firmabil, privatleasing og køb.

De nyeste modeller Giulia og Stelvio indgår begge i kampagnen. For Giulia er det både diesel og benzin modeller og for Stelvio er det 2.2 diesel med 180 hk og automatgear.

I Giulia får du bl.a. dette udstyr i Edizione varianten

• Automatisk nedblændelige bak– og sidespejle.
• Adaptiv fartpilot
• Integreret navigation med stor skærm og DAB radio
• 7” TFT display i instrumenthus
• Xenon gasforlygter
• Ekstra usb–stik bag
• Alufælge

I Stelvio omfatter Edizione varianten bl.a. dette udstyr

• Integreret navigation med 8,8” stor skærm
• Adaptiv fartpilot
• Xenon gasforlygter
• 7” TFT display i instrumenthus
• Parkeringssensor bag
• 18” alufælge
• Automatisk nedblændelige bak– og sidespejle
• Elektrisk justerbare forsæder med varme
• Varme i rattet
• Elektrisk åben og luk af bagklap
• Nødbremseassistent og lane departure warning

Priser for Stelvio Edizione

Prisen for Stelvio Edizione er 579.990 kr. Du sparer 95.000 kr.
Beskatning fra 508.242 kr.
Privatleasing er 6.795 kr. pr. måned med en førstegangsydelse på 25.000 kr. Du har 45.000 km i kontrakten, som løber over 36 mdr.
Brændstofforbruget på denne variant er angivet til 21,3 km/l ved blandet kørsel.

Priser for Giulia Edizione

Prisen for Giulia Edizione er 443.975 kr. for 2.0 benzin 200 hk eller en 2.2 diesel 180 hk. Du sparer 90.000 kr. i forhold til Giulia Super med samme udstyr.
Beskatning fra 395.747 kr. – dog kun for Giulia Edizione Diesel.
Privatleasing er 4.995 kr. pr. måned med en førstegangsydelse på 29.995 kr. Dette gælder både for Giulia Edizione 2.2 180 hk diesel og Giulia Edizione 2.0 200 hk benzin. Du har 45.000 km i kontrakten, som løber over 36 mdr. Første nævnte har et brændstofforbrug på 26,3 km/l ved blandet kørsel. Benzinversionen har et brændstofforbrug på 16,7 km/l ved blandet kørsel.

De nævnte Giulia modeller har 8-trins automatisk gearkasse.

Se mere på Alfa Romeos hjemmeside om kampagnen.

Foto: Alfa Romeo

Indlægget Attraktiv Edizione kampagne hos Alfa Romeo blev først udgivet på Carlife365.

Jeg har tilbragt weekenden i selskab med Alfa Romeo Giulia, hvilket har været en helt igennem fantastisk oplevelse. Lad mig med det samme slå fast: Er Giulia en bil, jeg ville overveje at vælge? Svaret er JA. Så afgjort ja. Det er en bil, som du har lyst til at køre i hele tiden.

Alfa Romeo står mig hjerte nært. Min første bil var en Alfa Romeo 145 efterfulgt af et par 156’ere og en 159’er. Alfa Romeo Giulia er helt igennem en ægte Alfa med et fantastisk vellykket design, et lækkert interiør og fænomenale køreegenskaber.

Giulia vækker opsigt

Bilen jeg prøvekører er en Giulia 2.0 benzin med 200 hk og alt tænkeligt udstyr. Den står i farven Blue Montecarlo med 17” vinterdæk. Den ser gudesmuk ud!

Jeg henter bilen fredag eftermiddag og kører om aftenen en tur til Magasin i Lyngby. Da jeg kører ind på parkeringspladsen bemærker jeg, at to unge fyre er tæt på at dreje nakken af led for at se, hvad det er der kommer kørende der. Den efterfølgende dag er der igen en del blikke på bilen, da jeg cruiser gennem Lyngby Hovedgade. Giulia er en bil som designmæssigt skiller sig ud. Den dybe V-udskæring på fronten med de markante forlygter vækker opsigt. Giulia er en italiensk skønhed og den har i min optik mere ”x-factor” end fx Audi A4 eller Mercedes C-klasse rent designmæssigt. Fedt design!

Masser af sport og luksus i kabinen

Interiøret er samme historie. Det her er en ægte Alfa med masser af designdetaljer, luksus og sport. Her skiller den sig især ud fra de tyske konkurrenter fra BMW og Audi, som direkte sammenlignet er langt mere konservative i designet. Jeg er helt vild med rattet, som er flot og lækkert at røre ved. Og der er varme i det. I kabinen er jeg også vild med belysningen og designet af instrumenterne. Der er bl.a. lys i dørlommerne, hvilket er praktisk og smart.

Alt i kabinen er lækkert at røre ved og intuitivt og nemt at anvende. Placeringen af startknappen i rattet er nok lidt mere en gimmick end det er decideret praktisk. Faktisk er det lidt forvirrende at finde knappen i farten, hvis rattet ikke står lige ved fx en parkering. Padlerne ved rattet til betjening af gearet er ret store og kan godt være lidt i vejen ved betjening af blinklys og vinduesviskere. Jeg tror dog, at dette er en tilvænningssag. Funktionaliteten i midterkonsollen minder mig på en måde lidt om en BMW i forhold til placering af drejehjul, knapper m.m.

Kvaliteten i kabinen har fået et gevaldigt løft sammenlignet med forgængeren 159. Der er ingen irriterende knirkelyde, hvilket jeg husker der var i min 159’er. Og så er støjniveauet virkeligt imponerende. Sæderne er faste men man sidder rigtig godt.

Pladsen i kabinen er godkendt. Har man børn på bagsædet med autostole, er både Isofix og seler nemt tilgængelige. Det er dog en ret intim kabine, og det skal man være indstillet på.

Sammenlignet med andre biler i denne klasse er det p.t. Alfa Romeo Giulia og Mercedes C-klasse der har de lækreste kabiner.

Fuldstændig fænomenalt styretøj

Der er ingen tvivl om, at Giulia kører godt. Den kører rigtig godt. Det elektriske styretøj er noget at det lækreste jeg nogensinde har haft i hænderne. Wow det spiller helt vildt. Bilen står med baghjulstræk, en velafbalanceret og dog lidt stram undervogn og 8-trins automatgearkasse. Det er helt tydeligt, at Alfa Giulia vil bide skeer med BMW. Og den gør det altså virkeligt godt. Også bedre end den nuværende BMW 3-serie. Men sammenligningen er nok ikke helt fair, da 3-serien har en del år på bagen.

Bilen har tre “driving mode” indstillinger. Jeg kørte primært i ”driving mode” ”all weather” og det fungerede meget fint. Det var lidt sne under min prøvekørsel, men jeg følte, at der var god kontrol over bilen og baghjulstrækket i det glatte føre.

Sikkerhed i top – 5 stjerner i Euro NCAP

Et kort kig på listen med sikkerhedsudstyr fortæller, at Italienerne er gået langt for at få det optimale antal stjerner i Euro NCAP testen. Giulia har 5 stjerner og det vigtigste sikkerhedsudstyr er standard.

Og så er der lige prisen…

Prisen for den prøvekørte Giulia ligger på den gode side af 600.000 kr. Der er p.t. ikke opdaterede priser på privatleasing efter de ændrede registreringsafgifter i efteråret. Men beskatningsgrundlaget er på plads, så Giulia kan også overvejes som en firmabil.
Kigger man på udvalget af brugte Giulia, er der p.t. en række interessante tilbud, som du også kan kigge på.

Det bedste ved Giulia

• Styretøjet – det er mega lækkert!
• Den lækre kabine. Fik jeg sagt, at den er lækker?
• Kombinationen af design, luksus og sport og et super helhedsindtryk

Dette kunne være bedre

• Pladsen ved bagsædet går an men det bliver presset hvis der skal sidde fx tre børn. To børn er perfekt.
• Padlerne ved rattet til gearskift er i min optik for dominerende (de er for meget i vejen når blink skal betjenes)
• Den nøglefri adgang til bilen gælder kun førerdøren – der er ikke sensorer ved de øvrige døre (er de virkelig så dyre de sensorer?)

Ville jeg vælge en Giulia?

Så afgjort ja. Den har køreegenskaber som minder om BMW, men designet er federe. Kabinen er ligeså lækker som i Mercedes C-klasse, men Giulia har mere sport. Kan du ikke bestemme dig, om du vil have BMX 3-serie eller Mercedes C-klasse, så tag ud og kig på en Alfa Romeo Giulia. Du vil ikke blive skuffet!

Oplev mere Giulia på Alfa Romeos website.

Ekstraudstyr i den testede Giulia

• Pakke Klima (luftdyser bag, extra USB port foran samt USB bag og varmedæmpende forrude)
• Splitbagsæde
• Ratbetjent gear
• 7″ skærm mellem instrumenter
• Pakke lys (35w bi-xenon med AFS (kurvelys) samt forlygtespulere)
• DAB-radio
• Pakke audio 1 (9 højtalere, subwoofer i hattehylde samt ambientbelysning)
• Pakke convenience (nøglefri adgang til bilen, udvendigt lys ved dørhåndtag, extra opbevaringsrum til venstre for køreren samt lys ved solskærm i førerside)
• Pakke business (connect navigation 6″, el-indklapbare sidespejle, parkeringssensor bag)
• Vinterpakke (opvarmede forsæder, opvarmet rat og sprinklerdyser)
• Pakke power seats (6-vejs el-justerbare forsæder med memory funktion i førersiden)
• Pakke assistant plus (parkeringssensor for og bag, bakkamera, blind spot motering, bak- og side-spejle med nedblænding samt fjernlysassistent)

Jeg takker mange gange for en skøn weekend i selskab med Giulia. Tak for turen!

Indlægget Test: Alfa Romeo Giulia 2.0 benzin blev først udgivet på Carlife365.