Da Hyundai annoncerede en N-udgave af Kona, må jeg indrømme, at min første tanke var ”but why?”. Efter en uge i selskab med den relativt højbenede racer, har piben dog fået en anden lyd. At man kan proppe så meget køreglæde og dynamik ind i en Kona, er ganske enkelt imponerende. Og i en tid hvor de fleste testbiler er elektriske, er det faktisk rart med lidt adspredelse.

En stribe af vellykkede N-modeller

Jeg har tidligere testet N-modellerne af i20 og i30, som begge tog fusen på mig. Begge biler er blandt de mest underholdende GTI-inspirerede racere på markedet. Kona N skiller sig ud, fordi den er en SUV. Er det ikke dømt til at gå galt?

Åbenbart ikke. Selvom Kona i bund og grund er en praktisk hverdagsbil, har Hyundais ingeniører med erfaring i motorsportens verden formået at skabe en bil, hvor dynamik og køreglæde er i højsædet. Undervognen, som er elektronisk justerbar, er mærkbart sænket og på rattet er en stor rød ”boost”-knap, som kortvarigt optimerer bilens ydeevne. Det er bare mega sjovt, at køre Kona N.

Der er yderligere to sportslige køreprogrammer – N Power Shift og N Track Sense Shift – som i dagligdagen mest er gimmicks og giver mening, hvis bilen presses på en bane og der er brug for at optimere gearingen fx ved ind- og udgang af sving.

Familiebilens dyder intakte

I hverdagskørsel har Kona alle de dyder, som en praktisk familiebil bør have. Den har fin plads og komfortudstyret imponerer med varme i rat og sæder, køl i forsæderne (ekstraudstyr) og et komplet assistent- og sikkerhedsudstyr.

Den kan indstilles i et ECO køreprogram, hvor den leverer en virkelig fin komfort med god affjedring og lavt støjniveau. Den alsidighed kan være svær at ramme, men Hyundai er lykkes med det i Kona N. Gearstangen er af den gammeldagstype, som skal sættes manuelt i P, når du forlader bilen. Her havde en shift by wire været at foretrække.

Bilens lavere højde pynter på udseendet. Bilen fremstår sportslig med røde detaljer ved sideskørterne og et aggressivt luftindtag på fronten, som giver den nødvendige nedkøling, når motoren presses. Bagpå er to gigantiske afgangsrør, som giver en sjov race-lyd. Og når du står på banen, kan du prale med, at dækkene er specialfremstillede performancedæk.

Motoren kender vi fra i30 N og er en optimeret 2.0 T-GDi maskine med 280 hestekræfter og 392 Nm. Den klarer 0-100 km/t på 5,5 sekunder og har et godt bundtræk. KONA N fås udelukkende med 8- trins DCT-gearkasse, som gør det rigtig godt. Forbruget i testen ligger omkring 10 km/l, men kan forbedres… hvis du kører pænt

Hyundai Kona N har traction køreprogrammer til at optimere bilens ydeevne i sne, mudder og sand.

Hatten af for Hyundai

Kona N findes udelukkende i én udstyrsvariant, så der er ikke så meget af rafle om, når du skal vælge. Her får du sportssæder, sportslæderrat med perforeringer og N-detaljer, sort loftbeklædning, alu-pedaler, elektronisk justering af støddæmpere samt elektronisk spærredifferentiale.

KONA N koster fra 534.995 kr. og er tilpas politisk ukorrekt til aldrig at blive et stort salgshit. Men hatten af for at Hyundai tør smide en kraftfuld raceorienteret SUV på markedet. Underholdning og køreglæde er helt i top!

Specifikationer

• Motor: 2.0 T-GDi benzinmotor med forhjulstræk
• Ydelse: 280 hk
• Moment: 392 Nm
• Gearkasse: 8-trins DCT automatgearkasse
• Forbrug: 11,7 km/l (WLTP)
• Topfart: 240 km/t
• 0-100 km/t: 5,5 sekunder
• Bagagerum: 361 liter
• Garanti: 5 år
• Pris fra 534.995 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai Kona N blev først udgivet på Carlife365.

Vellykket race look

Designet på Hyundai i30 N har det helt rette race look: Matsorte 19” smedede alufælge, store bremseskiver og røde bremsekalibre ser råt ud. Ledsaget af skarpt designede kofangere og dobbelte afgangsrør i XL-størrelse, står Hyundai i30 N virkelig skarpt. Den har nogle af de flotteste fælge, jeg har set i lang tid.

De sportslige takter fortsætter i kabinen. Her er overraskende lækre letvægtssæder i eksklusiv læder/alcantara, som yder rigtig god støtte og hæderlig komfort. Sæderne er designet med lysende N-logo og blå syninger. Det ser cool ud.

i30 N har en 10.25” touchskærm, hvorfra du styrer de fleste funktioner i bilen. Her har du adgang til et Performance Data System, som giver en indsigt i kørevaner og -mønstre. Du kan se omdrejningsmomentet, trykket på turboen, G-force og accelerationstider. Det er lir på den gode måde i den sportslige Hyundai.

Race DNA

De blå syninger går igen på det motorsportsinspirerede rat, hvor du også kan skifte gear med 8-trins dobbeltkoblingsautomatgearkassen. Fra rattet kan du vælge køreprogrammet N Grin Shift. Her skifter bilen selv ned til lavest mulige gear og leverer det maksimale fra motoren. Systemet virker i 20 sekunder og kan aktiveres igen efter 40 sekunders nedkøling. Det er en sjov feature.

Sjovere er det dog at slukke for bilens antiudskridningssystem, så du rigtig kan mærke bilen og følelsen af fun factor. Nu kan du lege lidt med bagenden i sving – kontrolleret naturligvis. Kombineret med et godt brøl fra bilens dobbelte udstødning, er der dømt leg, hvis du er i det humør.

Men overraskende nok opleves Hyundai i30 N ganske komfortabel i hverdagskørsel, og det er en fin balance, Hyundai har ramt. Automatgearkassen kan både det hårde og det bløde. Hvis du selv vil styre slagets gang, kan du også få i30 N med en 6-trins manuel gearkasse. Merprisen for automatgear er 25.000 kr. I de mere beherskede drive modes nedtones bilens ”brum” i øvrigt, så du kan køre gennem byen uden alt for mange sure blikke.

Letvægts skålsæder

Hyundai i30 N er pænt potent med en 2.0 T-GDi-motor, der leverer 280 hk. I udstyrsvarianten N Performance Trackpack er forsæderne bl.a. udskiftet med de lækre letvægts skålsæder, og bagagerummet er blevet yderligere afstivet. Afstivningen er væsentlig, hvis bilen skal bruges til decideret Track-kørsel. Det påvirker ikke pladsen i bagagerummet.

Begge udstyrsvarianter fås med manuel 6-trins gearkasse eller en 8-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse.

Til race – men dur også i hverdagen

På mange måder er Hyundai i30 N en bil, som har brug for at blive brugt på bane. Men den har en alsidighed, som gør, at du faktisk ikke bliver træt af den til almindelig hverdagskørsel. Brændstofforbruget er dog i den høje ende.

Kigger på vi bilens race specifikationer og præstationer, står Hyundai i30 N som en virkelig stærk spiller blandt matchende veltrænede konkurrenter fra VW og Ford. Den har en fun factor, som er helt i top, og set i det lys er den en vinder.

Prismæssigt koster i30 N Performance fra 474.995 kr. og i30 N Performance Trackpack koster 499.995. Det er der som sådan ikke noget at sige til. Det er dog værd at bemærke, at den pumpede lillebror i20 N står til priser omkring 300.000 kr. – og den er bestemt ikke kedelig. Så hvis du kan klare dig med lidt mindre plads, færre kræfter og udelukkende manuelt gear, er i20 N værd at overveje.

Hyundai i30 N specifikationer

• Motor: 2.0 T-GDi-motor
• Ydelse: 280 hk
• Moment: 392 Nm
• 0-100 km/t: 5,4 sek.
• Tophastighed: 250 km/t
• Forbrug: 11,9 km/l (WLTP)
• Garanti: 5 ¨år

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai i30 N Performance Trackpack blev først udgivet på Carlife365.