Den smukke Alfa Romeo Stelvio har efter tre år på markedet fået et facelift. Det er relativt tidligt at friske en model op, men Alfa Romeo har ønsket at løfte kabinen og give bilen en række tekniske updates. Vi har testet varianten med 2.2 liters dieselmotor og automatisk gearkasse i udstyrsversionen Sprint.

Den smukkeste SUV. Punktum.

Faceliftet har ikke medført væsentlige ændringer på det udvendige design – og det er kun godt. Der er ingen grund til at ændre noget, som sidder lige i skabet. Siden vi så Stelvio for første gang på biludstillingen i Geneve i marts 2017, har Stelvio i vores optik båret titlen som den smukkeste SUV på markedet. Fra alle vinkler er bilen klassisk smuk og den udstråler en form for eksklusivitet forbundet med sportslighed, som kun italienere kan slippe afsted med. Den er en skarp sportsmand i jakkesæt.

Alfa Romeo blærer sig med, at Stelvio i den kraftige Quadrifoglio-version er verdens hurtigste SUV. Den titel mener Bentley dog også at have med deres Bentayga og Lamborghini kræver også trofæet med den heftige Lamborghini Urus.

Nyt i den faceliftede Stelvio

Alfa Romeo har givet gåde Giulia og Stelvio et facelift. Nyt er bl.a. en række avancerede sikkerheds- og førerassistentsystemer, opdateret interiør, forbedret infotainmentsystem og nye tjenester. Derudover er der to nye udstyrsvarianter – Sprint og TI – i programmet, hvor priserne i øvrigt er blevet tilpasset, så de er er mere attraktive.

Vi har testet Stelvio i Sprint-udgaven, som har en række sportslige detaljer som bl.a. sportslæderrat, sorte bremsekalibre og sportspedaler i alu.

TI er den luksuriøse variant med bl.a. eksklusive materialevalg til kabinen som læder og træpaneler.

Derudover kommer Stelvio også i topudgaven Veloce, hvor alt godt fra hylderne har fundet vej til bilen. Her mangler ikke noget.

Køreegenskaber som i en personbil

Det er en ret unik oplevelse at sidde i en så stor og høj bil og føle, at den kører som en sportslig personbil som fx Giulia eller BMW 3-serie.

Køreoplevelsen i Stelvio er sportslig og bilen ligger fantastisk godt på vejen. Sving er noget du opsøger – ikke undgår. Styretøjet er vi stor fan af – det er præcist og lækkert. Bilen er desuden meget komfortabel på lange ture på lande- og motorvej.

Men motor og gearkasse skal blive bedre til at finde rytmen. Motoren med 190 dieselheste har et godt moment på 450 Nm og tilbyder tilpas saft og kraft – men automatgearkassen med 8 trin leger ikke altid helt så godt med.

Det er primært ,når du tager farten af bilen, og den gearer ned. Her savner vi et lidt mere raffineret samspil. Det foregår ikke altid uden mærkbare ryk.

På plussiden kvitterer setup’et med et OK brændstofforbrug opgivet til 16,1 km/l (WLTP) og et testforbrug som ikke ligger voldsomt langt derfra.  

Dieselvarianten af Stelvio har baghjulstræk. Vil du have firehjulstræk skal du over i udgaverne med benzinmotorer.

Plads til familien

Stelvio kan uden problemer rumme familien og tilbyder god plads i kabinen. Der er fin adgang til bagagerummet på 525 liter, som egentlig virker større end det reelt er. Pladsen er godt udnyttet og den elektriske bagklap åbner højt.

Der er god aflæggeplads og du finder USB stik, hvor du forventer dem.

Materialerne i kabinen virker gode og er med til at understrege den eksklusivitet, som Stelvio udstråler.

Rent udstyrsmæssigt har Sprint-udgaven stort set alt, hvad du vil have. Du får 8,8 Alfa Connect med SatNav 3D, 19” alufælge, p-sensors for og bag, bakkamera, skiltegenkendelse, aktiv vognbaneassistent, blindvinkel alarm, kørermonitor, Apple carplay, lys- og regnsensor, auto fjernlys, auto nedbrændigt bak- og sidespejle, varme i sæder og rat, el bagklap, 35w Bi-xenon lygter, LED kørelys, sportslæderrat og dellæder sæder.

Vi savner adaptiv fartpilot, som er standard i Veloce. Det er svært at undvære adaptiv fartpilot, når man er vant til det.

Infotainmentsystemet er opdateret. Det betyder bl.a. at du har en kombination af touch skærm og et drejehjul i midterkonsollen. Det fungerer rigtig godt. Det er skønt, at volumen-knappen er en helt almindelig knap.

Mange beundrende blikke

Den eksklusive følelse bag rattet i Stelvio forstærkes af, at det ikke er en bil, som du ser så mange af op danske veje. Den skiller sig ud i gadebilledet og med en helt særlig metallak kaldet “Moonlight Pearl” (pris 17.000 kr.) kan vi garantere dig, at du får mange beundrende blikke på parkeringspladsen. De flotte 19” fælge pynter også gevaldigt.

Stelvio fås fra fra kr. 549.990 kr. og testbilen koster fra 609.990 kr. Der er i vores optik en fin sammenhæng mellem pris og produkt. En genvej til Stelvio er privatleasing, hvor der er attraktive tilbud i programmet.

Vores hjerte banker for Stelvio. Efter tre år i markedet er bilen stadig relevant at overveje, hvilket det aktuelle facelift er med til at sikre. Men motor og gearkasse skal lære at arbejde bedre sammen. Det har bilen fortjent.  

Konkurrenter

• Volvo XC60
• Mercedes-Benz GLC
• BMW X3

Det bedste ved Alfa Romeo Stelvio

• Den smukkeste SUV på markedet
• Eksklusiv og sportslig
• Fantastisk styretøj

Det kunne være bedre

• Samspil mellem motor og automatgearkasse
• Adaptiv fartpilot ikke standard i Sprint

Specifikationer

• Motor: 4 cylindret diesel på 2,2 liter
• Ydelse: 190 hk ved 3.500 omdr./min
• Max. moment: 450 Nm ved 1.750 omdr./min
• Gearkasse: 8 trins aut.gearkasse
• Brændstofforbrug: 16,1 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2: 161 g/km
• Tophastighed: 210 km/t.
• Acc. 0-100 km/t.: 7,6 sek.
• Køreklar vægt: 1.754 kg
• Totalvægt: 2.330 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 1.600 kg/750 kg
• Bagagerum: 525 liter
• Stelvio fås fra fra kr. 549.990

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDm Sprint RWD blev først udgivet på Carlife365.

De nye udgaver af sedanen Giulia og SUV’en Stelvio byder på en række generelle forbedringer, nye teknologier, en høj grad af autonom kørsel og smarte tjenester. Alfa Romeo introducerer også nye udstyrsvarianter.

Køreglæden er intakt i de nye udgaver af Alfa Romeo Giulia og Stelvio, og nu byder de også på en række avancerede sikkerheds- og førerassistentsystemer, opdateret interiør, forbedret infotainmentsystem og nye tjenester. Ovenikøbet til lavere priser end tidligere. De nye udgaver introducerer også de to nye udstyrsvarianter Sprint og TI.

Sprint kommer som standard med en række sportslige detaljer som bl.a. sportslæderrat, sorte bremsekalibre og sportspedaler i alu.

TI er den luksuriøse variant med bl.a. eksklusive materialevalg til kabinen som læder og træpaneler. Derudover kommer Giulia og Stelvio også i den veludstyrede introvariant Super samt topudgaven Veloce, der som altid tilbyder kraftoverskud og udstyr fra øverste hylde.

Giulia Super starter ved 399.990 kr. med en benzinmotor på 2.0 liter og 200 hk. Stelvio Super starter ved 549.000 kr. med en dieselmotor på 2.2 liter og 190 hk.

Ny midterkonsol og infotainment

Der er kommet et lille praktisk rum ved siden af gearvælgeren med plads til bilens nøgle, og rattet er redesignet. Et andet highlight er instrumentgruppen, hvor der nu er et 7’’ TFT-farvedisplay, der klart og hurtigt giver føreren information under kørslen.

Autonom kørsel niveau to

Udstyrsvarianterne Sprint og TI kommer som standard med en lang række praktiske og intelligente førerassistent- og sikkerhedssystemer. De omfatter automatisk langt lys, automatisk nedblænding af side- og bakspejl og vognbaneassistent, der alarmerer visuelt og korrigerer, hvis man er på vej ud af sin vognbane.

Desuden indeholder de aktiv blindvinkelalarm, der alarmerer visuelt og korrigerer, hvis man er ved at skifte til en optaget vognbane, træthedsovervågning, der advarer om træthed hos føreren baseret på køreturens længde og kørestilen, samt skiltegenkendelse.

Veloce kommer desuden med adaptiv fartpilot, intelligent hastighedsbegrænser og kø- og motorvejskørselsassistent, der automatisk holder bilen i midten af vognbanen, styrer bilens hastighed og holder afstanden til den forankørende.

Dermed lever Giulia Veloce og Stelvio Veloce som standard op til niveau to på den internationale standard for autonom kørsel, der er udgivet af SAE International.

Brugervenligt infotainment med 8,8’’

Infotainmentsystemet Uconnect er også opdateret med en endnu mere brugervenlig og intuitiv 8,8’’ multi-touchskærm, hvor man kan zoome og lave drag-and-drop som på en tablet eller smartphone.

Den store skærm er opdelt i områder, der viser forskellige informationer, som man nemt kan skifte ud og flytte rundt på direkte via multi-touchskærmen, og man kan dermed tilpasse sin egen brugerflade. Systemet omfatter også flere nye funktioner som styring af klimaanlæg og førerassistentsystemer samt indblik i bilens præstationer.

Bred vifte af smarte tjenester

De nye Stelvio og Giulia indeholder også Alfa Connect Services, der er en bred vifte af smarte tjenester – herunder My Assistant, der gør det muligt i nødstilfælde at foretage opkald og modtage assistance ved uheld og nedbrud.

Med My Remote kan man låse bilen, tænde lys og meget andet via smartphone. My Navigation giver bl.a. opdatering om trafik og vejr. My Car gør det muligt at monitorere bilen og styre alle indstillinger, og med My Theft Assistance kan man hurtigt få hjælp i tilfælde af tyveri af bilen.

Det er ikke alle tjenester i Alfa Connect, der er tilgængelige på nuværende tidspunkt. Det kommer i løbet af 2020.

Priser

Giulia Super starter ved 399.990 kr. med en benzinmotor på 2.0 liter og 200 hk. Giulia Sprint starter ved 459.990 og TI ved 509.990 kr. med samme motor. Giulia Veloce starter ved 629.990 kr. med den nye baghjulstrukne udgave med en benzinmotor på 2.0 liter og 280 hk.

Stelvio Super starter ved 549.000 kr. med en dieselmotor på 2.2 liter og 190 hk. Stelvio Sprint starter ved 609.990 kr. og TI ved 659.990 kr. med samme motor. Stelvio Veloce starter ved 829.990 kr. med en benzinmotor på 2.0 liter, 280 hk og firehjulstræk.

Kilde og fotos: Alfa Romeo

Indlægget Alfa Romeo giver Giulia og Stelvio et løft blev først udgivet på Carlife365.

I strømmen af nye SUV’er ser vi nu et bud på en ny stor luksus SUV fra Alfa Romeo, som bliver den største bil nogensinde fra den italienske bilproducent.

Vi kender endnu ikke navnet, men bilen skulle angiveligt være knap 5 meter lang og veje omkring 2 tons. På motorsiden skal 400 hk sikre en power SUV ud over det sædvanlige.

Den nye store slæde fra Alfa Romeo skal dyste mod Audi Q7, VW Touareg og BMX X5.

Baseres på Stelvio

Bilen baseres på den første SUV nogensinde fra Alfa Romeo – Stelvio – som stretches i alle ender og kanter. Dette giver et udtryk af en Stelvio på steorider – og den ligner virkelig også en forvokset Stelvio. I like it!

Den nye Alfa Romeo kommer næppe på gaden før 2020. Så indtil da, må vi nøjes med Alfa Romeo Stelvio. Og det er jo heller ikke så ringe

Foto: A. Avarvarii

Indlægget Ny stor luksus SUV fra Alfa Romeo blev først udgivet på Carlife365.

Hvis du går og drømmer om en fuldblods italiener fra Alfa Romeo, så kig nærmere på deres Edzione kampagne, hvor der er attraktive priser på firmabil, privatleasing og køb.

De nyeste modeller Giulia og Stelvio indgår begge i kampagnen. For Giulia er det både diesel og benzin modeller og for Stelvio er det 2.2 diesel med 180 hk og automatgear.

I Giulia får du bl.a. dette udstyr i Edizione varianten

• Automatisk nedblændelige bak– og sidespejle.
• Adaptiv fartpilot
• Integreret navigation med stor skærm og DAB radio
• 7” TFT display i instrumenthus
• Xenon gasforlygter
• Ekstra usb–stik bag
• Alufælge

I Stelvio omfatter Edizione varianten bl.a. dette udstyr

• Integreret navigation med 8,8” stor skærm
• Adaptiv fartpilot
• Xenon gasforlygter
• 7” TFT display i instrumenthus
• Parkeringssensor bag
• 18” alufælge
• Automatisk nedblændelige bak– og sidespejle
• Elektrisk justerbare forsæder med varme
• Varme i rattet
• Elektrisk åben og luk af bagklap
• Nødbremseassistent og lane departure warning

Priser for Stelvio Edizione

Prisen for Stelvio Edizione er 579.990 kr. Du sparer 95.000 kr.
Beskatning fra 508.242 kr.
Privatleasing er 6.795 kr. pr. måned med en førstegangsydelse på 25.000 kr. Du har 45.000 km i kontrakten, som løber over 36 mdr.
Brændstofforbruget på denne variant er angivet til 21,3 km/l ved blandet kørsel.

Priser for Giulia Edizione

Prisen for Giulia Edizione er 443.975 kr. for 2.0 benzin 200 hk eller en 2.2 diesel 180 hk. Du sparer 90.000 kr. i forhold til Giulia Super med samme udstyr.
Beskatning fra 395.747 kr. – dog kun for Giulia Edizione Diesel.
Privatleasing er 4.995 kr. pr. måned med en førstegangsydelse på 29.995 kr. Dette gælder både for Giulia Edizione 2.2 180 hk diesel og Giulia Edizione 2.0 200 hk benzin. Du har 45.000 km i kontrakten, som løber over 36 mdr. Første nævnte har et brændstofforbrug på 26,3 km/l ved blandet kørsel. Benzinversionen har et brændstofforbrug på 16,7 km/l ved blandet kørsel.

De nævnte Giulia modeller har 8-trins automatisk gearkasse.

Se mere på Alfa Romeos hjemmeside om kampagnen.

Foto: Alfa Romeo

Indlægget Attraktiv Edizione kampagne hos Alfa Romeo blev først udgivet på Carlife365.

Den har længe stået på min liste over biler, som jeg meget gerne vil prøvekøre: VW Tiguan. Flere i min omgangskreds har talt varmt om den flotte SUV fra VW, hvor en kollega er gået fra en Mercedes C-klasse til Tiguan og en god ven har udskiftet en aldrende Peugeot. Og de er super begejstrede!

Forventningerne var derfor høje, da jeg ankom hos VW i Hørsholm for at stifte bekendtskab med den populære tysker. Der blev taget godt imod mig fra salgsteamet og kort tid efter var jeg på farten i VW Tiguan Comfortline 150 HK 4Motion benzin. Førstehåndsindtrykket er godt. Tiguan er sådan en bil, hvor man bare hopper ind og kører. Alt fungerer intuitivt for mig.

Design som udstråler styrke

I forhold til den gamle Tiguan, som var den første version fra VW i dette SUV segment, er der sket store ændringer på designfronten med den nye model. Jeg var ærligt talt ikke fan af designet på den gamle Tiguan. Men den nye er virkelig vellykket. Hvor den gamle model i min optik så lidt ”spinkel” ud, er den nye model flot at skue fra alle vinkler. Den udstråler styrke og ser robust og maskulin ud. I like it. Jeg er især fan af de lidt mere pimpede modeller, hvor den får gas med fælge og led-detaljer i lygterne. En sort eller ”Dubai” hvid farve klæder den også.

Tiguan findes også en i forlænget 7-sæders version kaldet ”Allspace”. Jeg har set den og rent faktisk gør den ekstra længde bilen godt. Men ellers er 5-sæders standardversionen bestemt godkendt!

Klar SUV fornemmelse i kabinen

Som jeg skrev indledningsvist, er Tiguan meget nem at køre. For mig er det tysk, når det er bedst, og det er meget nemt at blive dus med bilen og betjeningen af bilens udstyr. Så fedt når sådan noget bare spiller.

Kvalitetsindtrykket i kabinen er på et højt niveau. Flot ser det ud. Jeg bemærker, at plastkvaliteten ved dørlommer og andre dele i bunden af kabinen virker lidt lavere end på andre VW-modeller. Måske en bevidst beslutning fra VW i forhold til mudrede gummistøvler? Men alt i alt virker kvaliteten på et meget højt niveau.

Pladsforholdene passer super fint til en familie på 4 eller 5. Kabinen føles rummelig og der er godt med plads i bagagerummet. En lækker detalje ved bagsædet er de små foldeborde. Tjek!

I Comfortline, som jeg prøvekører, er instrumenteringen analog. I Highline udstyrsversionen får du et lækker digitalt display (speedometer m.m.). Den detalje alene kunne næsten få mig til at vælge Highline bare for at få en mere premium fornemmelse i kabinen.

Sæderne i den prøvekørte model er seriøst fede. Hold da op hvor man sidder godt. Noget af det bedste jeg længe har prøvet. Forholdet mellem sæder og armlæn var dog på en måde ikke helt kompatibel med min højde på 1.87. På en måde var armlænet i hhv. døren og midterkonsollen lidt for lave til mig. Det hjalp lidt da jeg kørte sædet ned, men så blev rattet for højt placeret, og da jeg justerede det ned røg der lidt af udsynet til instrumenterne. Så det vil for mit vedkommende kræve lidt fintuning og her vil en auto memory funktion i sædet hjælpe, i fald andre også skal køre i bilen.

Foto til venstre: Armlænet er lidt for lavt til mig. Foto til højre: Rummeligt bagagerum (615 liter)

Hvis jeg nu skulle sammenligne Tiguan med fx BMX X3, er der forskel i kvaliteten i kabinen – til Bimmerens fordel. Men jeg vil så også sige, at du får lov til at betale for det, da X3 er noget dyrere end Tiguan. Så min konklusion er, at du får rigtigt meget for pengene i Tiguan.

Overlegne køreegenskaber

Selve køreegenskaberne i Tiguan imponerer mig. Den kører virkelig godt med en super velafstemt undervogn, et lækkert styretøj, super lækkert automatgear og perfekt respondende bremser. Så fin en balance skal man altså lede længe efter.

Tiguan har en ret effektiv ”lane assist” funktion…. Bilen kan jo næsten køre selv (jeg prøvede det kun lidt ). Hvis Tiguan synes, at den skal ”lane assiste” lidt for meget, fortæller den mig i displayet (på en pæn måde), at det altså er mig, der skal køre bilen. Godt så – point taken.

En anden ting jeg bemærker i Tiguan er, at jeg virkelig får lyst til at køre ”off road”. Den fornemmelse har jeg ikke fået på samme måde i fx BMW X3 eller Alfa Romeo Stelvio, som virker mere cruise-på-asfalt-agtige. På en måde får jeg bare enormt meget lyst til at køre ud i en fedtet skovbund med Tiguan. Der er altså noget SUV dna, som er lykkes ret godt for VW her.

Jeg læste i et svensk bilblad (Vi Bilägare), at Tiguan har vundet en langturstest. Her blev Tiguan bedømt som den bil, det er rarest at køre langt i. I feltet var også Volvo V90. I forbindelse med min kør-selv-skiferie i netop Sverige hen over nytår, bemærkede jeg da også, at der var pænt mange Tiguan’er på de svenske veje (til gengæld så jeg næsten ingen VW Up!).

SUV segmentet i Sverige er ret populært. Faktisk er det det bedst sælgende segment med 31 % markedsandel i 2017 og VW Tiguan er den næstbedst sælgende SUV (den mest solgte er… gæt selv: Volvo XC60). I Danmark er SUV markedsandelen på det halve – omkring 15% i 2017. Men det er det segment i DK, som oplever den største vækst. Så SUV trenden er absolut for real.

Topkarakter i Euro NCAP med fem stjerner

Den nye Tiguan har opnået topkarakteren fem stjerner i Euro NCAP’s krævende kollisionstests og er dermed en af Europas sikreste biler.

De fem stjerner, som Tiguan er blevet tildelt, er en samlet score for fire underkategorier af sikkerhedstests; passagersikkerhed for voksne og børn, fodgænger sikkerhed og køreassistentsystemer. Den nye Tiguan klarede disse test med et fornemt resultat – ikke mindst takket være en pakke af sikkerhedssystemer omfattende kollisionsoptimeret karrosseri, et effektivt sikkerhedsselesystem, innovative køreassistentsystemer og kombinationen af sæde og airbag. Sådan!

Value for money. Rigtig meget value for money!

Prisen for den prøvekørte Tiguan er lige over 400.000 kr. i Comfortline version med DK-pakke og metallak. Der er praktisk taget ingen merpris for firehjulstræk, så det skal du vælge.

Du har også mulighed for at privatlease en Tiguan, og det er et kæmpe plus.

Prisen for Tiguan er i min optik vanvittig skarp. Du får rigtig meget bil for pengene. Og en særdeles lækker bil. Det er virkelig value for money.

Det bedste ved den her bil

• Value for money – du får rigtig meget bil for pengene
• Fantastisk balance i køreegenskaberne
• SUV dna – du får den helt rigtige ”SUV fornemmelse” i denne bil – og du får lyst til at køre ind i en fedtet skov

Det kunne være bedre

• Der er en lille smule med plastkvaliteten i kabinen (men måske meget praktisk til de mudrede gummistøvler)
• Forhold mellem sæde, rat og armlæn (eller også er det bare min krop… det er nok bare min krop!)
• Jeg kunne godt forvente en elektrisk betjent bagklap i Comfortline versionen (ja, jeg er et komfortmenneske)

Ville jeg vælge en Tiguan?

Ja, det ville jeg. Jeg er fan af Tiguan! Og jeg ville vælge en rigtig pimpet version af slagsen, hvor den står skarpt med fælge, led-detaljer og ser lidt mere ”bad-ass-agtig” ud.

Tillykke VW med den vellykkede bil.

Oplev mere Tiguan på VW-website.

En stor tak til VW Autohuset Hørsholm og det meget veloplagte salgsteam. Tak til Morten for at facilitere og en stor tak til Katrine for super betjening med selve prøveturen.

Indlægget Test: VW Tiguan blev først udgivet på Carlife365.

Dagen kunne ikke være mere kontrastfuld. Det er en regn- og stormfuld onsdag i januar og jeg er på vej til Alfa Romeo i Nærum for at prøvekøre Alfa Romeo Stelvio – verdens hurtigste SUV. Og vel egentlig også verdens smukkeste SUV. Og den første SUV nogensinde fra italienske Alfa Romeo.

Det er et glædeligt gensyn med det tidligere Hersild & Heggov – nu Djarlo – som er ombygget og står med fire mærker under taget. Jacob og Søren, som jeg tidligere har handlet (og leaset) bil hos for en del år siden, arbejder her stadig. Jacob fortæller, at der er godt gang i butikken med lanceringen af de nye modeller Giulia og Stelvio. Der kommer kunder som tidligere har kørt BMW men også Volvo XC60, hvor Stelvio’en står som et godt alternativ.

Verdens smukkeste SUV

Jeg får nøglerne til en Stelvio 2.0 Q4 med 280 hk. Det er en ”First Edition” version, som har en del ekstra udstyr. Den står i farven Blue Montecarlo, som er magen til den Giulia, jeg tidligere har prøvekørt. Hold nu fast hvor ser den godt ud! Det regner kraftigt, så jeg kører mod Lyngby og finder et sted med læ, så jeg kan komme ud og sparke dæk.
Der er mange nysgerrige blikke blandt de forbipasserende i Lyngby. Alfa Romeo har altså ramt totalt plet med designet af denne SUV. Jeg kan ikke finde en eneste vinkel, hvor designet ikke sidder lige i skabet. Det er faktisk lidt usædvanligt – der er som regel en eller flere småting, som jeg ikke er 100 % fan af. Men her kan jeg ikke sætte en finger på noget. Nada. Bilen står med de sprødeste 20” fælge som er en del af udstyret i ”First Edition” pakken.

Xenon-lygterne er i bedste Alfastil små design perler i sig selv. Hvis Alfa på noget tidspunkt skal lave en stationcar version af Giulia’en, så giv den endelig linjerne fra bagenden på Stelvio. Det er altså en flot bagdel. Fronten har den samme karakter som Giulia med den flotte V-udskæring. I like it!

Klare træk fra Giulia i kabinen

I kabinen kan jeg genkende masser af elementer fra Giulia. Og det er bestemt positivt. Den eneste forskel er, at du sidder 20 cm højere. Yes, det er jo en SUV!

I ”First Edition” versionen er der masser af luksus i kabinen. Standardudstyret er ganske fornuftigt, men i den prøvekørte version har jeg bl.a. Lusso læderindtræk, 8-vejs elsæder, stor skærm til navigation og info og meget andet lir.

Ligesom i Giulia’en er alt i kabinen lækkert at røre ved og intuitivt og nemt at anvende. Instrumentbordet er pakket flot ind og emmer af sport og luksus.

Jeg har børnene med en tur på bagsædet, og det er bestemt godkendt rent pladsmæssigt. Stelvio kan sagtens rumme en familie på fire og er I fem, kan det også gå an. Ved bykørsel lægger jeg mærke til, at designet på bagenden stjæler en del af udsynet skråt bagud. Dette kompenseres til dels med parkeringskamera og sensorer bagpå. Disse features hjælper dig dog ikke, når du skal kigge efter cyklister og fodgængere ved højresving. Bagagerummet er stort og regulært og flot beklædt.

Jeg befinder mig utroligt godt i kabinen i Stelvio og nyder SUV fornemmelsen ”the Alfa way”. Familien og jeg har lige været en tur på skiferie, og jeg kan ikke lade være med at tænke på, hvor fedt det ville være, at køre en tur til Østrig i denne Stelvio på skiferie.

Verdens hurtigste SUV

Alfa Romeo Stelvio er i Quadrifoglio udgaven verdens hurtigste serie producerede SUV, og har rekorden på Tysklands legendariske Nürburgring. Jeg prøvekører Stelvio med 280 hk, som ikke har helt så mange heste som Quadrifoglio. Men jeg kan fornemme på køreegenskaberne, at den her bil kan noget helt specielt. Du sidder højt med en SUV fornemmelse, men bilen kører sindssygt sportsligt uden det går ud over komforten. Det er en flot balance og ingeniørkunst, når det er bedst. Og det er en sammensætning, som tiltaler mig enormt meget i forhold til mine personlige præferencer og kørestil. Igen må jeg rose styretøjet i denne Alfa. Det er altså fænomenalt godt – præcis samme optur som jeg havde for nogle uger siden, da jeg prøvekørte Giulia.

Stelvio har ligesom Giulia et DNA system, hvor du kan vælge forskellige køre ”modes”. Her kan du virkelig fornemme de 280 heste, når du sætter den i ”D” (dynamic). Hold nu op hvor den trækker vildt. Jeg tør slet ikke tænke på, hvordan den Quadrifoglio må føles.

Sikkerhed i top – 5 stjerner i Euro NCAP

Et kort kig på listen med sikkerhedsudstyr fortæller, at Italienerne er gået langt for at få det optimale antal stjerner i Euro NCAP testen. Stelvio har 5 stjerner og det vigtigste sikkerhedsudstyr er standard – heriblandt advarsel ved kollisionsfare, nødbremse og vejbane assistent.

Og så er der lige prisen…

Prisen for den prøvekørte Stelvio er 882.000 kr. Du kan få den fra lige omkring 600.000 kr. med færre heste og udstyr. Ja, det er en hamper pris, men det er altså også en sindssygt lækker vogn.

Privatleasing priserne er desværre stadig ikke forhandlet på plads. Der kan stadig gå nogle måneder. Men tro mig – jeg kommer til at følge godt med i dette og lover at råbe højt, når de er færdige ved regnemaskinen.

Der er et par håndfulde brugte Alfa Romeo Stelvio til salg, hvis du kunne være interesseret i en brugt.

Det bedste ved Stelvio

• Designet
• Balancen mellem sport og komfort
• Alfa har lavet deres første SUV – og de slipper sindssygt godt afsted med det

Det kunne være bedre

• Udsynet skråt bagud er begrænset
• Padlerne ved rattet til gearskift er i min optik for pladskrævende (samme som i Giulia)
• Jeg ville ønske, at der var en mulighed for privatleasing som alternativ til køb

Vil jeg vælge en Stelvio?

Yes! Det ville jeg klart. Men jeg er ikke helt sikker på, at min bank er enig…

Oplev mere Stelvio på Alfa Romeos website.

Ekstraudstyr i den testede Stelvio

• 20” alufælge
• Bi-xenon lygter
• Lusso læderindtræk
• 8-vejs elsæder
• Opvarmet rat og sæder
• Shift-paddles
• 7” skærm ved insturmenter
• Keyless entry & go
• Parkeringskamera
• 8,8” infotainment skærm med navi og DAB
• Parkeringssensorer
• El-indklappelige spejle

En stor tak til Alfa Romeo i Nærum – Djarlo – for lån af denne Stelvio.

Indlægget Test: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Q4 blev først udgivet på Carlife365.

Så blev det officielt. Seat Arona løber med titlen som Årets Bil i Danmark 2018.

Stort tillykke til Seat. Nu bliver det spændende at tjekke bilen ud, så jeg tager en prøvekørsel meget snart. Bilen er lanceret som en Crossover – en blanding mellem en almindelig hatchback og en SUV. Med andre ord en ny klasse, som vi helt sikker kommer til at se meget mere til.

Og stort tillykke til Alfa Romeo, som mit hjerte banker for. Flot at være nomineret med Stelvio til Årets Bil i Danmark. Jeg skal så meget ud og se nærmere på Stelvio. Snart. Meget snart.

Vender tilbage med beretninger om Seat Arona og Alfa Romeo Stelvio på Carlife365.

Foto: Seat

Indlægget Årets bil i Danmark er Seat Arona blev først udgivet på Carlife365.