Kæmpen Explorer

Da jeg henter pressebilen er det svært ikke at spotte den blå Explorer på parkeringspladsen ved forhandleren. Kæmpen får mellemklassebiler som Kuga og Mach-E til at ligne små dværge, og da jeg har hentet nøglen og skal ind i bilen, bliver jeg lidt overrasket over, hvor meget man egentlig stiger op for at komme ind. Wow den er virkelig stor den bil.

Den første del af turen foregår ved ren eldrift. Det føles spøjst at køre den store bil med så lidt lyd, og det varer ikke længe, inden jeg skifter drive mode, så jeg kan få lidt lyd fra den store V6-benzinmotor. Den lyder godt!

Samlet set er der 457 hk og 825 Nm at gøre godt med, og den kan trække fra 0-100 km/t på 6 sekunder. Topfarten er 230 km. Jeg skifter til hybrid mode for at se, om Explorer klarer denne disciplin ligeså godt som lillebror Kuga PHEV, der er olympisk mester i smoothness. Her er Explorer ikke lige så raffineret, og jeg indser, at det er en mere rå børste, jeg har med at gøre. Og forslugen er den også. Den elektriske rækkevidde får hurtigt ben at gå på – max 30 km i testen – og når det lille 13,6 kWh litiumionbatteri har givet hvad det kunne, sluger benzinmotoren snildt hvad der svarer til et forbrug på 8-10 km/l.  

Styretøj, speederrespons og bremsedosering virker upræcist og undervognen har lidt svært ved at bestemme sig for, hvad den vil. Automatgearkassen med 10-trin gør det ikke meget bedre. Det hjælper heldigvis lidt på køredynamikken at sætte den i sport mode. Der er 7 drive modes at vælge imellem, og der er reelt forskel på, hvordan bilen kører i de forskellige indstillinger, så husk at skifte alt efter behov.

Som cruiser går bilen an, men heller ikke her er kørekomforten helt i top. Undervognen virker for urolig til at det bliver max behageligt. Lidt terrænkørsel på skovveje viser dog, at den klarer sig ret godt her. Man kan åbenbart ikke få det hele i Ford Explorer, eller kan man?

Komplet standardudstyr

Udstyret er der ikke noget at klage over, for Explorer ST-Line har stort set alt, hvad du har brug for. Kvalitetslyd fra B&O, panoramatag og el-nedfældelige bagsæder på sidste sæderække løfter det samlede indtryk.  

Her er også håndfri og sensoraktiveret bagklap, 20″ alufælge, mørktonede ruder bag, 3-zoners automatisk klimaanlæg, multivejs eljusterbare forsæder m. varme, ventilation og massage, opvarmet forrude, sædevarme på anden sæderække, 12,3″ display i instrumenthus, 10,1″ lodret touchskærm, trådløs mobiloplader 4-vejs eljusterbart læderrat m. varme og paddle shifts.

Listen med assistent- og sikkerhedssystemer er ligeså lang, så stort flueben her.

Alt udstyret kan nydes i den rummelige kabine, hvor passagerer sidder behageligt på alle pladser og har et eminent godt udsyn. Mens bilens størrelse kommer passagererne til gode, kan føreren godt få lidt sved på overlæben, når bilen skal parkeres i et snævert parkeringshus eller navigeres rundt i travle gader i byen. Her kommer man helt automatisk til at køre helt stille og roligt, så man er sikker på, at alt går godt.

(For) høj pris

Og hvad koster sådan en stor, stærk og suverænt godt udstyret cruiser så? På trods af at det er en plug-in hybrid, er tallene i CO2 regnskabet ikke gode nok til at sikre en klækkelig afgiftsrabat, så listeprisen lander på den forkerte side af 1,2 mio. kr.

Alene prisen vil skræmme mange væk, for her vil godtfolk kræve et premium brand, når først millionen passeres. En mindre Kia Sorento plug-in hybrid, som også har syv sæder, fås til under det halve, så Explorer har lidt at slås med både i både den ene og anden retning.

Bilens plusser er klart plads og udstyr – og den ser godt ud! En trækkapacitet på 2.500 kg er for nogen også et stort plus i bogen. Men køreegenskaberne er en pose blandet bolcher. Her gør Explorer det ikke decideret dårligt – men heller ikke super godt.  

Specifikationer Ford Explorer Plug-in Hybrid ST-Line

• Motor 3,0 V6 (PHEV)
• Gearkasse: 10-trins automatgear
• Samlet ydelse: 457 hk
• Drejningsmoment: 825 Nm
• Elektrisk rækkevidde: 32,3 km/l (WLTP)
• CO2-udledning: 71 g/km (WLTP)
• Trækvægt: 2.500 kg.
• Dimensioner: 5.050 mm længde x 2.004 mm bredde x 1.778 mm højde
• Bagagerum: 240 (7-sæders) – 635 (5 sæders) liter
• Batteriet oplades med strømstik og via regenerativ bremsning.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Explorer plug-in hybrid ST-Line blev først udgivet på Carlife365.

Den nye Niro er baseret på tredje generations platform og har et større karrosseri, som giver klasseledende pladsforhold i kabinen og bagagerummet. Senere præsenteres to elektrificerede drivlinjer i form af en plug-in-hybriddrivlinje (PHEV) og en fuldt elektrisk drivlinje (BEV).

Mere ungdommelig

Kia Niro holder fast i sit crossover-look, som fremover kan kombineres med et tofarvet hightech-karrosseri, og der kan vælges op til tre forskellige typer finish til sideskørterne. Et markant bundskjold og sideskørter skal give en robust karakter.

Den markante C-stolpe har en funktion, som skal forbedre aerodynamikken ved at styre luftstrømmen under den, så den samlede effektivitet forbedres. Derved opnår den helt nye Niro en lav Cw-værdi på kun 0,29.

LED lys skal give bilen sit helt eget udtryk både for og bag.

Kabinen er ny fra ende til anden og får en ambientebelysningen med 74 farvekombinationer. Der er en 10,25” digital panoramaskærm, som omfatter både instrumentenhed og infotainmentfeatures i én enhed.

Under den centrale skærm giver et integreret infotainment- og klimareguleringssystem et strømlinet look. Et 10” head-up-display (HUD) kan vise vigtige kørselsinformationer som blandt andet hastighed og navigationsanvisninger direkte på forruden. Informationer om bilens sikkerheds- og assistentsystemer vises også.

Niro fås med en elektronisk gearvælger, som er pladsbesparende. En stor variabel kopholder og en trådløs smartphoneoplader er også lige ved hånden.

Større end forgængeren

Den helt nye Niro er vokset i forhold til forgængeren, og den har nu en længde på 4.420 mm, en bredde på 1.825 mm, en højde på 1.545 mm og en akselafstand på 2.720 mm, hvilket er en forøgelse på henholdsvis 65 mm, 20 mm, 10 mm og 20 mm.

Sæderne, som øger rummeligheden og komforten med en hightech-sædemekanisme og lav vægt, fås med syv forskellige typer indtræk.

Forsæderne har nyttige tøjbøjler på bagsiden, USB-C-porte og opbevaringslommer, som vi også har set i den nye Kia Sportage.

Kabinen i den nye Niro er fremstillet med brug af genbrugsmaterialer. Loftbeklædningen er fremstillet af genbrugt tapet, sæderne er fremstillet af Bio PU med udtræk af eukalyptusblade, og dørpanelerne er lakeret med en lak, som reducerer miljøbelastningen.

Opdaterede drivlinjer

Den helt nye Niro lanceres med forhjulstræk og to opdaterede effektive drivlinjer: plug-in-hybrid (PHEV) og batterielektrisk (BEV).

1,6-liters GDI-motoren i Niro PHEV er kombineret med anden generation af Kias 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse (6DCT), som er konstrueret og optimeret specielt til at øge effektiviteten og reducere vægten.

En ny undervogn og et nyt styretøj er optimeret til at sikre en komfortabel og harmonisk køreoplevelse. Forrest har den helt nye Niro MacPherson-hjulophæng, og bagest har den et fireleddet hjulophæng. Bilen er forsynet med ekstra isolering og polstring med henblik på at reducere uønsket motor- og vejstøj.

Anden generation af Niro har en komplet pakke med alle Kias intelligente assistent- og sikkerhedssystemer. Den vil også kunne fås med remote smart parking assist, som vi også kender fra Sorento og Sportage.

Den helt nye Niro introduceres globalt senere i år.

Indlægget Nyhed: Kia Niro blev først udgivet på Carlife365.

Den billigste i programmet

Lad os slå det fast fra starten: Plug-in hybrid-varianten er den billigste Sorento i modelprogrammet. Selv i højeste udstyrsversion Premium er den billigere end diesel- og hybrid-modellerne i laveste udstyrsversion Prestige. Det er samtidig den variant, som kan trække mindst – nemlig 1.500 kg.  

Ligesom hybrid-varianten har Sorento plug-in hybrid en 6-trins automatgearkasse. Det er kun diselvarianten, som har 8-trins automatgearkasse, og det er også den variant, som må trække mest (2.500 kg).

Batteriet er placeret under kabinens bund, så du har fortsat et gigantisk bagagerum på over 800 liter med bagsædet i bagerste position. Og som i de øvrige modeller kan du med et snuptag omdanne bilen til en 7-sæders SUV.

Noget af det, som jeg virkelig synes er godt ved Sorento, er, at den er så anvendelig og alsidig. Anden bagsæderække kan justeres ved at skubbe det hele eller dele af det frem og tilbage, og bagsæderyglænet lader sig også indstille.

Hele kabinens indretning virker i det hele taget så velgennemtænkt, at det er svært at finde tilsvarende SUV’er, som løser opgaven ligeså godt. Der er tænkt over alt i forhold til praktikalitet og funktionalitet, og oplevelsen af kvalitet og finesse er så tilpas høj, at Sorento kan måle sig med premium mærker i helt andre prisklasser.

Stærk, stille og smooth

Kia Sorento plug-in hybrid er en firehjulstrækker med to motorer, og den mest kraftfulde i programmet. Den har en 1.6-liters turboladet benzinmotor med direkte indsprøjtning, som alene yder 180 hk og leverer et drejningsmoment på 265 Nm.

Forbrændingsmotoren er kombineret med en højtydende litium-ion-polymer-batteripakke på 13,8 kWh og en kraftfuld elmotor, som yder 66,9 kW og et drejningsmoment på 304 Nm. Elmotors rotor er optimeret med en to-trins lamineringsproces, som reducerer støj og vibrationer. Tilsammen giver disse drivlinjekomponenter Sorento Plug-in Hybrid en systemydelse på op til 265 hk og et drejningsmoment på 350 Nm.

Det er en fed oplevelse at køre på el i den store SUV. Den føles stærk, stille og helt smooth. Der er et imponerende lavt støjniveau i kabinen, og du motiveres virkelig til at køre på el, når oplevelsen er så fed. Med benzinmotoren i gang føles opfører Sorento sig også eksemplarisk, men der kommer selvfølgelig lidt mere motorstøj.

I de første dage af testen var mine ture primært korte. Her beviser Kia Sorento plug-in hybrid, at rækkevidden på 57 km ikke er urealistisk. Hvis du har adgang til en ladestander og har forholdsvis korte daglige ture, vil du kunne køre på el det meste af tiden.

Jeg var også på en længere tur på motorvej i løbet af testugen, og her står det klart, at den bliver lidt tørstig, når strømmen er spist og de dyre benzindråber skal serveres. Ved motorvejskørsel og skiftende hastigheder mellem 110 og 130 km/t ligger benzinforbruget mellem 10-12 km/l i min test. Ved mere blandet kørsel ser tallene lidt pænere ud.   

Kia Sorento plug-in hybrid leverer kørekomfort på højt niveau. En række køreprogrammer giver mulighed for at vælge en lidt mere sportslig kørsel, og med bilens firehjulstræk kan du også optimere bilen til kørsel i terræn med sne, mudder eller sand. Det gør KIA Sorento til en god allrounder i SUV-klassen.

Omfattende udstyr

I Premium-udgaven, som jeg tester, får du alt tænkeligt udstyr, og jeg værdsætter særligt de lækre sæder med varme og køl, head-up display, lækker BOSE lyd og trådløs opladning af mobilen.

Infotainmentskærmen er bred og nem at anvende. Herfra kan du indstille stort set alt i bilen. Og der er mange – rigtig mange – indstillingsmuligheder. Ambientebelysning i kabinen kan indstilles i et hav af farvemuligheder. Det digitale cockpit har også forskellige visningsmuligheder – lige fra klassisk til moderne.

Læs mere om udstyr her.

Helt nye sikkerhedsfeatures

Noget af det, som jeg synes er genial nytænkning i KIA Sorento, er bilens blind-spot kameraer. Når du skal dreje eller skifte vognbane og aktiverer blinklyset, tændes en skærm i det digitale cockpit. Og vupti – væk er de blinde vinkler. Det ikke bare lyder smart – det er super smart og meget anvendeligt fx ved højresving i tæt bytrafik eller ved overhalinger på motorvejen.

De forskellige assistentsystemer i KIA Sorento giver dig en oplevelse af, at bilen kan køre selv. KIA Sorento læser fx skilte og tilpasser hastigheden. Vejbaneassistenterne er absolut i den bedre ende af skalaen.

En lang række andre sikkerhedsfeatures har også fundet vej til KIA Sorento. Fx en ”safe exit” funktion, så du ved parkering langs en trafikeret vej kan være sikker på, at børnene først kan stige ud (døren låses op), når der er fri bane for trafik. Og der er airbags mellem sæderne, så passagerer ikke hamrer hovederne sammen.

En sensor på bagsædet fortæller dig, om du har husket at fjerne tasker – eller spædbørn – når du forlader bilen. Men husker man da ikke sit barn, når man forlader sin bil? Der er desværre historier fra det virkelige liv, som fortæller, at det kan glippe. Og når først solen bager, kan det gå grueligt galt. Igen er det godt tænkt af KIA, og det beviser, at mærket også kan være first mover med ny teknologi. Det er altså ikke kun forbeholdt Mercedes-Benz at have den rolle.

Læs mere om sikkerhedsfeatures her.

Uhørt meget bil for pengene

KIA Sorento plug-in hybrid fås i tre udstyrsversioner – Prestige, Upgrade og Premium – og for at få adgang til mange af de premium features, som jeg nævner og værdsætter, skal du sætte flueben ved Premium-modellen.

Testbilen i Premium-versionen står til 539.000 kr. og tilbyder uhørt meget bil for pengene. Privatleasing er på vej.

Kig Sorento plug-in hybrid er bestemt værd at gå efter. Særligt hvis du har adgang til ladestander og køre mange korte ture i dagligdagen. Hvis du har behov for at trække tungt, kommer du ikke uden om dieselvarianten, som klarer den diciplin bedre.

Det bedste ved KIA Sorento

• Fed “elbil oplevelse”
• Holder rækkevidden godt
• Alsidig og anvendelig – en god allround 7-sæders SUV
• Masser af nytænkning – især de nye sikkerhedsfeatures er godt tænkt
• Høj kvalitet og premium feeling

Det kunne være bedre

• Benzinforbrug i den høje ende – særligt ved motorvejskørsel

Specifikationer

• Motor: 1,6 T-GDI / elektrisk motor (360 V)
• CO2 udslip: 38 g/km
• Samlet ydelse: 265 hk
• Max. moment: 350 Nm
• Tophastighed: 193 km/t
• Gearkasse: 6-trins AUT
• Præstation (0-100): 8,7 sek.
• Anhængervægt m. bremse: 1.500 kg
• Brændstofforbrug: 62,5 km/l v. blandet kørsel
• Bagagerum: 809 liter bag 2. sæderække / 175 liter bag 3. sæderække
• 7 års garanti

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Kia Sorento 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid 4WD blev først udgivet på Carlife365.

Den nye Sorento Plug-in Hybrid er den anden elektrificerede model i det nye Sorento-modelprogram sammen med Sorento Hybrid, som også byder på et lavt niveau af emissioner. I den nye variant kombineres en kraftfuld benzinmotor med turbo med en batteripakke med stor kapacitet og en højtydende elmotor, som gør det muligt at køre kortere ture på ren el og dermed uden emissioner.

Plads til 5 eller 7 personer

Plug-in Hybrid-varianten byder derudover på maksimal plads og alsidighed takket være den innovative platform til fjerde generation af Sorento, som fra starten er udviklet til elektrificerede drivlinjer. Med den nye platform og det store karrosseri byder Plug-in Hybrid-modellen på fremragende pladsforhold i kabinen og bagagerummet og plads til fem eller syv personer som i de øvrige modeller i modelprogrammet.

Rækkevidde på ren el endnu ikke oplyst

Sorento Plug-in Hybrid er ikke blot den Sorento fra det europæiske modelprogram, som udleder færrest emissioner under kørsel, men også den mest kraftfulde model. Bilens hjerte i hybriddrivlinen med turbo er en 1,6-liters T-GDi-motor (turboladet benzinmotor med direkte indsprøjtning), som alene yder 180 hk og leverer et drejningsmoment på 265 Nm. Forbrændingsmotoren er kombineret med en højtydende litium-ion-polymer-batteripakke på 13,8 kWh og en kraftfuld elmotor, som yder 66,9 kW og et drejningsmoment på 304 Nm.

Tilsammen giver disse drivlinjekomponenter Sorento Plug-in Hybrid en systemydelse på op til 265 hk og et drejningsmoment på 350 Nm.

Sorento Plug-in Hybrid har en rent elektrisk rækkevidde, som vil være tilstrækkelig til at føreren kan køre de fleste kortere køreture på ren el. Den elektriske rækkevidde og CO₂-emissionerne afventer endelig typegodkendelse og vil blive bekræftet af KIA, når vi nærmer os lanceringen.

Den nyeste PHEV-teknologi fra KIA

En række innovationer i drivlinjen betyder desuden, at Sorento Plug-in Hybrid er den mest avancerede og effektive PHEV fra KIA til dato. I den nye model anvender KIA for første gang i en PHEV et uafhængigt vandkølingssystem til batteripakken, som sikrer en optimal varmestyring og effektivitet i højvoltsbatteripakken. Hvad angår elmotoren på 66,9 kW, er rotoren optimeret med en to-trins lamineringsproces, som reducerer støj og vibrationer.

Motoren har KIAs nyeste “Smartstream”-innovationer inklusive Continuously Variable Valve Duration-teknologi, som regulerer varigheden af indsugningsventilernes åbning og lukning afhængigt af kørselsforholdene. Det betyder, at motoren kan fungere med forskellige forbrændingscyklusser, så motorens præstationer og effektivitet optimeres.

Batteriet placeret under kabinens bund

KIAs nye mellemstore SUV-platform, som introduceres med lanceringen af 4. generation af Sorento, danner grundlag for den nye Plug-in Hybrid og spiller en stor rolle for placeringen af den nye drivlinje. Den innovative struktur og konstruktion maksimerer pladsen til passagerer og bagage, fordi batteripakken er placeret under kabinens bund.

Derfor byder Sorento Plug-in Hybrid på god plads til op til fem eller syv personer, som det også er tilfældet for hybrid- og dieselmodellerne. Bilen har et af klassens mest rummelige bagagerum, fordi den større batteripakke ikke optager plads i bagagerummet – op til 809 l (i modeller med syv sæder) eller 898 l (modeller med fem sæder), når to sæderækker er i brug. Når alle syv sæder er i brug i 7-personers modellerne, er bagagerumskapaciteten 175 l (179 l i hybridmodellen).

Visuelt har Sorento Plug-in Hybrid-modellerne samme moderne udvendige design som de øvrige varianter i modelrækken, og den eneste synlige forskel er “eco plug-in”-emblemer og ladeklappen bagest på bilen.

Indvendigt er kabinen også næsten uændret, selv om den komplet digitale instrumentenhed på 12,3″ er nydesignet med ny grafik og nye instrumenter, der giver føreren et klart billede af drivlinjens status. Det giver føreren mulighed for at følge batteriets opladningsstatus, strømflowet og benzinmotorens ydelse i drivlinjen. Infotainmentsystemets touchscreen på 10,25″ omfatter også en ny funktion, så føreren nemt kan finde ladestandere undervejs.

Lysshow i kabinen med op til 64 forskellige farver

Sorento Plug-in Hybrid har samme høje niveau af teknologiske innovationer som de øvrige Sorento-modeller. Infotainmentsystemet med touchscreen giver mulighed for komplet smartphone-integrering med Apple CarPlay og Android Auto. Desuden fås et kraftigt BOSE®-surroundsound-audiosystem, som giver alle personer i bilen en mere detaljeorienteret lyd, og et Mood Lighting-system i kabinen med op til 64 forskellige farver, som brugerne kan vælge imellem.

KIA Live Services leverer direkte trafikinformationer, vejrudsigter, points of interest (POI’er), oplysninger om parkeringsmuligheder samt informationer om ladestationer i nærheden. 

Avancerede førerassistentsystemer

Sorento Plug-in Hybrid byder på en række af KIAs avancerede førerassistentsystemer (ADAS), der bidrager til at reducere mange af de risici og den stress, som er forbundet med kørsel.

De tilgængelige teknologier omfatter frontassistent til undgåelse af kollisioner (FCA) med registrering af fodgængere, cyklister og andre køretøjer og FCA Junction, som registrerer biler i kryds, når man skal dreje; advarsel om biler i den blinde vinkel (BVM); Surround View Monitor (SVM); Blind-spot Collision-Avoidance Assist (BCA); intelligent hastighedsadvarsel (ISLA); intelligent fartpilot med Stop&Go (SCC) og navigationsbaseret SCC (NSCC); Lane Following Assist (LFA); træthedsregistrering (DAW) og Highway Driving Assist (HDA). 

Desuden er den udstyret med en Rear View Monitor (RVM) med Reverse Parking Collision-Avoidance Assist (PCA) og Rear Cross-traffic Collision-avoidance Assist (RCCA). Sorentos Safe Exit Assist-funktion (SAE) forhindrer også åbning af bagdørene, hvis bilen registrerer en fare, som nærmer sig bagfra – fx en cyklist eller et andet køretøj.

Den nye Sorento er også udstyret med KIAs første multikollisionsbremsesystem, som hjælper Sorento med at minimere risikoen for sekundære kollisioner. Systemet aktiverer automatisk bremserne, hvis bilens airbags er blevet udløst efter en kollision, og beskytter dermed personerne i bilen mod sekundære frontal- eller sidekollisioner.

Salget starter i begyndelsen af 2021

Den nye Sorento Plug-in Hybrid bygges til det europæiske marked og mange andre markeder på KIAs fabrik i Hwasung i Korea. Salget i Europa ventes at starte på udvalgte markeder i begyndelsen af 2021. Alle modeller, der sælges i Europa, er som standard dækket af KIAs unikke garanti på 7 år/150.000 km, som også omfatter batteripakke og elmotor.

Kilde og fotos: KIA

Indlægget Ny KIA Sorento som plug-in hybrid blev først udgivet på Carlife365.