Test: Nissan Micra Advance • Carlife365

Foto: © Carlife365 / Thomas Saks

Nissan har genoplivet Micra-navnet – denne gang som fuldelektrisk model på en delt platform med Renault 5. Det er lykkes så godt, at de to biler har gaflet prisen som Årets Bil i Danmark 2026.

Designmæssigt går Micra i en anden retning end sin franske søster. Hvor Renault 5 læner sig tungt op ad retrostil og ikoniske referencer, fremstår Micra med et andet udtryk.

De runde lygter giver bilen en anden karakter og et venligt ansigt. Men selve formen er svær at løbe fra – her fremstår de to halvsøskende ret ens.

En rar kabine

Kabinen er indrettet med fokus på daglig brug. Alt er enkelt, overskueligt og velfungerende.

Materialevalget er pænt og helhedsindtrykket giver indtryk af en solid bil. Og så befinder man sig godt i Nissan Micra. Der er en rar atmosfære og man sidder godt i sæderne.

Infotainmentsystemet er baseret på Google Automotive, og det er en af bilens klare styrker. Navigation, stemmestyring og integration fungerer gnidningsfrit, og det gør en reel forskel i hverdagen, hvor man ikke gider bruge tid på langsomme eller ulogiske systemer.

Pladsen ved bagsædet er begrænset. Skal jeg sidde ordentligt i førersædet – og jeg er 187 cm høj – er der knap plads til en smal attachemappe bag sædet. Børn og personer med ranglede ben vil dog næppe brokke sig højlydt.

Køreglad Micra

Køreegenskaberne i Micra er der ikke en finger at sætte på. Styringen er let og præcis, og bilen har en vis legesyghed uanset om du kører i byen eller der er lidt mere fart på gennem sving, hvor den får en næsten gokart-agtig fornemmelse. Det elsker jeg.

Samtidig er den stabil ved motorvejskørsel, hvilket i udgangspunktet gør at længere ture ikke bliver en pinsel. Et relativt lille batteri på 52 kWh sørger dog for, at du jævnligt må ud og strække ben og lade, hvis turen går på tværs af Danmark på motorvej. Det vender jeg tilbage til.

Motoren på 150 hk har tilpas med saft og kraft til en bil af denne størrelse.

Affjedringen rammer en fin balance mellem komfort og dynamik, og bilen føles altid i kontrol. Dertil kommer et lavt støjniveau. Selv ved højere hastigheder er kabinen behageligt støjsvag, hvilket løfter komforten mærkbart i daglig brug.

En ting jeg har bemærket er, at gearvælgeren – en stilk der sidder til højre for rattet – kræver præcise tryk for at reagere. Som eksempel oplevede jeg flere gange, at jeg troede, jeg havde skiftet fra R til D eller omvendt – men nej. Stilken skal helt i bund eller top for at skifte gear. Her må Nissan godt fintune tolerancen. Det samme gælder i øvrigt Renault 5.

Forbrug og opladning

Ved blandet kørsel i kølige vintertemperaturer lander forbruget omkring 23 kWh pr. 100 km.

En længere tur på motorvejen æder en del mere. Her snuppede den i min test næsten 30 kWh pr. 100 km.

Bilens størrelse taget i betragtning er forbruget ikke imponerende. Det er værd at nævne, at jeg tester bilen i temperaturer omkring frysepunktet. Det spiller naturligvis ind. På papiret burde den kunne køre op til 415 kilometer på en opladning.

Når det kommer til lynladning, er der en vigtig detalje, man skal kende til. For at ramme noget, der minder om maksimal DC-ladeeffekt på 100 kW, kræver det, at batteriet er forvarmet.

Uden forvarmning er ladehastigheden helt nede på 15-20 kW. Det betyder i praksis, at man skal bruge navigationen på længere ture. Altså indtaste sin destination, så forvarmning aktiveres før et hurtigladestop. Man kan ikke aktivere forvarmning manuelt.

Udstyr og pris

Selvom Micra og Renault 5 deler teknik, er der små forskelle, som kan have betydning i hverdagen. Renault tilbyder eksempelvis sædevarme som standard i den billigste version, mens det ikke er tilfældet hos Nissan. Her skal man op i Advance, som jeg tester, for at få sædevarme.

Omvendt kan Micra leveres med one-pedal drive, som er særligt anbefalelsesværdigt i bytrafik. Det er et valg mellem komfort og kørefunktioner, og hvad der vægter højest, vil afhænge af den enkelte køber.

Det tæller til Nissans fordel at standardfarven er hvid.

Generelt er Nissan Micra pænt udstyret. Og jeg er imponeret over hvor godt Nissan er lykkes med at få hjulkapsler til at ligne dyre alufælge. Nissan skal også have ros for at V2L adapteren følger med som standard. Det samme gælder varmepumpe.

Fraprisen for grundudgaven Engage med 40 kWh batteri og 120 hk er 189.900 kr. – det er absolut en attraktiv prissætning.

Testbilen Advance med 52 kWh batteri står til 226.900 kr. og det er den, jeg helst ville have. Her får du længere rækkevidde, flere hestekræfter og mere udstyr til en relativ beskeden merpris.

Garanti og ejerskab

Nissan tilbyder 5 års garanti eller op til 100.000 km. Det vil være tilstrækkeligt for mange privatkøbere, men det er værd at bemærke, at Renault går op til 150.000 km.

Har man et højt årligt kørselsbehov kan det være en faktor, der tipper valget, men i praksis er det de færreste i dette segment, der æder mange kilometer bag rattet.

Carlife365 mener…

Nissan Micra fremstår som en gennemtænkt og brugervenlig elbil, der fungerer godt i hverdagen. Den er køreglad og komfortabel og fremstår teknologisk solid.

Optimal hurtigladning kræver aktiv brug af navigationen, men det er ikke noget, der vælter oplevelsen, for systemet er nemt at bruge.

For dem, der ønsker en kompakt og ligetil elbil der ikke vælter budgettet, er Nissan Micra et stærkt og relevant bud.