I forbindelse med lanceringen af den nye Maserati MC20 og Ghibli hybrid, viser Maserati for første gang et personaliseringsprogram under navnet ”Fuoriserie”, som indtil videre har tre custom retninger: Corse, Futura og Unica.

Hos Formula Automobile i Lynby står en Maserati Ghibli, som har fået en kærlig Fuoriserie behandling både ud- og indvendigt. Den går under navnet ”Corse” og inspireret af motorsportens verden.

Corse har en helt speciel overflade som ligner børstet aluminium. Et par røde racing striber løber hen over bilen på motorhjelm, tag og bagklap. De røde striber er også at finde i loftet inde i kabinen.

Anderledes bling er ”Futura”, som pryder en Maserati Levante. Her har designerne gang i unikke overflader med bl.a. blå grafitfarve og en ru satin finish. Det ser elegant ud på den der “over the top” måde.

Sidst men ikke mindst findes en ”Unica”, som vises på en Maserati Quattroporte. Her har designerne fundet inspiration i mode, kunst og kultur og leger med vilde farvevalg. Quattroporte Unica er malet hvid med regnbuefarvede metalliske flager og vinduerne har en flerfarvet finish, der varierer mellem nuancer af gul, grøn, orange, blå og lilla afhængig af vinklen. Det er dog svært at forestille sig, at en synsmand ville godkende disse påfund.

Foto: Maserati / Thomas Saks

Indlægget Maserati viser mod med Fuoriserie program blev først udgivet på Carlife365.

Med lanceringen af supersportsbilen Maserati MC20, vender det italienske mærke tilbage til en verden med race og vilde præstationer. MC står for ‘Maserati Corse’ og 20 for modelåret.

Carlife365 har været en tur forbi Formula Automobile, hvor den nye MC20 har taget plads på et podie badet i spotlight som en sand superstar.

Designet er elegant og udstråler power i rå mængder. Ind- og udstigning foregår med “sommerfugledøre”. Med en trimmet krop og godt med letvægtsmaterialer vejer raceren under 1.500 kg.

Nettuno motor

Motoren er udviklet i Maserati Innovation Lab, hvor ingeniørerne har hentet inspirationen fra F1. Den tre-liters, seks-cylindrede, twin-turbomotor har 630 hk og præsterer 0-100 km/t på 2,9 sekunder. Topfarten er 325 km/t. MC20 har et moment på 730 Nm, så du kan godt forberede dig på race, hvor kræfterne presser dig godt tilbage i de skålformede sæder.

Føreren i fokus

I kabinen er alle primære funktioner placeret i rattet, som er er nyudviklet i samarbejde med Maseratis tidligere verdensmester, Andrea Bertolini. I rattet er bl.a. startknap og knap til launch control.

I midterkonsollen styres valg af køreprogrammer og du kan vælge mellem Wet, GT, Sport eller Corsa og du kan afbryde ESC. Alt er pakket ind i én stærkt og let carbon-monocoque konstruktion, som bidrager til bilens vilde specs. 

Produceres i Modena

Produktionen af MC20 er gået i gang og finder sted på fabrikken i Modena. Her skrues motoren sammen og chassiset produceres også her. De første biler triller fra fabrikken allerede i Q1 2021.

Prisen inkl. dansk afgift er 4.080.000 kr. Skræller du moms og afgift væk koster Maserati MC20 1.350.000 kr.

Foto: Maserati / Thomas Saks

Indlægget Maserati MC20: En ny superbil er født blev først udgivet på Carlife365.

Et af de bedre fællesskaber for bilentusiaster og andre interesserede – Cars’n’coffee hos Formula i Lyngby – var søndag d. 7. april rammen for et hav af spændende biler til årets første arrangement.

Sportsbiler, GT-biler, superbiler, klassikere og andre spændende biler er velkomne uanset mærke.

Datoer i 2019 – Cars’n’coffee hos Formula

Den 7. april kl. 10.00 – 12.00
Den 26. maj kl.10.00 – 12.00
Den 1. september kl. 10.00 – 12.00
Den 29. september kl. 10.00 – 12.00

Som tilskuer kan du tilmelde dig via Formulas Facebook side.

Har en en bil, som du gerne vil vise frem, så kan du tilmelde dig her.

Indlægget Årets første Cars’n’coffee hos Formula blev først udgivet på Carlife365.

Christian Koldt, 32 år og indehaver af bilforretningen Car Performance ApS

Christian er gift og har en lille søn. Han har mere end 15 års erhvervserfaring specialiseret i biler og leasing, SKAT og moms.

Hvad har du i din egen garage?

På nuværende tidspunkt har jeg en Audi A3 E-Tron Hybrid fra 2017. Vi har meget forespørgsel på Hybrid-markedet, så jeg har selv taget en at køre i, også for at få et bedre kendskab til denne nye udvikling.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg er selvfølgelig til leasing, da værditabet ved køb er for stort. Den største omkostning på en bil er værditabet, og ved at sprede registreringsafgiften (som jo i dag ligger på op til 150 % af bilens værdi) ud på månedsbasis, får du en meget billigere løsning ved leasing, når du skal anskaffe din drømmebil.

Abonnementsbiler er ikke mig, da jeg ikke føler, det er min bil. Det er lidt det samme som at leje en bil på en ferie eller booke et hotel. Man føler sig ikke hjemme.

Det var også derfor at jeg startede min virksomhed Carperformance: For at gøre biler af en eksklusiv karakter attraktive for danskerne, der har et stort bilhjerte.

En essentiel kerneværdi i virksomheden er at gøre finansiel leasing let overskueligt for vores kunder og skabe bevidsthed om, hvor attraktiv og overkommelig finansel leasing kan være.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Mine bilinvesteringer er en god kombi. Man skal have hjertet med for at lave den rigtige sammensætning af bilen med farver og udstyr, men hjernen skal også med, da tallene skal være rigtige, så du har en sober restværdi på din leasingkontrakt. Restværdien er bilens nedskrevet værdi efter en endt leasingaftale.

Hvornår startede din passion for biler?

Min passion for biler ligger helt tilbage fra barnsben, da jeg som 8-9 år gammel kunne det meste af den klassiske ”Bil Revyen” i hovedet med alle data på biler. F.eks. hvilke biler der kunne køre fra 0-100 km/t i topfart, hvor mange liter de forskellige bilmodeller kunne holde i baggagerummet, osv.

Jeg elskede at spille bilkortspil, hvor hvert bilkort af forskellige bilmærker skulle overgå hinanden.

Jeg startede selv med at vaske biler hos en Fiat-forhandler som 14-15-årig, og endte senere som junior sælger. Derfor har min passion for biler altid været tilstede, og jeg har handlet på den og gjort den til min levevej.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Set i perspektiv var min vildest oplevelse nok kontrasten mellem, at jeg som 18-årig kørte en Peugeot 406 V6, og at jeg senere, allerede som 26-årig, fik min første Ferrari 360 Modena. Det var den fedeste følelse, da det havde været min største drengedrøm at køre rundt i sådan en.

Hvis din personlighed var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Så ville jeg nok være et af de italienske mærker som Ferrari eller Maserati, da begge mærker oser af passion og kærlighed til biler og performance.

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg har ingen bestemt drømmebil, da jeg har haft de fleste af de biler, jeg har drømt om gennem tiden: Ferrari 360, Ferrari F430, Ferrari 458, Ferrari California, Maserati Granturrismo og MC Stradale.

Jeg har dog altid godt kunne tænke mig en Porsche 356 Speedster, da den er ikonisk, men den drøm lever jeg på endnu. Det skal nok komme en dag

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Ja, mange gange. Det kan ikke undgås, at der er en smutter, som ikke lever op til forventningerne, eller bare er en rigtig ”mandagsbil”.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror, at flere og flere danskere får øjnene op for potentialet i leasing, og jeg tror, at der kommer flere biler på vejene i fremtiden.

Jeg tror, at vores afgiftssystem, som vi kender det i dag med de velkendte to skalaknæk hhv. afgiftssatserne på 85 % og 150 %, er væk, og det bliver mere og mere lagt over i grøn ejerafgift og i CO2 udledningsafregning.

Derfor tror jeg også, at leasing er til for at blive, da det er den eneste mulighed staten har for at foretage en afgiftsændring.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

De tyske bilfabrikanter har lavet store investeringer i batteri og el-udvikling til biler. Jeg tror også, at det kinesiske og japanske marked vil komme mere og mere frem, da de er gode på udvikling af digitale løsninger til biler.

Jeg tror også, at brintbiler er et overset marked, der kan udnyttes med den rette teknologi. Jeg tror, at produktionsprisen på brintbiler bliver markant lavere og vil komme mere ind i transportindustrien.

Indlægget Mød ugens profil Christian Koldt blev først udgivet på Carlife365.

Bentley. Rolls-Royce. Maserati. Mærker som vi i udgangspunktet ikke forbinder med store SUV’er har alle lanceret en SUV i tidens ånd i form af Bentayga, Cullinan og Levante. Så selvfølgelig kommer der også en fra Aston Martin.

Aston Martin DBX

Aston Martins SUV hedder DBX. Udover navnet ved vi ikke meget om bilen endnu. Den forventes lanceret i slutningen af 2019 og bygges på Aston Martin Lagonda’s St Athan fabrik i Wales. Denne fabrik bliver mærkets produktionsanlæg for kommende elbiler.

Aston Martin har frigivet en video, hvor man dan se DBX blive grundigt testet. Se den her:

Foto og Video: Aston Martin

Indlægget Aston Martin kommer med en SUV blev først udgivet på Carlife365.

Når du som bilblogger får tilbudt en tur i en Maserati, er der ikke langt fra tanke til handling. Særligt når det drejer sig om Maserati Ghibli, som jeg har beundret siden den første model blev lanceret i 2013.

En premium italiener

Jeg sidder i en funklende ny Maserati Ghibli S Q4 fra Formula Automobile og har netop fået en gennemgang af bilen. Der er en duft af nyt læder fra det røde indtræk i bilen, og alt hvad jeg ser og rører ved, er lækkert. Det her er en premium bil. Forinden har et par runder om bilen bekræftet mig i, at Ghibli er en designperle. Her står en nypoleret fuldblodsitaliener, som er trukket i GranSport antræk med sort lak, sprøde 20” fælge og den store, glubske Maserati frontgrill, som signalerer råstyrke. De rammeløse døre er absolut også et plus.

Masser af råstyrke og elegance. Maserati har styr på designet her på Maserati Ghibli. 

Inspiration fra Le Man

Startknappen sidder til venstre for rattet, hvilket er en inspiration fra de legendariske Le Man løb. Her begyndte man tilbage i 50’erne at placere tændingen til venstre for rattet, så højre hånd var fri til at sætte bilen i 1. gear samtidig. Jeg har lidt den samme fornemmelse. Jeg kan slet ikke vente med at få tændt den V6-motor, som ligger uden foran og snart skal give mig en af årets største køreoplevelser. Vi skal lige have lidt benzin på tanken, og så er jeg ellers klar til at komme afsted.

Start-knap “Le Man style” placeret til venstre for rattet. Cool hilsen til det legendariske løb og Maseratis årelange historie som producent af luksusbiler, GT-biler og sportsvogne.  

V6 motor med 430 hk udviklet af Paolo Martinelli

I det øjeblik startknappen trykkes ind, kommer den lyd, som jeg har ventet på at høre. V6 motoren, som er udviklet af F1-champen Paolo Martinelli, spinder med sine 430 hk på en måde, så du slet ikke kan forestille dig, at vi engang i fremtiden skal køre i lydløse elbiler. Lige i dette øjeblik er min tanke, at elbiler bare skal forsvinde igen. Specifikationerne på Ghibli S Q4’s bilkort siger firehjulstræk, 286 km/t på toppen, 580 Nm og 0-100 km/t på 4,7 sekunder. Af hjertet tak til Paolo Martinelle for at skabe dette mesterværk.

En autentisk køremaskine

At køre i Maserati Ghibli er en intens oplevelse. Det her er ikke bare en bil. Det er en autentisk køremaskine, hvor du kan få adrenalinniveaet op på rekordfart. Og så er der motorlyden, som med sin klang sikrer, at endorfinerne i din krop giver lidt modspil og balance til adrenalinen. Alt responderer fuldstændigt som du befaler: Speeder, bremser, 8-trins automatgear og styretøj er skræddersyet til, at du kan give den her bil tæsk på den fede måde. Du er slet ikke i tvivl om, at der er mange kræfter, som hele tiden ligger og venter på at komme ud og lege. På de halvvåde veje i en typisk dansk novembermåned, er det adaptive firehjulstræk på arbejde for at sikre, at kræfterne bliver godt fordelt.

Alle sanser er i spil når du kører Maserati Ghibli

Min køretur i Maserati Ghibli S Q4 foregår med det største smil på læberne. Og efter nogle gode timer bag rattet går turen tilbage til Formula Automobile igen. Bilen parkeres og jeg opdager en duft af varmt læder og olie (på den gode måde), som fuldender det autentiske ved den her bil. Alle sanser er simpelthen i spil.

Når du kører i Maserati Ghibli kigger de fleste efter dig – nok både på grund af det smukke design, men så sandelig også motorlyden. Wauuuu hvor er det fedt.

Den vildeste familie sedan

At Maserati Ghibli S Q4 også er en sedan, som kan bruges til hverdag, til familien, til og fra arbejde og fritid, er jo i bund og grund gode argumenter for at springe på den. Den ligger i den store firmabilsklasse og har derfor også et stort og anvendeligt bagagerum. Bilen er udstyret med alt hvad du kan forvente i en moderne premiumbil – både hvad angår sikkerhed og komfort. Du har en stor touch screen, der giver adgang til alle moderne funktionaliteter.

I en Ghibli får du altid læderinteriør. Det er standard ligesom skiftepalerne til gearkassen udført i børstet, kølig aluminium. Herefter er det op til dig, hvordan din Ghibli skal konfigureres.

Uanset motortype og om du vælger baghjuls- eller firehjulstræk, leveres Ghibli med en 8-trins ZF automatiktransmission med flere skifteprogrammer og paddle shift.

Leasing en mulighed

Maserati Ghibli leveres med 3 års totalgaranti og priserne starter fra 1.340.000 kr. med danske plader. Dertil kan du godt smide endda nogle hundrede tusinde oveni for versionen med firehjulstræk. Men fortvivl ikke: Maserati Ghibli kan også leases og er derfor ikke helt uden for rækkevidde. Det kan du læse meget mere om på Formula Automobiles hjemmeside.

Maserati Ghibli er 100 % det, som du forventer af en fulblods premium italiener. Den står som et alternativ til de dyre premium biler fra Tyskland og har lige den fordel, at den bringer alle dine sanser i spil.

En stor tak til Formula Automobile for at muliggøre en af årets helt store oplevelser som bilblogger.

Fire afgangsrør – der ryger noget benzin gennem systemet (9,5 km/l forbrug/gns.). Tilgengæld får du den vildeste lydoplevelse. Ved bykørsel kan den dybe klang dæmpes via en knap ved førerpladsen.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Maserati Ghibli S Q4 blev først udgivet på Carlife365.