De fleste bilproducenter kan i dag tilbyde automatiseret kørsel på level 2. Det højeste niveau af selvkørende biler er level 5.

DRIVE PILOT opfylder lovkravene i FN-regulativet om automatiseret kørsel, UN-R157, og dermed er vejen banet for at tilbyde systemet internationalt såfremt at nationale lovgivninger tillader det.

Tyskland er foregangsland i udviklingen mod førerløs kørsel med indførelsen af en ny lov om netop Level 3-systemer, som blev vedtaget i 2017. Dette betyder, at de første kunder allerede i første halvdel af 2022 vil kunne købe en S-Klasse, som under visse betingelser kan køres i førerløs tilstand med op til 60 kilometer i timen. Systemet kan anvendes i tæt trafik på egnede motorvejsstrækninger i Tyskland ved eksempelvis køkørsel.

Med et Level 3-system er kørslen betinget automatiseret, hvilket betyder, at systemet holder øje med omgivelserne og styrer, accelerer og bremser bilen. Opstår en uventet situation, er det dog føreren, som skal reagere og overtage kørslen.

Den intelligente feature, som overordnet kaldes DRIVE PILOT, automatiserer kørslen af bilen og gør det således muligt for chaufføren at eksempelvis tjekke e-mails, læse nyheder eller udføre andre opgaver via bilens store centrale infotainmentdisplay. Godkendelsen af systemet gælder også den fuldt elektriske EQS fra Mercedes-EQ.

Sådan fungerer DRIVE PILOT

Med DRIVE PILOT overtager bilen selv styringen af hastighed, afstanden til forankørende biler og holder bilen i sin kørebane. Systemet får informationer fra sensorer og kameraer og et ekstra præcist GPS-system og monitorerer også hændelser undervejs på ruten – for eksempel ulykker eller vejarbejde – trafikskilte og lignende. Systemet reagerer også på uventede trafiksituationer og handler på på dem, eksempelvis ved bremsemanøvrer eller undvigemanøvrer inden for kørebanen. Den avancerede software benytter blandt andet kunstig intelligens, og alle algoritmens beregninger foretages to gange for maksimal nøjagtighed.

Hvis føreren trods presserende opfordring og efter udløb af reaktionstiden undlader at overtage kontrollen over bilen – for eksempel på grund af et akut helbredsproblem – sørger DRIVE PILOT selv for at at bremse bilen til stilstand på en kontrolleret måde. Samtidig aktiveres havariblinket og nødopkaldssystemet, ligesom døre og vinduer låses op for at lette adgangen til kabinen for redningspersonale.

Mercedes-Benz vil begyndelsesvist tilbyde DRIVE PILOT på 13.191 kilometer motorvej i Tyskland. Omfattende test af systemet er dog allerede i gang i andre lande som USA og Kina, og så snart de nationale lovgivninger tillader automatiseret kørsel, vil teknologien blive rullet ud på yderligere markeder.

Indlægget Mercedes-Benz et skridt tættere på førerløs kørsel i Tyskland blev først udgivet på Carlife365.

C-Klassen er blandt de bedst sælgende modeller fra Mercedes-Benz, og i Danmark er modellen især populær i firmabilssegmentet. En attraktiv plug-in hybrid med høj ydelse, lavt forbrug og en officiel rækkevidde på op til 100 kilometer på en enkelt opladning bliver en del af programmet.

En batteripakke på 25,4 kWh sikrer den lange rækkevidde. Det er omgivet af et integreret kølesystem, så det er muligt at lade batteriet helt op på omkring 30 minutter med en 60 kW DC-lader. Det er desuden muligt at lade batteriet med en effekt på op til 11 kW med wallbox eller offentlig AC-ladestander, og dermed er det i praksis muligt at klare endnu flere og endnu længere ture på ren, lydløs elkraft.

Alle varianter i motorprogrammet er udstyret med integreret startergenerator, som sikrer endnu bedre performance og lavere forbrug ved igangsætning. Systemet gør det samtidig muligt for bilen at ‘coaste’ og dermed at slå motoren helt fra og lynhurtigt starte op igen, hvilket bidrager til yderligere reduktion i forbruget.

Selvregulerende luftaffjedring på bagerste aksel er nu standardudstyr, og så er det desuden blevet muligt at tilvælge medstyrende bagaksel, som er en helt ny funktion i C-Klassen.

Ved hastigheder op til 60 km/t drejer baghjulene modsat forhjulene for større manøvredygtighed ved sving og parkering, mens baghjulene omvendt styrer samme vej som forhjulene ved hastigheder over 60 km/t for mærkbart bedre stabilitet, sikkerhed og kørekomfort ved høje hastigheder.

LED High Performance forlygter er ligeledes standardudstyr, men for første gang er det nu også muligt at vælge DIGITAL LIGHT forlygter, som kendes fra S-Klassen, og som leverer en kraftfuld og præcis lysfordeling.

DIGITAL LIGHT forlygterne består af 1,3 millioner mikrospejle, som styrer lyset ultrapræcist og samtidig er i stand til at projektere signaler og symboler direkte på vejen med en opløsning på mere end 2,6 millioner pixels. Projekteringsfunktionen er allerede godkendt til brug på offentlig vej i Tyskland, men endnu ikke i Danmark.

Både sedan- og stationcarversionen byder på mellem 40 og 45 liter ekstra bagagerumsplads, og til trods for en batteripakke, som er vokset markant, byder plug-in hybriderne nu på et helt plant bagagerum.

Den ekstra kabineplads gør både gavn på forsædet og ved bagsædet. Således er der nu 22 mm ekstra albuerum ved forsæderne og 15 mm mere ved bagsæderne sammenlignet med den nuværende C-Klasse. På bagsædet er der blevet 11 mm højere til loftet i C-Klasse stationcar og 13 mm mere i C-Klasse sedan – og så er her nu 35 mm mere benplads.

Foto: Mercedes-Benz – Daimler AG

Indlægget Ny Mercedes-Benz C-Klasse er en lille S-Klasse blev først udgivet på Carlife365.