En ny Seat Leon står klar hos landets forhandlere som 5-dørs hatchback og sportstourer (stationcar). Bilen er vokset i længden og bliver af mange sammenlignet med den nye VW Golf 8, som den deler platform med. De gode gener fornægter sig da heller ikke. Seat Leon er en bil, som tåler sammenligning med selv de bedste i golf-klassen.

Vi har testet den nye Seat Leon Sportstourer med 1.5 liters TSI benzinmotor og 6-trins manuelt gear i udstyrsversionen Xcellence.

Når det siger klik

Kender du det, når det siger klik? Når du finder den helt rigtige partner, det rette job eller rammer en golfbold, så den sidder lige i skabet. Sådan har jeg det med den nye Seat Leon: Design, funktionalitet, udstyr, pladsforhold, køreegenskaber og ikke mindst prissætningen er sammensat på en måde, så det bare siger ”klik”.  

Design med swung

Designet er lige i øjet. Seat Leon Sportstourer er en flot, sporty og velskabt stationcar. Både foran, langs siderne og bagpå er der linjer med masser af swung. Det giver en muskuløs fremtoning. På bagsmækken er lygtebåndet på tværs med til at få Leon til at se lavere og bredere ud, end den reelt er. Og LEON-logoet står i skråskrift på den der funky måde.

Festen fortsætter med bilens lys-pakker, som giver lysshow for alle pengene. Fuld LED med dynamisk blinklys, en ”HOLA” velkomst-lys-hilsen i sidespejlene og en afskedsceremoni i baglygterne (ekstraudstyr til 11.250 kr.) skaber karakter til bilens udvendige design mens ”wraparound” ambient LED-lys (ekstraudstyr til 3.400 kr.), som smyger sig kækt langs instrumentbordets top og langs paneler, skaber en funky stemning i kabinen. Det har også den funktion, at det lyser op med orange i højre eller venstre side, hvis du har en bil i den blinde vinkel.

Det kan lyde som unødvendigt ekstraudstyr, men det er med til at give bilen en karakter, som passer rigtig godt til den. Genialt hvis det havde været standardudstyr.

Alt den plads som en familie behøver

Reelt er Leon Sportstourer blevet lidt smallere og lidt lavere end forgængeren – vokseværket er i længden (+93 mm) og i akselafstanden, hvilket giver masser af plads i bilen.

På bagsædet er der masser af benplads og i bagagerummet kan du stuve hele 620 liter bagage ind. Der er dobbeltbund, så du kan indrette fleksibelt som det passer dig. Under bunden ligger der er nødreservehjul, så ingen hvordan-virker-sådan-en-skum-lappe-løsning her.   

Du har et godt udsyn hele vejen rundt i Seat Leon Sportstourer – også skråt bagud – hvilket ellers kan være en udfordring i mange nye biler, hvor et velskabt design med lækre linjer kan skabe ravage.

Med det flotte design og den overdådige pladsforhold, lykkes det Seat Leon Sportstourer at gøre stationcaren til et overbevisende og attraktivt (til)valg. Hvad skal man egentlig med en højbenet SUV?

Fire udstyrsniveauer

Seat Leon fås i fire udstyrsniveauer: Reference, Style, Xcellence og FR. Allerede i indstigningsmodellen får du vigtige assistentsystemer som front- og lane assist samt lækkert komfortudstyr med opvarmet rat, klimaanlæg og nøglefri start.

Den adaptive fartpilot bliver standard fra Style hvor også 16” alufælge, el-justerbare og opvarmede sidespejle og lidt styling på kofangeren er standard.

I topmodellerne Xcellence og FR tilføjes navigation, digitalt cockpit, parkeringscensor bag og trådløs Apple Carplay. Og mere styling.

Støvsuget for knapper

Kvalitetsindtrykket i kabinen er højt og de berøringsflader, du er i kontakt med, er lækkert udført og af god kvalitet. Det er for mig ikke muligt at se eller mærke en forskel i kvaliteten på en VW Golf 8 og en Seat Leon. De virker jævnbyrdige.

I kabinen er der – ligesom i VW Golf 8 – stort set ingen knapper tilbage på instrumentbordet. Det hele styres fra den trykfølsomme skærm. Når man først har lært den at kende, fungerer det OK. Justering af varme og volumen sker i bunden af den trykfølsomme skærm præcis som i en VW Golf 8.

Det digitale cockpit har et hav af visningsmuligheder (der er næsten for mange) og grafikken er på et højt niveau. Det spiller!

Der er nogle sjove detaljer i betjeningen af klimaanlægget, hvor skærmen spørger dig, om du vil have afkølet fødder, varmet hænder osv. Det er en lille detalje men værd at nævne, da den er med til at give bilen sin helt særlige karakter på den der kække lidt funky måde. We like!

Der er rigeligt med USB-C stik – både foran og ved bagsædet, hvor der i øvrigt er friskluftdyser og mulighed for justering af temperaturen ved bagsædet.

Vi testede versionen med manuelt gear, hvilket i øvrigt fungerer upåklageligt. Vælger du versionen med 7-trins DSG-automatgearkasse får du elektronisk ”shift-by-wire” med en nice lille gearvælger – samme lækre og meget funktionelle gearvælger som har fundet vej til VW Golf 8 og den nye Audi A3 Sportback. Og nåh ja – som også findes i en Porsche!

Køreglad Leon

Og hvordan kører Seat Leon så? Den kører faktisk næsten fuldstændig som en VW Golf 8. Den er en god allrounder, hvor køreglæden er høj uanset om du kører i by, på landevej eller motorvej. Der er ikke noget at sætte en finger på. Du får agilitet, når du opsøger det, og masser af komfort, når du har brug for det.

Motormæssigt har indstigningsmodellen en 1.0 liters benzinmotor med 90 hk – den fås kun til udstyrsniveauet Reference. Men hopper du op i næste trin får du 150 hk og kan vælge en eTSI version med 48 volt mild hybrid-teknologi og 7-trins DSG automatgear, som er værd at gå efter.

I vores test opnåede vi et testforbrug på 16,0 km/l ved blandet kørsel – det er tæt på det, som Seat opgiver (17,2 km/l WLTP). Du kan også vælge en dieselmotor på 2.0 liter og 150 hk, som er tilgængelig i topversionerne Xcellence og FR. Senere kommer flere varianter – bl.a. den vigtige plug-in hybrid.

Den model skal du vælge

Priserne virker attraktive og privatleasing er også muligt. Den billigste Seat Leon (5-dørs hatchback) med Reference udstyrsniveau og 1.0 liters benzinmotor koster fra 214.990 kr. Vælger du Sportstourer skal du lægge yderligere 10.000 kr. på bordet. Privatleasingpriserne starter under 3.000 kr. med en relativ lav førstegangsydelse på under 5.000 kr.

Den model, som er mest interessant at gå efter, er en Xcellence eller FR med 150 hestes eTSI benzinmotor og 7-trins DSG automatgearkasse. Den koster fra 289.990 kr. – dertil kommer 10.000 kr. for Sportstourer. Priserne er ens for Xcellence og FR da der hovedsageligt er tale om forskelle i bilens styling.

Seat er lykkes med at skabe en bil, som er sjov og dynamisk og har masser af charme og karakter. Den står stærkt på vinderpodiet i Golf-klassen side om side med VW Golf 8. Fordelen ved Seat Leon er, at både hatchback og sportstourer står klar hos forhandlerne. Så nu venter vi bare på en variant med plug-in hybrid-teknologi.

Well done, Seat!

Det bedste ved Seat Leon Sportstourer

• Design
• Pladsforhold ved bagsæde og i bagagerum
• Attraktiv pris og mulighed for privatleasing
• Hatchback og sportstourer er lanceret

Det kunne være bedre

• Savner genvejsknapper til betjening af klimaanlæg
• De mange visningsmuligheder i det digitale cockpit er næsten for meget – keep it simple!
• Lyspakkerne er fede – de burde være standardudstyr

Konkurrenter – Sportstourer

• Skoda Octavia
• VW Golf Variant (kommende)
• Ford Focus stationcar
• Kia Ceed SW
• Peugeot 308 SW

Seat Leon Sportstourer 1.5 TSI specifikationer

• Motor: 4-cylindret 1.5 liters benzinmotor
• Ydelse: 150 hk
• Moment: 250 Nm
• Gearkasse: 6-trins manuelt
• Topfart: 221 km/t
• 0-100 km/t: 8,4 sekunder
• Bagagerum: 620 liter
• Garanti: 2 år
• Pris fra: 284.990 kr.
• Privatleasing er muligt.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Seat Leon Sportstourer Xcellence 1.5 TSI blev først udgivet på Carlife365.

Jeg har tilbragt et par uger i selskab med de to største SUV’er i SEATs modelprogram: Først en uge med den store nye Seat Tarraco efterfulgt af en uge i mellemklasse SUV’en Seat Ateca i udstyrsversionen FR. Læs om min oplevelse med Ateca, som er en af de biler, der vokser på dig, jo længere tid du tilbringer sammen med den.

Rollen som den mellemste

Indtil for nyligt var Seat Ateca den ældste i søskendeflokken af SUV/crossovers fra SEAT. Men med den nylige lancering af den store Seat Tarraco, er Ateca nu den mellemste. Hvis vi drager en direkte parallel til børn, vil en sundhedsplejerske sige, at mellemste børn kan give udtryk for, at de er ”det oversete barn”, som ikke kan leve op til det, som storebror kan, og ikke er ligeså nuttet som den mindste.

Omsat til bilsprog kæmper Seat Ateca i et segment, hvor mange kunder i princippet kunne vælge en mellemklasse stationcar – fx Ford Focus. Eller de kunne vælge en mindre og billigere crossover som Seat Arona eller en mere rummelig SUV med 7 sæder i Seat Tarraco. Hos søstermærket Volkswagen har den mindre crossover VW T-Roc allerede overhalet VW Tiguan på salgshitlisten. Så rollen som den mellemste er ikke altid nem.

VW Tiguan spøger i kulissen

Kigger vi på fundamentet for Ateca, er det netop VW Tiguan, som leverer grundlaget for bilen. Ateca er dog gjort lidt kortere og lidt lavere. På den måde er den mere lig med den aftapning, som Skoda Karoq kommer i. De to minder faktisk rigtig meget om hinanden og i farten kan de være svære at skelne. De er begge relativt anonyme og skrabede i standardudgaverne.

Men når du først får lidt styling på og smidt noget udstyr i, begynder Seat Ateca at få mere karakter. Det gør den i min optik mere attraktiv. Det samme gør sig i øvrigt gældende for Skoda Karoq.

Testbilen med udstyrsversionen FR kommer med flotte 18” letmetalfælge, dobbelt udstødning og fuld LED. Det hjælper gevaldigt. Og kabinen er absolut ikke noget dårligt sted at opholde sig.

Rummelig kabine

Selvom Ateca er en kortere variant af VW Tiguan, føles den ganske rummelig. Både foran og ved bagsædet er fornemmelsen af plads og albuerum god. Du sidder godt bag rattet og afstande mellem rat, pedaler og armlæn fungerer fint til høje Skandinaver.

Bagagerummet sluger 510 liter, hvilket er ganske pænt. I FR-versionen er sportssæderne lækkert beklædt med alcantara og detaljer som sort loftindtræk og ambient lys giver en både cool og eksklusiv stemning i kabinen.

Der er enkelte steder sparet på plastkvaliteten, men de flader, som du oftest rører ved, har en fin finish. Og så skal vi jo også lige huske, at de steder, hvor der er sparet, er det for at holde prisen attraktiv.

Frisk og atletisk i trafikken

Den testkørte Ateca har en motor, som er kendt fra Volkswagen familien. Den 1.5 liters benzindrevne motor med 150 hk kombineret med 7-trins DSG spiller fantastisk godt sammen, og bilen opleves som atletisk ved kørsel både i by og på land. Mit testforbrug lå på 13,5 km/l, hvilket er under det angivne forbrug på 17,5 km/l.

Ateca har en størrelse, som gør den egnet til bykørsel. Her kommer det bilen til gode, at den er kompakt i de ydre mål. Du har et godt udsyn og særligt udsynet skråt bagud er rigtig godt. Det giver ro og en følelse af sikker kørsel, når du tager højresving i byen og skal holde øje med cyklister og el-løbehjul.

På komfort- og sikkerhedsfronten har Ateca en fin pakke med både lane assist, adaptiv fartpilot, front assist, fjernlysassistent og træthedsregistrering.

Hillholder, parkeringssensor for og bag, parkeringsassistent og bakkamera er også med i FR pakken, og gør Ateca FR til en ganske veludstyret bil.

Testbilen havde et svingbart anhængertræk af den type, som aktiveres via en knap i bagagerummet. Det er eftermonteret udstyr og kan anskaffes til rimelige 13.995 kr. inkl. montering.

En svær kamp i mellemklassen

Som nævnt er Seat Ateca oppe mod en bred vifte af alternativer i mellemklassen. Med priser fra 258.800 kr. kan det undre mig, at en bil som Nissan Qashqai sælger 10 gange så godt, som Ateca. I årets fire første måneder er Qashqai den mest solgte suv – og den mest solgte bil – i Danmark. Den er marginalt billigere end Ateca, lidt bedre udstyret i standardversionen men tilgengæld har modellen flere år på bagen.

Fætteren til Seat Ateca – Skoda Karoq – sælger faktisk også bedre, selvom forspringet her er i den lave ende omkring de 100.

Og så er der dem, der går lidt ned i størrelse – eller opgraderer til noget større. Jo, kamp om kunderne er der.

Lidt styling gør underværker

Min vurdering af Ateca er, at det er en bil, som gør alle de rigtige ting, og den vokser på dig. Det gælder både bilens køreegenskaber og udseende. Så gør dig selv en tjeneste og prøv den, inden du gør som alle andre og nupper en Qashqai. Men du skal i min optik også have gang i noget styling og udstyr, før Ateca får karakter. Vælg FR versionen – den står altså meget skarpt!

Testbilen i FR udstyrsniveau står til lidt over 400.000 kr. med ekstraudstyr (364.370 uden ekstraudstyr), hvilket selvfølgelig også er en sjat. Faktisk er vi pludselig i et prisleje, hvor den nye Audi Q3 også er inden for rækkevidde. Ganske vist i en meget mere skrabet version – but still… Og så er der jo også lige den heftige Cupra Ateca, som dog koster væsentligt mere men også er mere premium.

Ateca goes… Cupra

Jeg hørte på et foredrag med Institut for Fremtidsforskning, at verden bliver mere og mere polariseret, og at det smitter af på de produkter og services, vi køber. Vinderne er de produkter, som enten ligger i premium kategorien og er dyre eller i den helt anden ende som discount. Set i det lys, giver SEATs planer med en Cupra Ateca måske meget god mening.

Men her og nu i 2019, kan du altså roligt booke en prøvetur i Seat Ateca og opleve, hvad den har at byde på. Som helhed er den et godt køb. Thumbs up herfra.

Læs mere om Seat Ateca her.

Privatleasing er også muligt – læs mere her.

Indlægget Test: Seat Ateca FR 1.5 TSI DSG blev først udgivet på Carlife365.

Tarraco er SEATs tredje SUV, og den markerer mærkets indtræden på markedet for store SUV’er med valget mellem fem eller syv sæder. Carlife365 har testkørt topmodellen med 190-hestes dieselmotor, firehjulstræk og 7 sæder i den høje udstyrsversion Xcellence.

SUV bølgen er nået til SEAT

Tarraco er med sin længde på 4735 mm kronen på værket i SEATs SUV modelprogram, hvor den lille Arona (kåret som årets bil i Danmark i 2018) og den mellemstore Ateca har været på markedet et stykke tid. Kigger du på salgstallene, er hverken Arona eller Ateca højt placeret. Arona sælger bedst og er i årets fire første måneder solgt i 456 eksemplarer. Ateca ligger ca. på det halve niveau og i skrivende stund er der lavet slutseddel på 67 eksemplarer af Tarraco, som altså først lige er kommet på markedet.

Efter at have prøvekørt både Ateca og nu Tarraco, undrer det mig egentligt lidt, at salgstallene ikke er højere.

Designet i Barcelona – bygget i Wolfsburg

Tarraco er designet og udviklet på SEATs faciliteter i Martorell (Barcelona) og produceret i Wolfsburg (Tyskland). Former, funktioner og finesse er på vanligt højt niveau, som vi kender det fra Volkswagens samlebånd i Wolfsburg.

Dermed har ”kollegerne” på SEATs faciliteter i Martorell kunne koncentrere sig om at skabe et udtryk, som gør, at Tarraco står med en mere selvstændig og sportslig profil. Her er det særligt fronten, som er mere skarp end ansigterne på fætter Skoda Kodiaq og kusine VW Tiguan Allspace. Den minder mig på en måde lidt om fronten på en DS7. Bagenden leder dog mere tankerne hen mod Tiguan Allspace, så du er ikke i tvivl om slægtskabet. Kigger du efter i sømmene, finder du VW-logoer her og der og allevegne.

Tarracos design både ude og inde er gennemført og skarpt. Bilen har et markant SUV-udtryk og detaljer som flotte letmetalfælge og kromlister skaber et strejf af eksklusivitet. Indvendig virker stilen stram og gennemført. De sorte træagtige paneler virker cool. Jeg kunne dog godt have ønsket mig, at SEAT havde kælet lidt mere for rattet.

Kvalitet på VW niveau

At Tarraco er bygget i Wolfsburg kan både mærkes og ses. Kvaliteten er på et højt niveau og alt klikker og smækker, som kun tyskerne kan mestre. Det er egentlig kun ”flybordene” ved bagsæderne, som virker lidt slaskede, og jeg vil tænke mig en ekstra gang om, inden jeg placerer en kop varm kaffe i bordets kopholder.

Interiøret har SEATs 10.25” Digital Cockpit samt 8” HMI-skærm. De virker godt og er nemme at betjene. De digitale displays er mere moderne i sit design, end hvad vi er vant til fra VW og Skoda. På en måde minder de digitale displays mig lidt om det, som du ser i en Alfa Romeo.

Masser af køreglæde

Sæderne, som der er mange af i denne 7-personers Tarraco, er til den faste side. Men du sidder godt – også på længere ture. Der er klart bedst komfort til 5 personer. Den sidste sæderække med 2 pladser egner sig bedst til børn op til 7-10-årsalderen. Heldigvis kan det midterste bagsæde skydes frem og tilbage, så der er mulighed for at justere benpladsen på 3. sæderække. Der er i øvrigt varme i sæderne på det midterste bagsæde og bagsædepassagerer har gode opladningsmuligheder med USB-stik.

Ved førerpladsen hæfter jeg mig ved, at jeg har bedre armstøtte end i VW Tiguan. Med mine 187 cm sidder jeg rigtig godt bag rattet.

Du finder i det hele taget masser af køreglæde i SEAT Tarraco. Både ved by-, landevejs- og motorvejskørsel. I testugen blæste det enkelte dage en del, og jeg må sige, at Tarraco er meget stabil og meget lidt følsom mod sidevind. Selv over broer i kraftig vind ligger Tarraco tillidsfuldt og stabilt på vejen.

Dieselmotoren med 190 hk passer fint til bilens størrelse. 7-trins DSG-gearet virker harmonisk afstemt til de indstillingsmuligheder, som du kan vælge i SEAT drive profil. Her kan du fx indstille den til ”offroad” eller ”eco”.

“Offroad” er lidt wannabe i en bil af denne type. I testugen gik turen bl.a. til Fanø, hvor der er mulighed for strandkørsel. Men jeg synes ikke, at Tarraco lægger ikke op til, at du tæsker den gennem store sandbunker og halvdybe vandhuller.

Bilens permanente firehjulstræk giver dog et godt vejgreb og kombineret med et velafstemt styretøj, er køreoplevelsen i Tarraco til den sportslige side.

Den sportslige stil går dog ikke ud over komforten, som der er masser af i Tarraco. Det kan vi bl.a. takke de mange assistentsystemer for, som gør køreturen mere komfortabel og sikker. Velkendte systemer som vognbaneassistent og Front Assist er standard. Du kan tilkøbe systemer som trafikskiltegenkendelse, hvilket er svær at undvære, når du først har vænnet dig til det.

Højt teknisk niveau

Tarraco er baseret på den nyeste teknologi fra Volkswagen Group og MQB-A-platformen med lang akselafstand. Alle motorer har direkte indsprøjtning, turbo og start-stop-teknologi og yder mellem 150 og 190 hk. Vil du have flere hk, skal du vælge en Tiguan Allspace eller en Kodiaq, hvor du kan få op til 240 hk.

Tarraco findes i to benzinudgaver. En firecylindret 1.5 TSI 150 hk med sekstrins manuel gearkasse og forhjulstræk og en 2.0 190 hk med syvtrins DSG-automatgear og firehjulstræk.

Der er to dieseludgaver – begge 2.0 TDI – som yder henholdsvis 150 og 190 hk. De kraftigere motorer kommer kun med firehjulstræk/syvtrins DGS-automatgear.

Hvorfor vælge Tarraco fremfor VW Tiguan Allspace eller Skoda Kodiaq

• Der kører efterhånden rigtig mange VW Tiguan, så Tarraco skiller sig ud i mængden og står i det hele taget med et flottere design.
• Højt standardudstyrsniveau – særligt i Xcellence udgaven.
• Attraktiv pris – også på privatleasing.

Tarraco virker på flere punkter mere ungdommelig end Tiguan Allspace og Kodiaq – både i design og køreegenskaber. Og da den står med den skarpeste pris af de tre, og SEAT kan levere hurtigt, er Tarraco i min optik det mest oplagte valg. Merprisen for dieselmotoren med 190 hk frem for den mindre dieselmotor med 150 hk er minimal, så gå efter den store motor.

SEAT kører løbende attraktive kampagner og du kan også lease en Tarraco. Den prøvekørte model kan du få som privatleasing til 6.395 kr. pr. måned og 9.995 kr. i førstegangsydelse.

Xcellent udstyrsniveau

Tarraco har to udstyrsniveauer – Style og Xcellence. Den testede Tarraco er i højeste udstyrsniveau Xcellence.

Læs mere om SEAT TARRACO her.

Indlægget Test: Seat Tarraco 2.0 TDI Xcellence blev først udgivet på Carlife365.