4-serien er en af de modeller fra BMW, som fås med flere forskellige drivlinjer – herunder den fuldelektriske i4, som fås i forskellige ”styrker”. Jeg har i denne test fat i M50, som er den mest kraftfulde og sportslige.

En duel mellem to tyskere?

Testen af BMW i4 M50 sker ugen efter jeg kørte Mercedes-AMG EQE 53, og egentlig kunne de to godt stå ansigt til ansigt i en duel. De er begge tyske premium elbiler. De har begge et sedan/coué-agtigt design med sportslig styling. Og de er begge lynhurtige med firehjulstræk og udprægede sportslige køreegenskaber.

Men bilerne har hvert sit udgangspunkt. Hvor Mercedes-AMG EQE fra start er bygget på en dedikeret elbilplatform med lang akselafstand og kun findes som elbil, er BMW i4 baseret på den fossildrevne BMW 4 Gran Coupé med en væsentlig kortere akselafstand. Den har bl.a. en tunnel ved midterpladsen på bagsædet, som stjæler benplads. Den slipper man for i de elbiler, der aldrig har været andet end elektriske.

På pladsen føles BMW i4 en halv klasse mindre end EQE’en, og det er særligt på bagsædet, at der bliver lidt trangt. Men bagagerummet er mere praktisk med tophængslet bagklap der giver god adgang, og med 470 liter er der også bedre plads.

Testet på bane

BMW i4 M50 er den første M-performance elbil fra det tyske mærke. Den fik hurtigt følgeskab af den store BMW iX M60, som fra starten er bygget som elbil på en topmoderne og dedikeret elbilplatform. Med M emblemet har den endnu vildere specifikationer, hvilket jeg har haft fornøjelsen af at prøve ved en nordisk lancering på Gotland Ring i Sverige samt ved den internationale lancering i Berlin med gode ture på Autobahn.

BMW i4 M50 har jeg også testet i flere discipliner. Bl.a. på FDM Jyllandsringen i den indledende runde til Årets Bil i Danmark 2023, hvor den kørte direkte i finalefeltet sammen med 5 andre elbiler og en enkelt fossildrevet bil.

På bane beviser i4 M50 at den er køreglad og dynamisk. Det gælder faktisk både den almindelige i4, som jeg også har testet, samt M-modellen. M50 har adaptiv M undervogn, sportsbremser og variabel sportsstyring som standard, og det gør den lige en tand mere overlegen på banen. Ved almindelig landevejskørsel gør det ikke den store forskel.

Ægte BMW feeling

Når du kører i4 M50, mærker du, at BMW dyderne er bevaret. Du får en ægte BMW feeling i styretøj, bilens repons og generelle køredynamik og -glæde. Hvis du sidder og tænker, at der da mangler noget motorlyd, så fortvivl ikke, for BMW har lavet en speciel lyd til bilen, som de kalder Iconic Sound. Det lyder futuristisk og flippet, men det har en god effekt, når du kører frisk. I dagligdagen vil du nok hurtigt slå det fra, hvilket man sagtens kan.

BMW i4 M50 har 400 kW / 544 hk med et samlet moment på 795 Nm. Det giver en acceleration fra 0-100 på 3,9 sekunder og topfarten er begrænset til 225 km/t. Med en køreklar vægt på 2.290 kg er det ikke nogen let bil, men det mærker man nærmest ikke.

Lækker blå matlak

Stylingsmæssigt er der M bagspoiler og M loftsbeklædning som standard, mens testbilen har fået en god sjat ekstra styling med specielle fælge, M sportssæder, M sikkerhedsseler og karbon eksteriør detaljer. Prikken over i’et er den super seje Frozen Portimao Blue metallak, som med det matte look giver en fed sportslig udstråling.

Den ekstra styling løber hurtigt op i 100.000 kr. da speciallakken alene står til godt 30.000 kr. Hvis jeg skulle prioritere ville jeg gå med M sportssæderne, som sjovt nok “kun” koster 12.375 kr. De er flotte og yder en god, fast støtte.   

Udstyrsmæssigt har testbilen en Superchargedpakke, som gør bilen komplet hvad angår komfort- og sikkerhedsudstyr. Det er en pebret sag til 180.651 kr. men den indeholder virkeligt alt, hvad du kunne drømme om. Så selvom den er dyr, får du faktisk rigtig meget for pengene. Det er værd at sove på en ekstra gang.

Er rækkevidden vigtig i denne bil?

Nu undrer du dig måske over, hvorfor jeg endnu ikke har talt om batteristørrelse, ladekurve og rækkevidde. Det er jo en elbil, vi har med at gøre. Men i en sportslig elbil som i4 M50, er det som om, at alt det fornuftige bliver lidt mere sekundært.

Elektrificeringen er brugt til at skabe dynamik, glæde og fede køreoplevelser, og det er BMW sluppet enormt godt afsted med. i4 er en gennemført, underholdende og velkørende elbil.

Hvis vi alligevel skal nørde lidt tal, så kan BMW i4 M50 på papiret køre op til 513 km (WLTP). I vores test er der kulde og nattefrost, og vi kører lidt frisk, så der bliver ædt rækkevidde. Vi når ikke meget over 400 km på en opladning. Heldigvis har den et es i ærmet, for den kan oplade med op til 200 kW i en hurtiglader, og det betyder at 10-80 % opladning kan klares på ca. en halv time. Det er absolut i den gode ende.

Som en krølle på halen kan jeg fortælle, at når (eller hvis) du kører fornuftigt i Eco mode, bliver du belønnet. Ved bykørsel er det begrænset hvor meget strøm, du sluger fra batteriet.   

Standardmodellen går fint an

BMW i4 fås fra 502.828 kr. for standardmodellen og M50 krydderiet koster lige i underkanten af 100.000 kr. Hertil kommer det ekstraudstyr, som testbilen har, og det bringer prisen op på 880.257 kr.

Mange vil kunne klare sig fint med standardmodellen, som i konkurrentlandskabet er attraktivt prissat. Der skal noget udstyr i, før den står komplet, så det skal du have med i det samlede regnestykke.

Køreglæden er tilstede uanset hvilken model, du vælger, så BMW-fans vil ikke blive skuffet. Og M entusiasterne går ikke helt galt i byen med den første elektriske M model fra Bayern.

BMW i4 M50 specifikationer

• Motor: Elmotor, firehjulstræk
• Gearkasse: Automatisk
• Ydelse: 400 kW / 544 hk
• Moment: 795 Nm
• Batteri: 83,9 kWh
• Rækkevidde: 523 km WLTP (test blandet 400 km og 300 km ved motorvejskørsel)
• Opladning: 11 kW (AC) og 200 kW (DC)
• Topfart: 225 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 3,9 sek.
• Køreklar vægt: 2.290 kr.
• Anhængervægt: 1.600 kg
• Bagagerum: 470 liter
• Dimensioner: Længde 4.783 mm – bredde 1.852 mm – højde 1.448 mm (akselafstand 2.856 mm)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW i4 M50 blev først udgivet på Carlife365.

Den kraftigste og hurtigste elektrificerede BMW til dato hedder iX M60. Med 619 hk og 1.100 Nm runder du 100 km/t efter kun 3,8 sekunder, og topfarten er elektronisk begrænset til 250 km/t. Vi har kørt bilen på bl.a. Autobahn i Tyskland ved den internationale lancering og senere på Gotland Ring sammen med en flok nordiske motorjournalister. Få de første indtryk her.

Nye toner

Da den første BMW med M-badge – BMW M1 – så dagens lys i 1978, havde de færreste nok forestillet sig, at en Oscarvindende komponist ville stå bag motorlyden i elektriske M-modellerne et halvt århundrede senere. Hans Zimmer har komponeret musik til bl.a. Gladiator og Løvernes Konge, og mon ikke han blev en smule paf, da BMW sendte bud efter ham. Zimmers CV har i hvert fald fået et twist, og når man sidder i iX M60 og lytter til de nye toner, er der ingen tvivl om, at det har en effekt i forhold til køreoplevelsen. Det kommer vi tilbage til.

Først skal vi lige have det grundlæggende på plads: BMW iX blev lanceret som en dedikeret elbil i SUV/SAV-segmentet i 2021. På det danske marked har man indtil videre kunne vælge mellem iX xDrive40 med 76,6 kWh batteri og iX xDrive50 med 111,5 kWh batteri.

iX M60 har samme batteri som iX xDrive50, men elmotoren er større. Her omsættes 455 kW til det velfungerende firehjulstræk, og med launch control får du en raket-agtig oplevelse, når samtlige 1.100 Nm står på spring for at skyde bilen afsted. Vi tester dette på Gotland Ring, og det føles helt vanvittigt, når en 2,6 tons tung bil skydes afsted på den måde. Launch Control aktiveres ved at du vælger drive mode ”Sport”, træder bremsen i bund med den ene fod og speederen helt i bund med den anden fod. Bilen står nu nærmest og dirrer som en tiger på spring efter sit bytte. Når foden fjernes fra bremsen starter festen til tonerne fra Hans Zimmer.  

Lyden kalder BMW for IconicSounds, og er betegnelse for kunstig motorlyd. Vi oplever den også i BMW i4 og den nye 2-serie Active Tourer plug-in hybrid. Lyden i iX M60 har flere formål. Dels til en dynamisk køreoplevelse på fx bane, hvor lyttesansen er en del af køreflowet, men også i forhold til at give bilen karakter og sende en lidt nostalgisk hilsen til fortiden. Ved lav fart høres toner, der minder om en rækkesekser og lidt V8, og når farten øges, bliver lyden virkelig futuristisk. Du kan køre lyden her i denne video, som viser launch control.

Vellykket balance mellem sport og komfort

På Gotland Ring testes også de M-opgraderinger, som er tilført for at give iX den helt rette køredynamik. Vi tester sving til den store guldmedalje og tophastigheden jagtes på den lange strækning. I køreindstillingen ”Sport” får den adaptive luftundervogn, som er standard, den nødvendige fasthed, og de sportslige bremser med blå kalibre bider, som de skal.

Bilen har som standard aktiv baghjulsstyring, der drejer op til 3 grader. Ved høj fart følger baghjulene forhjulenes drejning mens det modsatte er tilfældet i lav fart, så bilen er nemmere at manøvrere fx ved parkering.

Der er ingen tvivl om, at iX M60 er en potent bandit, som virkelig forstår at holde en fest. Men det interessante er, at bilen også kan levere komfort i lange baner på almindelig landevejskørsel og når det gør stærkt på lange stræk på motorvejen. Ved testen i Tyskland imponerer iX M60 på Autobahn, hvor den fremstår retningsstabil, støjsvag og ufattelig smooth. BMW mestrer balancen mellem sport og komfort.

Stort batteri og hurtigladning

Rækkevidden på 561 km (WLTP) ædes hurtigt, når du kører over 200 km i timen på Autobahn, men ved almindelig blandet kørsel kan rækkeviddeangsten pakkes væk, for her kommer du langt på det store batteri. Bilen hurtiglader med maksimalt 195 kW, hvor 10 min. hurtigladning giver op til 150 km rækkevidde.

Designmæssigt er M-forvandlingen i den milde ende. Du får som standard 21” fælge og sorte højglansdetaljer her og der. M-badges er der naturligvis også.

Det indvendige er stort set, som vi kender det fra iX, men med få M-designdetaljer. Designet futuristisk, flot og sofistikerede og alle materialer er lækre. Træindlæg og krystalknapper virker som noget, der er lånt fra en Roll-Royce, og løfter den samlede kvalitetsoplevelse.

Du får som standard premiumlydanlæg fra Bowers & Wilkins med Surround Sound. Derudover får du det velfungerende Laser Light, BMW Live Cockpit Professional med head-up display, optimeret navigation samt mere komfortudstyr med varme i rattet og ventilation i forsæderne, som i øvrigt kan indstilles multifunktionelt og er beklædt med naturlæder.

Prisen på 1,4 mio. kr. er høj men kan forsvares, for bilen har styrke, er teknisk overlegen og er bygget med en sjældent set kvalitet, der imponerer. Det er bilproduktion og køreglæde på højt niveau, og den slags koster.  

BMW iX M60 lanceres nu og er du hurtig med ordren, kan den leveres inden årets udgang.

BMW iX M60 specifikationer

• Motor: to elmotorer med firehjulstræk
• Gearkasse: 1-gear
• Batteri: 111,5/105 kWh brutto/netto batteri
• Ydelse 455 kW/619 hk
• Moment: 1.015/1.100 Nm med Launch Control
• Topfart: 250 km/t
• 0-100 km/t: 3,8 sek.
• Rækkevidde: Op til 561 km
• Forbrug: 24,5-21,9 kWh/100 km (WLTP)
• Opladning: 195 kW opladning
• Dimensioner: (L/B/H) 495/196/169 cm
• Vægt: 2.659 kg.
• Bagagerum 500 liter
• Pris 1.417.935 kr.

Foto: Jackie Dahl

Indlægget First Drive: BMW iX M60 blev først udgivet på Carlife365.

BMW M præsenterer nu den nye BMW M3 og M4. Dette sker 35 år efter, at den første BMW M3 så dagens lys. I 2014 kom den første generation af BMW M4 – og overtog dermed modelbetegnelsen for Coupé og Cabriolet-udgaverne. Dansk lancering finder sted i marts 2021.

Når de to nye modeller lander på dansk grund i foråret, er det to toptunede modeller. I Danmark lanceres de to modeller som udgangspunkt kun i de yderst momentstærke Competition-udgaver:

• BMW M3 Competition Sedan – den rummelige familiebil med plads til fem personer
• BMW M4 Competition Coupé – en firepersoners, sportslig coupé.

Begge biler har en sekscylindret rækkesekser benzinmotor med M TwinPower Turbo-teknologi. De 510 hestekræfter og 650 Nm kanaliseres til baghjulene via den ottetrins M Steptronic automatgearkasse med Drivelogic og tre skifteprogrammer. Fra sommeren 2021 vil begge modeller kunne fås med M xDrive firehjulstræk.

Spurten fra 0-100 km/t klares på kun 3,9 sekunder – og hele vejen til 200 km/t overstås på 12,5 sekunder.

Sportspræstationer

De nye modeller har været gennem et langt testforløb, inden de bliver sluppet fri. De er blandt andet udviklet sideløbende med racerbilen BMW M4 GT3, som får debut i 2022 i ”Customer Racing”. De karakteristiske M-egenskaber som dynamik, agilitet og præcision lever videre i de nye modeller, som er de ideelle partnere både til hverdag og fest på snoede veje.

Motoren har to turboer og et skræddersyet kølesystem, som altid sikrer optimale driftstemperaturer. Både når det gælder hverdagskørsel, men også, hvis man tester bilens ydeevne maksimalt på bane. Competition-udgaverne har en ekstra motoroliekøler samt separat transmissionsoliekøler. Dette sikrer de helt optimale rammer for levering af power og omdrejninger.

Adaptiv M-affjedring med elektronisk styrede støddæmpere, M Servotronic, M-specifik for- og bagaksel samt bremsesystem med to indstillinger er standard. Det samme gælder M Compound-bremser, mens der kan tilvælges M Carbon keramiske bremser.

Let på tå

Den ekstremt stive karrosseristruktur gør bilerne til det oplagte valg til at teste performance på bane. Som noget helt nyt fås M Drive Professional, som inkluderer M Drift Analyser, M Laptimer og M Traction Control, hvilket gør banekørsel til en helt ny og endnu mere sportslig køreoplevelse. M Traction Control har ti forskellige trin, så indstillingen altid kan tilpasses til vejr og humør.

Skal den have et hak mere på den sportlige oplevelse, er der premiere på M Race Track Package, som kan bestilles som ekstraudstyr. Pakken reducerer vægten med cirka 25 kilo takket være M Carbon keramiske bremser, specielle M letvægtshjul og M Carbon sæder i kabinen.

Designet på de nye modeller kendetegnes ved de store, vertikale M-specifikke BMW nyrer, potente hjulkasser med de iøjnefaldende M-gæller, karbon-tag samt de velkendte fire udstødningsrør, som sidder parvist.

M på alle tangenter

Alt i alt er der en helt ny M-oplevelse på vej til danskerne i foråret 2021. BMW vil ligeledes præsentere den helt nye BMW M4 Competition Cabriolet i løbet af det nye år. For første gang nogensinde vil der også blive tilføjet en BMW M3 Touring til programmet, som forventes lanceret om cirka to år.

Indlægget Nyt fra BMW: M3 og M4 blev først udgivet på Carlife365.