Foto: © Nissan

Nissan har løftet sløret for en helt ny, fuldelektrisk generation af den ikoniske JUKE. Præsentationen fandt sted ved virksomhedens Vision-event i Japan og markerer et vigtigt skridt i mærkets strategi for elektrificering i Europa.

Den nye JUKE repræsenterer en markant videreudvikling af den kompakte crossover, som siden introduktionen har været kendt for sit modige design og sin særprægede karakter. Nu træder modellen ind i en ny æra – som 100 % elektrisk.

JUKE i en elektrisk fremtid

Den tredje generation af JUKE bygger videre på det design-DNA, der gjorde modellen til en bestseller i Europa. Over 1,5 millioner solgte eksemplarer siden 2010 vidner om en bil, der har formået at skille sig ud i et konkurrencepræget segment.

Med den nye generation bevares den karakteristiske stil, men under karrosseriet er der tale om en helt ny konstruktion. JUKE EV er bygget på CMF-EV-platformen – samme avancerede elbilarkitektur som anvendes i flere af Nissans nyeste elektriske modeller.

Resultatet er en kompakt crossover, der kombinerer agilitet og køreglæde med nul emissioner – uden at gå på kompromis med personlighed.

En del af et bredere europæisk elbilprogram

Den elektriske JUKE bliver en vigtig brik i Nissans voksende elbilportefølje i Europa. Programmet tæller allerede flere centrale modeller og vil i de kommende år blive yderligere udvidet.

Blandt de elektriske modeller finder vi:

• Den nye MICRA
• Tredje generation LEAF
• Ariya crossover
• Elektriske varebiler som Townstar og Interstar
• En kommende A-segment elbil

JUKE EV vil desuden tilbyde Vehicle-to-Grid (V2G)-teknologi, som gør det muligt at integrere bilen i energisystemet og potentielt sende strøm tilbage til elnettet.

Samtidig fortsætter Nissan med at tilbyde e-POWER hybridteknologi i modeller som Qashqai og JUKE, hvilket giver kunderne flere valgmuligheder på vejen mod fuld elektrificering.

Produceres i Storbritannien

Produktionen af den nye JUKE finder sted på Nissans fabrik i Sunderland i Storbritannien – en nøglelokation i virksomhedens europæiske strategi.

Fabrikken, som allerede producerer LEAF, spiller en central rolle i overgangen til elektrisk mobilitet. De første forberedelser til produktionen af JUKE er allerede i gang, og anlægget forventes at være en hjørnesten i Nissans fremtidige elbilproduktion i Europa.

Strategisk fokus på Europa

Hos Nissan er Europa en central region i den globale elektrificeringsstrategi. Med en stærk tilstedeværelse inden for design, udvikling og produktion i regionen arbejder virksomheden målrettet mod en emissionsfri fremtid.

Ifølge Massimiliano Messina, Chairman for Nissan AMIEO, er målet klart: at tilbyde innovative og elektrificerede løsninger i alle segmenter og samtidig accelerere overgangen til bæredygtig mobilitet.

Verdenspremiere ved Nissan Vision Event

Den nye JUKE fik sin globale debut ved Nissans Vision Event i Japan – en platform hvor virksomheden præsenterer sin langsigtede strategi, kommende modeller og teknologiske fremskridt.

Her blev JUKE fremhævet som et vigtigt element i den næste generation af elektriske Nissan-modeller.

Lancering i 2027

Den helt nye, fuldelektriske Nissan JUKE forventes lanceret på det europæiske marked i foråret 2027.

Med kombinationen af ikonisk design, moderne elbilteknologi og lokal produktion i Europa positionerer Nissan JUKE EV sig som en stærk spiller i det hurtigt voksende segment for kompakte elektriske crossovers.

Indlægget Nissan præsenterer ny elektrisk JUKE blev først udgivet på Carlife365.

Nyeste generation Juke er helt sin egen rent designmæssigt. Under huden deler den platform og drivlinje med Renault. Hvordan det spiller sammen, kan du blive klogere på her.

Design er en smagssag

Hånden på hjertet: Første generation Nissan Juke var ikke min kop te. Bowlerhat-formen med de frøøjne-agtige forlygter kunne jeg ikke finde skønheden i. Jeg prøvede fra alle vinkler, men den gik ikke.

Skarpheden, som præger den nye Nissan Juke, har hjulpet gevaldigt. Der foregår meget i designet, og bilen har nogle meget markante linjer, men som helhed fungerer det. Testbilens 19” alufælge og tofarvet lak skruer op for de sportslige toner.

Sportslige sæder og jukeboxstemning

I kabinen er der et mix af stilarter. Udtrykket virker umiddelbart moderne, men der er også elementer, som er decideret oldschool.

Det er bl.a. grafikken på touchskærmen, som minder mig om min datters Robloxspil, samt lampen i midten af loftet med en stor pind til at styre, om den skal være tændt, slukket eller tændt, når dørene åbner. Det ligner nærmest noget fra en aldrende Toyota Hiace varevogn.   

Der er navigation som standard, og hvis du hellere vil bruge Apple CarPlay eller Android Auto, skal du bruge kabel for at forbinde.

Jeg kører i den mest komplette variant rent udstyrsmæssigt med bl.a. glastag, adaptiv fartpilot, 360 grader kamera, varme i forruden, nøglefri betjening og sportssæder med noget læderagtigt betræk.

Der er jukeboxstemning for alle pengene med bilens 10 Bose højtalere, hvor to af dem er placeret i nakkestøtterne på de forreste sæder. Det er en sjov detalje.

Kabinen er rar at opholde sig i med fin plads bilens størrelse taget i betragtning. Juke er i det kompakte segment under Qashqai, så det er ikke en rummelig familiebil, vi har med at gøre. Har du brug for mere plads, må du en størrelse op.

Materialerne er af fin kvalitet. Generelt virker Juke godt skruet sammen, og det giver et solidt indtryk, når du bruger bilen i dagligdagen.

Bagagerummet er praktisk indrettet og tager 351 liter. Bemærk at hybridsystemet stjæler noget plads, så der er mere plads i andre varianter.

Hybridteknologi deles med Renault

Hybriddrivlinjen er baseret på en 1.6-liters 4-cylindret benzinmotor med automatgearkasse. Det er den gammeldags type, hvor du selv skal trække stangen tilbage i P, når du parkeret bilen.

Når du igangsætter bilen og ved lav fart, kan du køre på ren strøm fra det lille batteri. Men der skal ikke så meget til, før benzinmotoren springer til. Den støjer og lever lidt i sin egen verden i forhold til omdrejninger.

Til tider virker den harmonisk, mens den på andre tidspunkter kan virke en smule grov og anmassende. Det burde kunne gøres mere smooth.

Lydbilledet har jeg til gode at se andre bilproducenter med hybriddrivlinjer tøjle, så her er Nissan Juke Hybrid hverken bedre eller værre stillet. Det er i virkeligheden den ting, der irriterer mig mest i en hybridbil. Hvis bare støjen fra benzinmotoren kunne komme ned, så tror jeg, det ville være en langt bedre køreoplevelse.

Så langt kører Juke på en liter benzin

Med e-Pedal kan du i princippet køre ved brug af speederen udelukkende. Det burde spare brændstof. Sammen med en række køreprogrammer, hvor du bl.a. kan vælge ECO, er der lagt op til, at du virkelig kan lege sparegris.

I min test kører jeg omkring 14-15 km/l, og det er som om, Juke Hybrid er ligeglad med, om jeg kører i by eller på lande- og motorvej. Den sluger mere, når du kommer op i fart på motorvejen, men holder du den omkring 110 km/t, går det ikke så galt.

På papiret skulle den kunne køre helt op til 20 km/t (WLTP). Det havde jeg svært ved at komme i nærheden af i testen.

Med en ydelse på 143 km og en topfart på 166 km/t virker Juke Hybrid frisk og kvik, men hvis målet er at køre langt på literen, kan mindre måske også gøre det.

Pris og bedste valg

Du bliver ret hurtigt dus med Juke Hybrid, og på sin vis er bilen letkørt og ligetil. Når hybridteknologien er i sit es, er den en fornøjelse rent køremæssigt.

Komforten påvirkes af for meget støj – både fra benzinmotor, dæk og vind – og de store 19” fælge gør ikke meget godt for køreoplevelsen. Men flotte er de, så her må du gøre op med dig selv, hvad der er vigtigst.

Nissan Juke fås fra rimelige 219.900 kr. – et prisleje som rigtig mange danskere har som budget til deres bil. Med hybriddrivlinjen bliver det hele noget dyrere, da Nissan forlanger mindst 309.900 kr. med laveste udstyrsniveau.

Testbilen med hybriddrivlinje og Tekna udstyr står til 356.900 kr. med 19” fælge (7.000 kr.) og tofarvet lak (10.000 kr.). Det er et prisniveau, hvor alternativer i klassen over begynder at trænge sig på.

Overvej den almindelige benzinmotor med 114 hk og 6-trins manuel gearkasse eller 7-trins DCT automatgearkasse. Benzinforbruget er i disse varianter højere i de officielle forbrugstal, men mit gæt er, at der i praksis ikke er den store forskel.

Specifikationer

• Motor: 1.6 liters 4-cylindret hybrid benzin
• Ydelse: 143 hk ved 5.600 omdr./min
• Moment: 148 Nm ved 3.600 omdr./min
• Gearkasse: Automatgear til hybrid (multi mode)
• Brændstofforbrug: 19,6-20,0 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2: 114-115 g/km
• Topfart: 166 km/t.
• 0-100 km/t.: 10,1 sek.
• Køreklar vægt: 1.362/1.371 kg
• Totalvægt: 1.810 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 750 kg/500 kg
• Bagagerum: 351 liter i hybrid

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Nissan Juke Hybrid blev først udgivet på Carlife365.